Ремонт на техника Камаз самостоятелен

Тъй като шофьорите на камиони често пътуват на дълги разстояния, те често трябва да извършват ремонт на Kamaz със собствените си ръце. Разбира се, в повечето случаи не говорим за пълноценен ремонт - водачът не може да влачи ремарке с резервни части със себе си. Независимо от това, задачата на водача е да диагностицира правилно и да вземе мерки, за да се върне безопасно в базата или да шофира до автосервиз.

Основният начин за предотвратяване на повреди обаче е превенцията. Освен това за такъв автомобил като Kamaz ремонтът и поддръжката се извършват в строго съответствие с препоръките на фабриката. Производителят предвижда първоначалния период на работа на новото превозно средство - хиляда километра. През този период е особено важно да се спазват всички препоръки на производителя, по-специално да не се превишава скоростта от петдесет километра в час и да не се натоварва автомобилът с повече от 75 процента от номиналната стойност. Освен това всяка нова кола идва с цял комплект документи, включително ръководство за ремонт на Kamaz.

Ясно е, че ремонтите са насочени преди всичко към предотвратяване на по-сериозни повреди. Навременната подмяна на всички работни течности също принадлежи към този вид превантивни мерки. че смазочните и охлаждащите течности трябва да се избират в стриктно съответствие със съществуващите препоръки на производителя на автомобила.

Течовете в охладителната система, неизправностите на клапаните и уплътненията на резервоара трябва да бъдат отстранени незабавно след откриването им. В противен случай всичко това може да доведе до кавитационно разрушаване на уреда и течната помпа.

И, да речем, може да се наложи ремонт на двигател на Kamaz със собствени ръце, ако алармата за налягане в системата за смазване светне. В този случай е нежелателно да продължите да шофирате, докато не бъде открита и отстранена неизправността. Използването на машина с течащ всмукателен тракт може също да доведе до преждевременна повреда на двигателя.

За да се избегнат пукнатини в закрепващите глави на цилиндровата глава, е необходимо надеждно да се изолират резбовите отвори за болтовете от проникване на мръсотия или течност. Особено важно е да се извърши такава изолация, ако се планира да се извършат работи по подмяна на главите на двигателя.

Понякога ремонтът може да изисква заваряване. В този случай е много важно да проверите изключването на батерията. Също така положителният контакт трябва да бъде отстранен от генератора. Що се отнася до заземяващия проводник на заваръчната машина, той трябва да бъде свързан близо до заваръчния шев.

Както знаете, ремонтите ще се извършват по-рядко, ако автомобилът е снабден с подходящи условия на работа. Има обаче и препоръки как да се държите с дефектен автомобил:

• ако възникне теч на охлаждаща течност по време на шофиране, охладителната система може да се напълни с вода. Трябва да знаете, че тази мярка е временна. Такава охлаждаща течност може да се използва за шофиране до мястото на ремонт,
• ако машината се движи по пътища с течна кал, е необходимо периодично да промивате повърхността на радиатора с вода под налягане. Това ще избегне процедури като ремонт на радиатори на камиони. За да се извърши такова промиване, кабината трябва да се повдигне. Уверете се, че водната струя не удря генератора,
• тегленето на автомобил с неработещ двигател трябва да включва операцията по отстраняване на карданния вал. Това ще помогне за отлагане на ремонта на скоростната кутия KAMAZ, защото в противен случай ще ви бъде осигурено задраскване на лагерите на зъбните колела на вторичния вал в скоростната кутия.

Както вече споменахме, важността на профилактичните прегледи не може да бъде подценена. Всъщност благодарение на това можете да избегнете такива манипулации като ремонт на инжекционната помпа, а също така можете да се застраховате от неприятни повреди по време на шофиране.

Трябва да извършвате ежедневна проверка на основните части и възли. Тази проверка включва също проверка на нивото на работните течности, както и няколко други манипулации:

• проверка на състоянието на кормилното задвижване,
• проверка на работата на всички спирачни системи,
• проверка на състоянието на джантите и гумите.

