За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е инсталиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е изложен на тежки натоварвания, поради което е необходимо периодично да ремонтирате помпата на кормилното управление.
Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможна е дори смяна на повреден лагер. В този случай ще бъде полезен комплектът за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки магазин за автомобили.
Преди да вземете решение за извършване на ремонтни дейности, е необходимо да проверите наличието на течност в резервоара, както и съответствието на неговата марка с одобрената за използване на тази машина. Често причината за признаците на неизправност е появата на въздушни брави в системата. Ето защо, ако подозирате това, е необходимо да изпомпвате хидравликата, като премахнете всички въздушни тапи. В този случай ефективността на сервоусилвателя на волана може да бъде напълно възстановена. Ако при проверка на качеството на работната течност се установи, че тя не отговаря на стандарта, е необходимо да се смени с течност от желаната марка. В случай, когато се вземе решение за ремонт на помпата на кормилното управление, е необходимо да се подготви работно място и необходимите инструменти, както и материали за извършване на работата:
За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки.
Ако ви е трудно да поправите помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и видео по темата:
VIDEO
Много полезна статия! И въпреки че имам Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, мисля, че тези съвети са ми много, много полезни. Гурът ми е заседнал (най-вероятно - лагерът). Разглобен. Щом намеря лагер и ремонтен комплект за него ще го прибера. Иска ми се да видях тази статия преди. Трябваше да се мъча с отвинтването на връщащия маркуч от фитинга. Трябваше само да поставите гаечен ключ в долната част на фитинга и да развиете горната.
Много полезна статия. Аз самият сега страдам с gur Ford EXP3 4.6. И вой и стегнат...да оправя нодо...Вече ми е каша в главата от учене и въобще търсене на информация....
Всичко за колата и за колата Honda Partner / Honda Partner
Съобщение КОВЧЕГЪТ »04 октомври 2014, 12:48
Е, тук минах през помпата на сервоусилвателя, смених лагера, семеринга и гумения пръстен. Купих 4-литрова кутия PSF2 (2100 рубли). Утре пак ще сложа помпата на колата и ще промия системата иначе днес навън вече е тъмно
Добавено след 18 часа 6 минути 21 секунди:
Група: Потребители Томск Honda hr-v
Група: Потребители Барнаул Honda hr-v
Група: Потребители Владивосток Honda hr-v
Група: Потребители Владивосток Honda hr-v
Общо взето кратък репортаж. Свалих резервоара, мрежата беше толкова мръсна, че дори бензин не минаваше добре през нея. Резервоарът е измит много лошо, измит с всичко възможно - carbcliner, бензин, разтворител, феи. Дори се опитах да сваря във фея, за да отмия остатъците, но все пак остана малко мръсотия. След изсъхване сложих резервоара, налях кашата и запалих колата и т.н. За чудо! Тишина! След 30 секунди изключих двигателя, допълних го до нивото. Всичко! Надявам се моят опит да е полезен на някого.
Shl След преградата и монтажа на гидрача, дърпайки ремъка, счупих пръчката за измерване на маслото. Счупи го по линия на тръбата, в която седи и при опит да я изкопае с остър конец, падна по-дълбоко. Взе тънка желязна тел, загрее я до червено с газова горелка и внимателно, без да натиска силно, разтопи дупката и горната част на сондата. След това взе винта и с голяма стъпка на завъртане бавно го завинти на половин оборот в дупката. Издърпвайки рязко нагоре, сондата излезе. Може би някой и ще бъде полезно)
Публикацията е редактирана вход – 1.11.2015, 6:37
Поставих си задачата да накарам бръмчащия сервоусилвател да работи, но дори и той не се получава много добре. Бръмчене, когато завъртите волана на място, воланът е тежък.
Въпрос към ценителите - какво се износва в GUR?
Реших да се отпиша, докато няма какво да правя през уикенда 🙂
Поръчах всички гумени ластици, лагер и семеринг. Смених го. Резултатът е положителен, но все пак проблемът беше решен с 80 процента, а 20 процента останаха. При завъртане на волана все още се чува леко бръмчене на сервоусилвателя, едва доловимо.
