Gur vaz 2112 ремонт сам

Много съвременни автомобили са оборудвани с усилвател на волана (GUR). Руските автомобили също бяха оборудвани с такива системи, но не в такива количества, колкото бихме искали. Хидравличен волан за VAZ 2110 е инсталиран на редки нива на оборудване, например VAZ 21124. В тази статия ще покажем как можете ремонтирайте сами помпата на сервоусилвателя на волана.

Цената на нова помпа е повече от 3 хиляди рубли. Всяка част може да бъде ремонтирана, помпата на сервоусилвателя на волана не е изключение.

Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна с факта, че се дразнех адски от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се повреди, но малките неща, по дяволите, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.

Помпата на сервоусилвателя на волана на автомобили от десетото семейство е инсталирана от марката ZF (ZFLS 7691 955 339). Подходящ е и за ВАЗ 2170 и 2123, както и за Audi A6, Wolksvagen Passat или Transporter.
Цялата трудност се крие във факта, че този модел помпа не е сгъваем, тоест няма задържащи пръстени или капаци.
но възстановяване на работата на помпата на сервоусилвателя на волана все още е възможно.

Изваждаме и разглобяваме помпата на кормилното управление (инструкции). След това го почистваме старателно от замърсявания и визуално го инспектираме, за да определим причините за повредата. Едно от тях може да бъде стъпало на вътрешната стена на корпуса на помпата. Стъпалото може да се отстрани с приставка за бормашина.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.

Много съвременни автомобили са оборудвани с усилвател на волана (GUR). Руските автомобили също бяха оборудвани с такива системи, но не в такива количества, колкото бихме искали. Усилвателят на волана на VAZ 2110 е инсталиран на редки нива на оборудване, например VAZ 21124. В тази статия ще покажем как можете сами да ремонтирате помпата на сервоусилвателя на волана.

Цената на нова помпа е повече от 3 хиляди рубли. Всяка част може да бъде ремонтирана, помпата на сервоусилвателя на волана не е изключение.
Помпата на сервоусилвателя на волана на автомобили от десетото семейство е инсталирана от марката ZF (ZFLS 7691 955 339). Подходящ е и за ВАЗ 2170 и 2123, както и за Audi A6, Wolksvagen Passat или Transporter.
Цялата трудност се крие във факта, че този модел помпа не е сгъваем, тоест няма задържащи пръстени или капаци.
Въпреки това, все още е възможно да се възстанови работата на помпата на сервоусилвателя на волана

Изваждаме и разглобяваме помпата на кормилното управление (инструкции). След това го почистваме старателно от замърсявания и визуално го инспектираме, за да определим причините за повредата. Едно от тях може да бъде стъпало на вътрешната стена на корпуса на помпата. Стъпалото може да се отстрани с приставка за бормашина.

Друга причина за неизправност на помпата на сервоусилвателя на волана може да бъде износен лагер в затворен корпус (450 рубли) или старо уплътнение (50 рубли).
Когато монтирате масленото уплътнение, може да се наложи да заточите малко вала на струг.

Има два начина за фиксиране на новия лагер в корпуса на помпата:
Направете жлеб при струга от външната страна на лагера. Пробийте резбови отвори в стената на помпата. Поставете нов лагер и го закрепете със заострени болтове, които след това се отрязват.

Като алтернатива, закрепете лагера вътре в помпата, като използвате сгънатите ръбове на корпуса.
Сглобяваме помпата на сервоусилвателя на волана в обратен ред. За разлика от помпите Saginaw, лопатките на помпата ZF не се преобръщат.
За да поставите фланеца на вала, трябва да поставите нагрятия фланец върху вала. След рязко хлад тя ще седи здраво.

Ако помпа за сервоуправление бръмчене след сглобяване, тогава не се тревожете, това е смилане на частите, след 300-500 км бръмченето ще изчезне.
Не забравяйте да смените течността на сервоусилвателя на волана след това.

Ако пренебрегвате колата си, това е изпълнено с последствия. Автомобилът ще изисква постоянни грижи. За да направи това, той трябва да извършва периодичен технически преглед, въз основа на който да се убеди в изправността на определени агрегати.