За да се гарантира безпроблемната работа на всички блокове, се извършват планови проверки. Честотата им е два пъти годишно. Такива проверки се наричат ​​сезонна поддръжка и имат за цел да подготвят автомобила за използване съответно през зимата и лятото.

Една от основните системи на всеки съвременен автомобил, включително КАМАЗ, е системата за запалване (SZ). С негова помощ се осъществява стартирането на силовия агрегат и по-нататъшната работа на двигателя в оптимален режим. За повече информация относно реда на работа на цилиндрите, как функционира ключалката за запалване KAMAZ и как да регулирате момента на запалване със собствените си ръце, прочетете тази статия.

Преди правилно да инсталирате и регулирате запалването на автомобил KAMAZ 740 Euro 2 или 3, помислете за реда на работа на цилиндрите:

Основните компоненти на такъв SZ:

1. Филтърен елемент.
2. Допълнителен резистор SZ.
3. Кондензаторен филтър.
4. Стартер, използван за генериране на импулс с високо напрежение.
5. Аварийно вибриращо устройство.
6. Разпределително устройство, популярно наречено "разпределител".
7. Щепсели, по един за всеки цилиндър.
8. Намотка.
9. Транзисторен превключващ възел.
10. Ключ или ключалка за запалване КАМАЗ Евро 3.

За да настроите правилно и настроите работата на системата на KAMAZ Euro 3, препоръчваме ви да се запознаете с основните характеристики на работата на заключване. Този възел е превключващо устройство, използвано за включване и изключване на захранващия блок, както и цялата бордова мрежа на превозното средство.

В превозните средства KAMAZ Euro 3 или 2 този механизъм изпълнява следните функции:

1. С негова помощ се извършва активирането и деактивирането на бот мрежата на машината към акумулатора, както и към генераторния блок. Освен това мрежата се изключва от батерията след стартиране на захранващия блок, тъй като след това захранването се захранва от генератора.
2. Също така, благодарение на заключването, самият SZ се активира и деактивира, по-специално неговата първична верига на двигателя с нисък ток към източника на напрежение.
3. Ключалката също така за кратко активира стартера при завъртане на ключа и опит за стартиране на захранващия блок.
4. Както знаете, самата ключалка има няколко позиции по време на работа. В първоначалното положение всички устройства и системи са деактивирани, бордовата мрежа е изключена.Като завъртите ключа в позиция I, можете да включите аудиосистемата на автомобила, оптиката и някои други механизми, свързани със запалването, когато захранването е изключено. Крайната позиция се използва директно за стартиране на двигателя.
5. Също така, ключалката може да изпълнява опцията против кражба, активирайки заключващия механизъм на волана, когато двигателят е изключен (авторът на видеото е каналът ICE Theory).

Как правилно да настроите ъгъла на запалване в автомобили КАМАЗ? Тъй като двигателите на домашни камиони са много чувствителни към неправилно регулиране на просвета, зададеният ъгъл трябва да бъде настроен възможно най-правилно.

В противен случай захранващият блок няма да работи правилно:

Препоръки и инструкции стъпка по стъпка за извършване на ремонт на КАМАЗ, за да се постигне неговата ефективност, са показани във видеото по-долу (авторът на видеото е Петр Алексеевич Юрков).

Можете да изтегляте филми, клипове, епизоди, трейлъри безплатно и не е необходимо да посещавате самия сайт на Youtube.

Изтеглете и гледайте океан от безкраен видеоклип с високо качество. Всичко е безплатно и без регистрация!

Предупреждения. При работа с автомобил КАМАЗ трябва да се спазват следните правила.

1. Не свързвайте и не изключвайте щепселните съединители и положителния извод на генераторния агрегат при работещ двигател и включени батерии, както и не стартирайте двигателя с изключен положителен извод от генератора.