Нещо като това. най-добрият изход е договорна помпа
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение роувър »27 юни 2011, 11:41
Съобщение Хотабич »27 юни 2011, 16:06
Съобщение Витаха »27 юни 2011, 16:59
Съобщение роувър »28 юни 2011, 03:50
Съобщение lexa93 »28 юни 2011, 16:52
Съобщение Витаха »30 юни 2011 г. 4:13 сутринта
Съобщение Витаха »15 юли 2011, 09:35
Съобщение Евгени П »08 юни 2012, 20:03
Съобщение любима »02 април 2013, 03:04
запали колата на студ около -30 ремъка на гура се скъса, карах 370 км до къщата купих ремъка щях да сложа гур ролката не се върти. разглобено едно листенце, счупено и заседнало. изхвърли го сглоби го сложи като завърти волана, вибрация и волана се върти по-стегнато. черна psf течност с миризма на изгоряло. на ръка ролката на сервоуправлението се върти лесно, не се усеща, че се заклинва. въпрос от каква вибрация.
p/s преди да заклини всичко работеше добре, без бръмчене и вибрации, волана се въртеше лесно. Помогни ми да разбера. И има ли снимки в детайли какво и как да сложа в гуруто.
Съобщение и Андрей 02 април 2013 г. 05:16 ч
Съобщение любима »02 април 2013 г., 05:20 ч
Съобщение и Андрей »02 април 2013 г., 06:02
Съобщение любима 02 април 2013 г. 06:07 ч
Съобщение и Андрей »02 април 2013, 14:20
Съобщение любима »03 април 2013, 03:16
вибрациите не са изчезнали
Добавено след 18 минути 19 секунди:
В резервоара на сервоусилвателя на волана бълбука течност Старата ролка се износва от време на време (вътре в прорезите, всичко е или в мръсотия, или е износено - опитах се да я измия по всякакъв начин) и започна да бие, ремъкът вървеше 3 мм. При смяна на ролката откачих маркучите и махнах резервоара, погледнах и там беше мръсно (но не много). Всичко събрах - нито свирка на колан, всичко е Супер и отрови с танк. Така че, когато сменяте ангренажния ремък, не се колебайте да свалите сервоусилвателя на волана за по-лесно управление, по-добър достъп до обтегача на ремъка на Conder. Просто поставете повече парцали - загубата на каша е неизбежна.
не забеляза истината, че коланът ходи. но можете да опитате. дори ако внезапно вибрацията спре волана, той пак се върти
Благодаря ви за този доклад Майкъл 199 за редактиране. Кормилна рейка Honda Civic не може да се нарече болест в пълния смисъл на думата, но при 180 000 - 200 000 км пробег дори тя идва в състояние на "умора". Чрез напукани, разкъсани прашници мръсотията попада в релсата. Процесът на ускорено износване на кормилния механизъм започва под въздействието на абразив в пътния прах и попадане в багажника с мръсотия. Освен това, без защита, направляващите релси ръждясват доста бързо.Не най-добрият начин за ремонт е да премахнете ръждата и да напълните рейката с нова грес, особено ако смазката не е предназначена да работи специално в кормилната рейка. Ако рейката не работи правилно, товарът отива към сервоусилвателя на волана (GUR), в резултат на което се износва по-бързо, отколкото при работеща рейка. Новият OEM Honda рейк струва около $ 1200-1500 или дори повече, което, виждате, при цена на колата от $ 7000. става просто злато. Договорна релса, тя също е ремонтирана, струва малко по-евтино, но в същия ценови диапазон, $ 500-1000. Какво да правя? Разбира се, не падайте духом, а ремонтирайте релсата сами.
За да започнете, ще ви трябват следните неща като цяло цена за ремонт 100-150 $
Комплект за ремонт на кормилна рейка - 06531-S04-J51 ($ 50)
Прашници към шината - 53534-ST0-013 и 53534-SR3-N52 ($ 30)
Втулка на кормилната колона - 53416-S04-J51 ($ 15)
Течност за сервоуправление - Honda PSF 3 бутилки или 1 литър
Добро менгеме
10, 12, 14, 17: глави и ключове
Регулируем гаечен ключ 34 или 36 прибл.
