Самостоятелен ремонт на Honda jazz

От момента на предишното съобщение сме пътували с Джазик близо година и още 15 хиляди. През това време колата продължаваше да радва.

А колата вече е на 7 години и пробегът е изминал над 115 хиляди км.

И през август се проведе още един ТО, според мен 8-ми по ред. Нямаше проблеми с поддръжката, всичко беше планирано - масло, филтри.

Но няколко запаса от MOT, които не са свързани с машината, бяха. Ще ви разкажа за тях.

ЗА ТОВА майстора ме посъветва да не слагам масления филтър, който купих в Exist. Дълго го усукваше, разглеждаше го, духаше в него и в резултат каза, че филтърът е фалшив.

През август направихме традиционно състезание с Джазик в Ставрополския край, по магистралите Дон и Кавказ.

Магистралата Дон става все по-добра и по-добра всяка година, въпреки че има все повече платени участъци. Воронеж сега обикновено преминават незабелязано. Ужасното състояние на пътя беше в Каменск-Шахтински район на Ростовска област, както след бомбардировките. Няколко пъти летях в големи ями, което също е традиционно за подобни пътувания. Гумите издържаха. Между другото харесвам новия Michelin, по-тих и мек, караш се като зимно велкро. Няма въпроси за колата.

Температурата достигна стабилни +12 C през нощта и беше решено да се сменят гумите за летни. Пристигайки в сервиза, реших да сменя маслото в същото време, срокът почти се доближи до разпоредбите. Масло Honda 5W-30 (полусинтетика). в сервиза имаше действие за срив-сближаване от 50%, след което след смяна на обувките на автомобила беше извършена тази процедура.

1.смяна на гума за лято с балансиране.

2.налягане според табела 2.2 - отпред, 2,1 - отзад

Имаме адекватен майстор за конвергенция/колапс - всички ъгли се връщат към нормалното.

„Руското представителство на японския автомобилен производител Honda LLC Honda Motor Rus изтегля 135 хиляди автомобила Honda и 323 автомобила Acura RDX в Русия. На изтеглените превозни средства ще бъде сменен газовият генератор на въздушната възглавница.

Някак си първоначално пуснах тази тема, правейки пауза, със съмнения " струва ли си изобщо да се катеря?"

Но след това, когато дойдох да ремонтирам климатика и накрая дойдох при официалния дилър, те ми казаха: „но има газов генератор за вашата машина, сега ще го сменим“. Аз ги попитах преди 2 месеца за този въпрос и те написаха кода ми за вино.

Да да! Наистина първата повреда за 89 т.км и почти 6 години експлоатация. Е, скърцащи накладки или изтощен акумулатор след 5 години в миналото не се броят.

И така, след зимата, климатика спря да охлажда!

Дойдох тук в Москва, редки топли априлски дни, когато температурата на слънцето достигна 18 градуса. Започна да включва климатика, но не се охлажда. Включвам го на минимум и на пълна мощност. не охлажда. От дюзите духа задушен топъл въздух.

През зимата климатикът се включва периодично за 10 минути, според инструкциите.

Направих още ТО-3, (пробег 25000), трябваше да сменя предните накладки, което малко ме изненада. Но предвид пробега, CVT и само градския пробег, това е разбираемо. Сложих субуфер (170 евро). Въпреки че гаранцията приключи, няма желание да променям нещо, както планирах преди (голо устройство, дърпане на волана, седалки).

Бих искал да споделя моето мнение за новите коли, които излязоха наскоро. Особено за линията CHR / Vezel / CX-3. Toyota наскоро пусна своя нов градски кросоувър CHR.

Весели празници на всички 

Според бившия собственик могат да се карат още 3-4 хиляди коли преди смяна.

Реших да не отлагам, 3 месеца след покупката (≈ 500 км. Пробег, общ в момента на смяната 101 000 км), отидох до един от клубните услуги в Москва и региона (сега се преместихме във Видное, Московска област ). Между другото, момчетата се специализират в SUBARU и HONDA Jazz, ясно е, че правят нещо друго ... но през уикенда няма да стигнете до тях))) Ред от хамстери)))) По това време, всичко беше направено перфектно.Разкриха спукана бобина, следващия път, когато я смених.