Кормилна уредба на автомобил

Навременно откриване на неизправности кормилна рейка и нейният ремонт - гаранция за безопасност.

Ако в кормилния механизъм се появи хлабина, а също така има постоянни шумове и удари при шофиране по неравен път, това е знак, че механизмът се нуждае от ремонт.

Самата конструкция на релсата е сравнително проста. По време на работа частите на механизма могат да се износят, следователно между тях се появяват пролуки, което ще предизвика хлабина.

Дизайн на кормилното управление

Важна роля в шината играят и прашниците, които предпазват механизма от мръсотия и прах, както и от влага.

Ако гумените капаци са повредени или има течове в тях, това може да причини някои проблеми може да бъде свързано с корозия или замърсяване на монтажните елементи.

Ако по време на шофиране е забелязано нехарактерно поведение на автомобила на пътя, тогава е необходимо да се определи какво е причинило това. Няма много начини за диагностициране на релсата. Всички те са прости. Сред тях са следните:

1. Ако в зоната, където се срещат рейка и кормилният вал, когато се приложи сила, чува се почукване, тогава проблемът е липсата на смазване на лагера.
2. Ако чрез хващане на тягата в двигателния отсек, механизмът ще открита обратна реакция, това ще показва износена втулка или недостатъчно затягане на връзките.

Премахване на втулката на кормилната рейка

Ако трябва да ремонтирате релсата сами, заслужава да се отбележи, че това е доста сложен процес, който изисква определени умения и знания. със сигурност, самостоятелният ремонт ще бъде по-евтин... Също така работата ще изисква помощта на партньор.

Комплект за ремонт на кормилна рейка

Първо, трябва да премахнете батерията, платформата под нея и въздуховода в двигателното отделение. След това трябва да развиете скобите, с които релсата е прикрепена към тялото. Трудността на тази работа е, че небрежното отвиване може да повреди шиповете, които трудно се заменят.

Отстраняване на краищата на пръта от кормилната рейка

След това развийте болтовете, които държат краищата на прътите. След това фланцовият болт, закрепващ релсата, се развива. След това трябва да сгънете релсата далеч от кутията. Това ще изисква лост или лост. Механизмът може да се извади през отвора на калника. Тук ще ви трябва крик.

1. Отстранете опората и защитната капачка от двете страни на механизма.
2. Разхлабете защитните капаци.
3. Свалете стопорната гайка със специален ключ.

Изваждаме задвижващото зъбно колело с лагера

След това трябва да смените всички елементи, които са включени в комплекта за ремонт на кормилната рейка, проверете продукта за обратна реакция и направете визуална проверка.

След разглобяването на стелажа трябва да се обърне специално внимание на червячния механизъм и опорната втулка. Също така, ако прашниците са повредени, някои части от механизма могат да корозират.

Тук всичко трябва да се почисти и изплакне, а също и обилно смазана.

Задължително е да смените задържащия пръстен и ограничителя на релсата... Тези части са подложени на най-голямо износване.

След като монтирате релсата на автомобила, е необходимо да я регулирате.

За да разберете процеса по-подробно, се препоръчва да гледате видеоклипа:

Онзи ден се появи комплект за сервоуправление. Веднага отидох да го сложа.Няма нищо сложно, ако имате всичко необходимо за монтаж, а именно всички крепежни елементи, маркучи, релса, помпа, резервоар.
Сега по ред:

поставяме стойката под щипката на опъващата ролка на ремъка на алтернатора

Отстраняваме всичко ненужно, а именно генератора заедно с всички крепежни елементи

в капака за синхронизация правим отвор за ролковия щифт

След това поставяме помпата на сервоусилвателя на волана на старото място на долния монтаж на генератора и долната възглавница на място

развийте възглавницата за монтаж на двигателя и между другото поставете ремъка на алтернатора, трябва да купите нов, по-дълъг от вашия собствен, и завъртете възглавницата на място и закрепете горната опора на алтернатора