Живо сервоусилвател на волана, ако е счупен
Първо нещо свалете кормилната рейка Хонда Сивик. Развийте два маркуча на самата релса. Маркучите преминават от помпата към шината и от релсата към резервоара за течност. За да го направите по-лесно, първо трябва да развиете другите крепежни елементи от тези маркучи, те са закрепени към подрамата с 10 малки болта. изпускаш меката тръба, който минава от резервоара към релсата (закрепена със скоба), след това развийте твърдата тръба за високо налягане с гаечен ключ 14, който отива от помпата до самата кормилна рейка. отстранете средната част на ауспуха и малка метална защита затваряйки кормилната рейка отдолу, свалете кормилните накрайници и щангите и в купето развийте двата болта с 10, които държат кардана между кормилната колона и кормилната рейка и свалете кардана нагоре. След това удължаваме водача на кормилната рейка в една посока (преместих се надясно) и го изваждаме.
10 мм болтове, държащи кардан на кормилната рейка
Достатъчно е просто да разхлабите горния болт в кормилната колона и, като преместите кормилния кардан нагоре, да го изключите от стойката.
ВАЖНО НАПОМНЕНИЕ! След като премахнете кардана, в никакъв случай не завъртайте волана! Без багажник воланът няма да има ограничение в движението и като го завъртите от двете страни, можете да развалите контура от контакти на волана. Можете да завъртите волана, ако е необходимо! Но винаги го връщайте в положението, в което сте го свалили! Също така, преди да изключите този кардан между кормилната колона и багажника, поставете колелата в равно положение и се опитайте да държите волана в същото положение през цялата работа.
Като премахнете релсата, ще бъдете много недоволна от външния си вид, има мръсотия, ръжда навсякъде, да, и в това състояние повечето компоненти на вашия автомобил, но засега забравете за това. След известно време ще доведете релсата в отлично състояние със собствените си ръце и тя ще ви служи много дълго време, основното е внимание и точност. Развийте абсолютно всичко, което е на релсата, и се опитайте да не смесвате или губите отстранените части!
Започни с направляваща втулка. За да направите това, развийте фиксиращата гайка (размер 34 или 36, използвах регулируем "газов" ключ), след което развийте обтегача с гаечен ключ 14 и издърпайте пружината и самата втулка. След това използвайте гаечен ключ 12, за да развиете тръбите, които остават на шината. В моя случай имаше ужас:
Блат и ръжда във вътрешността на кормилната рейка.
С ключ или 12 глава развийте двата болта дистрибутор и го извадете.
Отстранени са болтовете на разпределителя
Както разбирате, всички отстранени части просто трябва да бъдат почистени от слой мръсотия и измити възможно най-добре. Но най-трудната част от работата все още ви предстои.
При фабрично сглобяване на релсата, след затягане на основната гайка, върху тялото на релсата се притиска с сърцевина или преса малка точка, която фиксира гайката и предотвратява произволното й отвиване под въздействието на удари и вибрации, които възникват при шофиране на кола.
Тази точка трябва да се пробие с 3 мм бормашина на дълбочина около 2,5 - 3,0 мм. Ако не пробиете тази точка, рискувате да развиете тази гайка, откъснете конеца върху него. Първоначално точно това ми се случи. Трябваше да търся нова гайка или по-скоро купете мъртва кормилна рейка и внимателно развийте тази гайка от нея.
И беше необходимо да се пробива така
Ако всичко е пробито правилно, тогава гайката може лесно да се развие и резбата остава на мястото си. За ваша информация, оригиналната гайка струва около $ 100 или 6000 r и я изчакайте под поръчката около месец. След като развиете ограничителната гайка, издърпваме водача на релсата възможно най-много и след това внимателно го изтискаме заедно с масленото уплътнение. След това вземаме специален дорник и с негова помощ натиснете второто уплътнение. (Според ръководството главата на 17 изглежда пасва, но ме заклини, така че не рискувах и издълбах си специален дорник ). По принцип всичко се анализира. Още веднъж измиваме и почистваме всичко!
