Подробно: направи сам ремонт на grand vitara от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Основен ремонт на раздаваща кутия - обща информация
Основният ремонт на разпределителната кутия е трудна процедура за самостоятелно изпълнение. Тя включва разглобяване и правилно сглобяване на много малки възли и компоненти. Необходимо е точно да се измерят многото пролуки и да се коригират правилно, като се изберат подходящи размери подложки и скоби. По този начин, ако се наложи основен ремонт на разпределителната кутия, нейното отстраняване и монтаж може да се извърши от механик любител, докато същинският ремонт и възстановяване трябва да се остави на специалистите в автосервиза. Има възможност за закупуване на преработени кутии - консултирайте се със специалистите от дилърския отдел. Във всеки случай времето и парите, изразходвани за ремонт и възстановяване на старата кутия, ще се окажат доста съизмерими с разходите за закупуване на възстановен модул.
Независимо от това, трябва да се каже, че основен ремонт на разпределителната кутия от силите на дори неопитен механик любител е напълно възможен, при условие че има подходящ специален инструмент и точен и внимателен подход към извършването на всяка от процедурите, когато дори не най-малките стъпки се пропускат.
Инструментите, необходими за извършване на основен ремонт на разпределителната кутия, включват клещи за премахване и монтиране както на вътрешни, така и на външни скоби, издърпване на лагери, плъзгащ се чук, комплект за плъзгане, индикатор за набиране на бутало и евентуално хидравлична преса. Освен това здрава, удобна работна маса, оборудвана с менгеме или стойка за демонтаж на трансмисии, е абсолютно необходима.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Когато разглобявате разпределителната кутия, обърнете специално внимание на това как е монтиран всеки от най-малките компоненти, тяхното положение спрямо другите части и вида на крепежните елементи (вземете бележки, докато разглобявате). Предоставените тук придружаващи илюстрации имат за цел да ви помогнат да разберете оформлението на кутията - но изготвянето на обяснителни бележки по време на разглобяването все още много по-надеждно гарантира правилността на последващото сглобяване.
Компоненти на разпределителната кутия тип NP231
1 - Преден държач на кръста, неговото уплътнение, уплътнителна шайба и закрепваща гайка 2 - Щепсел, щифт и пружина на ключалката 3 - Предният държач с уплътнение 4 - предната половина на картера 5 - Вакуум сензор-превключвател с уплътнителен пръстен 6 - Монтаж на вентилационната линия 7 - Лагер и задържащ пръстен на първичната предавка 8 - Задържащ пръстен на зъбно колело на редуктор 9 - държачът на първичната предавка 10 - Опорни шайби на зъбно колело на редуктор 11 - Основното зъбно колело 12 - Направляващият лагер на първичната предавка 13 - зъбното колело на спускащата се предавка 14 - главина на вилка за превключване на режими 15 - Задържащият пръстен на главината 16 - Дистанционна шайба 17 - Пружините на синхронизатора 18 - Плъзгащи се клавиши на синхронизатора 19 - Хъбът 20 - Съединителят 21 - блокиращ пръстен 22 - Задържащ пръстен на предния лагер 23 - Преден лагер на вторичен вал 24 - Предният вторичен вал
25 - задвижващото зъбно колело 26 - Задвижваща верига 27 - Лагери на задвижващото зъбно колело 28 - Заден лагер на вторичен вал 29 - Задвижван вал 30 - Епиплона 31 - Сглобяване на маслената помпа 32 - Заден лагер на задвижван вал 33 - заключващият пръстен 34 - Задна половина на картера 35 - Тапа за пълнене с уплътнение 36 - Дренажна пробка с уплътнение 37 - Заден държач 38 - Удължителен кожух 39 - Втулката 40 - Епиплона 41 - Мрежест екран на тръбата за вземане на проби от масло 42 - Нипелна връзка на тръба 43 - Всмукателна тръба за масло 44 - Уплътнителният пръстен на тръбата за вземане на проби от масло 45 - Магнит 46 - Гайка и шайба на лоста на режимите 47 - лостът на режимите 48 - О-пръстена и втулката на държача на селектора 49 - Селектор 50 - Режими на вилица 51 - Щепсел за обхват 52 - Пружинни режими
Компоненти на разпределителната кутия, тип NP242
