Камаз 5320 ремонт сам

Подробно: ремонт на камаз 5320 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Естествена за Камаз "болест".

С течение на времето дъното на стария трактор се "разпада" под краката на пътника и водача, както и крилата на кабината. Е... Ще започнем да ремонтираме кабината на КамАЗ преди всичко с отрязване на старите крила и инсталиране на нови.

заварка кабина крило камаз

Заваряване на усилвателя и подмяна на прага

Както можете да видите на снимката по-горе, имате нужда само от усилвател, за да готвите за пилотската кабина. Крилото е закрепено с болтове към пилотската кабина. Неговата функция е основно да укрепва тялото. Той е част от цялата рамка на кабината.

В този конкретен случай старият усилвател беше изрязан по-високо от обикновено (корозията беше на това ниво). И така, разглеждаме снимката на мястото за заваряване.

Заваряване на усилвателя от вътрешната страна на калерчето на кабината

заваряване на усилвателя в предната част

заваряване на усилвателя отпред

Заваряване към долния усилвател и дъното.

Тук първо заварете усилвателя.

след това прага към усилвателя.
В същото време погледнете отвън вратата, за да не се дърпа по време на заваряване.
След като регулираме пропуските, готвим (дъното) и всичко, което остава.
При смяна на прагове. Не забравяйте да пробиете дупки. както е показано на снимките по-горе.)

РЕМОНТ КАБИНИ КАМАЗ 5320, 5511,55102

След основен ремонт на кабината.

След заваръчен робот. Шпакловката е в ход.Носи се върху чист метал (след обработка) с шлайф или ръчно с шкурка до блясък, от ръжда и боя. Съветвам първия слой шпакловка, тяло с алуминиев прах.

Ето ти казваш; Това ни показват, говорим за КАМАЗ. И показват чужда кола. Ще кажа, че това е парче, взето от моя (видео) диск. Най-доброто видео на шпакловка не е направено от никого (на КАМАЗ). Те не пожелаха да разкрият коя кола (да шпаклова), няма разлика: има само един процес,

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

голяма шпатула за големи вдлъбнатини.

Средна шпатула. за средни вдлъбнатини.

Малък за малки.

Машина за мелене. Цялата информация за инструментите: показана (видео) в горната част на курса за шпакловане на автомобил.

11,00R20 Бел-124 ns 16

Скоростната кутия KamAZ 5320 е механизъм, който преобразува и предава въртящ момент от коляновия вал към колелата. Това устройство е подложено на силен стрес и изисква редовни проверки, настройки и ремонти.

След ремонт или смяна на резервни части, монтажът трябва да се регулира. Следните параметри се регулират в картера: предварителното напрежение на лагерите на зъбната двойка на скосените колела, централният диференциал, страничната хлабина и контактната марка на зъбите на зъбното колело.

Предварителното натоварване на лагерите на колелата се регулира в следния ред:

заточване или подмяна на подложки за намаляване на дебелината на пакета с размер на аксиално изместване от 0,04 до 0,06 mm;
затягане на фиксиращата гайка на фланеца на конусното зъбно колело (сила от 240 до 360 N);
измерване на силата на търкаляне на чашката на лагера при условия на непрекъснато въртене (5 оборота) в една посока.

Завиващата сила трябва да бъде в диапазона от 11,4 N до 22,8 N. Ако получената стойност не е в посочените граници, тогава настройката трябва да се повтори.

Когато се регулира напрежението на лагерите на задвижващите и задвижвани зъбни колела, те се монтират в картера. След това трябва да регулирате страничния луфт с помощта на подложки (допустима стойност от 0,20-0,35 mm).

Преди да регулирате диференциала, трябва да го настроите така, че зъбите на задвижваната предавка да са симетрични на зъбите на задвижващото цилиндрично колело. След това болтовете трябва да бъдат затегнати със сила от 100-120 N. Регулирането на диференциала включва следните действия:

затегнете равномерно регулиращите гайки от двете страни, докато се получи празнина между капаците на лагера;
измерване на пролуката (стойността трябва да бъде равна на 0,1–0,2 mm);
затягане на крепежните болтове на капаците със сила 250-320 N.

