Ремонт на горивната помпа Hyundai stareks направи си сам

Клубен форум за собственици на микробуси HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Съобщение: №1 WildWasherman »02 февруари 2016, 11:06

Съобщение: №2 fsm-услуга »02 февруари 2016, 11:21

Съобщение: №3 Ленинградец »02 февруари 2016, 11:24

Съобщение: №4 ArtBug »02 февруари 2016, 11:33

_________________
С най-добри пожелания от чл

ако някой има нужда от надуваема лодка или надуваема гавра (до разработка и проектиране) - свържете се

Надуваеми продукти от всякакъв размер, калибър, стил и за всеки вкус на изгодни цени от МЕН

Съобщение: №5 НИК1966 »02 февруари 2016 г., 11:58

Съобщение: №6 WildWasherman »02 февруари 2016, 12:27

Съобщение: №7 Ленинградец »02 февруари 2016, 12:35

Съобщение: №8 старекс »02 февруари 2016, 13:11

Съобщение: №9 WildWasherman »02 февруари 2016, 13:50

Съобщение: №10 ArtBug „02 февруари 2016 г., 14:17 ч

_________________
С най-добри пожелания от чл

ако някой има нужда от надуваема лодка или надуваема гавра (до разработка и проектиране) - свържете се

Надуваеми продукти от всякакъв размер, калибър, стил и за всеки вкус на изгодни цени от МЕН

Съобщение: №11 Ленинградец »02 февруари 2016, 15:26

Съобщение: №12 WildWasherman »02 февруари 2016, 16:45

Видео. Въпроси / Отговори. Автоматични тарифи. Устройство за горивна помпа за високо налягане. за ремонт на Хюндай Н - 1 И. Елшема за Хюндай Старекс гр.в. дизел - 1 отговор.

По-долу във видеото можете да видите въздуха в горивната система на Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (двигател D4BF). От само себе си се разбира, че е необходимо да се проверят всички връзки на горивната линия с ниско налягане, тоест всичко до инжекционната помпа.

В дълбините на тундрата видри в гети ровят в кофите на сърцевината на кедрите в Интернет изкопаха интересно видео за обучение на устройството на разпределителната инжекционна помпа. всичко е разказано и показано много подробно.

Възможен е и друг капиляр. При по-ниски обороти всичко беше наред. Ако имаше мръсен антифриз, регулаторът можеше да се запуши с мръсотия Механичните инжекционни помпи могат да се намерят на стари модели на почти всеки производител. Казват, че не е по-лошо, ако го използвате периодично.

Може би някой също ще е полезен. Всички настройки на инжекционната помпа са взаимосвързани. Какво да правим с позора. Инжекционната помпа контролира не само подаването на гориво, но и ъгъла на напредване на впръскването. При какво във всички режими и при всякакви температури. Следователно, като коригирате едно, можете да нарушите всичко останало. Но се случва работата на инжекционната помпа да е доволна и просто трябва леко да коригирате нещо. Ако подходите към това правилно и внимателно, тогава можете да направите нещо сами. И не толкова малко. Случва се в пустошта и няма да намерите специалист.

И наистина не искам да ходя много километри. И нищо няма да започна сам да въртя винтовете. ОСНОВНОТО Е ДА ЗАПОМНИМ КОЛКО ЗАВОТИ И КОЙ ВИНТ НА ​​КОЯ СТРАНА СЕ ЗАВИВАМЕ. За да можете да върнете всичко обратно. Завиваме винтовете с добра отвертка, за да не паднат. Запомняме положението на винта или по-добре го записваме до част от оборота. Извиваме само това, което имаме представа какво е и защо усукваме.

Ако настройката не е задоволителна, връщаме всичко обратно. В този случай рискът от несъответствие е минимален. Основният риск е да се объркаме от това колко оборота сме направили. Усукани - не се мързи запишете.

Проблемите могат да започнат през зимата поради нарушени разпоредби или през лятото. Събира и събира информация в целия интернет. Темата е създадена, за да чуем вашите мнения, допълнения и коментари.

Мисля, че след време от тази публикация трябва да излезе добра инструкция, ако помогнете. В горивното оборудване се качваме доста рядко. Вярно, може би си написал нещо нередно. Изглед отстрани на лявото крило: Изглед отстрани на предното стъкло: Трябва да започнете да правите нещо с инжекционната помпа, като я промиете. Ето връзките за промиване на инжекционната помпа. Ако резервоарът и като цяло цялата горивна система са достатъчно чисти, промиването може да се пропусне, но периодично добавяйте почистващ препарат за дюзи директно към резервоара.