2. Не проверявайте изправността на генераторния агрегат чрез късо свързване на клемите "+", "B" и "O" с джъмпери към "маса" и един към друг.

3. Не свързвайте изхода "Ш" на четкодържача, достъпът до който е отворен през прозореца в корпуса на четкодържателя, с клемите "+" на генератора, "B" на четкодържача. Това води до повреда на регулатора.

4. Не проверявайте изправността на електрическата верига и отделните проводници с мегометър или лампа при напрежение над 36 V.

5. За да избегнете повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението при презареждане на батерии от външен източник, е задължително да изключите акумулаторите от мрежата на автомобила КАМАЗ.

6. Акумулаторните батерии не трябва да се изключват с превключвателя на акумулатора, докато двигателят работи.

7. В случай на късо съединение във веригата на сигналните лампи на пътепоказателите, работата на релейния прекъсвач PC 951-A може да бъде възобновена само след отстраняване на късото съединение във външната верига. Недопустимо е да се монтира прекъсващо реле тип PC 951 вместо прекъсващо реле тип PC 951-A.

8. Когато миете автомобил КАМАЗ, предпазвайте генератора от проникване на вода в него.

Отстраняването на неизправности може да се извърши само след идентифициране на повредената верига по външни признаци. При откриване на неизправност човек трябва да се ръководи от диаграмата и да се придържа към определена последователност, като се започне с проверка на подходящия предпазител.

При проверка на груповия предпазител, консуматорите с захранване през предпазителя трябва да се включват последователно. За да се спести време, трябва да се търси повреда на веригата, включително консуматори, работещи паралелно.

Когато предпазителят на късо съединение се задейства, е необходимо да изключите веригата на потребителя, защитена от този предпазител, да намерите и елиминирате неизправността, която е причинила късото съединение. След това или включете предпазителя PR 310 и PR 3, като натиснете бутона, докато се появи щракване, или сменете предпазителя 11.3722. Забранено е насилственото задържане на бутона във включено положение. Предпазител 13.3722 се включва автоматично, след като биметалната плоча се охлади.

Ако след стартиране на двигателя, когато той работи със средна скорост на коляновия вал с изправни акумулатори и изключени консуматори, генераторът не генерира заряден ток, проверете и, ако е необходимо, регулирайте напрежението на задвижващите ремъци на генератора.

Неизправности в генераторния комплект могат да бъдат причинени и от повреда на електрически контакт в захранващата верига. Ето защо, на първо място, е необходимо да се уверите, че електрическият контакт на проводниците на клемите на генератора е надежден, в свързващите блокове между сноповете проводници и че релето за изключване на намотката на възбуждането на генератора е в добро работно състояние; като използвате тестова лампа, трябва да проверите дали има ток във веригата на възбуждане.

Ако двигателят не успее да стартира със стартера (след три опита), е необходимо да се провери веригата за захранване на стартера, изправността на системата за подаване на гориво на двигателя, състоянието на зареждане и изправността на акумулаторите.

При нормална работа на автомобила КАМАЗ акумулаторните батерии се зареждат автоматично. Ако батериите постепенно се разреждат или презареждат и електролитът започне да "ври", трябва да проверите изправността на генераторния комплект.

Местоположението на проводника или прекъсването на веригата може да се определи чрез шунтирането им: свържете допълнителния проводник с единия край към положителния извод на неработещия консуматор, а вторият към конекторите на веригата, движейки се към източниците на ток; дефектен ще бъде участъкът, успоредно към който е свързан допълнителният проводник, ако консуматорът работи едновременно. Ако чрез шунтиране -

Възможни неизправности на електропровода на цялата секция от веригата, консуматорът не работи, е необходимо да се провери надеждността на връзката му към "земята".

Възможно е късо съединение към земята на местата, където проводниците са закрепени със скоби, при остри метални ръбове, както и в близост до неизолирани проводници. Когато предпазителят изгори, мястото на късото съединение трябва да се определи във веригата от предпазителя до консуматора.