Това устройство в превозните средства КамАЗ рядко се разпада, но постоянните и сериозни натоварвания все още се усещат. Ярък сигнал за неизправност на блок е шум, когато автомобилът се движи, въпреки че може да служи като индикация за повреди и други агрегати. Диагностиката на неизправност на мостовата скоростна кутия по шум може да се извърши на три етапа, като всеки етап може да служи като отделен метод за откриване на повреда.

Ускорение, намаляване на скоростта при работещ двигател и включена предавка:

докато колата се движи със скорост 25 км / ч, слушайте двигателя;
в процеса на постепенно ускоряване на автомобила до 85 км / ч, определете началото на появата на шум и момента на неговото затихване;
постепенно забавяйте (без спиране) до 25 km / h и изяснете момента, в който шумът се появява и затихва;

Ако външните звуци се появят и затихнат със същата скорост по време на ускорение и забавяне, тогава е виновна скоростната кутия на средната ос KamAZ. Необходимо е да се направи следващият етап от диагностиката.

Ускорение, неутрално и изключен двигател:

ускорете автомобила до 80 км / ч;
превключете скоростния лост на неутрална скорост;
изключете двигателя;
слушай двигателя.

При дрифта няма шум, но при натоварвания има - скоростната кутия на моста е дефектна. Можете да проверите напълно, като преминете през третия етап.

"Прогазовка" на място:

включете двигателя и работете добре;
слушай двигателя.

Ако няма идентифицирани шумове на първия етап, уредът определено е дефектен и изисква ремонт или подмяна.

Има три вида повреди на скоростната кутия на моста KamAZ 5320:

повишаване на температурата на основната предавка;
изтичане на смазочна течност;
повишен шум.

Основните причини за повишаване на температурата на скоростната кутия на моста са:

В картера има малко или, обратно, много масло. Проблемът се отстранява или чрез добавяне на масло, или чрез източване на излишното.
Повишено напрежение на лагера. Трябва да го коригирате.
Зацепването в зъбните колела е неправилно. Също така се елиминира чрез настройка.

Скоростната кутия KamAZ 5320 на задната ос, която издава много шум, има една от следните неизправности:

Конусните лагери са износени. За да отстраните проблема, трябва да регулирате или смените лагерите.
Мрежата в зъбните колела е счупена... Този проблем възниква, когато страничната междина е неправилна или контактната петна не е подравнена. Регулирайте възела, за да се отървете от шума.
Зъбите на зъбното колело са силно износени или повредени. Сменете двойката съединител и незабавно регулирайте страничния луфт.
Разхлабени лагери. Затегнете гайките на ролковите лагери и регулирайте техния въртящ момент.

Основните причини за изтичане на масло от картера:

Износен маншет. Решението на проблема е смяната на старата част.
Въздухът е мръсен. Почистете и изплакнете частта.

За да разглобите този възел, ви трябва:

развийте болтовете на чашката на диференциала и го извадете;
развийте самозаключващите се болтове на чашката на лагера на задвижващото колело;
извадете шплинта и развийте гайката, свалете шайбата и фланеца;
развийте болтовете на капака и го свалете;
извадете задния вал.

За да разглобите задвижващата конична предавка на скоростната кутия на средната ос на камиона KamAZ, трябва:

отключете и развийте гайката, свалете заключващата шайба;
развийте гайката на лагера с щифт;
свалете стъклото, регулиращите шайби и дистанционната втулка;
Отстранете вътрешната шайба на лагера със скосен тип от задвижващото конусно зъбно колело.

По същия начин се разглобява скоростната кутия на задната ос KamAZ.