Казват, че не е по-лошо, ако го използвате периодично. Ако резервоарът и тръбите са пълни с мръсотия, ще запушим дюзите нафиг. И никакъв филтър няма да помогне. Преди да се разстроите за лошата работа на инжекционната помпа, трябва да обърнете внимание на клапана EGR.

Клапанът байпасира част от отработените газове към смукателния. За това дали е трябвало или не е писал достатъчно. Но трябва да опитате да го изключите - понякога двигателят е напълно възстановен и не е нужно да докосвате горивната помпа с високо налягане. Е, тогава всеки сам решава да кара с него или без. Заглуших го и след това го изтрих напълно. Също така, при износен двигател, ние се опитваме да изключим тръбата за вентилация на картера от засмукването.

Затворете смукателния отвор с тапа. Понякога след това двигателят не се разпознава. Освен това се препоръчва да направите следното: Не губете 2 медни пръстена.

Въпреки че е по-добре да ги замените с нови. Болтът е на дренажа на горивото. Има малка дупчица отстрани. За да се предотврати попадането на отпадъци в него, в болта е монтирана мрежа. В керосин от мрежата с четка измийте остатъците. Винт за регулиране на оборотите на празен ход 1.

Дизелов оператор, а именно другарю Бармалей, по мое желание, задуши подаването на дизелово гориво към горивната помпа с високо налягане ... Това не повлия на скоростта на потока, но насекомото спря да кара от думата "напълно" ...

Неизправностите бяха отстранени, разходът на гориво се върна към нормалното, но пациентът все още не отиде ...

Онзи ден отново посетих Бармалей с цел: удушаване на помпата.

Как шофира... не, не! се втурна! Отново започна да се свива в седалката, отново динамиката и реакцията на газта се върнаха ...

Но щастието не беше дълго ... След като дръзко и бързо яхна деня, хлебарката се затопли ... Не, не беше прегрята, но стрелката за температура отиде до средата и "джекичанът" се запали .. .

Гледам в радиатора - не виждам антифриза ... драскам си ряпата ... добре, тогава ще намеря антифриз в маслото: изваждам пръчката и има по-малко масло от минимум, само на върха на пръчката...

...това е за пари, помисли си Щирлиц...

Добавих литър масло, нивото мина до минимум ... литър антифриз ... спокойно и внимателно гледайки какво се случва, пътувах още един ден - маслото остана на същото ниво, добавен е антифриз още един литър...

Листни въшки ... вечерта на втория ден се качих да сменя маслото , че е време ... купих си 6 литра туба полусинтетика Kixx 5W30 която наливах преди това трябваше да взема филтър с Parts Mall PBA-010, защото само той беше наличен в магазина ...

Както обикновено, източвам маслото в леген, свалям кутията на въздушния филтър, тогава се чу първия алармен звънец: цялата тръба между филтъра и турбината вече тече с масло... в долната част се втечни и спука се по шева ... 15 милиметра пукнатина ... цялата турбина в лайна ...

Хващам масления филтър с ръце, а той е в още повече лайна от турбината... Е, какво да очакваш, стои под турбината... Слагам ръката си в турбината, започвам да движа работното колело , и тук иззвъня тревожно, така че ушите ми вече бяха запушени ... а радиалният хлаб е такъв, че работното колело чука ...

Касов апарат звънна в главата ми, биейки чек за трийсет...

Събирах всичко обратно в депресирано настроение ... В резултат на това счупих предния болт на кутията на въздушния филтър (няма такъв болт в каталозите (28171E)), след което обърнах главата си към скобата, която държи спуканата тръба на турбината...

супер сто))) всички работят в ръкавици. ЩЕ ОТКРЯ ТАЙНАТА! ИМАТЕ РЪКАВИЦИ КАТО ХИРУРЗИ!

yab на големия майстор погледна дали има delfai! щяхте да сте там със своите и тюлени веднага засралба.

толкова си глупав! има delphi и bosh)))) и майната на веригата! странно видео! просто нищо!

„Всичко това може да бъде направено без премахване на веригата и звездата на помпата.

Самият аз смених инжекционната помпа за първи път в живота си и не свалих веригата. Не изложих никакви белези. Просто развинтях болта 19, извадих помпата, сложих нова и всичко е наред. Все още не съм свалил радиатора, и ремъка на горното оборудване, допълнителна работа.

Това не винаги е възможно. Напрежението на веригата не винаги ви позволява лесно да премахнете инжекционната помпа. За да избегнете повреда на веригата и зъбното колело, все пак се препоръчва да премахнете веригата.