Преди сглобяването си струва да обърнете внимание на няколко точки. Основната причина, поради която нашето рейки започва да умира, е нашата собствена небрежност. А именно - скъсани прашници на кормилната рейка. Не мислете, че ако увиете торба върху кормилния прът, мръсотията, пясъкът и водата няма да проникнат в нея. Всичко това води до образуването на ръжда върху работния вал, която, образувайки неравномерни израстъци или ями, е една и съща разваля семеринга. В моя случай всичко беше доста тъжно. Черната ивица на вала и точките са ръжда, която е изяла достатъчно дълбоко. И заради него релсата пропускаше силно.
В този случай има няколко решения:
Дайте вала на стругар за шлифоване (но е важно да се има предвид, че не можете да отстраните твърде много)
Купете нов вал (За моя изненада цената му е значително по-ниска от тази на монтажа на стелажа)
Смелете вала сами (което всъщност направих)
Оказа се, разбира се, така себе си. Но гледайки напред, ще кажа, че резултатът се оправда
След като сте подготвили стария си вал или сте закупили нов, можете да продължите към повторното сглобяване.
Моят заземен вал и багажник
ВНИМАНИЕ! Не забравяйте да закупите оригиналния комплект за ремонт на кормилната рейка предварително! (06531-S04-J51).
Оригинален ремонтен комплект на Honda
Комплектът включва всичко необходимо
На първо място, ние се променяме гумени и пластмасови пръстени на водещата релса. Премахваме старите пръстени и поставяме нови от ремонтния комплект, първо гума, а след това пластмаса.
Не забравяйте да изравните пластмасовия пръстен, така че да не е усукан никъде.
В самата релса, в обратен ред, полагаме желязна шайба закупен ремонтен комплект. По принцип просто го хвърляте в тялото на багажника.
Преди да монтирате първото уплътнение, според ръководството, зъбите на вала трябва да се увие със специална лента. За да бъдем по-точни, говорим за обикновена FUM лента, която може да бъде закупена в почти всеки магазин за хардуер, който има водопроводен отдел. Необходимо е да навиете вала, така че при поставянето на външното уплътнение да не повредите работната му повърхност върху зъбите на вала.
Вал обвит с FUM лента
Трябва да навиете лентата от центъра на вала до ръба, в този случай, когато поставите уплътнението, тя няма да се придържа към лентата, а ще се плъзга по нея. След това леко намажете масленото уплътнение и го плъзнете върху вала, така че плоската страна да е обърната от центъра към зъбите.
След това поставете шината в корпуса. Поради кутията за пълнене, валът няма да се побере лесно, трябва да се натисне. Всъщност притискате семеринга на място с вала.
След това поставете второто уплътнение с плоската страна към вас и затегнете ограничителната гайка.
Правилен монтаж на кутията за пълнене
След като сте затегнали ограничителната гайка, можете да напълните ядрото в същата точка на шината, както е направено в завода, така че гайката да не се развива.(Лично аз не направих това, а просто покрих старото място с уплътнител).
След това поставяме на място разпределителя на течността, като сменяме уплътнителната гума от ремонтния комплект върху него. Но преди да направите това, ще трябва да завъртите вала по протежение на зъбите на разпределителя. След това трябва да се напълни малко нова грес в долния лагер. Това е необходимо, за да се върти по-лесно разпределителя и да няма външен шум. Моля, имайте предвид, че ако багажникът ви тече дълго време, тогава в този лагер не е останало нормално смазване. Следователно това трябва да се свърши. Препоръчително е също така да смажете лагера на самия разпределител.
Напълваме нова грес в долния лагер
Зъбите на вала също се смазват с нова грес. Просто не слагайте твърде много от него.
Сега остава само водача на кормилната рейка. Има и малък нюанс, на което мисля, че би било хубаво да се обърне внимание. Ако релсата ви чука, но не изтича, прътите и накрайниците не винаги са причина за това. В някои случаи се появява хлабина в релсата поради износване на тази релса. Тъй като частта му, която е в контакт с вала, е изработена от пластмаса, тя се износва, което води до поява на свободен луфт между зъбите на вала и зъбите на разпределителя на течността. В нормалното си състояние пружината и този водач притискат вала към разпределителя, като по този начин премахват хлабината между зъбите.