Повече за подмяната на скоростната кутия на моста KamAZ: агрегатът се избира според такъв ключов параметър като броя на зацепването на зъбите на задвижваната предавка със зъбите на задвижващото колело, тоест предавателното отношение. Колкото по-висока е неговата стойност, толкова по-висок е теглителният момент на механизма и неговата цена. Ето защо е препоръчително да изберете тези агрегати според работните условия, а именно:

ако колата се експлоатира по равни пътища без ремарке, тогава предавателното отношение трябва да бъде от 4,98 до 5,43 зацепвания;
когато KamAZ се експлоатира по равни пътища с ремарке, предавателното отношение трябва да бъде от 4,98 до 5,43 зацепления;
работа на влаковете по пресечени пътища - от 6.53 до 7.22 включване;
автовлакове или камиони КамАЗ без ремаркета по планински пътища - 7,22 ангажиране.

Тъй като шофьорите на камиони често пътуват на дълги разстояния, те често трябва да извършват ремонт на Kamaz със собствените си ръце. Разбира се, в повечето случаи не говорим за пълноценен ремонт - водачът не може да влачи ремарке с резервни части със себе си. Независимо от това, задачата на водача е да диагностицира правилно и да вземе мерки, за да се върне безопасно в базата или да шофира до автосервиз.

Основният начин за предотвратяване на повреди обаче е превенцията. Освен това за такъв автомобил като Kamaz ремонтът и поддръжката се извършват в строго съответствие с препоръките на фабриката. Производителят предвижда първоначалния период на работа на новото превозно средство - хиляда километра. През този период е особено важно да се спазват всички препоръки на производителя, по-специално да не се превишава скоростта от петдесет километра в час и да не се натоварва автомобилът с повече от 75 процента от номиналната стойност. Освен това всяка нова кола идва с цял комплект документи, включително ръководство за ремонт на Kamaz.

Ясно е, че ремонтите са насочени преди всичко към предотвратяване на по-сериозни повреди. Навременната подмяна на всички работни течности също принадлежи към този вид превантивни мерки. че смазочните и охлаждащите течности трябва да се избират в стриктно съответствие със съществуващите препоръки на производителя на автомобила.

Течовете в охладителната система, неизправностите на клапаните и уплътненията на резервоара трябва да бъдат отстранени незабавно след откриването им. В противен случай всичко това може да доведе до кавитационно разрушаване на уреда и течната помпа.

И, да речем, може да се наложи ремонт на двигател на Kamaz със собствени ръце, ако алармата за налягане в системата за смазване светне. В този случай е нежелателно да продължите да шофирате, докато не бъде открита и отстранена неизправността. Използването на машина с течащ всмукателен тракт може също да доведе до преждевременна повреда на двигателя.

За да се избегнат пукнатини в закрепващите глави на цилиндровата глава, е необходимо надеждно да се изолират резбовите отвори за болтовете от проникване на мръсотия или течност. Особено важно е да се извърши такава изолация, ако се планира да се извършат работи по подмяна на главите на двигателя.

Понякога ремонтът може да изисква заваряване. В този случай е много важно да проверите изключването на батерията. Също така положителният контакт трябва да бъде отстранен от генератора. Що се отнася до заземяващия проводник на заваръчната машина, той трябва да бъде свързан близо до заваръчния шев.

Както знаете, ремонтите ще се извършват по-рядко, ако автомобилът е снабден с подходящи условия на работа. Има обаче и препоръки как да се държите с дефектен автомобил:

ако възникне теч на охлаждаща течност по време на шофиране, охладителната система може да се напълни с вода. Трябва да знаете, че тази мярка е временна. Такава охлаждаща течност може да се използва за шофиране до мястото на ремонт,
ако машината се движи по пътища с течна кал, е необходимо периодично да промивате повърхността на радиатора с вода под налягане. Това ще избегне процедури като ремонт на радиатори на камиони. За да се извърши такова промиване, кабината трябва да се повдигне. Уверете се, че водната струя не удря генератора,
тегленето на автомобил с неработещ двигател трябва да включва операцията по отстраняване на карданния вал.Това ще помогне за отлагане на ремонта на скоростната кутия KAMAZ, защото в противен случай ще ви бъде осигурено задраскване на лагерите на зъбните колела на вторичния вал в скоростната кутия.