Чудя се как ще направите това, ако вътрешната верига държи звездата на помпата

Благодаря за видеото!
Ако е възможно, покажете смяната на медните пръстени на дюзите. Изглежда просто, но има някои нюанси.

Моля, премахнете видеото, докато сваляте подгревните свещи, без да сваляте главата на цилиндъра

Основното нещо е да ги извадите от главата на цилиндъра и да не ги счупите.Видях дизелов двигател с натрошени инжектори, които не можаха да махнат, чукаха ги с чукове.

Намерих интересен материал в интернет, според указанията, сам го коригирах след настаняване на прехвалените майстори и веднага усетих резултата.
Може би някой също ще е полезен.

Така :
Изглед от лявото крило:

Страничен изглед на предното стъкло:

Трябва да започнете да правите нещо с инжекционната помпа, като я промиете. Ето връзките за промиване на инжекционната помпа.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. к.с? t = 14403
... ntry432483).
Ако резервоарът и като цяло цялата горивна система са достатъчно чисти, промиването може да се пропусне, но периодично добавяйте почистващ препарат за дюзи директно към резервоара. Казват, че не е по-лошо, ако го използвате периодично. Ако резервоарът и тръбите са пълни с мръсотия, ще запушим дюзите нафиг. И никакъв филтър няма да помогне.

Преди да се разстроите за лошата работа на инжекционната помпа, трябва да обърнете внимание на клапана EGR. Клапанът байпасира част от отработените газове към смукателния. За това дали е трябвало или не е писал достатъчно. Но трябва да опитате да го изключите - понякога двигателят е напълно възстановен и не е нужно да докосвате горивната помпа с високо налягане. Е, тогава всеки сам решава да кара с него или без. Заглуших го и след това го изтрих напълно.

Също така, при износен двигател, ние се опитваме да изключим тръбата за вентилация на картера от засмукването. Затворете смукателния отвор с тапа. Понякога след това двигателят не се разпознава.

Освен това се препоръчва да направите следното: Развийте болт 14. Не губете 2 медни пръстена. Въпреки че е по-добре да ги замените с нови. Болтът е на дренажа на горивото. Има малка дупчица отстрани. За да се предотврати попадането на отпадъци в него, в болта е монтирана мрежа. В керосин от мрежата с четка измийте остатъците.

Винт за регулиране на празен ход 1. Можете да го завъртите смело и без да помните колко оборота. Рискът от неправилно подравняване на нещо е минимален, но е възможно поради съборени други настройки да не е възможно да се зададе необходимата скорост. (В този случай отвеждаме инжекционната помпа до стойката за регулиране). Настройваме на горещ двигател. Обороти - 750-800 об / мин (първото деление на тахометъра е 0, второто е 500, третото е 750, четвъртото е 1000). Климатика и други глупости всичко трябва да се изключи колкото е възможно повече. В този случай вакуумният регулатор 9 не трябва да се затяга.
При някои инжекционни помпи винт 1 беше монтиран не там, където е на снимката, а зад инжекционната помпа. Но той натиска същия лост и настройките са същите.

Регулатор на повишена скорост на празен ход 13 (бърз XX регулатор). При включен климатик, преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия и т.н., с винтове 2 и 3 настройте скоростта на ХХ на 1100 об/мин. Ако скоростната кутия е механична, до 900 оборота в минута са достатъчни. Правим го на горещ двигател. Настройката е много проста и не беше необходимо да си спомняте как беше. Според правилата със съединител 2 приближаваме сцеплението почти до лоста при спрян двигател (хлабината е около 1 мм), а с винт 3 регулираме скоростта. Диафрагмата в регулатора 13 понякога се счупва. В този случай можете да карате перфектно за известно време, ако увеличите скоростта на двадесети век с вече познатото витло 1. Карах без този регулатор, а на новата инжекционна помпа никога не беше.

Винт 9 - винт за регулиране на максималната скорост. Едва ли е необходимо да се регулира. Необходимо е да се провери, когато педалът е натиснат докрай, дали лостът 10 опира до винта 9. Винтът е отговорен и едва ли си струва да го въртите. Всъщност, ако го завъртим, тогава просто няма да натиснем газта до края, както беше преди. Ако лостът 10 не достига до винта 9, регулирайте кабела. Това вече е просто и няма да го описвам. Ако според правилата, тогава когато педалът за газ е натиснат напълно, оборотите при XX трябва да се увеличат до 4200. Можете да го регулирате по този начин.

