Honda srv 1998 Направи си сам ремонт на окачване

Поздрави, скъпи приятелю! Дълго време щях да сменям безшумните блокове в задните носачи (горни и долни). В горния лост безшумните блокове се отделиха от външната стена и лостът просто се завъртя в гумата на безшумните блокове. Първите симптоми бяха на долните носачи, което обещаваше, че скоро ще се счупят. По принцип би било възможно да не докосвате долните напречни, но да изчакате, докато се счупят, но беше решено всичко да се замени.

На изображението подчертах за кои ластици става въпрос

Строго погледнато, вече се консултирах кои втулки са подходящи къде и какво е по-добре да вземете. От наличните за закупуване части имаше евтини гумени ленти на неизвестни производители за 100-200 рубли. бройка и оригинален монтаж на лостове за страхотни пари. Реших да взема полиуретанови продукти от Новосибирск. Средна цена. Качеството е противоречиво: някои хора имат такива безшумни блокове, докато други не.

Комплект сайлент блокове и лостове за Honda CR-V

Видео: Хонда CR V RD1,2 - Смяна на задните безшумни блокове на предните долни рамена

Премахване и смяна на горните лостове и сайлентблоковете Хонда CR—V

1. Премахване на задното колело
2. С помощта на гаечен ключ 14 мм развийте болта, закрепващ горното рамо към надлъжно.
3. С помощта на гаечен ключ 14 мм развийте двата болта, закрепващи горната част на рамото към тялото, и го извадете.
4. С помощта на чук, през 22 мм глава на инструмента, избийте безшумните блокове от ушите на лоста.
5. Притискаме външния сайлентблок с издърпване за чаши.
6. Нанасяме всякаква грес върху шлицовата част на монтажния болт и заключване на резбата върху резбовата част.
7. Примамваме болта на напречното рамо към надлъжното.
8. Заредете задното окачване с крик през дървен дистанционер.
9. Примамваме болтовете на горната част на ръката към тялото и ги затягаме един по един с въртящ момент от 39 Nm.
10. Болтът, закрепващ горната част на рамото към надлъжното рамо, накрая се затяга с въртящ момент от 54 Nm на автомобила, стоящ на земята.

Така става демонтирането и монтажа на горните лостове и сайлент блоковете на автомобил Honda CR-V.

Видео: Смяна на безшумните блокове на задното окачване с Honda CR—V 1999 година Хонда CR—V

Премахване на долните лостове на Хонда CR—V

1. Окачваме задното колело от страната, от която е необходимо да смените лоста.
2. Изключете стойката на стабилизатора от лоста
3. С помощта на гаечен ключ 14 мм развийте трите болта, закрепващи лоста.
4. Изваждаме болтовете и изваждаме лоста от колата.
5. Инсталираме нов лост и закрепваме крепежните болтове, първо нанасяме грес върху шлицовата им част и заключване на резбата върху резбовата част.
6. Спускаме колата върху колелата и затягаме монтажните болтове с въртящ момент от 54 Nm.
7. Свързваме стабилизатора към рамото

Е, това е всичко скъпи приятели в тази статия, ние сме с вас подробно, разбрахме как да заменим тихите блокове и горната и долната част на раменете на автомобил Honda CR-V.

Предното окачване е независимо, на два носача, с телескопични амортисьори и стабилизатор от торсионен тип.

Долното рамо от вътрешната страна е прикрепено към предната подрама чрез два безшумни блока, а от външната страна е свързано с кормилния кокал чрез сферична връзка. Централната част на долното рамо е свързана чрез сайлент блок с амортисьорна вилка. Предната опора на окачването е прикрепена към каросерията на автомобила с три гайки.

Стойката на амортисьора се състои от амортисьор, вилка, винтова пружина и горна опора. Вилицата се поставя върху корпуса на амортисьора с горния си край и се закрепва с анкерен болт. Долната опорна пружинна чаша е заварена към външната страна на тялото на стойката.

Цилиндричната пружина с долната си намотка лежи върху долната опорна чаша, а с горната - върху горната, закрепена върху прът на амортисьора.Също така на амортисьорния прът са монтирани корпус, предпазващ амортисьорния прът от прах и мръсотия, горната опора на стойката, която предотвратява предаването на вибрации към тялото, горната и долната възглавници на амортисьора, които предпазват тялото от остри удари по време на повреда на окачването, както и дистанционна втулка, която предотвратява притискането на възглавниците при затягане на гайката на амортисьора.