Ако проводниците са счупени, те трябва да се снаждат, да се усукват и след това да се запояват жилите или да се сменят проводниците с нови с подходящо сечение и дължина; след това е необходимо да се изолират проводниците с изолационни тръби или изолационна лента.

За да поддържате електрическите проводници в добро състояние и да ги предпазите от износване и счупване, е необходимо да почистите проводниците от мръсотия или лед по време на TO-2 и да проверите надеждността на тяхното закрепване.

За да избегнете разхлабване и счупване на контактите, не се препоръчва да изключвате ненужно щепселните връзки.

През есента, при извършване на сервиз, е необходимо да почистите вътрешната кухина на гумените капачки и да смажете щепселните връзки с проводяща грес VNIINP-510 (TU 38.401276-79) или грес Litol-24 (в съответствие с GOST 21150 -87).

За да премахнете горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа Камаз-740:

- откачете кабелите за ръчно управление на лоста за спиране на двигателя и лоста за управление на регулатора, горивния прът, тръбопроводите за подаване на гориво към помпата, изхода, дренажните тръбопроводи и тръбопровода от финия горивен филтър, тръбата за подаване на масло към помпата, изпускателната тръба за масло;

- развийте двата болта на задвижваната половина на съединителя (за да развиете болтовете, преместете ги в удобно положение, като завъртите коляновия вал с лост над отворите на маховика през люка на корпуса на съединителя);

- изключете тръбопроводите, подаващи гориво към щифтовите щепсели, тръбопроводите за високо налягане (отстранете ги), тръбата за подаване на въздух към клапана на спомагателната спирачна система;

- свалете четирите болта на горивната помпа;

- свалете помпата на инжекционната помпа Камаз-740.

За да инсталирате инжекционната помпа Камаз-740:

-Проверете коляновия вал в положение, съответстващо на началото на впръскване на гориво в първия цилиндър (фиксаторът е в зацепление с маховика);

- в този случай шпонковият канал на задвижващата половина на задвижването трябва да бъде разположен:

а) по-долу, за двигатели мод. 740.11-240 и мод. 740,14-300;

б) в хоризонтално положение отляво, гледано от страната на маховика за модел на двигателя. 740,13-260;

- инсталирайте горивната помпа за впръскване на гориво Камаз-740 на двигателя, като комбинирате:

а) маркировки върху корпуса на помпата и съединителя за предварителен впръскване на гориво за двигатели от модели 740.11-240 и модели 740.14-300;

б) маркировка за центровка на фланеца на задвижваната половина на съединителя с указател върху корпуса на инжекционната помпа за двигателя от модификация 740.13-260;

- затегнете монтажните болтове на помпата, както е показано на фигурата:

Редът за затягане на болтовете на горивната помпа за впръскване на гориво KamAZ

- без да нарушавате относителното положение на маркировките, затегнете горния болт на задвижваната половина на задвижващия съединител, преместете фиксатора в плиткия жлеб. завъртете коляновия вал с един оборот и затегнете втория болт на задвижваната половина на съединителя;

- монтирайте капака на люка на корпуса на съединителя;

-Свържете тръбопроводите за високо налягане, тръбата за подаване на масло към инжекционната помпа KamAZ и тръбата за изпускане на масло, тръбата за подаване на въздух към клапана на спомагателната спирачна система, тръбопроводите за ниско налягане, лоста за управление на горивото, кабелите за ръчно управление на стоп лост и лост за управление на регулатора.

След като инсталирате горивната помпа за високо налягане KamAZ, стартирайте двигателя и с болт 2 (фиг. Капак на регулатора на горивната помпа за високо налягане) регулирайте минималната скорост на празен ход, която трябва да бъде 600 ± 50 min-1.