Винт 8 - винт за максимално подаване на гориво. Винтът е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО отговорен. Като го завъртите, можете напълно да развалите цялата работа на инжекционната помпа. Освен това той трябва да бъде усукан с част от оборота. Освен това е трудно да се стигне до него. Развивайки винта, преместваме пръстена за източване на буталото надясно, като по този начин намаляваме подаването на гориво.Например, когато турбината не развива налягане, но ние продължаваме да караме, винтът може да се развие малко. Черният дим ще изчезне при тежък товар, разходът на гориво ще намалее и все още ще бъде също толкова лошо да дърпате двигателя. С рязко натискане на педала за газ на XX от изпускателната тръба трябва да се появи лек облак черен дим и тогава изпускателната тръба е абсолютно чиста. Това е оптимално.

Ако имаше мръсен антифриз, регулаторът 12 може да се запуши с мръсотия.В този случай, когато двигателят се загрее, повишената скорост ще се запази за много дълго време. Изваждаме тръбите от него (ще тече антифриз!) И го издухват с въздух.

РЕГУЛИРАНЕ НА ЪГЪЛА НА ИНЖЕКЦИЯ
Началният ъгъл на момента на впръскване на горивото се регулира чрез разхлабване на монтажните болтове на инжекционната помпа и завъртането му. При тази инжекционна помпа моментът на впръскване се регулира от индикатора според инструкциите. Настройката е стандартна и е описана широко в инструкциите. Тъй като двигателят не е нов, правим ъгъла на впръскване малко по-рано.
И за да върнете помпата на мястото й след превъртане, първоначално поставете малко длето върху инжекционната помпа и монтажната скоба, накапете бяла боя и я избършете. Това винаги ще ви позволи да възстановите всичко както е било.

Има още един сложен винт 11. Той стои на устройството, което регулира ъгъла на изпреварване на впръскване при студен двигател. Ъгълът на впръскване също зависи от позицията на винта 11. Чрез отвиване на винта получаваме по-ранно подаване. Работата на устройството се извършва с помощта на цилиндър 12, от който при нагряване с антифриз се простира стеблото. При -20C и по-ниски ъгълът на инжектиране ще бъде възможно най-ранен. При нагряване от -20C до +50C ъгълът на впръскване става все по-късен. Максималният късен ъгъл се получава при +50C и не се променя допълнително. В същото време това устройство увеличава оборотите на двигателя при ниски температури. Винтът 11 може също да регулира началния ъгъл на момента на впръскване на горивото. Но като регулираме ъгъла на впръскване, ще го съборим на студен двигател. Следователно, можете да го използвате само за да опитате да промените ъгъла на инжектиране. Това е удобно, тъй като можете да правите всичко, без дори да изключвате двигателя. След това възстановяваме всичко и променяме ъгъла на впръскване според позицията на инжекционната помпа.

По принцип този проблем не беше само мой. И никой не можеше да реши наистина.

Така. Изминаха почти 3,5 години, откакто купих Galloper. Максималната скорост беше 110 км/ч. Това е границата. Оборот - 3100-3200. Дори на празен ход над 3500 не беше възможно да се получи. НО! При по-ниски обороти всичко беше наред. И тъй като не исках да вървя бързо, не търсих причина.

И сега промих инжекционната помпа. Скоро имаше ужасно изтичане на въздух през горивния филтър (не е свързано с промиване). Филтърът е сменен в комплект от Ford Mondeo 1.8TD. И той също гончи. Купих ремонтен комплект за него. направих всичко. Никъде няма засмукване. МАКСИМАЛНИТЕ СКОРОСТИ на празен ход паднаха след това до 2500. Ускорявате бързо - и след това спирате.

След като се качих в интернет, намерих дискусия в някакъв форум. Не си направих собствени снимки, но откраднах 2 снимки от там. Мисля, че няма да се обидят, тъй като там пише, че искат да изнесат за Галоперите.

Така. Причината се оказа малка, много малка. На входа на инжекционната помпа има болт. Измиваме всичко наоколо от мръсотия. Развиваме го:

В същото време не губим 3 медни пръстена. По пътя ще развием скобата, която фиксира тръбата за подаване на гориво към инжекционната помпа. За да отстраня тази тръба. Ще вземем медните пръстени вкъщи, ще ги нагреем на газ, докато се зачервят и веднага ще ги хвърлим в студена вода. Те ще станат меки. Или купете нови. При нови е желателно също да се извърши подобна процедура.
Изваждаме пружината от дупката.
В дълбочината на отвора (см 5 от повърхността) има малка мрежа. Можете да го премахнете или с клечка с увита около нея памук. Или, което е по-добре, вземаме увита тел, излагаме вените със 7 мм. Разгъваме ги. Вмъкваме го вътре и го извличаме заедно с мрежата:

Измиваме мрежата, издухваме я. Смокинята е изчистена. Следователно, след това го пренасяме на газ. Отгряваме малко. И отново изплакваме, продухваме. Всичко е чисто.

