Gur gazelle DIY ремонт

За да улесни контрола на Sable, производителят инсталира хидравличен усилвател. Ако имате затруднения при ремонта на сервоусилвателя на волана Sobol със собствените си ръце, нашето видео ще ви каже бързи и ефективни начини за възстановяване на сервоусилвателя на волана.

Ако собственикът забеляза, че помпата на сервоусилвателя на волана не работи, по-нататъшният ремонт на агрегата на Sobol трябва да започне с определяне на причините за повредата. Основните са описани по-долу, както и опциите за възстановяване.

1. Лошо опъване на ремъка на системата. Решението на проблема е регулиране на позицията или подмяна.
2. Механични проблеми. В този случай ремонтът на сервоусилвателя на волана (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga трябва да започне с диагностициране на състоянието на компонентите.
3. Воланът се върти лошо. Причината за това може да бъде или ниско ниво на маслото в системата, или износване на ремъка. Трябва да обърнете внимание и на оборотите на двигателя и състоянието на филтъра - може да е запушен.
4. Помпата отказа да работи. За да възстановите помпата на сервоусилвателя на волана на автомобил Sable, трябва да закупите нов ремонтен комплект и да смените всички уплътнения / уплътнения / други части.
5. Наличието на външни звуци и щраквания. Причината е силно износване на органите за управление. За да видите ръководството за ремонт на сервоусилвателя на волана, отворете видеоклипа на тази страница.
6. Липса на нормално налягане на работния флуид. Практиката показва, че това се дължи на лоша работа на помпата или наличие на теч в системата.
7. Износване или повреда на гумите. Единственото решение е да инсталирате нов комплект. Карането на повредени гуми е силно обезкуражено.

За по-нататъшен ремонт на помпата на кормилното управление бързо със собствените си ръце, нашето видео винаги ще бъде полезно. Помощникът дава подробни обяснения, а също така показва последователността на действията при ремонт на сервоусилвателя на волана на Sobol.

И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го съвсем нов, но само 98-ма под номер 222.
През цялото това време лежах в гаража.
След като прочетох отзиви за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а да го оправя.
Кандидатствах във фирми за тази специализация, те обявиха 3 хиляди, не разбирам само за КАКВО? -)
семерингите трябва да се сменят това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит с преградите и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?

Публикацията е редактирана Shurak 60: 29 май 2013 - 23:15

Всъщност нищо сложно, но трябва да намерите подходящ комплект семеринги за вашия сервоусилвател. Обикновено сменям всички семеринги веднага - комплектът е само 200 - 300р. И после пак какво да разглобявам.

Ще се опитам да опиша процеса по-късно - има подводни камъни, просто няма време сега. изчакайте малко и може би някой друг ще се отпише.

Като цяло е истинско и дори без гараж и адаптиране. Минах няколко пъти направо на улицата, но е необходимо боклукът и пясъкът да не летят във вътрешността, атомите ще хванат повърхностите и ще изхвърлят усилвателя на волана.

Сега ще опиша моя процес и може да не е същият като уроците. Извинете, ако бъркам термини и имена. Може би някой ще го оправи по-късно.

1. Премахване на сервоусилвателя на волана. Първо, поставете колелата в права позиция.
а. Първо източвам маслото. За да направите това, леко развийте съединението на маслената тръба на изхода от усилвателя на волана - (който отива към резервоара за масло).
б. Изключете маркучите за масло (развийте болтовете)
v. Изключете от кормилния вал и напречните щанги. Отгоре е просто, но отдолу може да ви е полезен теглич.
D. Развийте сервоусилвателя на волана и го свалете.

2. Анализ на сервоусилвателя на волана. Основното нещо е да запомните какво е било къде.