При ремонт на инжекционната помпа Камаз-740:

- подменете корпуса на помпата с пукнатини и счупвания в основните резби;

- За дефекти на втулката на буталото, включват стружки и стружки на метал в дупките, надраскване, драскотини, износване на работната повърхност, увеличаване на диаметъра на входящите и изрязващи прозорци, пукнатини и отслабване на местата за кацане (отчупване, стържене на метал а пукнатините са непоправими дефекти).

Измерва се износването на работната повърхност на втулката на буталото с точност до 0,001 mm, овалност, конус и уголемяване на отвора на втулката - с микрометър или индикаторно устройство за измерване на вътрешни повърхности с градуировка 0,001 mm и конусни габарити;

- При дефекти на буталото включете метални стружки и драскотини по работната повърхност, износване на работната повърхност и пукнатини. Определете изкривяването на геометрията на буталото с миниметър с точност 0,001 mm при настройване на стрелката му на нула според оригиналния образец или с калибър под формата на заострена втулка;

- Проверете хлабината в двойката бутало на стенд за изпитване под налягане с падаща тежест. Изплакнете обилно парните части във филтрирано дизелово гориво преди тестване.

Монтирайте двойката бутало в гнездото на стойката, буталото - в положение на максимално подаване. Напълнете пространството над буталото с филтрирано дизелово гориво. Монтирайте уплътнителната плоча в края на втулката, като я затегнете с винта, след което освободете фиксатора за тежестта.

Под неговото действие горивото постепенно ще се изтласква през пролуката в парата - колкото по-голяма е разликата, толкова по-бързо. Стойността на натоварването на буталото трябва да съответства на стойността на налягането на горивото 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Пълното повдигане на буталото до момента на прекъсване под действието на товара, придружено от изстискване на горивото през междината между втулката и буталото, трябва да отнеме най-малко 20 s.

Монтирайте двойката бутало с време за повдигане на буталото до прекъсване от повече от 40 s, навлажнено с филтрирано дизелово гориво, във вертикално положение на края на втулката, след като поставите лист чиста хартия.

След петминутно задържане при повдигане на двойката за дръжката на буталото, втулката трябва да бъде спусната от буталото под действието на собственото си тегло;

- буталото се монтира в отвора на корпуса на помпата с хлабина 0,025-0,075 mm. Максимално допустимото разстояние по време на работа е 0,2 мм. Измерете външния диаметър на буталото с микрометър или скоба;

- в монтажния блок, изтласкващата ролка - ролковата втулка - оста на ролката, основният дефект е износването на съвпадащите повърхности. Общата междина в съединителя е 0,022-0,087 мм, максимално допустимата е 0,3 мм (измерва се с индикаторна глава).

Ако износването надвиши определената граница, разглобете и поправете тласкача, като правите измервания отделно.Максимално допустимият луфт при повърхностно износване във връзката между оста на ролката и втулката на ролката е 0,12 mm, във връзката между ролковата втулка и изтласкващата ролка 0,18 mm. Измерете външните повърхности на частите с микрометър, а вътрешните повърхности с вътрешен габарит с индикатор.

- по повърхността на разпределителния вал не се допускат метални стърготини, задрасквания, оголване на резба, следи от корозия. Максимално допустимата височина на гърбичния профил е не по-малко от 47,7 мм (височината на гърбичния профил по KD е 47,95-48,05 мм).

Измерете със скоба 47,7; диаметърът на шейните за вътрешните пръстени на лагерите трябва да бъде най-малко 30,0 mm (съгласно КД 30.002-30.011 mm), плътността по протежение на уплътнителния ръб на маншета трябва да бъде най-малко 0,5 mm;

- не се допускат пукнатини, вдлъбнатини или следи от корозия по повърхността на изпускателния клапан. Износването на клапана се проявява в загуба на херметичност по уплътнителния конус, в захващане на клапана в седлото.