Както вече споменахме, важността на профилактичните прегледи не може да бъде подценена. Всъщност благодарение на това можете да избегнете такива манипулации като ремонт на инжекционната помпа, а също така можете да се застраховате от неприятни повреди по време на шофиране.

Трябва да извършвате ежедневна проверка на основните части и възли. Тази проверка включва също проверка на нивото на работните течности, както и няколко други манипулации:

проверка на състоянието на кормилното задвижване,
проверка на работата на всички спирачни системи,
проверка на състоянието на джантите и гумите.

За да се гарантира безпроблемната работа на всички блокове, се извършват планови проверки. Честотата им е два пъти годишно. Такива проверки се наричат сезонна поддръжка и имат за цел да подготвят автомобила за използване съответно през зимата и лятото.

Когато ремонтирате двигателя, използвайте следните указания:

- преди изтичане на гаранционния срок не разглобявайте двигателя (не сваляйте главите на цилиндъра, масления картер, не разбивайте уплътненията на горивната помпа за високо налягане и не я разглобявайте), в противен случай правото на гаранционен ремонт на двигателят ще бъде загубен. При необходимост е разрешена смяна на горивопроводи за високо и ниско налягане, маркучи, маслени, горивни и въздушни филтри, водна помпа, вентилатор, превключвател
флуидни съединители, външни крепежни елементи, всмукателни канали и приемни колектори, водосборни тръби, дюзи, тласкащи пръти, турбокомпресори;

- демонтирайте двигателя на въртящата се стойка R-770 (фиг. 76). Преди да монтирате двигателя на стойката, свалете масления филтър за пълен поток, вентилатора, изпускателните колектори, сглобени с разклонителни тръби, скоби на предните опори, стартер. За да монтирате двигателя на стойката, монтирайте и фиксирайте скобите в отворите за тръбопроводите на предпусковия нагревател в блока на цилиндъра, след което завийте щифтовете 7 до спиране. Завъртете двигателя около хоризонталната ос на стойката, като завъртите дръжката на червячната предавка. Преди да завъртите двигателя около вертикалната ос на стойката, натиснете фиксиращия педал 3;

- смажете търкащите повърхности на частите, освен ако не е посочено друго, с двигателно масло по време на монтажа;

- при закрепване на части чрез резбови съединения, с изключение на посочените в текста, осигурете момент на затягане съгласно таблицата. 6;

- намалете моментите на затягане с 10%, ако
двигателното масло се използва като смазочно масло
материал;

- неметални уплътнения за по-лесно сглобяване, ако е необходимо, поставете с грес, нанесена върху една от съединяващите се части. Уверете се, че уплътненията прилепват равномерно към свързващите повърхности, плътно са захванати и не излизат извън контура на свързващите повърхности;

- при монтаж, смажете с грес гумени уплътнителни пръстени и входни фаски на съвпадащи части;

- не огъвайте щифтовете, когато поставяте части върху тях;

- след ремонт на монтажни единици и подмяната им, стартирайте в двигателя на стенд, оборудван в съответствие с изискванията на GOST 14846-69, в един от следните режими, в зависимост от подменените части:

1. След смяна на коляновия вал, разпределителния вал, едно или повече бутала или облицовки, повече от половината от корпусите на главния или биелния прът, както и повече от два бутални пръстена, работят в основния режим, който включва "студено" и " горещ" ход (таблица . 7, 8). В началото на "студеното" пускане се допуска температурата на маслото, подавано към двигателя, 50 ° C и по-висока. Налягането на маслото в главния тръбопровод на системата за смазване не е по-ниско от 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) при минимална скорост на празен ход и 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - при скорост на въртене 2600 min -1.

Преди "горещо" пускане проверете и, ако е необходимо, регулирайте термичните хлабини в газоразпределителния механизъм, ъгъла на изпреварване на впръскване на горивото, затягането на болтовете на главата на цилиндъра.