A. Първо, свалете задвижвания вал.
За да направите това, развийте заключващите болтове, които държат страничните лагери, и махнете заключващия пръстен, където валът стърчи повече и където ще избиете, след което използвайте отвертка и чук, за да завъртите страничните лагери, така че центърът на задвижваният вал се придвижва по-далеч от основната част на кормилното управление. Общо взето, за да се движат по различен начин скоростите, когато избиете вала, той ще издърпа повърхностите в корпуса на сервоусилвателя на волана и след това трябва да го шлайфате, за да сложите нови семеринги и те няма да издутина. След това просто избивате вала. Внимавайте, ролковите лагери ще поръсят веднага - не ги губете.

B. Сега разглобяваме задвижващия вал.
За да направите това, развийте четирите винта на горния капак и извадете вала. След това развийте гайката на долния лагер и го извадете.

Б. Демонтаж на буталото на задвижващия вал: (Това е, ако усилвателят на волана се заклинва в двете посоки и като цяло не работи добре). Има само едно уплътнение и никога не е в ремонтните комплекти.

G. Сменете всички семеринги, които виждате с нови. Внимавайте с долния PTFE. Може да се разтегне малко за обличане. Ако го плъзнете, ще го хване. Уплътненията са вътре в страничните лагери на вала и на корпуса за същите лагери. Едната е на буталото и две на горната капачка. Още един в долната част на задвижващия вал (писах за него по-горе)

3. Сглобяване на сервоусилвателя на волана.
Всичко е в обратен ред, само първо се завинтва горния капак, а след това се слага долния лагер и се завинтва долната лагерна гайка (с два отвора) до спиране. След това се монтира задвижвания вал. Тук си струва да се отбележи, че първо горният лагер се сглобява и поставя върху вала, след това долният лагер се вкарва в корпуса на кормилното управление и се заключва със задържащ пръстен (отново центърът на задвижвания вал се е изместил по-далеч от основна част от сервоусилвателя на волана). След това се оформя долният лагер и внимателно се вкарва валът с горния лагер. Важно е ролките да не изпадат в усилвателя на волана. Можете да проверите - разклатете. Те ще тракат вътре в кутията. След това поставете задържащия пръстен.
След монтажа трябва да проверите дали нищо не пречи? За да направите това, трябва да завъртите задвижващия вал - той трябва да направи четири завъртания.

4. Регулиране на сервоусилвателя на волана. За съжаление го правя на око.
Първо затягам долния лагер до спиране. Трябва да го завъртите с чук и удар (не можах да намеря ключа). Но не затягайте прекалено, за да не смачкате лагерите.
След това докарвам ексцентриците на страничните лагери. Те трябва да се въртят в една посока, тоест ако единият е по посока на часовниковата стрелка, а другият е обратно на часовниковата стрелка), следите от заключващите болтове могат да бъдат отправна точка - те трябва да се комбинират със самите болтове. След това се опитайте да го затегнете почти до упор, но така, че въртенето на лагерите да е същото. Също така е невъзможно да се затяга прекалено много - уплътненията бързо ще се износят.
След това спрете.

5.монтаж на сервоуправление
Тук всичко е същото като при анализа. Единственото нещо е, че първо е свързан воланът, след това завъртете волана докрай и след това два завъртания в обратна посока - това ще бъде централната позиция и след това поставете бипода.

6. Пълнене с масло и обезвъздушаване.
Автомобилът не трябва да се пали преди да се напълни с масло.
Когато напълните резервоара с масло, запалете колата, но не въртете волана. Маслото ще изчезне веднага. Долейте, докато спре да излиза и има по-малко пяна. След това завъртете волана малко настрани (но не на място), това ще изхвърли останалия въздух, част от нивото и малките мехурчета ще изчезнат сами. И се насладете на меката работа на GUR.

Съжалявам за непрофесионалния език. Може би някой друг ще изясни нещо и ще предложи.
Минах през сервоуправлението 4 пъти за 150 000 км. Още 10 пъти на друга машина.Приятел помогна и разглоби задвижващия вал до винтовете,но го сглоби неправилно. Отне много време за намирането на правилната комбинация.