Онзи ден мина следващото ТО. Поред е шестият. Но всъщност се оказа междинно, т.к. все още не сме стигнали ДО 6 години или 90 т.км нито по време, нито по пробег. Следователно MOT беше извършен просто заради следващия 15-хиляден цикъл.

Както и преди време, ТО беше скучно и обикновено 🙂 Смяна на масло, филтри, пускане на диагностика. Без коментари. Плюс смяна на маслото на вариатора, т.к повече от 40 хиляди са минали от последната смяна.

Едно от моите „оплаквания“ беше, че понякога има вибрации в купето на празен ход, в режим D и спирачката е натисната, добре, когато например станах на светофар.

Подробни инструкции как да смените задни спирачни накладки в автомобил Honda Jazz. Видеото съдържа и снимки, показващи процеса от различни ъгли. Подмяната не е трудна, след като гледате този урок, можете да повторите всичко на вашата машина без проблеми.

Видео за смяна на задните спирачни накладки в Honda Jazz (Honda Jazz):

Няма нищо трудно в подмяната на задните спирачни накладки на автомобил Honda Jazz, всичко може да се направи самостоятелно, без да се прибягва до помощта на автосервизи, където ще прекарате времето и парите си. При смяна на спирачни накладки обърнете внимание на състоянието на останалите агрегати, апарата, спирачните дискове и маркучите. Животът ви зависи от тяхната работа.

От момента на предишното съобщение сме пътували с Джазик близо година и още 15 хиляди. През това време колата продължаваше да радва.

А колата вече е на 7 години и пробегът е изминал над 115 хиляди км.

И през август се проведе още един ТО, според мен 8-ми по ред. Нямаше проблеми с поддръжката, всичко беше планирано - масло, филтри.

Но няколко запаса от MOT, които не са свързани с машината, бяха. Ще ви разкажа за тях.

ЗА ТОВА майстора ме посъветва да не слагам масления филтър, който купих в Exist. Дълго го усукваше, разглеждаше го, духаше в него и в резултат каза, че филтърът е фалшив.

През август направихме традиционно състезание с Джазик в Ставрополския край, по магистралите Дон и Кавказ.

Магистралата Дон става все по-добра и по-добра всяка година, въпреки че има все повече платени участъци. Воронеж сега обикновено преминават незабелязано. Ужасното състояние на пътя беше в Каменск-Шахтински район на Ростовска област, както след бомбардировките. Няколко пъти летях в големи ями, което също е традиционно за подобни пътувания. Гумите издържаха. Между другото харесвам новия Michelin, по-тих и мек, караш се като зимно велкро. Няма въпроси за колата.

Температурата достигна стабилни +12 C през нощта и беше решено да се сменят гумите за летни. Пристигайки в сервиза, реших да сменя маслото в същото време, срокът почти се доближи до разпоредбите. Масло Honda 5W-30 (полусинтетика). в сервиза имаше действие за срив-сближаване от 50%, след което след смяна на обувките на автомобила беше извършена тази процедура.

1.смяна на гума за лято с балансиране.

2.налягане според табела 2.2 - отпред, 2,1 - отзад

Имаме адекватен майстор за конвергенция/колапс - всички ъгли се връщат към нормалното.

„Руското представителство на японския автомобилен производител Honda LLC Honda Motor Rus изтегля 135 хиляди автомобила Honda и 323 автомобила Acura RDX в Русия. На изтеглените превозни средства ще бъде сменен газовият генератор на въздушната възглавница.

Някак си първоначално пуснах тази тема, правейки пауза, със съмнения " струва ли си изобщо да се катеря?"

Но след това, когато дойдох да ремонтирам климатика и накрая дойдох при официалния дилър, те ми казаха: „но има газов генератор за вашата машина, сега ще го сменим“. Аз ги попитах преди 2 месеца за този въпрос и те написаха кода ми за вино.

Да да! Наистина първата повреда за 89 т.км и почти 6 години експлоатация. Е, скърцащи накладки или изтощен акумулатор след 5 години в миналото не се броят.

И така, след зимата, климатика спря да охлажда!

Дойдох тук в Москва, редки топли априлски дни, когато температурата на слънцето достигна 18 градуса. Започна да включва климатика, но не се охлажда. Включвам го на минимум и на пълна мощност. не охлажда. От дюзите духа задушен топъл въздух.