Поставяне на всичко на място. Цялата процедура беше направена под моя прозорец във вътрешния двор + в апартамента.Отне около 20 минути. Отидох. Не можете да разпознаете колата. Звяр! Освен това изчезна почукването при 3000 оборота в минута.

Защо толкова много зависи от тази мрежа? Тя стои на входа на инжекционната помпа. Когато се запуши, инжекционната помпа започва да засмуква въздух през своите уплътнения. При ниски обороти не е гадно. При висок вакуум вакуумът е по-висок и засмукването е изчезнало.

Горивната помпа за високо налягане има центробежен регулатор на скоростта. Намира се под горния капак. При завъртане със стартера поддържа подаването на гориво на максимум. При работа на XX поддържа скоростта. Ако двигателят е студен и оборотите са ниски, подаването на гориво се увеличава автоматично. Ако включим климатика, скоростта също пада. Регулаторът отново увеличава подаването на гориво.
Е, изглежда така. Пуснахме климатика - оборотите леко паднаха (почти не се забелязваше на оборотомера) и двигателят продължи да работи все едно нищо не се е случило.
А вакуумният регулатор при включване на климатика допълнително увеличава скоростта. Климатикът на ХХ започва да охлажда още малко. ами това е всичко.
По принцип не виждам нужда от вакуум регулатор. Слабо обосновано усложнение на дизайна. Премахнах напълно тази система, включително пневмоелектрическия клапан. НО ТОВА Е МОЕТО ЛИЧНО МНЕНИЕ. ТАЗИ ТЕМА БЕШЕ ДИСКУСИЯ. Смята се, че без вакуумен регулатор скоростта пада силно. не знам кой е прав. Вижте сами. И за себе си реших.
И премахна клапана от USR. Сега изобщо нямам клапани. От вакуумната помпа тръбата отива към усилвателя на спирачките. Без завои.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение Serjj „25 юли 2010 г., 13:20 ч

Съобщение Подводен риболов »25 юли 2010 г., 20:07

Съобщение Serjj »25 юли 2010, 21:10

Съобщение Подводен риболов »26 юли 2010 г., 01:16

Съобщение Serjj »27 юли 2010 г., 20:59

Съобщение Подводен риболов »28 юли 2010 г., 03:16

Съобщение Serjj »28 юли 2010 г., 06:57

Съобщение Заек „28 юли 2010 г., 13:19 ч

Съобщение Подводен риболов »28 юли 2010 г., 18:55

Съобщение Serjj »28 юли 2010 г., 19:16

Цени 9000. 9500 търкайте.

Времето 2. 3 дни

Най-често служителите на оторизирания сервиз на BOSCH в Москва трябва да ремонтират инжекционната помпа Hyundai Starex, инсталирана на електронно управляван дизелов двигател D4BH. Наличието на високоточни електронни компоненти прави независимия ремонт на инжекционната помпа Hyundai Starex не само непрактичен и труден, но и опасен. Липсата на квалификация при работа с горивната апаратура на последните поколения автомобили води до непростими грешки, изразяващи се в неразумни финансови разходи на собствениците.

Препоръчителният вариант за компетентен и бърз ремонт на инжекционната помпа Hyundai Starex е да използвате услугите на дизелови техници от оторизирания сервиз на BOSCH в Москва. Възможно е точно да се идентифицира неизправността и причината за нейното възникване с помощта на модерно диагностично оборудване, което се предлага само от официалните сертифицирани представители на производителите на горивно оборудване в Русия. Симптомите на неизправност, показващи необходимостта от спешен ремонт на инжекционната помпа Hyundai Starex, са подобни на симптомите на неизправност на горивното оборудване на всеки дизелов двигател.

• липса или трудно стартиране на двигателя;
• периодична работа на двигателя;
• пропадане на мощността, нестабилни обороти в минута;
• бавно ускорение на автомобила;
• наличието на видими течове на гориво и появата на непознати удари в областта на помпата.

Ние преработваме всяка марка дизелови двигатели с механично или електронно управление на впръскването на горивото. След приключване на ремонта на инжекционната помпа Hyundai Starex, нейната работа и съответствие с работните параметри се проверяват на специален стенд за изпитване. При необходимост бригадирите извършват работа по настройка, след което клиентът получава гаранция за ремонтирания блок на горивната система.