Детайли на предното окачване: 1 - кормилния кокал; 2 - горна част на ръката; 3 - багажник на амортисьора; 4 - щанга на стабилизатора; 5 - предна подрамка; 6 - долна ръка; 7 - стабилизатор на преобръщане; 8 - вилка на амортисьора; 9 - сферична става

Горната част на рамото от едната страна е прикрепена към каросерията на автомобила чрез два безшумни блока, от другата - към кормилния кокал чрез сферична връзка.

Двуредов сачмен лагер се натиска в отвора на кормилния кокал и се фиксира със задържащ пръстен. Главината на колелото се притиска във вътрешния пръстен на лагера.

Краищата на стабилизатора са свързани с долното рамо на предното окачване посредством стабилизатори. Стабилизаторът е прикрепен към предната подрама чрез гумени подложки.

Задно окачване - независима кола, многораменна, с амортисьори. Има четири лоста от всяка страна на превозното средство: задното рамо, горното рамо и долния и предния носач. Отпред задните рамена са прикрепени към каросерията на автомобила чрез безшумни блокове. Отзад горното и долното рамо са прикрепени към задното рамо чрез безшумни блокове, които също са прикрепени към задната подрама отвътре чрез безшумни блокове.

Предното рамо е прикрепено към тялото от едната страна чрез безшумни блокове, а от другата към задното рамо, преди да се прикрепи към тялото. Болтът, закрепващ лоста към тялото, може да бъде изместен спрямо отвора, поради което е възможно да се регулира сближаването на колелата. Завъртането на лоста осигурява ефекта на управление на задните колела, когато автомобилът се търкаля силно.

Стойката на амортисьора е прикрепена отдолу към долния носач през безшумния блок и отгоре към каросерията на автомобила през горната опора. Стелажът се състои от тяло, в което е монтиран хидравличен телескопичен амортисьор, винтова пружина и горна опора. Долната опорна пружинна чаша е заварена към външната страна на тялото на стойката.

Цилиндричната пружина с долната си намотка опира върху долната опорна чаша, а с горната си - върху горната опорна чаша, закрепена върху амортисьора. Също така на амортисьора има горна опора на стойката, състояща се от тяло и гумена възглавница. Възглавницата предотвратява предаването на вибрации към каросерията на автомобила. В случай на "повреди" на окачването, ходът на амортисьора е ограничен от буфера за ход на компресия, изработен от еластична пластмаса.

На фланеца на задното рамо на задното окачване, главината е фиксирана с три болта (корпус на лагера на колелото, сглобен с лагера на главината на задното колело).

Детайли на задно окачване: 1 - горно рамо; 2 - преден лост; 3 - надлъжен лост; 4 - багажник на амортисьора; 5 - стабилизатор на преобръщане; 6 - щанга на стабилизатора; 7 - долна ръка; 8 - задна подрама

Група: Потребители
Мнения: 72
Регистрация: 22.10.2011г
град: Пенза
Автоматичен: Honda CR-V (II)
Пол Мъж
Благодарил е: 84 пъти

През лятото на 2013 г. беше извършен цялостен ремонт на предното окачване.
Нямаше време за отписване.
е закупен:

1. B4026 HONDA амортисьор Tokico 3 400 рубли. 1 бр
2. B4027 HONDA амортисьор Tokico 3 400 рубли. 1 бр
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Колесен лагер 1 363 r. 2 бр
4. LEMFORDER / 3120801 Съчмен шарнир 434 r. 2 бр
5. BOSCH / 0265007905 Датчик, скорост на колелото 339 r. 2 бр
6. ZIMMERMANN 280316752 Спирачен диск 3374 r. 2 бр
7. SIDEM 47638 накрайник на напречна кормилна щанга 414 r. 2 бр
8. Febest / HAB002 Задна втулка, предно рамо 165 r. 2 бр
9. Febest / HAB001 Silent block предно предно рамо 232 r. 2 бр
10. Febest / HSB001 Втулка на преден стабилизатор d27.2 62 r. 2 бр
11. Гайки на главината от GAZ (изглежда от Волга 31) на 36 60 рубли. 2 бр
12. Грунд и боя в спрей 200 търкайте. 2 бр
тринадесет.Глава на Jonnesway 36 под 1 инч за гайка на главината 450 r. 1 бр

Окачването е лесно за разглобяване, но отнема много повече време за сглобяване.
В ръководството ще намерите почти всичко, ще ви кажа само тънкостите.