поставете генератора затегнете ремъка

След това поставяме новата релса на място, след като отвиваме металния корпус около отвора в кабината, така че новата релса да пропълзи през нея. Закрепваме всичко в обратен ред. Слагаме къс кардан и това е почти готово. Също така трябва да поставите маркучите от помпата към релсата и от релсата към връщащата линия към резервоара. Резервоарът се поставя върху монтажните шпилки на абсорбатора. Това е всичко. След това налейте маслото (напълних червен декстрон. И го стартирайте. Уверете се, че няма течове никъде. Тръгваме и се наслаждаваме на лекия волан.
Чувствата ми просто не могат да се предам с думи - воланът се върти с пръст, реагира по-ясно на пистата, неравностите вече почти не се усещат, нищо не се предава на гърдите.

Този текст е посветен на подмяната на сервоусилвателя на волана с EUR за VAZ 21124.
И така, дълго време исках да сменя сервоуправлението на EUR, tk. Мисля, че това решение от Автоваз не е най-успешното, най-малкото поради необходимостта да се развие опората на двигателя и да се повдигне, за да се смени задвижващия ремък.

И така, беше купен:
1. Рейка от калина спорт
2. EUR с и вал с демонтаж от Приора 2009г.
3. Долна скоба на генератора
4. Горна скоба на алтернатора, сбор
5. Ремък на алтернатора

Е, нека започваме.
направих както следва:
1. Свалете волана, свалете капака на кормилната колона
2. Развийте кардана от кормилната рейка, развийте кормилната колона, извадете кормилната колона
3. Изкачваме се под капака, източваме маслото от сервоусилвателя на волана, изваждаме резервоара на сервоусилвателя, отвиваме SHVD от шината
4. Развийте кормилните накрайници от подпорите
5.Развийте шината, опитайте да я издърпате, не успях
6. Развиваме кормилните щанги от самата рейка, след като издърпваме плочата, която фиксира болтовете от развъртане. По-удобно е да направите това дори преди да развиете шината.
7. Развийте защитата на кормилната рейка от изпускателния колектор
8. Опит отново да извадя релсата, пак не ми се получи
9. Поради факта, че релсата с усилвател на волана има голяма дебелина на входа на салона и съответно дължината, за която релсата е много по-голяма от обичайната, не мога да извадя релсата, без да разглобя механизма това е в кабината се случи. Само чрез премахване на механизма беше възможно да се издърпа шината.

10. След това поставяме EUR. Между другото, валът, свързващ релсата и кормилната колона на 21124 с усилвателя на волана, има необходимата дължина за монтаж със сервоусилвателя, т.е. вала от Priora и съединителната вилка от 2131 са равни по дължина на вала от 21124 с хидроусилвател.
11. Хвърляме захранващи проводници. Между другото, не знам за всички, но окабеляването ми под капака минава в центъра от долната част на щита на двигателя, въпреки че по някаква причина мислех, че окабеляването минава през левия калник.
12. Свалете арматурното табло, започнете да свързвате проводниците. Свързах тахометър, сензор за скорост и плюс при включено запалване. В моя блок нямаше проводници за индикацията EURD, ще го хвърля допълнително. Между другото, след инсталирането на EUR, остава много малко място в корпуса на кормилната колона и като се има предвид, че все още има проводници и щепсели за свързване на ключалката за запалване, трябваше да се поправя и в крайна сметка видях дъното на корпуса от по-долу и преместете диагностичния конектор малко по-надолу.

13. Връщане на всичко, което все още не е събрано в кабината
14. Свалете помпата на сервоусилвателя на волана заедно със скобата, поставете скобата за генератора, горната долна, поставете генератора. Свалих помпата през дъното, като отвих защитата

Всъщност това е всичко, тогава колапсът беше направен, за да се зададе равен брой завъртания на волана в двете посоки.

Всичко това ми отне 13 часа непрекъсната работа.
Впечатленията са приятни. Усилието на волана отслабва след 40-50, но волана е малко опънат на скорост, докато свикна.
Разхода намаля с около 0,3-0,5 литра на 100, субективно стана по-забавно да се кара.