Не се допуска изхвърляне и изтичане на вода и гориво, както и пробиване на газове в фугите.

2. След смяна на по-малко от половината черупки на лагера на главния или биелния прът или един бутален пръстен в не повече от два цилиндъра, пускайте в режим на работа „горещ“.

3. След смяна на главата на цилиндъра или други части, чиято смяна изисква отстраняване на главата, след отстраняването й да се огледат частите на цилиндрово-буталната група, както и смяна на маслена, водна или горивна помпа, задвижване на горивната помпа, разпределителни зъбни колела, чаши на коляновия вал, корпус на маховика, предният капак на блока, работят в двигателя в режима, посочен в табл. 9.

4. След основен ремонт без подмяна на възли, монтажни възли, части, пуснете в двигателя в режим съгласно т.3.

Обработката на двигателя трябва винаги да се извършва на автомобила, като се спазват препоръчителните скорости на шофиране, посочени в раздела „Оббиване на автомобил“ на ръководството за експлоатация, приложено към автомобила.

За да премахнете задвижващия механизъм на горивната помпа с вала:

- развийте четирите болта 4 (фиг. 77), закрепващи компресора и свалете компресора; развийте трите болта 3 за закрепване на помпата на кормилното управление и свалете помпата

- развийте два болта 4 (фиг. 78) и два болта 1, закрепващи задните пластини, разхлабете затягащия болт 8 и свалете задвижващия полусъединител 9 в комплект с фланец 7 и предни пластини 6, развийте два болта 3 и свалете задните плочи 11;

Ориз. 78 Задвижване на горивната помпа високо налягане: 1-болт на задните пластини; 2 - заден водещ полусъединителен фланец; 3, 4 - болтове; 5 - болтове за закрепване на предните плочи; 6 - предни плочи; 7 - преден фланец на съединителната половина; 8 - свързващ болт; 9 - водеща полусъединител; 10 - гайка; 11 - задни плочи

- развийте гайката 10 (виж фиг. 78) и с изтеглящото устройство 2 (фиг. 79) отстранете фланеца 1 на задвижващата половина на съединителя 9 (виж фиг. 78); - свалете корпуса 1 (виж фиг. 77) на задния лагерен възел с накрайник;

- Свалете задвижващото зъбно колело на горивната помпа за високо налягане с вала (фиг. 80).

Ориз. 79. Демонтиране на фланеца на задвижващия полусъединител с теглещо устройство: 1 - фланец на задвижващия полусъединител; 2 - теглич

Ориз. 81. Демонтиране на цилиндровата облицовка с изтеглящо устройство I801.05.000: 1 - винт; 2 - дръжка; 3 - корпус; 4 - опора; 5 - ръкав; 6 - улавяне

Когато сглобявате, подравнете маркировките на краищата на задвижващото зъбно колело и зъбното колело на разпределителния вал. Затегнете затягащия болт 8 (виж Фиг. 78), след като монтирате монтажния модул на двигателя.

За да свалите цилиндровата обвивка с изтеглящо устройство I80 1.05.000 (фиг. 81), сгънете дръжката 6 по протежение на винта 1 и в тази форма го поставете вътре в облицовката.

След като закачите дръжката в долния край на втулката 5, поставете го перпендикулярно на винта, след това поставете опорите 4 в отвора на равнината на съвпадение на блока и, завъртайки дръжката 2, развийте винта, докато втулката е напълно премахнати.

За да премахнете корпуса на маховика:

- свалете компресора (вижте по-горе);

- свалете помпата на сервоусилвателя на волана (вижте по-горе);

- развийте три болта 2 (виж фиг. 77) и свалете задната отвора; свалете скобите за изходната тръба за гориво 5 от инжекторите;

- свалете монтажния болт на масломерната пръчка; развийте монтажните болтове на маховика и монтажните болтове с резба M8 (фиг. 82) свалете маховика;