Използвайте 10x лупа, за да откриете дефекти. В случай на загуба на херметичност, разтрийте седлото и клапана заедно по конуса с паста GOST 3647-71, ако клапанът се заби в седлото, изплакнете частите с бензин или дизелово гориво. Ако задръстването продължава, сменете двойката;

- максимално допустимата хлабина в свързването на щифта на лоста на стелажа - жлеба на релсата от 0,18 mm (съгласно KD 0,025-0,077 mm), максимално допустимата хлабина в съединяващата ос на повода на въртящата се втулка - жлеба на багажника на горивната помпа 0,3 мм (по KD 0,117-0,077 мм). Използвайте габарит за отвор, за да измерите каналите.

При ремонт на регулатора на скоростта на инжекционната помпа Kamaz-740:

- сменете горния и задния капак на регулатора, ако има пукнатини по тях. Ако цедката за масло в задния капак на регулатора е запушена, издухайте го със сгъстен въздух.

Ако филтърът е дефектен, сменете го. Работната консумация на масло през филтъра трябва да бъде най-малко 1,6 l / h при налягане 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- за да се определи годността за по-нататъшна работа, огледайте и измерете държача на тежестите на регулатора, сглобени с тежести без разглобяване, тъй като при пресоване частите могат да се повредят и сдвояването на тежестите, които се избират с разлика в статичния момент от не повече от 196 kPa (2 kgf / cm2), може да бъде нарушен.

Частично или пълно разглобяване на монтажната единица трябва да се извършва само в случай на износване, надвишаващо допустимата стойност, или унищожаване на частите.

Разстоянието между лоста на пружината на регулатора и оста на лоста, натиснат в корпуса на помпата, не трябва да надвишава 0,3 mm

При ремонт на помпа за ниско налягане и горивна помпа за предпуск за инжекционната помпа Камаз-740:

- сменете помпата за ниско налягане и предстартовата горивна помпа, ако има пукнатини по корпуса, счупвания, механични повреди, корозия, водещи до загуба на подвижност на съединяващите се части;

- когато разглобявате и сглобявате помпа за ниско налягане, не забравяйте, че буталото и корпусът на помпата са точно съчетана двойка и не могат да бъдат демонтирани.

Помпата се разглобява и ремонтира само ако не осигурява необходимите характеристики;

- обърнете специално внимание на състоянието на пръта на монтажния блок - втулка на помпата за ниско налягане, тъй като количеството гориво, което тече в кухината на разпределителния вал, зависи от степента на износване в съединителя.

Разстоянието в посочения партньор не трябва да надвишава 0,012 mm. Проверете размера на процепа, без да отстранявате втулките от корпуса на помпата, като определите времето за спадане на налягането на въздуха от 490 kPa (5 kgf / cm2) до 392 kPa (4 kgf / cm2) в акумулатор от 30 cm3.

Дебит на помпата при скорост на въртене на разпределителния вал 1100-1300 min-1, вакуум на входната дюза от 23 kPa (173 mm Hg) и обратно налягане:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) трябва да бъде най-малко 3 l / min за двигатели мод. 740.11-240 и мод. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) трябва да бъде най-малко 3,5 l / min за двигателя 740.14-300.

При напълно затворен изпускателен клапан и скорост на въртене на разпределителния вал 1100-1300 min-1, помпата трябва да създаде налягане от най-малко:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - за двигатели от модели 740.11-240 и 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - за двигателя 740.14-300.

При напълно затворен входящ клапан и посочена скорост на разпределителния вал, минималният вакуум, генериран от помпата, трябва да бъде:

- 52 kPa (390 mm Hg) - за двигатели от модели 740.11-240 и 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - за двигателя 740.14-300;

За демонтаж на съединителя на инжекционната помпа Камаз-740:

-Развийте винтовете от кутията и източете маслото:

- затегнете опората 6 (фиг. Демонтаж на съединителя) на устройството в менгеме за маса и монтирайте съединителя върху него, завийте шпилката 5 в опората, монтирайте шайбата 3 и затегнете с гайката 2;

- с помощта на ключа 1 развийте корпуса 5 (виж фиг. Автоматичен съединител за напредване на впръскване на гориво);

- свалете водещия полусъединител 1 с дистанционери 12, тежести 11, пружини 8;

-натиснете маншетите 4 и 2.