О, да, забравих. Поради факта, че багажникът със сервоусилвателя на волана е по-голям, в кабината остава голяма дупка при инсталиране на обичайната. Теоретично можете да промените този прозорец, където е поставена релсата, и всичко ще бъде красиво, но защото Нямах този прозорец, залепих го с няколко слоя виброизолация STP, а отгоре с акцент. Оказа се доста тихо.

Днес реших да погледна резервоара на сервоусилвателя на волана и се изненадах - няма достатъчно масло и цветът е някак кафяв. След като прочетох форумите, беше решено да се смени изцяло маслото. В същото време започна да се появява шум от помпата. Пътувайки по магазините, намерих най-добрия вариант за себе си, защото маслото, което се налива от завода, го няма. Купих Mobil ATF 220, червен. Прибра се и започна да сменя. Ще опиша всичко подробно.
Помощник е незаменим.

1. Изпомпваме течността от резервоара
2. Извадете връщащия маркуч от резервоара и го заглушете, например, с друг маркуч с прищипан край (извадих напълно резервоара и го изплакнах. - (на фитингите на цевта стрелките показват входа и изхода на маслото).
3. На връщащата линия слагаме друг маркуч и го вкарваме под колата в предварително подготвен контейнер
4. Напълнете резервоара с течност до максимално ниво, асистентът стартира двигателя
(веднага след като течността изчезне, асистентът изключва двигателя по ваш сигнал.
5. Напълнете отново течността до маркировката “MAX” и повторете процедурата, докато чистата течност потече в подготвения съд;
6. Поставете обратно маркуча за връщане и добавете течност за сервоуправление до желаното ниво.
Предимството на метода е, че се оказва, че маслото на волана се сменя напълно, без остатъци от старото.
Недостатъкът е, че маслото ще се изисква 2 пъти повече, отколкото при обикновена смяна, отне ми два литра.
Шумът на помпата изчезна, което ме радва и сега знам какво масло съм напълнил ...

Регистриран е: 13.10.
Мнения: 331

Ванилия додик
Ориенталско смути

Регистриран е: 25.01.
Публикации: 22977
Местоположение: Страната на елфите

Регистриран е: 13.10.
Мнения: 331

Ванилия додик
Ориенталско смути

Регистриран е: 25.01.
Публикации: 22977
Местоположение: Страната на елфите

Регистриран е: 13.10.
Мнения: 331

Не искам да ходя, от гаража до магазина, половината град. Исках да купя и да доставя веднага.

Добавено след 10 минути 39 секунди:

Изглежда е 303 лагер в затворен корпус
Но нещо обърква начина на ремонт на помпата с ревизията на лагера, вала и корпуса на помпата.

Ванилия додик
Ориенталско смути

Регистриран е: 25.01.
Публикации: 22977
Местоположение: Страната на елфите

фантом
Минаха хиляда

Регистриран е: 21.03.2006г
Публикации: 1151

Регистриран е: 13.10.
Мнения: 331

това е първото нещо, което търсачката показва

sergiotambov109
Ориенталско смути

Регистриран е: 31.03.
Публикации: 2239

сок 68
Ориенталско смути

Регистриран е: 06.10.
Публикации: 97144
Местоположение: Тамбов

™ Ђє®ku † ™
Написал е 500 страници

Регистриран е: 08.10.
Мнения: 953
Местоположение: Тамбов

Аз съм потребител!
3 рубли нова помпа? ZF? Къде го намери?

Е, изглежда, без модификации, по какъвто и да е начин, колко статии видях в интернет, всички от които се подават
_________________
Купих си Ваз - станах автомонтьор!

Регистриран е: 13.10.
Мнения: 331

Аз съм потребител!
3 рубли нова помпа? ZF? Къде го намери?

Е, изглежда, без модификации, по какъвто и да е начин, колко статии видях в интернет, всички от които се подават

По-добре късно от колкото никога!
На пазара. По това време нямаше никъде другаде
Смених и помпата и маркучите. Ако някой ще сменя, гледай маркуча да е с виброгасител вътре, а не само с метален ремък отвън. Попаднах на него, трябваше да го разглобявам два пъти.
Всъщност след смяна: Все още има бръмчене от новата помпа, но по-малко отколкото от развалената стара.