През зимата климатикът се включва периодично за 10 минути, според инструкциите.

Направих още ТО-3, (пробег 25000), трябваше да сменя предните накладки, което малко ме изненада. Но предвид пробега, CVT и само градския пробег, това е разбираемо. Сложих субуфер (170 евро). Въпреки че гаранцията приключи, няма желание да променям нещо, както планирах преди (голо устройство, дърпане на волана, седалки).

Бих искал да споделя моето мнение за новите коли, които излязоха наскоро. Особено за линията CHR / Vezel / CX-3. Toyota наскоро пусна своя нов градски кросоувър CHR.

Весели празници на всички 

Според бившия собственик могат да се карат още 3-4 хиляди коли преди смяна.

Реших да не отлагам, 3 месеца след покупката (≈ 500 км. Пробег, общ в момента на смяната 101 000 км), отидох до един от клубните услуги в Москва и региона (сега се преместихме във Видное, Московска област ). Между другото, момчетата се специализират в SUBARU и HONDA Jazz, ясно е, че правят нещо друго ... но през уикенда няма да стигнете до тях))) Ред от хамстери)))) По това време, всичко беше направено перфектно. Разкриха спукана бобина, следващия път, когато я смених.

Онзи ден мина следващото ТО. Поред е шестият. Но всъщност се оказа междинно, т.к. все още не сме стигнали до ТО за 6 години или 90 т.км нито по време, нито по пробег. Следователно MOT беше извършен просто заради следващия 15-хиляден цикъл.

Както и преди време, ТО беше скучно и обикновено 🙂 Смяна на масло, филтри, пускане на диагностика. Без коментари. Плюс смяна на маслото на вариатора, т.к повече от 40 хиляди са минали от последната смяна.

Едно от моите „оплаквания“ беше, че понякога има вибрации в купето на празен ход, в режим D и спирачката е натисната, добре, когато, например, станах на светофар.

Ремонтът на Honda Jazz е услуга, с която със сигурност ще се сблъска всеки собственик на компактен японски автомобил и ако такава съдба не може да бъде избегната, по-добре е да поверите своя "железен кон" в ръцете на опитни специалисти от мрежата на Honda Auto Service . Автомобили Хонда джаз 2002-2008 г и второто поколение на това превозно средство, представено на вътрешния пазар през 2008 г., са много популярни. Въз основа на опита в ремонта Хонда джаз от нашите специалисти ще дадем редица типични неизправности, които собствениците на този автомобил могат да срещнат.

Хонда джаз 2008 -.

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е взискателността на двигателя към качеството на маслото и горивото. Традиционно ремонтът на Honda Jazz, който изисква намеса в системата на силовия агрегат, е свързан с много трудности, тъй като този агрегат на японския производител има редица конструктивни характеристики. За да не ви изненада ремонтът на Honda Jazz, препоръчваме да проверявате нивото на маслото навреме и да сменяте масления филтър. За домашни условия на работа се препоръчва смяна на маслото и филтъра на всеки 10 хиляди километра. Ако двигателят изпитва маслен "глад" за определено време, се наблюдава ускорено износване на групата цилиндър-бутала, което води до сериозни материални разходи. Зъбният ремък обслужва 130-150 хиляди км, което е доста добър показател за автомобил от този клас. Ремонт Хонда джаз може да бъде свързано с регулиране на хлабините на клапаните, които при нормални работни условия поддържат фабричните стандарти до 80-100 хиляди км изминато разстояние.

Предаване Хонда джаз той е достатъчно надежден и няма никакви статистически грешки. Единственият проблем, който може да тревожи собствениците на тази кола е, че ремонтът на Honda Jazz може да бъде сравнително скъп, който включва възстановяване на функцията на скоростната кутия. Това се дължи на факта, че някои модели на Honda Jazz са оборудвани с CVT вариатор, чийто ремонт изисква сериозни инвестиции. Освен това не всеки специалист ще извърши ремонта на Honda Jazz, причината за което е неизправност на CVT вариатора, тъй като този агрегат на автомобила е един от най-трудните по отношение на дизайна. За забавяне на основния ремонт Хонда джаз, препоръчваме ви да следвате изискванията на производителя и да актуализирате смазочния състав във вариатора най-малко 30-40 хиляди километра.

Хонда джаз 2002 — 2008

Окачване Хонда джаз 2002-2008 г заслужава всички похвали, тъй като основните елементи на шасито, докато наблюдават спокоен характер на шофиране от водача, обслужват повече от 100 хиляди. В някои случаи ремонтът на Honda Jazz може да бъде причинен от повреда на предния стабилизатор, чийто експлоатационен живот варира от 60-70 хиляди километра. Следващият етап на ремонт Хонда джаз, свързан с обновяването на шасито, засяга неизправностите на амортисьорите и лагерите на колелата, чийто полезен живот достига 80-90 хиляди км. Нашите специалисти многократно са извършвали ремонти на Honda Jazz, които са били причинени от повреди на окачването, следователно имат всички необходими умения за предоставяне на висококачествени услуги.

Спирачната система на автомобила е в състояние да обслужва 120-140 хиляди км от изминатото разстояние без специални неизправности. Сред планираните работи трябва да се отбележи необходимостта от смяна на спирачните накладки, които могат да издържат 40-50 хиляди км без проблеми.

Ремонтът на Honda Jazz, причинен от проблеми с електрическото оборудване, не се среща често на практика от нашите специалисти, така че можем да посочим достатъчната надеждност на това устройство.

Мрежата от технически центрове Honda Auto Service извършва висококачествен ремонт на Honda Jazz, независимо от сложността и спецификата на задачата. Очакваме Ви във всеки от нашите технически центрове - адресите на автосервиз Honda.

Всъщност Honda Fit, както показва времето, с правилна и навременна грижа, е почти идеален автомобил. Има обаче и слаби места. Ще ви разкажем за тях. (И на тези, които мислят така Хонда пасва „Разпада се в движение“ - вижте интервалите на дребни ремонти на подобни агрегати в популярния автомобил Hyundai Accent).

Място на качулката:

Свещите (предни и задни редове) се сменят на всеки 20 000.

Най-често срещаният и широко докладван проблем с Fit и Jazz с 1,3-литров двигател. Най-често проблемите със запалителната система водят до потрепване и вибрации на автомобила по време на ускорение. Методът за превенция е навременната и правилна подмяна на всичките осем свещи. Методът за лечение на проблема е пътуване до капитана, за да разберете броя на неизправните бобини и последващата им подмяна.

При двигателя L15A този проблем се среща много по-рядко.

EGR клапан (след 100 000 км - по всяко време)

EGR клапанът, гениално екологично дизайнерско решение за околната среда. В повечето случаи за Русия е без значение нещото, без което двигателят не може да работи гладко и ефективно. Той е обект за почистване на много желаещи. Всъщност почистването не винаги е необходимо, още по-рядко е полезно, още по-рядко - е полезно за дълго време (повече от няколко седмици). По приятелски начин частта е за еднократна употреба и трябва да бъде заменена, ако възникне грешка. Цената на нов клапан е доста висока, но обикновено една смяна е достатъчна за поне 60 000 - 80 000 км.

CVT възглавница (30 000 - 40 000 км)

Продължаващ проблем за собствениците на Fit и Jazz. Неизправности се откриват по време на ускорение и забавяне - под капака се появява известна смес от удари и вибрации. Визуалният достъп до възглавницата на автоматичната скоростна кутия е почти неограничен и можете сами да диагностицирате нейната повреда.

Фарове и крушки с размери (изключително неудобен достъп)

Промяната на фаровете и размерите на Honda Fit е много неудобна. Тези, които не притежават техниката, започват да премахват бронята и самия фар, което се превръща в куп проблемна работа. Всъщност най-лесният начин да стигнете до мястото за смяна е да отделите пластмасовата облицовка на арката на колелата. С думи е доста лесно да се направи това, но по-често е по-удобно и по-правилно тази операция да се извърши в топла и чиста стая. В много автосервизи те не винаги притежават технологията, като вършат ненужна работа, често чупят щипките за защита на арките.Тези, които знаят как да го направят, се сменят бързо и ясно, оттук и високата цена на операцията.

И по-нататък. В Honda Fit ще бъде най-практично да се използват оригинални лампи, които се различават по продължителността на ходене без повреди, за да се сведе до минимум честотата на сервизните посещения с този проблем.

опори за колони (гумени) (30 000 - 40 000 км)
зъбни лагери - (40 000 - 50 000 км)

Опорите и лагерите на подпорите са истински консуматив за окачването Honda Fit или Jazz, особено в Русия. Ако няма проблем с опората на стойката на колата, която е спряла в сервиза, тогава тя е сменена буквално онзи ден. Във всички останали случаи при всяко превозно средство възникват проблеми с гумената опора. Обичайната препоръка в този случай е да смените и двете опори. Често, заедно с опорите, се изисква смяна на лагерите на опорите.

лагери на колелата:
отпред: - 60 000 - 80 000 км
отзад: - 80 000 - 120 000 км

Лагерите на колелата на този автомобил не могат да бъдат класифицирани като "консуматив", но интервалът им за смяна често съвпада със смяната на стойките и предните сайлентблокове на долните рамена, което прави ремонта много по-скъп.

Проблемът със сменяемостта на лагерите на главината също е добре известен. Особеност на лагерите Honda Fit е фактът, че те имат специални магнитни пръстени, които са необходими за нормалната работа на ABS системата. Смяната на лагери с подобни, но без магнитен пръстен или с грешна степен на намагнитване, води до повреда на ABS системата, а при липса на необходимите познания – до изключително скъп ремонт. Също така, неправилната инсталация на лагера може да доведе до подобна ситуация.

ЗАДНИ * втулки на предни долни рамена - 60 000 - 80 000 км.

Преждевременно износване ЗАДНА Безшумният блок възниква в резултат на работа на автомобила по лоши пътища. В Япония по правило предните безшумни блокове се грижат за повече от 250 000 км, но в Русия 80 000 са отличен показател и по-често те се провалят много по-рано. Проблемът е, че сайлент блокът не се произвежда отделно от самата Honda. Компанията на автомобилния производител препоръчва подмяна на долното рамо, което е много скъпо в Русия. Ако смяната на лоста е извършена въз основа на необходимостта от смяна на шарнирната става, разположена върху него и способна да измине до 150 000 км без проблеми. За съжаление, на фитопроизводителите в Русия се предоставят само две възможности - или скъпа смяна на долния лост, или смяна на безшумния блок с дублирано, много противоречиво качество, което понякога се проваля след няколкостотин километра.

P.S. Трябва да се каже, че в първия ден от публикуването статията предизвика оживен отзвук. Получихме много предложения да разширим списъка или обратното да премахнем някои елементи от него. В тази връзка бихме искали да обясним какво имаме предвид, когато говорим за „слаби места“. Слабости наричаме проблемите, характерни за много автомобили от същия модел, които влизат в сервиза.

В повечето случаи описаните проблеми са типични за всяка Honda Fit, чийто собственик не се притеснява от превантивни пътувания до сервиза. Така че почти всички автомобили имат проблеми с възглавниците на автоматичната трансмисия, опорите и лагерите на стойките, скъсаните безшумни блокове - в мнозинството, а проблемът със свещите и бобините се превърна в "приказката на града". В повечето случаи няма нужда от диагностициране на тези елементи - те са "уморени" на почти всяка машина. Това наричаме „слаби места“.

Honda Jazz (Honda Fit) е масов японски автомобил, отговарящ на сегмента B клас според европейската класификация. Колата е с висок покрив и добро управление. Той е популярен в Япония, избиран е два пъти за кола на годината, а също и веднъж за кола на десетилетието.

Автомобилът е известен под името Fit в Япония, Китай, Северна и Южна Америка. Под името Джаз - в Европа и някои страни в Азия, Австралия, Океания, Близкия изток и Африка.

Второто поколение Джаз се появи през 2009 г.Стилът и концепцията на предишното поколение са запазени. Основата на автомобила се е увеличила с 50 мм, следата отпред е увеличена с 35 мм и с 30 мм отзад. За удобство на качването на пътниците на задните седалки, ъгълът на отваряне на вратата беше увеличен до 80 градуса.

На руския пазар Honda Jazz II се продава с единичен 1,4-литров (1339 cc) двигател със система i-VTEC. Предлагат се 5-степенна ръчна и 6-степенна автоматична трансмисии (последната има режим на ръчен избор на предавка). CVT беше изоставен поради екологични съображения.

Основното оборудване на новия Jazz включва ABS, VSA стабилизираща система, обтегачи на предните предпазни колани, въздушни възглавници и странични въздушни възглавници завеси. Всички спирачки на колелата са дискови.

Компактният и лек автомобил Honda Jazz е отличен представител на своя клас - висококачествен и икономичен вариант на достъпна цена, който не продаде нито капка по отношение на качество или дори дизайн. Нищо чудно, че дори е произведен в революционни конфигурации с електрически двигатели и хибридна електроцентрала! Сега ще анализираме основните манипулации, с които може да се сблъска всеки собственик на тази красива кола, и ще дадем кратки инструкции за всеки отделен случай.

Можете да закупите резервни части за вашия автомобил в нашия онлайн магазин

Не по-трудно, отколкото на Lanos или Ford, а може би дори по-лесно. За начало отворете капака на автомобила, като леко натиснете съответния лост под волана отстрани на вратата. Когато ключалката на капака се отвори, ще трябва ръчно да повдигнете и заключите капака. Следващата стъпка е да изключите кабела от свещниците. С помощта на гаечен ключ развийте болтовете за закрепване на бобината и ги извадете, като по този начин освободите свещите. Остава само да развиете свещите със специален ключ за свещи и да поставите нови на тяхно място. Това завършва подмяната на свещите - извиваме всичко обратно и не забравяйте да свържете кабелния чип към свещниците.

Най-хубавото е, че стъпките за разглобяване на огледала могат да бъдат изразени в списък стъпка по стъпка, който направихме:

• внимателно натиснете горната част на стъклото на огледалото, като по този начин преместите долния ръб на стъклото към нас;
• отделяйки куките и скобите, извадете огледалото от тялото и, ако е необходимо, го сменете;
• ако трябва да разглобявате допълнително, изключете конекторите на нагревателя на огледалата, ако има такива.

Това завършва разглобяването - за да изключите окончателно конструкцията на страничното огледало от автомобила, ще трябва да премахнете вътрешната пластмаса от вратата и да развиете монтажните болтове, но обикновено това не се изисква за подмяна и ремонт на огледалата.

Първо, трябва да стартирате и да загреете добре колата и след това да настроите скоростта на 3000 оборота в минута. При заглушен двигател намерете конектора "2P" под торпедото и го свържете на късо със SCS. След това ще трябва да проверите момента на запалване на празен ход и, ако не дава нормални показания, да го регулирате, като завъртите специален разпределител. По-добре е да изясните необходимите нюанси и конструктивни характеристики на разпределителя и запалването в официалната документация или според диаграмите на вашия модел в Интернет.

Регулирането на фаровете е необходимо почти всяка година, но за щастие това е доста проста процедура. Освен това принципът на настройка е идентичен за всеки лек автомобил. Ето стъпките, които трябва да следвате:

• поставете колата пред вертикална стена на разстояние 7-8м;
• нарисувайте огледално изображение на фаровете на автомобила на стената;
• късата светлина трябва да пада 7 см под линията на фаровете, а дългата светлина трябва да пада върху линията на фаровете с изместване към центъра;
• регулирайте фаровете на горните параметри.

Самата процедура за регулиране на наклона на фаровете е много проста - от вътрешната страна на капака на кутията на фаровете има специални болтове, които трябва да се завъртят, като по този начин се регулират ъглите на падане на светлината в хоризонталната и вертикалната равнина.

За да илюстрираме накратко и информативно тази операция, ние ви предлагаме стъпка по стъпка план за анализиране на торпедо Honda Jazz:

• свалете рафта на панела на жабката и долната част на панела от дясната страна;
• като отвиваме всички болтове и изваждаме долния капак на контролния панел от скобите, го отделяме от торпедото;
• развийте съединителите на блока за управление на климатика (ако има такива) и освободете проводниците му от скобите.

Ако контролният панел е демонтиран на машина без вграден климатик, тогава в жабката намерете и изключете кабелите за регулиране на рециркулацията и кабела за управление на режима, както и кабела за управление на въздушния миксер.

По принцип структурата на 2008 Honda Jazz / Fit остава същата: предно задвижване с 1 обем с гъвкаво променливо вътрешно пространство. В японския щат Fit се предлага и в 4WD модификация - разбира се, с десен волан.

Тази кола има само два двигателя, и двата бензинови. И двата двигателя имат еднакъв диаметър на цилиндъра (73 мм), а разликата в хода на буталото е 71,6 и 80 мм. Следователно работният обем е равен съответно на 1199 и 1339 "кубчета". И двете "четворки" са изцяло алуминиеви - с двоен режим 16-клапан i-VTEC блок.

Отличен обрат, благодарение на който двигателите на Honda се отличават със своята особена скорост, икономичност и много рядко идват за ремонт. Преди да седнете зад волана на това устройство, прочетете устройството и ремонтирайте автомобила Honda Jazz.

Във всеки цилиндър на превозното средство един от двата всмукателни клапана се задейства от две гърбици с различни профили. Изпълнителният хидравличен агрегат стартира или режим "мощен" с доста тесни фази на всмукване, или "икономичен" режим - с много широки фази. По този начин можем да кажем, че под капака на автомобил Honda Jazz работят два напълно различни двигателя - в един комплект. Всеки разбира, че два двигателя са по-добри от един, така че Honda Jazz се отличава със солидна динамика - заедно с икономия на гориво.

По-малкият мотор е с мощност до 90 конски сили. при 6 хиляди оборота, а максималният въртящ момент е на стойност 114 Nm. Но "двигателят", който развива повече всичките 99 коня (при същите 6 хиляди оборота в минута), а максималният въртящ момент е 127 Нм. Двигателите се съчетават с ръчен "петстепенен" - или с шестстепенен роботизиран i-SHIFT (наличен е само 1,34-литров). За да не се бърка с DSG на Volkswagen, Honda Jazz има конвенционална трансмисия с един съединител. Автоматичното електронно устройство се регулира от хидравлични превключващи задвижвания и работи както в режим "принуда" (бутони на волана, както и лостът на централната конзола), така и в автоматичен режим. По-подробна информация за управлението на електрониката е описана в ръководството за устройството, поддръжката и ремонта на автомобила.

Шасито има стандартна подредба, типична за леки автомобили от този клас: окачването McPherson е монтирано отпред, а отзад е на задните рамена. Още преди 40 години бяха използвани голямо разнообразие от дизайнерски решения за устройството и ремонта на автомобили Honda Jazz и оттогава всичко беше сведено до стандартен комплект ... Напречни стабилизатори, винтови пружини, 175 / 65R гума, 15- инчови колела. Кормилният блок "gear-rack", който има електрически серво усилвател, дискови спирачки "в кръг" с EBD, ABS и друга електроника. Като цяло практически няма проблеми с ходовката, понякога се случват дребни ремонти.

Интериорът на автомобила Honda Jazz също е добре оборудван, но в основната конфигурация няма климатик. Вътрешен дизайн: обтегачи на предпазните колани, предни странични въздушни възглавници и централно заключване на вратата. Можете също да отбележите предните електрически прозорци, електрическите странични огледала и други позиции. Срещу доплащане можете да инсталирате регулиране на наклона на волана, климатик, кожена тапицерия, люк, сензор за заден ход, навигация - и много други. Всеки избира пълен комплект въз основа на финансовите си възможности.

Обемът на багажното отделение на автомобил Honda Jazz е малък: когато пътниците са напълно седнали, само около 380 литра.Въпреки това, когато задните седалки са сгънати, капацитетът достига 885 литра.

С тегло от 1125 кг, Honda Jazz дори с по-малкия от двигателите и „ръкохватката“ може да ускори от нула до „стотици“ за около 12,6 секунди. Максималната скорост е 177 км/ч, средният разход на гориво е 5,3 литра на 100 км. А с 1,34-литров автомобил "четворка" Honda Jazz (със собствено тегло 1150 кг) ускорява до "стотици" само за 11,4 секунди. Максималната скорост е 182 км/ч, средният разход става 5,4 литра на 100 км.

• Долар - 58,85 рубли.
• Евро - 62,68 рубли.

Това ръководство обхваща експлоатацията и ремонта на автомобил Honda Fit / Jazz, произвеждан от 2001 г. Книгата описва ремонта на автомобили с бензинови двигатели R4 8V / R4 16VTEC обем 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5 литра.

Издател: Монолит
Покрийте: мека
Формат: A4
Брой страници: 298
Тип хартия: изместване
ISBN: 978-617-537-059-9

Тип на двигателя: L15A / L12A / L13A / С ETCS
Обем на двигателя: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 л.
мощност: 78/83/86/90/110 к.с