1 - държач на предния лагер с епиплон 2 - предната половина на картера 3 - Селектор за превключване 4 - Вилка за превключване на по-ниска предавка с вложки 5 - прът Shift 6 - скоба за превключване 7 - скобата на плъзгача 8 - Втулка с пружина 9 - Вилка на режими с вложки 10 - Втулка 11 - пружината на вилица 12 - Втулката 13 - Монтаж на вентилационната линия 14 - Лагер и задържащ пръстен на първичната предавка 15 - Задържащ пръстен на зъбно колело на редуктор 16 - държач на зъбно колело на редуктор 17 - упорната шайба на зъбното колело на подзадвижването 18 - Основното зъбно колело 19 - Задната половина на картера 20 - Запушалка за източване и пълнене 21 - заден държач на лагера 22 - Удължителен кожух 23 - Втулката и епиплона 24 - превключвател на вакуумния сензор 25 - Магнит 26 - Упорният пръстен 27 - заключващият пръстен 28 - превключващият съединител 29 - зъбното колело на спускащата се предавка
30 - Направляващ лагер (първична предавка / задвижван вал) 31 - Преден лагер на предния изходящ вал и скоби 32 - Вал на междинен съединител 33 - превключващият съединител 34 - заключващият пръстен 35 - Задвижван вал 36 - Сглобяване на диференциала 37 - О-пръстена на тръбата на маслената помпа 38 - Тръба за всмукване на масло на маслената помпа с мрежест екран 39 - Ролки на лагера на задвижвания вал 40 - задвижващото зъбно колело 41 - Задвижваща верига 42 - заключващият пръстен 43 - уплътнение на маслената помпа 44 - маслената помпа 45 - Заден лагер с скоба 46 - Заден лагер на предния изходящ вал 47 - заключващият пръстен 48 - Задвижвано зъбно колело 49 - Предният вторичен вал 50 - Дистанционни шайби на лагера на задвижвания вал 51 - Шайба и гайка на скоростния лост 52 - лостът за превключване 53 - О-пръстен и секторно маслено уплътнение 54 - Корк, пружина и задържащ щифт 55 - Уплътнителна тапа 56 - Преден държач на кръста с гайка и уплътнителна шайба, плъзгач и семеринг
Компоненти на разпределителната кутия, тип NP249
1 - епиплона 2 - държачът на предния лагер 3 - Преден лагер на задвижвания вал с фиксиращ пръстен 4 - Предната половина на картера (със назъбен пръстен на подзадвижването на вътрешното зъбно колело и втулка на предавката) 5 - зъбното колело на спускащата се предавка 6 - Основното зъбно колело 7 - Опорни шайби, оборудвани с езици 8 - Държаща плоча 9 - задържащият пръстен на първичната предавка 10 - съединителят 11 - Вал на съединителя 12 - блокиращият пръстен на диференциала 13 - Монтаж на диференциала 14 - задвижващото колело на задвижвания вал 15 - Задържащ пръстен на задвижващо зъбно колело 16 - дистанционната шайба на лагера на задвижвания вал 17 - Иглени лагери на задвижвания вал 18 - дистанционна шайба на лагера на задвижвания вал 19 - задвижван вал 20 - Вискозен съединител 21 - задържащият пръстен на вискозния съединител 22 - Задържащ пръстен на инсталацията на маслената помпа 23 - маслената помпа
24 - Заден лагер на задвижван вал 25 - Задържащ пръстен на задния лагер 26 - задвижващото колело на скоростомера 27 - Сглобяване на задния държач (с капачка, уплътнение, втулка, капак за достъп и уплътнение) 28 - позициониращ пръстен на задния лагер 29 - предната половина на картера 30 - Заден лагер на предния изходящ вал 31 - Сглобяване на тръбата за засмукване на масло (със свързващи маркучи, мрежест екран, тръби и О-пръстен) 32 - Сглобяване на вилицата за превключване с пръта (включително облицовката на вилката) 33 - Задвижваща верига 34 - Предният вторичен вал 35 - селектор за превключване 36 - магнитът на картера 37 - Преден лагер на предния изходящ вал 38 - Задържащ пръстен на лагера 39 - Бутало и фиксираща пружина 40 - О-пръстен за тапа и фиксатор 41 - Контргайка и шайба на лоста за режим 42 - лостът на режимите 43 - Маслено уплътнение (преден лагер на предния изходящ вал) 44 - Държачът на кръста на вторичния вал 45 - Уплътнителна шайба на държача на напречната част 46 - Гайката на държача на кръста
Преди да изпратите разпределителната кутия за ремонт, е полезно да имате представа коя част от разпределителната кутия не работи. Някои от дефектите са уникално свързани с различни възли, което може значително да опрости процедурата за отстраняване на неизправности и да намали времето за отстраняване на неизправности. Вижте също раздел Отстраняване на неизправности в началото на ръководството.