Като се има предвид, че тежестите се набират според статичния момент, запазете тяхното сдвояване за по-късна инсталация.

Демонтаж на съединителя на инжекционната помпа Камаз-740

1 ключ; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - съединител; 5 - фиби; 6 - стойка.

За сглобяване на съединителя на инжекционната помпа Камаз-740:

- натиснете маншета 4 в отвора на задвижващата половина на съединителя;

-монтирайте задвижващия полусъединител с дорник върху задвижваната главина;

- монтирайте в чаши 7 регулиращи подложки 6 и пружини 8, стъкла с пружини - в направляващите отвори на тежестите, в които те трябва да се движат свободно, без да се заклинват.

При произволно положение на съединителните части, разликата между повърхността на профила и дистанционера трябва да бъде не повече от 0,15 mm. С натоварванията, събрани до спиране чрез завъртане на задвижващата половина на съединителя, една от пролуките трябва да бъде не повече от 0,1 mm, а другата равна на нула.

Регулирайте луфтовете, като изберете дистанционерите:

- натиснете яката 2 в корпуса на съединителя наравно с вътрешната крайна повърхност;

- монтирайте гумения уплътнителен пръстен 14 в жлеба на задвижваната половина на съединителя; ...

- завийте корпуса към задвижваната половина на съединителя и го затегнете с въртящ момент 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- щамповане на задвижвания полусъединител на три места.

Преди да монтирате тялото, осигурете еднакви хлабини между тялото и пружинните чаши, като тежестите са събрани до упор. Разликата в междината трябва да бъде не повече от 0,2 мм.

След монтажа напълнете съединителя с моторното масло, използвано за двигателя.

За да разглобите дюзата на горивната помпа Kamaz-740, използвайте инструмента I801.20.000. Затегнете леглото 2 (фиг. Разглобяване на дюзата.) От устройството в менгеме, поставете дюзата в жлеба на леглото с пистолета за пръскане нагоре.

Завийте болта 4, натиснете дюзата на пулверизатора със ограничителя 1, след това развийте гайката на пулверизатора с отворен ключ. След като развиете болт 4, извадете дюзата от устройството и го разглобете на части.

Демонтаж на дюзата на инжекционната помпа Камаз-740

1 - ударение; 2 - легло; 3 - дюза; 4 - болт.

Не забравяйте, че тялото и иглата на пулверизатора са съчетани по двойки и не могат да бъдат демонтирани. Максимално допустимото разстояние между тялото и иглата на дюзата е 0,006 mm.

Не допускайте увеличаване на хода на иглата на пулверизатора с повече от 0,4 mm, диаметърът на отворите на дюзата на пулверизатора не трябва да надвишава 0,38 mm.

Незадоволителното функциониране на дюзите на горивната помпа Камаз-740 се дължи на намаляване на налягането в началото на впръскване на гориво, което се обяснява с износването на частите, свързани с пружината, и свиването на пружината, следователно, височината на дистанционера на дюзата не трябва да бъде по-малка от 8,89 mm (според KD 8,9-9,0 mm).

Ако откриете драскотини и следи от корозия по дистанционера (използвайте лупа с десетократно увеличение), сменете частта.

Дефектите на дюзата на инжекционната помпа Камаз-740 включват счупена пружина, запушване и износване на отворите на дюзата, заклинване на иглата и износване на нейната уплътнителна част (причинява изтичане и лошо пулверизиране на горивото).

Ако е необходимо, внимателно почистете дюзите за пръскане със стоманена тел 0,25 mm.

Отстранете въглеродните отлагания от външната повърхност на дюзата на инжекционната помпа Kamaz-740 с дървен блок, напоен с двигателно масло или месингова четка. Не използвайте остри твърди предмети или шкурка.