Снимката показва стар износен ръкав отляво и нов оригинален вдясно (между другото струва около $ 10 или 600 рубли.)
Ляво - износено, дясно - нови водачи на кормилната рейка
Понякога е достатъчно просто да промените това ръководство и всички проблеми с обратната реакция ще бъдат решени.
Но да се върнем към нашия рейк:
Преди да инсталирате водача, е необходимо да нанесете определено количество грес върху пластмасовата му част.
Преди да инсталирате, новият водач трябва да бъде смазан
След това поставете водача на място. След това поставихме шайбата, ако имате такава, и поставихме пружината на място. Преди да монтирате пружината, смажете задната част на направляващата втулка или самата пружина и затегнете болта на нейното място.
Според ръководството на преградата на релсата, за да настроите правилно силата на натиск на водача, имате нужда от болт, който го фиксира първо затегнете до 25 Nm, и след това го отслабете. Това се прави, за да се подравнят вала и водача и да се развие малко пружината. След като разхлабите този болт, той трябва да бъде затегнат, но с по-малък въртящ момент от само 3.9Nm. След това, като държите болта с гаечен ключ 14, завийте и затегнете тънката контрагайка.
След това да завиете всички тръби? които бяха на летвите и ВСИЧКО. Релсата е готова.
Кормилната ви рейка е като нова!
След ремонт на самата релса монтираме свалените резервни части обратно към автомобила. След като поставите релсата на място, на първо място, завийте тръбите за високо налягане (от помпата до шината) и маркуча за връщане. След това можете безопасно да завиете релсата към носилката. След това завинтваш щангите, слагаш прашниците и завинтваш накрайниците. Ако сте успели сами да премахнете шината, тогава трябва да можете и да я сглобите обратно, има чисто конструктор. За да монтирате волана, поставете колелата в приблизително равно положение и след това поставете кардана на кормилната колона върху стойката.
След това напълнете течността за сервоуправление в резервоара, Оригинален HONDA PSF. Тъй като системата е източена напълно, ще ви трябва почти един литър нова течност.
Завъртете плавно волана от ключалка до ключалка, НЕ палете колата! При такива манипулации с волана течността навлиза в релсата, като се разпределя в цялата система. Едва след като течността от резервоара остане поне малко, можете да запалите двигателя и да повторите въртенето с волана, за да излязат въздушни мехурчета. След това спрете машината и добавете течност към нея средна оценка. Между минимум и максимум!
Ако всичко е направено правилно, тогава шумовете при завъртане на волана ще изчезнат, самият волан ще се завърти много по-лесно, ударите ще изчезнат, а течността на сервоусилвателя на волана ще спре да излиза и няма да се пени. Такъв ремонт ще спести много добре семейния бюджет. И накрая, тъй като върховете бяха премахнати, ще трябва направи сходството колапс. Общата цена за ремонт на кормилната рейка, с всички оригинални консумативи, ще бъде приблизително 100-150 долара. P.S. не отлагайте ремонта на вашите автомобили. Сменяйте всички консумативи навреме.
Тази статия е подходяща за превозни средства на Honda, произведени през 1992-2000 г., като Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за собствениците на Honda Integra в каросерии DB6, DC1, с двигатели ZC, D15B, D16A.
Това наистина е по-удобно от писането на коментари по-долу.
Течността на сервоусилвателя на волана в Honda Partner е масло, което пренася съпротивлението от помпата на сервоусилвателя на волана към хидравличния цилиндър и също така смазва всички триещи двойки. Маслото циркулира през маркучите, свързващи модулите на сервоусилвателя на волана, включително пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя на Honda Partner, който има маркировки MIN и MAX за определяне на нивото.
Самата система за сервоуправление е хидравличната система на Honda Partner, част от кормилния механизъм, за да се улесни завъртането на волана и настройването на траекторията. Ако сервоусилвателят на волана откаже, е възможно да управлявате колата, но воланът ще се завърти трудно, ще стане тежък.