Документация (ръководство) за ремонт, поддръжка и експлоатация на Honda CR-V 1995-2001 модел години с десен и ляв волан, двигател 2.0L B20B или B20Z, автоматична или ръчна скоростна кутия; Ръководството е подходящо и за Honda Odyssey, които имат подобни възли, компоненти и механизми.

Планирате ли да закупите автомобилен регистратор? Нашият онлайн магазин продава висококачествени DVR на достъпна цена! В нашия магазин можете да закупите видеорекордер с добро качество на запис.

Голямото желание за автоматизация и възможно най-лесното улесняване на работата на автомобилиста доведе до появата на мини-мивки. Доброто мини измиване може да бъде добър подарък или любимите ви аксесоари за кола. Перспективата и търсенето на уреди за почистване с високо налягане сред потенциалните не намаляват. На практика всички водещи световни компании се занимават с производството на мини-перални машини от домакински клас. Техният асортимент, пристигащ в специализирани магазини, не спира да учудва.

въпрос:
Доколко разпространена е практиката за сключване на сделки за оперативен и обратен лизинг в момента, на базата на вашата практика?
Отговор:
Към днешна дата са извършени много малко сделки с обратен лизинг. Съществува и известен риск за лизинговата компания, както финансов, така и имуществен.
При положителна кредитна история в лизингова компания с безупречна платежна репутация е възможно да се предостави на клиентите този вид лизинг.

Защо да купувате втулки на заден стабилизатор, когато има бърз и евтин начин да ги възстановите.

пристигна с повишен разход на масло за 18 години беше износено!!собственичката добави добавка РЕСУРС тя лъжеше.

Аз съм на drive2:

ремонт на кормилна рейка honda crv 1.

ремонт на honda srv от самото начало, преглед и отстраняване на неизправности, подготовка за боядисване на автомобила и подготовка.

Каросерия и боядисване на Honda CRV.

Ремонт на кормилна рейка на Honda CR V. Ремонт на кормилна рейка на Honda в Санкт Петербург. Нашите сервизни центрове предоставят услуги.

Ремонт на каросерията, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Смяна на опори на двигателя, пружини и стойки, ремъци за сервоуправление и кондея.

Каталог на резервни части за вашия автомобил - Avto.Pro - сравнение на цените на резервни части от 2000 продавачи, изберете по-добър.

Ремонт на задни арки на Honda CRV. Моят канал -

На примера на CIVIC VIII 4D съм на Drive2

За комуникация по темата за Honda CR-V Украйна.

Промяна на задвижващия вал Honda CRV.

Това видео описва как да диагностицирате и ремонтирате дистрибутора на Honda CR-V с помощници и не само.

Бърз народен ремонт със собствените си ръце, реших да продам лястовицата, е необходимо да се извърши предварителна подготовка за продажба.

В това видео ми дойде Honda CR-V 2008 г., проблема е в проверката на газта. Ще ви покажа коя.

Скърцането на гумени ленти по ямите предвещава смяна на безшумни блокове или в най-добрия случай втулки на стабилизатора. В моето.

Добър вечер. кажи къде можеш да намериш окачването CR-V - 1 на снимки. добре, тоест къде е каква тяга, с.блок се намира и т.н. Благодаря ти

Като цяло е по-добре да посочите точно модификацията на вашия автомобил, ще бъде по-правилно да погледнете ръководството.

до месир: Плъзвам го до "полезните връзки".

Добър ден, срещнах проблем при спиране от 120 км/ч и повече, появяват се вибрации. какъв е проблема ?

до makcimoos: Добър ден. Проверете джантите с накладки, направете баланс, проверете налягането в гумите.

накладките и баланса са нормални, вибрацията във волана не мина

Това означава, че имате поведенчески спирачни дискове. Най-вероятно от прегряване. Сменете ги само.

до makcimoos: проверете, след което се отпишете.

за месир! Уважаеми експерт! След като пристигна, веднага стана ясно, че при шофиране, колата води вляво /изпускане на равен път и започва да върви постепенно наляво, изисква постоянно управление вдясно/. колата имаше удар в левия заден ъгъл и се наложи разтягане. Направихме всичко, доведохме размерите до същите параметри.Балансирахме всички гуми, сменихме задната амора, дрифтът остана, но напрежението на кормилното управление намаля при управление. Предложиха да отидат до крака на крака. при срутването е докоснато само дясната страна, а задните са върнати в нормално състояние. След това дрейфът стана забележим както в началото, така и това НОВО: - воланът загуби хоризонталното си положение, дясната страна на хоризонта падна с 1,5-2 см.