В зависимост от годината на производство, "десет" може да бъде оборудван с хидравличен усилвател (GUR) или електрически усилвател (EUR). Разбира се, вторият вариант е за предпочитане, тъй като е по-лесно и по-удобно да управлявате автомобила с него.Ако вашият сервоусилвател на волана е износен или просто искате да го замените, тогава като алтернатива се препоръчва да изберете EUR за VAZ 2110.

В този материал има две инструкции:

• Монтаж на усилвател на волана.
• Монтаж на електроусилвателя на волана VAZ 2110 вместо стандартния сервоусилвател.

Преди да извършите инсталацията, трябва да разберете структурата на тези възли, както и да разберете как те се различават един от друг.

Това са напълно различни единици. За да разберете основните разлики, достатъчно е да проучите сервоусилвателя на волана. Основният му компонент е помпа, задвижвана от коляновия вал и е интегрирана с други части. Принципът на работа на хидравличния усилвател се основава на хидравликата.

Що се отнася до EUR, то се задвижва от електродвигател. Включва също електронен блок за управление, кормилна ос с торсионна щанга и сензори. EUR работи по различна схема:

1. Когато воланът се върти, торсионният вал се усуква;
2. Специални сензори записват промяната в позицията на вала и изпращат данни към електронния блок за управление;
3. След анализ на информацията блокът изпраща команди към електродвигателя;
4. В резултат на това уредът генерира необходимата сила или улеснява завъртането на волана.

Автомобилните ентусиасти често спорят коя от опциите е за предпочитане за „първата десетка“. Всъщност сервоусилвателят на волана е остарял агрегат, който активно се премахва от съвременните леки автомобили. Електрическият усилвател работи дори при изключен двигател, тежи по-малко от сервоусилвателя на волана. Основното предимство пред "хидравликата" е надеждността - електрическият блок на практика не изисква поддръжка. По-малко натоварване действа върху двигателя, в резултат на което е необходимо и по-малко гориво. Еврото също е добро за нашите условия, защото работи перфектно при ниски температури.

Но електрическият усилвател има и своите недостатъци. Дизайнът му е по-сложен от този на "хидравликата", оттук и високата цена. Понякога електронният блок за управление изпраща неправилни команди, особено собствениците на първото поколение Kalina усетиха това. Ако шофирате дълго време по некачествена пътна настилка (или липса на такава), EUR може да изгасне за няколко минути поради прегряване.

Да приемем, че сте закупили комплект EUR - той може да бъде от VAZ 2110 или от друг модел, например от Priora. Подгответе следните инструменти:

• Пробийте заедно с бормашина за метал.
• Комплект отвертки, мелница.
• Дълъг владетел.

Всичко е готово? Да преминем към инсталацията.

1. Необходимо е да извадите стандартния терминал от блока и да го поставите в блока на снопа. Намираме стандартното устройство, което е прикрепено към блока. На негово място трябва да поставите безплатен терминал. Сега проводникът може да бъде поставен между скобите.

След сглобяването ще трябва да подравните волана, ако е изкривен. Отделно монтирайте сензора, който се доставя с EUR. Ако корпусът на колоната е напукан, по-добре е незабавно да го смените на работещ. Може да има празнини между предния панел и корпуса и трябва да се отстранят.

Това ръководство е предназначено за автомобили VAZ 2110, които изобщо нямат сервоусилвател. Такива модели се произвеждаха дълго време, но все още могат да бъдат намерени на пътя днес. В този случай колата може да бъде надградена със собствените си ръце.

Монтажът на сервоусилвателя на волана може да се извърши на ръка, за това се нуждаете от комплект за сервоуправление - днес той може да бъде закупен за около 20 хиляди. Подгответе набор от ключове и отвертки от инструментите, също така си струва да се погрижите предварително за течността на усилвателя.

Демонтираме кутията за синхронизация и поставяме скобата върху трите болта. В кабината вече има дупки, така че не е нужно да пробивате нови. Сега поставяме фиби, върху които ролката ще бъде инсталирана в бъдеще. Дупки за него не са предвидени, затова правим нови. Поставяме видеото.