.gif ”/> Нека изброим някои от характеристиките на този автомобил: - Подпорите на предното и задното окачване са сглобени заедно с лостовете. Подпората е много издръжлива за Suzuki, но понякога се налага и подмяна. В този случай те трябва да се сменят заедно с лостовете; - лагерите са напълно сглобени с главина. Външният пръстен на лагера е главината, вътрешният е шлицовата част на задвижващия вал. Този дизайн предполага лесни и евтини ремонти, ако е необходимо; - карданните валове също са сглобени само, включително 2 шарнири с постоянна скорост и прашници. ШРУС обикновено не се износва, разкъсването на багажника води до ремонт. При такъв дизайн ще се наложи и смяна на шарнира. Прашниците често се разкъсват, когато колата се удари в дупката; - багажника на вътрешната ШРУС може да се закупи отделно, но с външния ще е по-трудно, не е в официалната продажба. Има комплекти от 2 ШРУС; - колата няма ремонтни опори за фарове, стойката се счупва бързо със значителен удар; - предавателната кутия е ниска по дизайн, което съответно намалява геометричната проходимост на превозното средство. Реалният просвет е много по-голям, особено ако поставите защитата на Suzuki Grand Vitara razdatka; - раздаващата кутия се замъглява за първите 10-30 хил. км. В този случай при смяна се спестяват нови модифицирани семеринги.
.gif ”/> За всеки шофьор знанията относно профилактиката и ремонта на неговия автомобил са от значение. Ето няколко полезни съвета. Те ще ви помогнат да спестите много пари и време. Превенцията и защитата помагат за поддържане на производителността. По-горе разгледахме проблема, когато изтича масленото уплътнение на кутията на Suzuki Grand Vitara. Проблемът, макар и малък, все пак е досаден. Често няма желание да отидете в автосервиз. Масленото уплътнение може да се смени самостоятелно и процесът ще отнеме не повече от половин час. И цената на тази процедура в услугата е около 10-12 хиляди рубли. За да смените, ще трябва да развиете задния универсален шарнир от скоростната кутия (отзад), да го извадите от разпределителната кутия. Следващата стъпка е да премахнете масленото уплътнение и след това да поставите ново. Процедурата не изисква източване на маслото. Освен това подмяната е лесна, тъй като карданът се държи на слотовете и се монтира във всяка позиция. За тези цели може да ви е необходима диаграма на дозатора Suzuki Grand Vitara, за да имате добра представа за позицията на частите.
Предпазителят на предавката е специална конструкция, изработена от 3 мм стомана или композит. Инструкциите за монтаж са включени в продукта. Тази част ще помогне за предпазване на предавката от механични повреди, което е особено важно при нисък просвет. Защитата на трансферната кутия на Suzuki Grand Vitara наистина помага за намаляване на броя на кутиите за смяна на раздата. Струва си да се помни, че не е необходима пълна защита на предавката. Това ще добави допълнително тегло и ще допринесе за прегряване през лятото.
Днес обслужваме лек автомобил Suzuki Grand Vitara, на който е необходима смяна на уплътнението на раздаваща кутия. Ще ви покажем подробна снимка и видео инструкция как да направите всичко сами.
Изтичането на семеринг е един от често срещаните проблеми при тази кола, ако погледнете под дъното, можете да видите следи от масло около раздаващата кутия. За да стигнете до масленото уплътнение, ще е необходимо да премахнете вала на витлото.
Развиваме 4-те болта, закрепващи витлото на вала към фланеца на задната скоростна кутия, най-удобно е да направите това с помощта на 17 гнездова глава с копче и отворен ключ:
Отвеждаме го настрани и спускаме кардана надолу, след което го изваждаме от разпределителната кутия с ръце и го изваждаме. Отстраняваме семеринга с обратен чук, в края на който е монтирана кука, стартираме го от уплътнението и го издърпваме:
Ако нямате такъв инструмент, по принцип можете да се справите с импровизирани средства, въпреки че ще бъде много по-трудно. За да натиснем ново уплътнение, трябва да изберем подходящия дорник. Диаметърът му е 54 мм, дорникът трябва да е малко по-малък.
Използваме дорник с външен диаметър 52 мм. Първо поставяме уплътнението на ръка върху повърхността за сядане, доколкото е възможно, така че да се заключи там. След това го притискаме с нашия дорник (между другото, той е от набор от инструменти за ремонт на скоростна кутия на Москвич):
Не си струва да се "увличате" силно с натискане, трябва да се задълбочи от ръба на фаската с около 1 мм. След това поставяме карданния вал на място. Ако е необходимо, добавете масло към разпределителната кутия, ако сте шофирали дълго време с изтекъл семеринг.
Видео за смяна на уплътнението на раздаваща кутия в Suzuki Grand Vitara:
