Самостоятелен ремонт на Honda fit

Отдавна не съм актуализирал ревюто, сега е време за голямо ТО, по ред.:

На първо място, обърнахме внимание на скоростната кутия, тъй като:

- Установено е разхерметизиране на багажника на скоростната кутия - Смяна на багажника и съответно нова грес.

- смяна на течност в скоростната кутия (на всеки 40 000)

В близко бъдеще се планира подмяна на течността в КПП.

Като цяло, безпроблемна кола, нямаше неизправности за целия период на експлоатация.

С изключение на задната дясна колона, беше решено да се обезвъздушат и двете задни колони.

Чукането изчезна, окачването стана по-сглобено или нещо подобно.

Вчера продадох кола, тази рецензия беше написана половин година след покупката на кола, но по някаква причина не беше публикувана.

След 4 години експлоатация какво да кажа за Honda fit.

Беше в 1 ръце, оперираше всеки ден, бяганията според мен бяха много скромни (за 4 години почти 80 хиляди км).

След известно време все пак се спрях на 16 маратонки, попаднах на вариант за добра цена. профилът 185/55/16 (заводски) се оказа по-здрав от 14-та, потреблението се увеличи, динамиката падна, но управлението стана по-високо и външният вид.

По време на компютърната диагностика на автомобила бяха открити отклонения в подаването на гориво, специалистите дадоха препоръки за проверка на горивния филтър, горивната помпа, инжекторите.

Горивния филтър се намира в резервоара за газ, заедно с горивната помпа реших да ги сменя. Можете да стигнете до тях, като премахнете пластмасата между предните седалки. Тъй като няма да казвам, има подробно видео в YouTube. От Автомаркета са закупени фин филтър и горивна помпа с груб филтър. Когато разглобих и извадих филтъра, филтърът беше черен като въглища, а във ваната имаше около една чаена лъжичка някакъв пясък.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Почивният ден и слънцето е прекрасен ден!

Когато продавачът подкара колата, гледайки под капака, видях, че двигателят е измит и просто напълнен с лак. На въпроса си „защо?“ не получих разбираем отговор. Естествено, за 1,5 години много прах се утаи върху него и с течение на времето все още се замърся.

Накратко реших да измия двигателя с вътрешно горене. След като наблюдавах този процес, стигнах до заключението, че е по-добре и по-безопасно да го направите сами. Купих си продукт за измиване на двигателя, взех туба с вода (защото няма достъп до вода), празна бутилка лак (за изплакване) и процесът започна.

ще го оставя тук. Изведнъж някой ще дойде по-удобно.

В гаража на познат фитопроизводител намерих спретнат бездействащ. Взех го за експерименти. Бягането се отпуска лесно. Това е, ако изведнъж някой започне да казва, че бягането не може да бъде завършено)))

Залюфтил десен колесен лагер. Първоначално исках да взема договорен хъб от фит, но както се оказа, хъбовете от GD4 са рядкост и струват повече, отколкото от GD1,2,3. Разликата им е в размера на задвижващите шлици. Поради тази причина вместо родната главина взех чифт предни главини от Honda Mobilio Spyke GK1. Те са много популярни сред фитопроизводителите, тъй като диаметърът на спирачния диск е 261 мм срещу 240 за родния, което означава, че зоната на натиск на спирачните накладки е по-голяма и на теория спирането трябва да се подобри. В противен случай те се закрепват на GD4. На GD1,2,3 е необходимо допълнително да смените задвижванията.

Време е да настроите отново клапаните. В същото време снимах състоянието на капака на клапаните и колелцата след няколко смени на ДОБРО масло. Всичко е като ново - без кокс, без лак, без въглеродни отлагания. Е, без разход на масло, разбира се. В същото време смених течащата гарнитура на VTEC клапан и почистих дросела и прашния клапан на празен ход.

При спиране на светофара започнаха да се усещат тласъци и ритници. При такива симптоми първата стъпка е да смените свещите, да проверите намотките и да смените кашата във вариатора. Течността във вариатора се оказа много мръсна, не естествено кафява. Първоначално разглеждах само оригиналната резервна течност, но цената й е значително надценена. Затова направих избор в полза на неоригиналния Idemistu CVTF, който е наполовина по-евтин от оригинала.Доверието на idemitsu се добавя от факта, че този офис се занимава с производство на ОРИГИНАЛНИ смазки за концерна Honda, което означава, че качеството не е по-лошо.

Ремонт на Honda Fit. Голяма работа. Част 1.

CVT ремонт HONDA | SWRA