Тук можете да видите крепежните елементи, които трябва да бъдат премахнати.
Снимката по-долу показва подробно какво трябва да бъде отрязано. След това здраво фиксираме помпата върху скобата и я затваряме с възглавница. Сглобеният модул трябва да бъде поставен върху двигателя, или по-скоро на мястото, където е монтиран генераторът.

Струва си да предприемете такава работа само ако вече имате опит в обслужването на електротехници и електроцентралата на VAZ 2110. Хидравликата на волана е пряко свързана с безопасността, следователно при липса на опит е по-добре да се свържете с майсторите.

Има данъчно ръководство за смяна на течността на кормилното управление!

.

ДОКЛАД ЗА РЕМОНТ: рейки с хидроусилвател.

Събрах всичко в обратен ред, след като го измих в бензин и избърсах всичко с напоена с него кърпа (но не една

), но по-горе писах как се попълва системата.
Е, вероятно това е всичко. Ако нещо не е ясно питайте някой заинтересован. Съжалявам за некачествените снимки и неразбираемите (може би за кого) обяснения. Нарекох някои неща със собствените си думи, така че също ви моля да не намирате грешка, а също и да не обръщате внимание на правописа 😀 .
И като цяло, момчета, дадох всичко от себе си. 😎
_________________
Имаше ВАЗ-21114. беше добра плевня.

мрачност
Тип Чип и Дейл)))

P.S.
това.
цилиндър чрез И се изписва

_________________
Вази са навсякъде, някъде за цветя, а някъде отиват.

мрачност
Тип Чип и Дейл)))

мрачност
Тип Чип и Дейл)))

V!C Не разбирам за сметка на корпуса на кормилната рейка има ли пружина Belleville там? Разгледайте темата за смяна на пружинната шайба Belleville от SS-20 и я сравнете с шината на сервоусилвателя, намери ли такава https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic .php?t=88696&postdays=0&postorder= asc & start = 30
Ударите по колата ми се струват, че идват само от картера на рейката върху чакъл при ниска скорост.

Не съм монтирал багажника без усилвател поради несъответствие в размерите на корпуса на кормилното управление или какви други причини?

мрачност
Тип Чип и Дейл)))

foxbee написа: Тук имам такова чукане направо от новя - особено на чакъл и подобни повърхности.

така че може би все едно kardanchik? ___________________

ТУК НАПРАВИ НЕЩО, ПРОЧЕТЕТЕ.
Това ръководство установява последователността на инсталиране на кормилни механизми и системи за сервоуправление, автомобили VAZ 2110, 2111, 2112 и техните модификации.

1 ПРЕДВАРИТЕЛНИ ОПЕРАЦИИ ПРЕДИ МОНТАЖ НА КОРМИЛНИ УРЕДБИ ВЪРХУ КОРОМИЯТА НА АВТОМОБИЛА.

1.1 Демонтирайте екрана на защитния капак на кормилната рейка 2110-3403086.
1.2 Демонтирайте кормилната кутия 2110-3400010.
1.3 Отстранете притискащата плоча 2110-3401208 и уплътнението 2110-3401206.
1.4 Свалете кормилната колона.
1.5 Сглобка на кормилния механизъм 2110-3400010-30.
1.5.1 Отстранете кормилните щанги от сваления кормилен механизъм 2110-3400010 и ги монтирайте на кормилния механизъм 2110-3400010-30. Затегнете болтовете на кормилната щанга с въртящ момент от 95 ± 10 N • m.
1.5.2 На кормилния механизъм 2110-3400010-30 монтирайте тръбата за високо налягане 2110-3408080, уплътнителните шайби 2 и съединителен болт 1 (M14x1,5). Затегнете съединителния болт с въртящ момент от 25 ... 27,6 N • m. Монтирайте тръбата за ниско налягане 2110-3408040, уплътнителните шайби 4 и болт-3 (M16x1,5). Затегнете съединителния болт с въртящ момент от 35 ... 38,5 N • m, вижте фигура 1.
1.5.3 Инсталирайте опори 2110-3403080, 2110-3403082 и скоби 2108-3403020-10 на кормилния механизъм 2110-3400010-30.
1.5.4 Като завъртите вала на разпределителя, подравнете маркировките B на тялото на разпределителя и на багажника на скоростната кутия в средно положение на рейката, вижте Фигура 1.
1.6 Подсглобка на кормилната колона
1.6.1 Демонтирайте междинния вал 2110-3401092-10.
1.6.2 Монтирайте нов междинен вал 2110-3401092-20 M8 анкерен болт с шайба и гайка. Затегнете гайката с въртящ момент от 22,5 ... 27,4 Nm.