И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го съвсем нов, но само 98-ма под номер 222.
През цялото това време лежах в гаража.
След като прочетох отзиви за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а да го оправя.
Свързах се с фирми за тази специализация, те обявиха 3 хиляди Не разбирам само за КАКВО? -)
семерингите трябва да се сменят това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит с преградите и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?

Слушай, съжалявам, не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - не е използван? Или е било използвано и течало? Ако не се използва, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да слагате и карате, докато потече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там семерингът може лесно да се смени без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И надолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стария модел, тогава трябва да се сменят с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.

Но въпреки това е по-добре да не се изкачвате по влаковете, докато не започне да тече. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.

Слушай, съжалявам, не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - не е използван? Или е било използвано и течало? Ако не се използва, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да слагате и карате, докато потече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там семерингът може лесно да се смени без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И надолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стария модел, тогава трябва да се сменят с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.

Но въпреки това е по-добре да не се изкачвате по влаковете, докато не започне да тече. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.

Благодаря ви много и направих точно това.
Слагам го и не го пипам.Работи,не тече и слава на теб Льох,който ми го кара-)))
Администратори.
Съветът за прегради на GUR смята, че трябва да бъде публикуван за информация на всички на публично място.
Ясно написано и много подробно.

• като
• не харесвам

yus 09 март 2010 г

... И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там семерингът може лесно да се смени без да се сваля сервоусилвателя на волана. ...

Сергей, можеш ли да ни разкажеш повече за горния семеринг без да сваляш хидроусилвателя, той тече точно там. Благодаря ти.

Сергей, относно регламента -
Те трябва да се въртят в една посока, тоест ако едната е по посока на часовниковата стрелка, тогава другата е обратно на часовниковата стрелка)
Няма грешка? И ако и двете къри по посока на часовниковата стрелка, какъв е рискът?

С други думи, или „от себе си“, или „от себе си“ в зависимост от това къде да търсите, но заплашва с пристрастие, те работят като ексцентрици.

Сергей, можеш ли да ни разкажеш повече за горния семеринг без да сваляш хидроусилвателя, той тече точно там. Благодаря ти.

Откачвате кормилния вал, маркучите, развивате четирите болта на капака и го сваляте, сменяте семеринга.
като монтирате обратно капака, внимавайте с О-пръстена, добре, завивате всичко обратно и го свързвате. Не забравяйте да надстроите.

• като
• не харесвам

Don Vsegdatam de Bazar 26 април 2010 г

И интересно е, че хидролабораторията пуска в Москва някакви „собствени“ ремонтни комплекти. Сега смятам, че всеки нов трябва да се оправи и да се търсят добри маншети. Почти всеки се заклинва: някой отдясно, някой отляво, някой във всички посоки. Причината е износването на уплътненията, а не на помпата и гъвкавия маркуч за високо налягане. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Да, правят го. И с nova си слагат и данните. Инсталирах сервоусилвателя на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм добавил дори капка масло там.

• като
• не харесвам

Don Vsegdatam de Bazar 10 май 2010 г

Да, правят го. И с nova си слагат и данните. Инсталирах сервоусилвателя на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм добавил дори капка масло там.

Ти най-важното ми кажи как им работят уплътненията на скорост, имам предвид, че волана стана ват на скорост или как беше? Пишат, че когато се натрупват с ремонтните си комплекти, воланът става както трябва да бъде набит на скорост. Ами ти?

• като
• не харесвам

demontroina 12 май 2010 г

• като
• не харесвам

yrtchik 12 май 2010 г

... момчета, и още един въпрос, какво се износва в помпата на сервоуправлението?, какво можете да промените там? Особено студено. Ще запълни "дикстрон".

коланът може ли да се изплъзне? хлабината може да се провери на вала на помпата.

... момчета, и още един въпрос, какво се износва в помпата на сервоуправлението?, какво можете да промените там? Особено студено. Ще запълни "дикстрон".