Преди монтажа, изплакнете тялото на дюзата на горивната помпа Kamaz-740 и иглата с бензин и смажете с филтрирано дизелово гориво, след което иглата, изтеглена от тялото с една трета от дължината на направляващата повърхност, трябва плавно ( без заглушаване) се спуска до спиране под действието на собствената си маса.

Когато сглобявате дюзата на инжекционната помпа Kamaz-740, затегнете гайката на пръскачката, като изстискате спрея.

Собствениците на камиони, оборудвани с дизелови агрегати, често се сблъскват с проблеми, свързани с неизправността на системата за подаване на гориво. Например, може да се наложи ремонт на горивната помпа за впръскване на Камаз. Ако говорим за дребни ремонти, тогава е напълно възможно да го направите сами.

Ако нямате определени умения в ремонта на автомобили, ви съветваме да се свържете с опитен майстор, тъй като горивната помпа с високо налягане (инжекционната помпа) е доста важен елемент от системата, така че е нежелателно да спестявате от ремонта и настройка.

Само специализирани сервизи могат да извършват професионални ремонти на горивни помпи с високо налягане, както и да извършват висококачествена диагностика на тази част. След извършване на ремонтни работи, инжекционната помпа трябва да се регулира и за това е необходимо да се използват специални устройства. По правило майсторите, които се занимават с такива видове ремонти, имат димомер, механотестер, моторен тестер и компресор за дизелови двигатели.

Ще разгледаме няколко „симптома“, по които можете да разпознаете повреда на помпата. Преди да извършите ремонт на горивната помпа за впръскване на гориво Камаз, е много важно да се уверите, че проблемът наистина е в нея. И така, основните признаци на повреда на горивната помпа с високо налягане:

• намаляване на скоростните показатели на автомобила;
• липса на плавна работа и резки колебания в оборотите на двигателя;
• появата на петна от дизел в областта на инжекционната помпа;
• повишен разход на гориво;
• помпата не подава гориво към инжекторите;
• липса на реакция на двигателя при натискане на педала на газта.

Ако се върнем към въпроса за ремонта на горивната помпа за високо налягане, тогава в някои случаи е възможно да се направи смяна само на една малка част, докато в други е необходимо да се направи основен ремонт на инжекционната помпа. Например, ако възлите на буталото са в добро работно състояние, е напълно възможно да се извърши рутинна поддръжка. За да направите това, трябва да установите какво точно се е счупило и просто да смените тази част.

След това помпата трябва да се регулира непременно. Също толкова важен етап са тестовете на стенд, които са особено важни в случай на основен ремонт на помпата. В някои случаи само с помощта на стойка може да се определи причината за неизправността на помпата. На последния етап от всички ремонти е задължително да се тества работата на двигателя.

На първо място се извършва основна проверка, с помощта на която се определя наличието на различни външни звуци по време на работа на помпата. Ако са, това е ясен знак за повреда, но повърхностната диагностика няма да ви помогне да определите какво точно трябва да бъде заменено. За проверка на качеството ще трябва да използвате специално оборудване.

Днес има огромен брой разновидности на такива устройства, чиято функционалност може да варира значително. Много често майсторите използват устройство, наречено DD-2115. Това е чудесно решение за определяне на състоянието на буталните възли.

Трябва да се отбележи, че правилното функциониране на инжекционната помпа зависи от тяхната производителност, тъй като тези елементи регулират обема на подаваното гориво. Изработени са от висококачествена стомана, която не е подложена на корозия. Въпреки че този материал има добри характеристики, той все още се износва. Има случаи, когато двойката на буталото загуби своята производителност поради използването на нискокачествено гориво. Ремонтът на двойката бутало е невъзможен, просто се сменя. Това важи и за други части на инжекционната помпа, които са подложени на износване.

Ако решите да извършите ремонта на горивната помпа Kamaz със собствените си ръце, съветваме ви да се консултирате със специалисти, които вече имат опит в извършването на такава работа.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).