до akodoc: Недвусмислено направихте неграмотно сриване на сходството. Воланът трябва да е равен след всички настройки. И ако преди настройката не е имало дърпане настрани, то след това определено не трябва да бъде.

Намаляването на усилието на кормилното управление при управление може дори да бъде субективен момент, след шофиране на автомобил с дръпване встрани.

Добър ден на всички. Кажете от къде можете да изтеглите и разпечатате подробни схеми за ремонт на предно и задно окачване. Honda CR-V RD-1. Ще съм ви много благодарен за помощта.

Кажи ми моля те. Такъв проблем, при ускоряване след 40 км / ч започват страничните вибрации (много силни) по тялото, усеща се, че дясното предно колело е развинтено. и дори при търкаляне се усеща вибрацията, от кората при търкаляне също. 60-80 константа. колелата са балансирани, няма хлабини в лагерите на главината. лостовете не висят. какво да правя?

• Покрийте калниците с кърпа, за да предотвратите повреда на боята.

• За да избегнете повреда на окабеляването, отстранете го внимателно, като хванете конектора.

• Етикетирайте всички електрически кабели и маркучи, за да избегнете неправилно свързване. Също така се уверете, че те не влизат в контакт с други електрически кабели и маркучи или не пречат на други компоненти.

1. Заключете качулката в отворено положение (фиксирайте опорния прът в долния отвор).

2. Изключете първо кабела от отрицателния извод на акумулатора, след това от положителния.

4. Свалете капака от всмукателния колектор.

5. Изключете конектора (A) на сензора за температура на входящия въздух (IAT) и отстранете маркуча за обезвъздушаване (B), след което свалете корпуса на въздушния филтър (C).

8. Свалете капака на дроселната клапа (A). Отворете лоста на дроселната клапа и лоста за круиз контрол напълно на ръка, след което изключете кабела на газта (B) и кабела за круиз контрол (C) от прътите. Разхлабете контрагайките (D) и след това извадете кабелите от скобата.

7. Изключете кабелите на акумулатора от кутията с предпазители/реле под капака, след това свалете щипките на снопа (B) и разкачете заземителния кабел (C).

9. Изключете конекторите на ECM/PCM (A) и съединителя на главния кабелен сноп (B). Модели с ляв волан

10. Свалете щипките на сбруя (A) и гумената втулка (B), след което издърпайте снопа на двигателя през преградата.

11. Освободете налягането на горивото.

12. Изключете маркуча за подаване на гориво.

13. Изключете маркуча (A) от въглеродния филтър (EVAP) и вакуумния маркуч (B) от усилвателя на спирачките.

14. Свалете служебния цилиндър на съединителя и скобата на линията на съединителя (MCP).

15. Свалете кабела за превключване на скоростите и кабела на селектора (MCP).

16. Свалете задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана (P / S).

17. Извадете помпата на сервоусилвателя на волана (P / S), без да разкачвате маркучите.

18. Свалете капачката на радиатора.

19. Повдигнете лебедката до пълната й височина.

20. Свалете предните колела.

21. Свалете дефлектора за мръсотия.

22. Разхлабете пробката за източване на радиатора, източете охлаждащата течност на двигателя.

23. Източете трансмисионната течност.

25. Изключете конектора (A) на първичния отопляем кислороден сензор (първичен H02S) (с изключение на двигателя K20A5).

26. Изключете конектора (B) на вторичния отопляем кислороден сензор (вторичен H02S) (модели KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Отделете вала на витлото от разпределителната кутия (4WD модели).

29. Разкачете връзките на стабилизатора.

30. Разкачете сферичните шарнири на долното окачване.

31. Свалете задвижващите валове. Нанесете чисто двигателно масло върху всички компоненти. Поставете найлонови торбички върху краищата на задвижващите валове и ги завържете.

32. Изключете кабела за превключване на скоростите (автоматична скоростна кутия).

33. Откачете долния маркуч.

34. Развийте монтажния болт (A) на ATF филтъра (автоматична скоростна кутия).

35. Разкачете маркучите на ATF охладителя (B), след това запушете маркучите и тръбите на ATF охладителя.

37.Разкачете горния маркуч (A) и маркучите на нагревателя (B).

38. Прикрепете повдигач (достъпен в търговската мрежа за модели, доставяни в страните от ЕИО) към двигателя, както е показано на илюстрацията в горната част на дясната колона.