Нивото на течността на сервоусилвателя на волана в Honda Partner може да се определи от маркировките на пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя. По време на работа течността на сервоусилвателя на волана на Honda Partner може да тече на различни места, най-често през маркучи. В резултат на това нивото на маслото на сервоусилвателя ще спадне.
Шофирането без течност в сервоусилвателя на волана Honda Partner излага помпата на сервоусилвателя на волана в риск от повреда, което струва много пари, тъй като ще работи на сухо. В резултат на това той ще получи сериозни щети и ще се провали. Помпата на сервоусилвателя на волана в Honda Partner започва да работи веднага след като запалите колата. Ако вашият партньор на Honda остане без масло в системата на сервоусилвателя на кормилното управление, тогава най-доброто решение би било да се обадите на камион за теглене.
Интензивната употреба на Honda Partner прави цвета на маслото на сервоусилвателя на волана по-тъмен с течение на времето, често с миризма на изгоряло. Това е причина да помислите за смяната му. Прегряването на маслото често се случва, когато воланът е фиксиран за дълго време в крайно положение, докато заври, налягането в този случай е максимално. Също така не трябва да оставяте колата, когато паркирате за дълго време с завъртян докрай волан.
Бързата профилактика и проверка на сервоусилвателя на волана Honda Partner включва: следене на нивото на маслото на сервоусилвателя на волана и неговото качество в разширителния резервоар на сервоусилвателя, проверка на напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана Honda Partner, оценка на състоянието на маркучите - пукнатини, петна, замъгляване, както и търсене на течове в съединения на елементите на сервоусилвателя на кормилното управление.
Има два начина за смяна на течността в сервоусилвателя на волана на Honda Partner:
частична смяна на течност за сервоуправление на Honda Partner.
пълна смяна на течност за сервоуправление на Honda Partner.
За частична смяна на маслото на сервоусилвателя на волана ще ви трябва спринцовка (с тръба) и самото масло, толкова много, че в края на работата то престава да е тъмно.
Частична подмяна на течност за сервоуправление в Honda Partner:
Развиваме капака на разширителния резервоар на сервоусилвателя на волана Honda Partner.
Със спринцовка с тръба изпомпваме напълно течността от резервоара на волана.
Напълнете резервоара с нова течност до ниво MAX.
Стартираме двигателя и завъртаме волана наляво и надясно до крайно положение.
Изключваме двигателя и повтаряме точка № 1 отново, докато получим желания резултат - леко масло.
Следващият метод за смяна на маслото на кормилното управление в Honda Partner ще ви позволи да постигнете почти 100% подмяна.
Пълна смяна на течност за сервоуправление в Honda Partner:
Карайте до надлез или повдигнете колата с крик, така че да окачите предните колела на Honda Partner, за да можете лесно да ги завъртите при неработещ двигател.
Технически център 9000RpM предлага квалифициран ремонт на кормилната рейка и помпата на кормилното управление на автомобил Honda или Acura, което ви позволява да възстановите напълно функционалността на кормилната система. Нашите специалисти се занимават с възстановяване на помпи и кормилни рейки повече от 8 години. През този период бяха успешно ремонтирани около 300 помпи за сервоуправление и 100 кормилни рейки, което ни позволи да натрупаме много опит в тази област.
Кормилна рейка.Симптомите са изтичане на течност през семерингите и удряне на релсата.
Помпа за сервоуправление. Прояви - изтичане на течност през уплътненията, шум от лагера на помпата на сервоусилвателя. Повишено усилие върху волана, така нареченият „стегнат волан“.
Маркучи за високо или ниско налягане. Изразява се в изтичане на течност поради загуба на еластичност на гумените елементи или хлабави скоби.
Всеки ремонт на кормилна рейка или смяна на помпа за сервоуправление в нашия сервиз започва с диагностика на повреда. Струва си да припомним, че всички дефекти на кормилното управление са пряко свързани с вашата безопасност. Следователно отлагането на ремонта на кормилната рейка или подмяната на помпата на кормилното управление е неприемливо. Препоръчваме смяна на течността на всеки 3 години или на всеки 45 000 км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо. Само оригиналната Honda PSF трябва да се пълни с течност за сервоуправление.