2 ПРЕДВАРИТЕЛНИ ОПЕРАЦИИ НА ДВИГАТЕЛЯ

3 МОНТАЖ НА КОРМИЛНАТА УСТРОЙСТВА ВЪРХУ КОРОМИЯТА НА АВТОМОБИЛА.

4 МОНТАЖ НА КОРМИЛНАТА СИСТЕМА.

4.8 Внимание. Никога не стартирайте двигателя, когато хидравличната система не е напълнена с масло.

5 ПЪЛНЕНЕ НА МАСЛО НА ХИДРАВЛИЧНО КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ.

5.1 Свалете капачката на масления резервоар 2110-3410054 вижте фигура 17.
5.2 Завъртете предните колела надясно, докато спрат.
5.3 Налейте масло в резервоара до долния ръб на гърлото за пълнене.
5.4 Завъртете предните колела от дясно крайно положение в ляво крайно положение три четири пъти. След това ги поставете в средна позиция.
5.6 Проверете нивото на маслото в резервоара и, ако е необходимо, долейте масло в резервоара до маркировката “MAX” на пръчката за измерване.
5.7 Напълнете системата с един вид масло от спецификацията на маслото в Приложение 1.

Фигура 4

Фигура 5

Фигура 6

В градска среда често се налага извършването на множество маневри при паркиране. Доста лекото управление на VAZ 2112 в такива случаи става много по-тежко.Трябва да положите повече усилия, за да завъртите колелата на стояща кола. Колкото по-добро е сцеплението им, толкова по-трудно е маневрирането. Следователно сервоусилвателят на волана VAZ 2112 ще бъде полезен.

Автомобилите VAZ 2112, слизащи от заводския конвейер, не съдържат усилвател на волана. Този факт може да показва, че машината просто не се нуждае от такова устройство. Въпреки това, в продажба можете да намерите и самостоятелно да инсталирате сервоусилвателя на волана. Преди да купите нещо, да губите време и усилия, ще бъде препоръчително да претеглите всички факти.

Аспектите, показващи необходимостта от инсталиране на това устройство, са както следва:

• Улесняване на паркирането;
• Намалено усилие при дълги завои;
• Подобряване на лекотата на управление на пътя.

Както можете да видите от списъка, има няколко аргумента. Но за някои шофьори те са много убедителни.

Усилвателят на волана VAZ 2112 има основната си задача да намали усилието при завъртане на колелата. През зимата, когато повърхността е хлъзгава, завъртането на колелото на неподвижна кола е доста лесно. Но ако си представите, че под колата има асфалт с стърчащи малки камъчета, загризащи в гумата, тогава ще трябва да положите много усилия, за да извършите желаната маневра.

В такива моменти е най-добре да започнете да въртите колелата веднага след като започнете да шофирате, тъй като това помага да се намали натоварването на кормилната уредба. Ако процесът на паркиране причинява много неудобства на водача, тогава си струва да помислите за инсталиране на сервоусилвател. Това често се случва при жените шофьори.

Движейки се по права траектория и равна повърхност, управлението на VAZ 2112 не създава много проблеми. Но при навлизане в остър завой, промяната на траекторията на превозното средство изисква усилия.

Това се дължи на факта, че върху него действа центростремително ускорение, чийто вектор е насочен перпендикулярно на машината. В моменти като този сервоусилвателят на волана ще бъде много полезен.

След като анализира положителните фактори, водачът веднага ще иска да инсталира усилвател за себе си. Но освен положителните, има и отрицателни страни. Те включват:

• Разходи за ремонт;
• Трудоемкост на процеса на монтаж;
• Промени в структурата на тялото.