39. Свалете монтажните болтове/гайки на опората на скоростната кутия.

41. Уверете се, че скобите на лебедката са монтирани правилно. Повдигнете лебедката до пълната й височина.

42. Свалете монтажните болтове на задната опора.

40. Свалете фиксиращия болт и гайката на горната скоба.

Съвсем очевидно е, че всяка част от шасито на Honda трябва да е в добро състояние. Това важи особено за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Honda CR-V просто няма да отиде по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. Освен очевидната безопасност, шасито на Honda SRV е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Honda CR-V ще избегне тази ситуация.

Диагностиката на шасито Honda CR-V включва проверка на елементите:

• пружини и амортисьори;
• лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
• втулки за стабилизатор за Honda SRV;
• кормилни пръти и рейка;
• лагери на колела;
• ШРУС.

2. За опитни собственици на Honda SRV не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на шасито на Honda SRV трябва да се извършва редовно, дори без да се показват никакви признаци за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.

3. Важно е да запомните как Honda CR-V се държи в добро състояние, тогава всяка бъдеща неизправност ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Най-често се появяват следните признаци на неизправност на шасито на Honda SRV:

• внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Honda CR-V, което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
• твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
• произволно завиване встрани, Honda SRV отвежда при движение направо;
• неравномерно износване на гумите.

4. Най-често можете да чуете точно почукването на окачването на Honda SRV, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Honda CR-V може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.

Ако чуете хрускане, особено при завой или при рязко ускорение на Honda CR-V, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправност на ШРУС на Honda SRV, т.нар. граната . Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Honda CR-V започна да се носи настрани, по-често това се случва след трудно преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите подобие колапс (сближаване на наклона на Honda SRV). В най-добрия случай това ще премахне проблема; в най-лошия, нещо може да се огъне при удар, като се започне от кормилния прът и завърши с кормилния кокал.

В случай на поне един от тези признаци е необходимо да се диагностицира работещата Honda SRV възможно най-скоро. Дори наредбите изрично забраняват работата с неизправно окачване, да не говорим, че е просто опасно.

6. Неподменен навреме безшумен блок на окачването Honda CR-V, който не е толкова скъп, може да доведе до повреда на лоста, с цена от сто долара.Много шофьори шофират, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Honda SRV, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на ходовата част на Honda CR-V ще спести пари, в края на краищата, ако откриете спукан багажник или капак навреме и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще продължи по-дълго. Ако при изследването на Honda CR-V бъде намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване на Honda CR-V. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се счупва много по-често. Първо, проверяваме амортисьорите на Honda CR-V, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Honda SRV, като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор. Ако след натискане Honda CR-V, след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се изследват пружините на шасито на Honda SRV, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на просвета на Honda CR-V, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.

9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Honda CR-V. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабина, те не трябва да са в работеща кола. Стабилизаторът и опорите на връзката на Honda SRV се проверяват по същия начин. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има хлабина, това показва лошо състояние на лагера.

Десетото поколение на седана стана по-спокойно и по-солидно

Рестайлингът на седана позволи да се отървем от неподходящи дизайнерски и инженерни решения

Икономичен, екологичен, неизискващ - основният двигател на автомобилите Honda в близко бъдеще.

В нашия магазин можете да закупите или поръчате оригиналния каталог на Honda SRV изгодно, като се стараем да поддържаме ниски цени за цялата гама. Цената на резервната част зависи от наличността в склада или необходимостта от поръчката й, кой е нейният производител. Нашият каталог с резервни части съдържа цена, номер (артикул, код), описание, снимка, характеристики, размери, размери, тегло и други параметри за продаваните авточасти. Картата за всеки продукт показва възможна подмяна, аналози и приложимост.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Адрес: Москва, улица Маршал Катуков, къща 24, сграда 4

Honda CR-V Mark II (RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8) с бензинови двигатели: DOHC i-VTEC К20А4 / К20А5 (без катализатор) 2.0 л (1998 см³) 150-155-158 к.с. / 14-110 к.с. kW и K24A1 2.4 l (2354 cm³) 160 к.с. / 118 kW; Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт, технически характеристики, контролни размери на тялото, устройство, диагностика, конструктивни характеристики. Производство и практическо издание на офроуд лек автомобил Honda SyRV компактен кросоувър с изцяло метални монококови каросерии комби с пет врати с увеличен капацитет с предно и задвижване на всички колела от второ поколение, произведени от 2001 до 2006 г.