По принцип лопатките на ротора са износени, но шумът може да не се дължи на тях, филтърът, клапанът, въздухът в системата е запушен.
Коланът обикновено „скърца“.
Публикацията е редактирана sharky5: 13 май 2010 - 17:28

Целта на сервоусилвателя на волана е да осигури по-удобно управление на волана. Днес системата за сервоуправление е инсталирана на Gazelle и на много съвременни автомобили. Можете да научите повече за устройството, неизправностите и ремонта на уреда у дома от този материал.

И електроусилвателят на волана на Газела, и сервоусилвателят са проектирани за по-удобно управление. Първо, нека да разгледаме устройството за усилване на волана на Gazelle. Говорим както за Gazelle Business с двигател 405, така и за други модели от тази линия.

И така, какво е устройството на системата:

1. Помпа за сервоуправление. Този елемент от веригата осигурява оптимална циркулация на консумативите в системата, както и налягането.
2. Кормилна скоростна кутия с разпределителен елемент. Това устройство ви позволява да осигурите въздушен поток, необходим за насочване на маслото в желаната кухина на цилиндъра или обратно в резервоара.
3. Друг компонент на системата е цилиндърът. С негова помощ се осигурява преобразуването на налягането на консумативния материал в движението на буталото, както и на пръта.
4. Самият консуматив, тоест маслото. Течността прехвърля силата от помпата на сервоусилвателя на волана към цилиндъра. Освен това маслото осигурява смазване на всички триещи елементи на устройството.

Като всеки уред, сервоусилвателят на волана може да се повреди от време на време.

Основните неизправности и методи за тяхното отстраняване са дадени по-долу:

1. Каишката на системното устройство е износена или не е достатъчно стегната. В този случай коланът или се сменя, или позицията му се регулира.
2. Воланът се върти лошо, това може да се дължи както на износване на ремъка, така и на ниско ниво на маслото в системата, намален брой обороти на двигателя, запушен филтър. Освен това проблемът може да е ниско налягане на помпата или въздушна блокада в линиите. В зависимост от проблема, решението може да бъде добавяне на консумативи, регулиране на оборотите на празен ход, смяна на филтъра или ремонт на помпата. Няма да е излишно да проверите херметичността на връзките.
3. Механична повреда в работата на кормилната система, трябва да я диагностицирате.
4. Ако помпата не работи, трябва или да я поправите с помощта на ремонтен комплект, или да смените маслените уплътнения.
5. Кормилните елементи са износени или геометрията на задвижването е нарушена. Дефектните части трябва да се сменят.
6. Ако хидравличната течност се изпуска през предпазния клапан, намерете теча и отстранете проблема. Причината може да се крие в неработоспособността на помпата, трябва да проверите нейното работно налягане.
7. При повреда или износване на гумите е необходимо да се идентифицират дефектните елементи и да се сменят или ремонтират.

Както може би се досещате от предишния параграф, ако сервоусилвателят на волана на Gazelle не работи, това се дължи на помпата. За да ремонтирате този елемент в кола със собствените си ръце, ще трябва предварително да закупите ремонтен комплект. Можете да го закупите във всеки тематичен магазин. Основната трудност при ремонта е, че помпата не е сгъваема.

Процедурата за ремонт се извършва, както следва:

1. Разглобете помпата и я разглобете в съответствие с инструкциите, приложени към комплекта.
2. Почистете устройството от мръсотия, възможно е да има различни причини за повредата на корпуса. Обикновено проблемът се крие в износването на масленото уплътнение, тогава ще е необходимо да го смените. Когато инсталирате ново уплътнение, ролката трябва да бъде модифицирана.
3. Жлезата може да се монтира по няколко начина. Можете да изградите специален жлеб върху външната част на елемента, да пробиете съответен отвор с резба в стената на устройството и след това да фиксирате жлеза с винтове. Можете също да фиксирате тази част в средата на помпата, като използвате специално огънатите краища на тялото.
4. Когато подмяната на елемента приключи, ще е необходимо да се сглоби отново системата в обратен ред. Моля, имайте предвид, че след приключване на ремонта, когато сервоусилвателят на волана работи, може да чуете нехарактерен за това шум. Това е шлайфане на ново уплътнение, така че не трябва да се притеснявате за това. Когато ремонтът приключи, е необходимо да смените маслото в системата.