Ето защо, след определен пробег или ако се появи някой от горните симптоми на неизправност на кормилното управление, препоръчваме незабавно да се свържете с нашия сервизен център.
Предимства на нашите услуги
цялостна диагностика на цялата кормилна система;
точно определяне на сроковете и цената на ремонтните дейности;
наличие на оригинални резервни части и смазочни материали;
регулиране на подравняването на колелата на специализирана стойка;
ефективна превенция на цялата кормилна система;
една година гаранция без ограничение на пробега;
Автосервиз Honda 9000RpM извършва всякакъв вид работа, включително подмяна и ремонт на всички кормилни елементи, включително кормилната рейка и помпата на сервоусилвателя. При необходимост се сменя течността на сервоусилвателя на волана, която с течение на времето губи основните си физични и химични свойства. Изработваме професионален ремонт на сервоусилватели на волана за Honda Accord, CR-V, Civic и други модели на марките Honda и Acura.
Последният етап от ремонтните дейности е регулирането на ъглите на подравняване на колелата (подравняване на колелата), което възстановява управляемостта и стабилността на посоката на автомобила.
Характеристики на ремонта на сервоусилвателя на волана на Honda Accord 7 .
В Русия са продадени много такива автомобили, така че сме натрупали много опит в техния ремонт. Проблеми в сервоусилвателя на волана на Honda Accord могат да бъдат забелязани в началния етап, като просто отворите капака. Ако погледнете двигателното отделение отпред, тогава помпата на сервоусилвателя на волана на Accord се намира от лявата страна. Обикновеният задвижващ ремък седи на шайбата му. Ако помпата започне да изпуска течност през маслените уплътнения, тогава ще видите течове на масло по целия корпус на помпата.
Маркучът на кормилното управление с високо налягане отива директно към тази помпа и ако през него започне теч, маркучът ще бъде покрит с масло. Течът на кормилната рейка или маркучите за ниско налягане са трудни за забелязване, но тук ще ни помогне нивото на маслото в резервоара на сервоусилвателя на волана. Бурето също е отляво, до помпата. Не трябва да отваряте капака и да гледате вътре. Така че можете само да определите наличието на поне някакво ниво в резервоара. Ще ви трябва фенерче (много мобилни телефони имат такова), но трябва да светите не върху резервоара, а през резервоара. Когато източникът на светлина е зад резервоара, нивото на течността се вижда веднага отпред.
Маркучът на сервоусилвателя на волана на Honda Accord е подобрен. Първите партиди маркучи (53713-SDA-A02) изтекоха бързо от нагряването в двигателното отделение. През 2010 г. Honda леко промени състава на гумата и направи друг гумен ръкав отгоре. Предпазва основната гума от топлина. Номерът на този маркуч е 53713-SDC-A52. Сега има много фалшиви маркучи, чиято основна отличителна черта е новият номер A52, но без допълнителната защитна втулка.
Ако забележите петна или замъгляване по маркуча за високо налягане, тогава не бива да отлагате ремонта. Ако течността на сервоусилвателя на волана на Honda се разлее върху изпускателния колектор, може да възникне пожар. Honda уведоми дилърите си за това през същата 2010 г. Също толкова опасно е да купувате фалшив маркуч, тъй като качеството му не може да бъде гарантирано.
Друга неприятна изненада е помпа за сервоуправление за Honda Accord с двигател K20A.Honda е произвела няколко хиляди помпи, в които вътрешността е изработена от лош метал. С течение на времето частите бяха изтрити и помпата престана да създава желаното налягане. За съжаление такава помпа не може да бъде ремонтирана. В 90% от случаите помпите на сервоусилвателя на волана за Honda подлежат на качествен ремонт с гаранция, така че не бива да изхвърляте помпата си и да купувате употребявана, която се оказва прасе в лапа.
Кормилната рейка на Honda не работи ли? Хидравличният волан на Honda е дефектен?
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Обадете ни се - определено ще ви помогнем!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
Отстранете болта на оста, който закрепва помпата към скобата и го сменете с отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която фиксира шайбата на помпата.