За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е инсталиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е изложен на тежки натоварвания, поради което е необходимо периодично да ремонтирате помпата на кормилното управление.

Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможна е дори смяна на повреден лагер. В този случай ще бъде полезен комплектът за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки магазин за автомобили.

Преди да вземете решение за извършване на ремонтни дейности, е необходимо да проверите наличието на течност в резервоара, както и съответствието на неговата марка с одобрената за използване на тази машина. Често причината за признаците на неизправност е появата на въздушни брави в системата. Ето защо, ако подозирате това, е необходимо да изпомпвате хидравликата, като премахнете всички въздушни тапи. В този случай ефективността на сервоусилвателя на волана може да бъде напълно възстановена. Ако при проверка на качеството на работната течност се установи, че тя не отговаря на стандарта, е необходимо да се смени с течност от желаната марка. В случай, когато се вземе решение за ремонт на помпата на кормилното управление, е необходимо да се подготви работно място и необходимите инструменти, както и материали за извършване на работата:

• имате нужда от ключ за "12", както и глави за "14" и "24";
• ще ви е необходим издърпващ пръстен;
• подгответе предварително две медни шайби, уплътнение за задния корпус, два О-пръстена и семеринг, те могат да бъдат заменени с комплект за ремонт на помпа за сервоуправление;
• не забравяйте да имате лагер с надпис "6202" и външен диаметър 35 мм;
• за да изпомпвате масло от резервоара, имате нужда от голяма спринцовка и контейнер;
• почистете работната маса и я покрийте с чист картон, за да разглобите помпата;
• подгответе фина шкурка и кърпа за почистване.

За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки.

1. Леко разхлабете болта на оста, който закрепва помпения агрегат към скобата, като използвате отвора в макарата. Разхлабете напълно задържащата гайка на обтегача и свалете ремъка.
2. С помощта на спринцовка изпомпете хидравличната течност от резервоара. Завъртете волана надясно и наляво, докато спре, така че маслото да излезе напълно от системата, направете това няколко пъти, за да почистите напълно тръбопроводите.

1. Разхлабете скобата на маркуча, който минава от разширителния резервоар, и отстранете тази линия.

1. Отстранете болта, който фиксира маркуча за високо налягане от помпата към системата.
2. Отстранете болта на оста, който закрепва помпата към скобата и го сменете с отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която фиксира шайбата на помпата.
3. Издърпайте освободения модул на помпата на кормилното управление нагоре и го поставете на специално подготвено място. Отстранете мръсотията и маслото от корпуса на уреда.
4. Свалете фиксиращия пръстен на лагера с теглич.
5. Свалете монтажните болтове на задния капак. Внимателно го издърпайте с малка отвертка и го извадете, като се уверите, че лопатките на ротора не изпадат от корпуса.

1. Извадете остриетата и ги поставете върху предварително подготвени номерирани парчета хартия, за да не объркате нещо по време на сглобяването. Внимание! Запомнете позицията на сглобените остриета. Когато се монтират в корпус, заоблената част на тези остриета трябва да бъде обърната навън.

1. Отстранете плочата и всички части отдолу.
2. Извадете вала, като почуквате внимателно с отвертка.

1. Натиснете лагера от вала на помпата.

1. Сменете неизползваемия лагер за предварително подготвен.

1. Проверете частите на помпения комплект за дефекти и износване. Почистете повърхностите от мръсотия и грапавост. Експертите казват - простото почистване на вътрешните части намалява пролуките и ви позволява да разширите работата на това устройство, без да сменяте никакви части.

1. Сглобете отново в обратен ред. Задължително е да смените уплътнението, О-пръстените и шайбите за нови, подготвени предварително.

Ако ви е трудно да поправите помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и видео по темата: