Ремонт на дюзи Cummins 2 8 Направи си сам

Двигателите от серията cummins, и по-специално cummins isf 2.8, в момента са инсталирани на автомобили като Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable и са отличен дизелов двигател. Цилиндровият блок е отлят от чугун, втулките на цилиндъра са фрезовани в блока. Благодарение на фрезоването се постига значителна здравина на блока и икономия на материал. Когато облицовката се износи, след това по време на основен ремонт, тя може да бъде много лесно заменена или може да бъде заточена до първия ремонтен размер.

Главата на блока е изработена от една част, с четири клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват чрез кобилни рамена от разпределителния вал. Дюзата на двигателя Cummins isf 2.8 е разположена ясно в центъра на цилиндъра... Всички клапани са изработени от устойчив на висока температура материал, а стеблото на клапана е хромирано, за да се предотврати нарязване и отчупване. Ако трябва да закупите целия комплект, тъй като клапаните не са взаимозаменяеми. Коляновия вал на двигателя cummins isf 2.8 е изработен от сив чугун, макарата с вала е от една част. Разпределителният вал се задвижва от верига и се осъществява чрез междинна предавка. Верижното задвижване на двигателя cummins isf 2.8, въпреки че добавя малко шум, е доста поносимо за камион.

Е, след като разбрахте минималното устройство на двигателя cummins isf 2.8, можете да преминете към един от основните въпроси: как се почиства инжекторът. И ние се интересуваме как да го направим сами, например на дълго пътуване или когато често не е рентабилно да се свържете със сервиза. Например, когато ГАЗела участва в малък бизнес, а шофьорът й е достатъчно "удобен", за да не отиде в сервиза.

Първите симптоми, за да започнете да мислите за почистване на инжекторите, могат да бъдат потрепване на колата при рязко натискане на педала на газта, спад при набиране на скорост и ако въздухът е влажен, тогава колата изобщо не се движи.

В сервиза дюзата се почиства със специално оборудване - ултразвук. След посещение на сервиза и извършване на почистване, ефективността на захранващата система се възстановява почти напълно, тоест горивната смес се разпределя много по-добре върху цилиндрите и се пръска по-добре. Ще обърнем внимание на методите за самопочистване на дюзите, ще имаме два от тях. Трябват ни тези неща:

• Комплект за почистване на инжектори и карбуратори.
• Специални гумени уплътнения.

Почистване на инжекторите на двигателя cummins isf 2.8

Сега нека започнем да анализираме. Първо, внимателно свалете цевта с тръбите на регулатора на празен ход (IAC), след това изключете проводниците от инжекторите и свалете техните скоби. Сега трябва внимателно да премахнете лентата на дюзата, всичко трябва да се направи внимателно, за да не се счупи нищо. След като извадите дюзите от местата им, трябва да ги накиснете в някакъв ненужен съд в течността за почистващото средство за инжектори. Докато инжекторът на двигателя Cummins isf 2.8 се „изключва“, ще подготвим следните инструменти: крачна помпа с манометър и акумулатор. Също така, за да не губите време, можете да почистите IAC с почистващ препарат за карбуратор. След това премахваме въглеродните отлагания с игла, трябва да почистим всичко около дюзата. За да почистим напълно дюзите, трябва да ги промием. За да направите това, изваждаме маркуча от помпата и го напълваме с почистващ препарат, след което свързваме маркуча към дюзата и прилагаме напрежение към него. Повтаряме с всяка дюза, след което връщаме всичко обратно. Вторият метод е по-дълъг, но по-евтин. Правим всичко по същия начин, но ще е необходимо да излеете почистващ препарат за карбуратор в маркуча от помпата и премахваме външните въглеродни отлагания с кърпа, навлажнена със същия почистващ препарат.Въглеродните отлагания бавно ще се разтворят. Ето защо този метод е по-дълъг. След това поставете дюзите на място по същия начин.

Горивната система използва електрохидравлични инжектори, които се управляват от електронен контролен модул. Горивото с високо налягане се подава към инжектора от релсата.

Соленоиден клапан, разположен в горната част на инжектора, активира игла, която доставя необходимото количество гориво през дюза към всеки цилиндър.

Многократното впръскване на гориво се извършва от командата на електронния модул (ECM), който контролира работата на електромагнитните клапани на инжекторите. Пролуките в отворите на дюзата на дюзата са твърде малки и всякакви отломки, които влизат в тях, ще запушат дюзата. Ето защо е важно да премахнете замърсяванията около всички фитинги в горивната система преди обслужване.

Фитингът на горивната тръба за високо налягане има филтър с прорези, който смачква малки частици мръсотия, които влизат в горивната система. Той използва високочестотни колебания в налягането на горивото, за да разбие повечето частици до размер, който съответства на площта на потока на инжектора.

Всички инжектори са свързани към обща връщаща линия за гориво с ниско налягане. Цялото излишно гориво от инжекторите, релсата и горивната помпа се връща в резервоара за гориво през тръбопровода за ниско налягане. В тръбопровода за ниско налягане е монтиран възвратен клапан за ниско налягане, който предотвратява връщането на горивото към инжекторите по тази верига. Дренажните тръбопроводи са снабдени с фитинги тип натискане с линч скоби на всяка дюза.

Ако инжекторът е дефектен или частично дефектен, двигателят ще работи нестабилно, ще изразходва повече гориво и двигателят ще се "тресе". Изтичането на гориво през дренажната линия в резултат на неизправност на която и да е инжектора може да се провери по следния начин:

Изключете тръбопровода за източване на гориво от всяка инжектора

Натиснете резето, фиксиращо съединението на дренажната тръба

Изключете връщащата линия от дюзата

Свързваме отделните дренажни маркучи, включени в комплекта за проверка на теч на дюзи (каталожен номер 4918899). Ако този комплект не е наличен, могат да се използват маркучи с подходящ размер.

Спускаме и четирите маркуча в отделни мерителни контейнери.

Стартираме двигателя и измерваме количеството гориво, събрано за минута. Сравняваме резултатите за всеки инжектор.

Максималният разход на гориво за всяка инжектора трябва да бъде 20 ml / min.

Не сваляйте инжекторите ненужно!

Изключете отрицателния извод на акумулатора

Почистваме зоната, където се намира дюзата, със сгъстен въздух или пара.

Натиснете резето и изключете кабелния блок от инжектора

Натиснете ключалката, закрепваща фитинга на дренажната тръба към дюзата

Изключете тръбопровода от дюзата

Развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към шината

Като държите фитинга на дюзата от завъртане, развийте гайката, закрепваща тръбата за високо налягане към дюзата

Първите ГАЗели с двигатели Cummins се появиха на пазара през 2010 г. На първия етап, появата на дизелов двигател вместо познатия бензинов двигател 406, шофьорите на микробуси проявиха враждебност. Но днес делът на продажбите на ГАЗели с дизелови двигатели е около 80% от общите продажби на тези популярни камиони.

Най-честата причина за оплаквания от шофьори на ГАЗели с дизелов двигател Cummins са проблеми с горивното оборудване, а именно повреда на инжекторите Common Rail.Днес двигателите на Cummins ISF 2.8 се монтират на дизелови ГАЗели. Това са много надеждни двигатели, които се произвеждат в цял свят. Въпреки това, както всеки друг дизелов двигател Cummins ISF 2.8, той е чувствителен към всякакви примеси в горивото. Най-опасни: вода и мръсотия.Не всички собственици на таксита и камиони с фиксиран маршрут след продължителна работа на бензинов двигател имат необходимите умения за правилно поддържане на дизелов двигател Common Rail. Освен това много индивидуални предприемачи, които работят по маршрута на ГАЗели и като частни превозвачи, нямат собствен гараж за извършване на поддръжка и навременна проверка на горивното оборудване. Това води до факта, че техните дюзи се провалят много по-рано от прогнозната дата.

Редовно получаваме ГАЗели с дефектни инжектори за ремонт, които дори не са отработили половината от срока. Защо се случва това? На първо място, защото собственикът на тази ГАЗела не обърна достатъчно внимание на поддържането на горивната система чиста. Има три безусловни изисквания, които трябва да бъдат изпълнени, ако станете собственик на дизелова ГАЗела с двигател Cummins. Ако не искате постоянно да харчите пари за ремонт на инжекторите и горивното оборудване на вашата GAZel, свикнете се с:

• сменяйте филтри и масло поне веднъж на всеки 10 000 километра,
• използвайте само оригинални филтри,
• използвайте допълнителни водни сепаратори,
• зареждайте само на надеждни бензиностанции.

Дори такива неусложнени навици ще ви помогнат да удължите пулверизаторите си за много по-дълъг период от време.

Ако вашата GAZel внезапно има гъст черен дим или двигателят започне да работи с почукване и скоростта на празен ход е станала плаваща и нестабилна, тогава има голяма вероятност дюзите на вашата GAZel вече да са претърпели повреда. Не се отчайвайте, инжекторите на Bosch, които са монтирани на тези двигатели на Cummins, имат отлична поддръжка. Нашият автоцентър има богат опит в ремонта на инжектори GAZelle.

Днес цената на ремонта на инжектори GAZelle в нашата компания е от 5500 рубли.

Това е много по-ниско от разходите за ремонт на Common Rail инжектори на други камиони. В допълнение, наличието на постоянен склад от резервни части за ремонт на инжектори GAZelle с двигател Cummins ни позволява да извършим ремонт възможно най-скоро. Ние отлично разбираме, че за вашия бизнес всеки час престой води до сериозна загуба на приходи, затова обръщаме голямо внимание на скоростта на ремонта.

Силно ви съветваме при първите признаци на неизправност в горивната система да се свържете със сервиза и да не управлявате автомобила с дефектен инжектор. Трябва да се помни, че такъв инжектор може да впръска по-голямо количество гориво в цилиндъра, което може да накара двигателя да "подвирее". Бих искал също да ви предупредя да не се опитвате да ремонтирате инжекторите GAZelle със собствените си ръце. Доста често това води само до факта, че след ремонта трябва да поръчате нови дюзи, които са много по-скъпи от цената, която ви предлагаме да платите за качествен ремонт на дюзи.

След ремонт силно препоръчваме да промиете горивната система и резервоара за гориво и да проверите горивната тръба за метални стърготини. Задължително изискване е смяната на горивния филтър. Ако тези изисквания не са изпълнени, след няколко седмици инжекторите ви може отново да се повредят, поради факта, че мръсотията, останала в горивната система, отново е довела до повреда на прецизните части.

Моля, имайте предвид, че ако в горивните тръбопроводи се открият метални стърготини, цената за ремонт на горивната система GAZelle с двигател Cummins 2.8 може да се увеличи значително, тъй като това показва неизправност на инжекционната помпа, която не може да бъде ремонтирана. Ето защо ние съветваме да ремонтирате инжекторите на най-ранен етап, докато неправилната им работа и замърсяванията в горивната система не причиняват по-сериозни проблеми на двигателя.

Днес се сдобихме с фалшиви инжектори на Bosch за двигателя Cummins ISF 2.8 и ви каним да разгледате техните разлики от оригиналните продукти.

Номера на дюзите: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (стари) и 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (нови)

Оригинални инжектори за двигателя ISF2.8 се продават в опаковки photon, Bosch и Cummins. Тези дюзи днес се произвеждат специално в Япония, след това отиват в Китай и се опаковат там, така че веднага бяхме объркани от опаковката на Bosch с надпис „Произведено в Германия“.

Отваряме кутията и виждаме какво има вътре.

1. Първото нещо, което веднага ни падна в очите, беше различен шрифт. На фалшификат е тъп и не е толкова ясен, колкото на оригинала.

2. След това забелязахме значителна разлика в дебелината на медните пръстени. На фалшиви те са много по-дебели.

Тук се виждат и разликите в материала на тялото на дюзата.

3. Погледнете отново тялото на дюзата. В оригинал е оребрен, на фалшив е почти гладък, вижда се дори на снимката. Оригиналът е гравиран с код.

4. На фалшификата датата е гравирана неясно, а не там, където е била на оригинала. Разликите в материала също са видими.

5. Има разлики дори в мъничетата. На оригиналните капачки има код, на фалшивите няма нищо подобно.

Високоточните инжектори осигуряват висококачествена работа на двигателя. Съвременните дюзи са разнообразни по своите видове.

Техните разлики се дължат на видовете горивни системи, които се използват в дизеловите двигатели. Следователно, за да се разберат характеристиките на дизайна и ремонта на инжектора, е необходимо да се разбере принципът на работа на определена система за подаване на гориво.

Независимо от вида, горивните системи изпълняват едни и същи задачи. Всяка горивна система трябва да създава възможно най-високото налягане по време на впръскване на гориво.

Поради високото налягане част от горивото се пулверизира на малки фракции. Това насърчава бързото му изпаряване и смесване с въздуха и следователно подобрява качеството на получената смес въздух-гориво.

За да може горивната система да изпълнява ясно своите функции, нейният дизайн непрекъснато се подобрява, използва се електронно управление на системата за впръскване и се използват различни технологии за осигуряване на оптимално впръскване на гориво. Има три вида горивни системи, използвани в дизелов двигател с вътрешно горене:

• класическа система, използваща горивна помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане);
• горивна система от акумулаторен тип с общ горивен тръбопровод (Common Rail);
• система, в която се използват помпи-дюзи (Pumpe-Duse).

Двигателите на Cummins използват различни системи за подаване на гориво за настаняване на различни инжектори. Въпреки това, всеки от тях отговаря на международните изисквания за надеждност и екологичност. Освен това инжекторите на Cummins могат да бъдат ремонтирани, което намалява разходите за работа на двигателя. След това ще разгледаме методи за отстраняване на неизправности и ремонт на инжекторите на Kamens.

Некачественото гориво може да доведе до износване и ерозия на инжекторите. Освен това, точно като други части на автомобил, които взаимодействат с хидравлични течности и въздух, инжекторите са податливи на корозия.

В този случай най-честата повреда на дюзата е повреда на пулверизатора. Освен това, подложени на износване: гайката на дюзата, тялото на дюзата и гъбичките, и дистанционерът. Износването се проявява в механични повреди и деформация на частите на дюзата, както и промяна в линейните размери на нейните части.

Има външни признаци, по които можете да определите необходимостта от проверка на състоянието на инжекторите. Тези характеристики включват пролуки и хлабаво прилягане между тялото и други части на дюзата, в резултат на линейни изкривявания или износване на монтажната гайка на пулверизатора.

Обемът на маслото на двигателя на Kamens зависи от типа на двигателя, броя на цилиндрите и вида на масления картер. Недостатъчното количество масло води до намаляване на налягането и влошаване на работата на системата за смазване.

Особеността на монтажа на газоразпределителния механизъм на двигателя Kamins е, че по време на него се използват части от топлоустойчива стомана, а изпускателните клапани, монтирани в двигателите, са изработени от хром-силициева сплав. Подробности за сглобяването на двигателя са тук.

Друга аларма е спадане на налягането, което кара пулверизатора да се отвори. При нормална работа, през целия период на работа на дюзата, налягането на отваряне не трябва да намалява с повече от 10% от номиналната стойност, зададена от производителя. Прекомерният спад на налягането може да бъде причинен от износване на пружината или на повърхностите на дюзата.

Тревожен фактор е намалената доставка на гориво към пулверизатора и неправилното впръскване. Всичко това се отразява на качеството на работа на двигателя и води до загуба на мощност или увеличаване на непрозрачността на работата.

Всяко вътрешно изтичане от фитинг или инжектор ще увеличи потока на горивото през връщащата линия.

Проверката на течовете при изключване на цилиндрите на свой ред няма да помогне да се определи местоположението на теча, тъй като се намира преди игления клапан на инжектора.

Тъй като всички инжектори получават гориво от обща горивна линия, загубите ще бъдат разпределени равномерно във всички цилиндри.

Има редица операции, индивидуални за всеки модел двигател, насочени към разделяне на горивните потоци и измерване на разхода на гориво, идващо от инжекторите.

Първоначална проверка

След като подготвителните операции са извършени, можете да започнете да измервате нивото на разход на гориво, но първо запомнете важните правила.

И така, започваме да проверяваме и първо стартираме двигателя. След това активирайте теста за изтичане на гориво, наличен с комплекта за диагностика INSITE™. Необходимо е да се изчака поне минута, докато дюзите се загреят до работна температура, тъй като това ще осигури по-точни измервания.

Монтирайте дренажния маркуч в градуиран цилиндър и измерете количеството гориво, което изтича на минута.

Оценка на разхода на гориво с активирана проверка INSITE™

• 4-цилиндров - не повече от 200 ml,
• 6 цилиндъра - не повече от 300 мл

Стандартен разход на гориво в режим на празен ход

• 4-цилиндров - не повече от 120 ml,
• 6-цилиндров - не повече от 180 мл.

Трябва да се има предвид, че в този режим е възможно да не се открие изтичане на гориво.

Ако разходът на гориво е по-висок от посочените граници, има смисъл да се извърши проверка с изолация на инжекторите.

След като установихме, че проблемът с прекомерния разход на гориво в инжекторите, те трябва да бъдат премахнати и проверени за възможността за по-нататъшна работа.

Демонтажът на дюза е операция, която изисква точност и умения. С особено внимание е необходимо да се демонтира при ремонт на помпени инжектори Cummins или ремонт на инжектори Common Rail, тъй като поради сложността на тяхната конструкция има повишен риск от повреда.

Трябва да се отбележи, че отстраняването на инжекторите трябва да се прибягва само ако неизправността е потвърдена от диагностични процедури. Инжекторът може да се демонтира само при изключено запалване след предварително почистване на всички връзки на горивната система с твърди четки, изплакване и изсушаване с въздух под налягане.

обучение: свалете горивния тръбопровод, фитинга на горивната тръба, капака на кобилното рамо и самия изпускателен лост.

Премахване на инжекторите. Първо изключете окабеляването, водещо към електромагнитния клапан, след което отстранете двата болта на държача на инжектора, а след това и самия държач. Не забравяйте, че държачът на инжектора не може да се сваля при всички модели двигатели. Използвайте специално устройство за изтегляне на дюзи или можете да използвате малка скоба, за да издърпате дюзата за фланеца за налягане.

Използвайте кърпа, напоена с разтворител, за да почистите тялото и върха на дюзата. Проверете накрайника за корозия или въглеродни отлагания. Проверете всички клеми на соленоидния клапан за повреда.

Проверете края на фитинга на горивната тръба и входа на инжектора за повреда.Ако се получи прегряване по време на работа на инжекторите, тогава върху него ще се появят сини или тъмно жълти петна (в зависимост от температурата на прегряване).

Проверете О-пръстените на инжектора за повреда и ги сменете, ако е необходимо.

След общ преглед, ремонт на инжекторната помпа Cummins и при необходимост подмяна на дефектни части, пристъпваме към монтаж.

Преди всичко се уверете, че отворът за дюзата е чист и че има само една уплътнителна шайба на самата дюза. Държачът на дюзата трябва да е обърнат към кобилните рамена със заоблен ръб и входът на дюзата към колектора.

Смажете О-пръстена с двигателно масло и подравнете инжектора в правилната позиция на главата на цилиндъра (входът е обърнат към фитинга на горивната тръба). Проверете дали дюзата приляга плътно в отвора.

Ако дюзата е монтирана без капака на уплътнението на електромагнитния клапан, опитайте се да избягвате прилагането на сила върху клемите, тъй като те могат да се счупят, ако се приложи натиск върху тях при инсталиране на дюзата.

Без да затягате болтовете, монтирайте държача на дюзата. Проверете фитинга на горивния тръбопровод за ръбове или деформация около краищата на фитинга и проверете филтъра с прорези за запушване.

Ако се открият всички изброени по-горе признаци, частите трябва да бъдат заменени.

Монтирайте фитинга на горивната тръба така, че краят да пасне във входа на инжектора. Завийте гайката на фитинга на горивопровода за високо налягане и затегнете свободно. Първо, затегнете равномерно болтовете на държача и се уверете, че пролуката между дюзата и държача е равномерна. Но след това можете да затегнете монтажната гайка.

Дизайнът на картера се различава при различните видове двигатели. При леките двигатели той е едно парче, без никакви болтови или заварени връзки. Но при по-големите двигатели се използва картера, изработена от ляти подпори, свързани чрез заваряване, котви и други видове крепежни елементи.

Двигателят Cummins ISF 2.8 е отличен двигател за среден бизнес. Можете да проучите характеристиките на икономичен и ефективен двигател в тази статия.

С помощта на динамометричен ключ свържете окабеляването към клапана и затегнете клемите и се уверете, че при монтажа проводниците не влизат в контакт с кобилните рамена.

Окончателни операции: монтирайте кобилното рамо и регулирайте хлабините на изпускателните клапани, монтирайте капака на кобилното рамо, стартирайте горивопровода на двигателя, за да се уверите, че няма течове.

В заключение трябва да се каже, че всички видове поддръжка и ремонт на инжектори Kamens трябва да се извършват в специализиран сервизен център. Това се дължи на високите изисквания за чистота и точност на настройката на инжектора, както и на важността на съпоставянето на параметрите на инжектора с изискванията на производителя на двигателя.

Само тогава дизеловият двигател на Cummins ще работи в съответствие с фабричните параметри за надеждност, издръжливост и икономичност.

Той написа всичко правилно, но не добави, че тогава този код трябва да бъде написан в мозъка

Да, нищо не се приписва там, донесоха дюзата след реставрация (цената на работата е 100 долара, а колко струва новата?), Настроиха я, стартираха като по часовник и потеглиха перфектно.

Да, нищо не се приписва там, донесоха дюзата след реставрация (цената на работата е 100 долара, а колко струва новата?), Настроиха я, стартираха като по часовник и потеглиха перфектно.

Не бива да мислите така - водата износва камък! На обороти налягането е 1700 атмосфери! В случай на неправилна корекция на горивото, дизеловото гориво ще си пробие път във клапана поради малки рискове

Не бива да мислите така - водата износва камък! На обороти налягането е 1700 атмосфери! В случай на неправилна корекция на горивото, дизеловото гориво ще си пробие път във клапана поради малки рискове

за какво си мисля? Какво означава неправилно подреждане на горивото и какво общо има с това? Ако корекцията на горивото не е правилна, двигателят ще е толкова наденица, че няма да ме напусне.

Няма да споря, човек е такова същество, че докато не стъпи на гребло, няма да разбере, че трябва да бъдат положени на земята от другата страна

Напълно съм съгласен. +100
а някои дори не учат нищо по 10 пъти 🙂

в обсъждания код се предписва корекцията (отклонението на работата) на инжектора спрямо идеала. И въз основа на тези данни ECU стабилизира двигателя.
И този код се генерира след ремонт на щанда на фирмата В случая това е BOSCH EPS815
Приблуда си струва добри пари.

За инжекторите Delphi това е hartridge avm2-pc или HARTRIDGE CRi-PC

за какво си мисля? Какво означава неправилно подреждане на горивото и какво общо има с това? Ако корекцията на горивото не е правилна, двигателят ще е толкова наденица, че няма да ме напусне.

Това че няма разколбаса при ниски обороти и натоварвания(когато е в кутията ти)не значи че липсва при товари с високи скорости.Поради големия инерционен момент при високи скорости трудно се чува на ухо. задължително след ремонт на силата), както и предписването му в ECU е предназначено да компенсира отклонението както в подаването на гориво, така и във фазата на впръскване, и при различни режими на натоварване и ходове на впръскване. Фазата страда най-силно по време на преградата и нейното отклонение от номиналното е по-силно изразено при високи скорости

Напълно съм съгласен. +100
а някои дори не учат нищо по 10 пъти 🙂

в обсъждания код се предписва корекцията (отклонението на работата) на инжектора спрямо идеала. И въз основа на тези данни ECU стабилизира двигателя.
И този код се генерира след ремонт на щанда на фирмата В случая това е BOSCH EPS815
Приблуда си струва добри пари.

За инжекторите Delphi това е hartridge avm2-pc или HARTRIDGE CRi-PC

Ако не е необходимо да се тества инжекционната помпа, тогава може да се използва такова устройство - Rabotti Unitec<>

Това че няма разколбаса при ниски обороти и натоварвания(когато е в кутията ти)не значи че липсва при товари с високи скорости.Поради големия инерционен момент при високи скорости трудно се чува на ухо. задължително след ремонт на силата), както и предписването му в ECU е предназначено да компенсира отклонението както в подаването на гориво, така и във фазата на впръскване, и при различни режими на натоварване и ходове на впръскване. Фазата страда най-силно по време на преградата и нейното отклонение от номиналното е по-силно изразено при високи скорости

Ако няма начин да зададете код, това със сигурност не е добре. но ECU след 500 км във всеки случай ще направи корекции в работата на самите инжектори и дори да има някакъв тремор в двигателя, тогава най-вероятно 95% ще изчезне. Въпреки че има варианти, когато отклонението на предписаните инжектори от ремонтните е толкова голямо, че ECU не може да се пренастрои към тяхната работа. тогава присвояването на кода и последващата му регистрация в ECU решават проблема.

Ако не е необходимо да се тества инжекционната помпа, тогава може да се използва такова устройство - Rabotti Unitec

не е фактът, че тази стойка дава необходимите данни за корекция.
Със сигурност разбирам, че светът не стои на едно място, всичко се движи нанякъде. Но мисля, че никой не знае по-добре от самия родител как работи детето му :).
Публикацията е редактирана hansolo на: 02 юни 2013 - 16:55

Ако няма начин да зададете код, това със сигурност не е добре. но ECU след 500 км във всеки случай ще направи корекции в работата на самите инжектори и дори да има някакъв тремор в двигателя, тогава най-вероятно 95% ще изчезне. Въпреки че има варианти, когато отклонението на предписаните инжектори от ремонтните е толкова голямо, че ECU не може да се пренастрои към тяхната работа. тогава присвояването на кода и последващата му регистрация в ECU решават проблема.

не е фактът, че тази стойка дава необходимите данни за корекция.
Със сигурност разбирам, че светът не стои на едно място, всичко се движи нанякъде. Но мисля, че никой не знае по-добре от самия родител как работи детето му :).

Съгласен съм, особено когато става въпрос за "Изток" - има корекция за почти 100 параметъра, за разлика от Bosch. Въпреки това, пейката е подходяща за преграда и се вписва в гамата за адаптиране на ECU

Да, нищо не се приписва там, донесоха дюзата след реставрация (цената на работата е 100 долара, а колко струва новата?), Настроиха я, стартираха като по часовник и потеглиха перфектно.

Да, как е тогава ТЕХНИТЕ КОДОВЕ НЕ ЩЕ приписва на ВСЕКИ forse хората ПРАВИЛНО описаха всичко.
Ако влязат в дискусията там в изчислението се включват теглото на буталото, силата на предната и задна пружина и др. , и т.н.
Програмата се полага, това е ауспуха.

Като малки деца, моята дума. Да вземем пример - замяна на неработещи инжектори с нови и се случи така, че кодът на един инжектор съвпада с кода на стария инжектор, вашите действия - ще напишете ли кода на новия инжектор, кода, който съвпада кода, който вече е в ECU?
И сега по-нататък взимате неработещ инжектор и го възстановявате, какви промени в този случай? Веднага ще кажа, че не съм дизелов инженер и не знам какво се променя при възстановяване на инжекторите, но кодът на инжектора не се променя? Така че защо да пишете кода, който вече е въведен в ecu-то? Ами от практиката възстановените инжектори, без регистрация на нов код, който не знам, работят два месеца без оплаквания.

Кодовете на инжекторите по принцип не могат да съвпадат. за генериране се вземат предвид много параметри - те могат да бъдат близо един до друг, т.е. не е много по-различно.

за експеримента, ако ви е много интересно, опитайте да смените регистрираните инжектори на работещата машина без да ги пренаписвате. Веднага ще разберете каква е разликата.

Ако сервизът има добро оборудване, тогава след ремонта трябва да ви бъде даден нов код за инжектора.

Maxim76 03 юли 2013 г

Ако сервизът има добро оборудване, тогава след ремонта трябва да ви бъде даден нов код за инжектора.

Това означава ли, че си купил употребяван? инжектора, може да се изгубите и двигателят с вътрешно горене може да не работи правилно, ако инжекторът вече е ремонтиран и няма код на инжектора след ремонт?

Като малки деца, моята дума. Да вземем пример - замяна на неработещи инжектори с нови и се случи така, че кодът на един инжектор съвпада с кода на стария инжектор, вашите действия - ще напишете ли кода на новия инжектор, кода, който съвпада кода, който вече е в ECU?
И сега по-нататък взимате неработещ инжектор и го възстановявате, какви промени в този случай? Веднага ще кажа, че не съм дизелов инженер и не знам какво се променя при възстановяване на инжекторите, но кодът на инжектора не се променя? Така че защо да пишете кода, който вече е въведен в ecu-то? Ами от практиката възстановените инжектори, без регистрация на нов код, който не знам, работят два месеца без оплаквания.

Не знам от никого как, но никога не съм виждал инжектори със същия код.

Това означава ли, че си купил употребяван? инжектора, може да се изгубите и двигателят с вътрешно горене може да не работи правилно, ако инжекторът вече е ремонтиран и няма код на инжектора след ремонт?

Дори при смяна на един дефектен инжектор с нов, при три стари работещи двигателя, двигателят може да не работи правилно - особено на празен ход.

Дори при смяна на един дефектен инжектор с нов, при три стари работещи двигателя, двигателят може да не работи правилно - особено на празен ход.

Добавете кода. преминете през процедурата за адаптация и ще бъдете доволни в рамките на 15-20 минути

Добавете кода. преминете през процедурата за адаптация и ще бъдете доволни в рамките на 15-20 минути

какъв код, ако старият и работещ сипва 4 кубика на празен ход, докато се вписва в тест плана, а новият дава 2 в пълнежа и също е в толеранс, имах такива случаи.

Първите ГАЗели с двигатели Cummins се появиха на пазара през 2010 г. На първия етап, появата на дизелов двигател вместо познатия бензинов двигател 406, шофьорите на микробуси проявиха враждебност. Но днес делът на продажбите на ГАЗели с дизелови двигатели е около 80% от общите продажби на тези популярни камиони.

Най-честата причина за оплаквания от шофьори на ГАЗели с дизелов двигател Cummins са проблеми с горивното оборудване, а именно повреда на инжекторите Common Rail. Днес двигателите Cummins ISF 2.8 са инсталирани на дизелови GAZel. Това са много надеждни двигатели, които се произвеждат в цял свят.Въпреки това, както всеки друг дизелов двигател Cummins ISF 2.8, той е чувствителен към всякакви примеси в горивото. Най-опасни: вода и мръсотия. Не всички собственици на таксита и камиони с фиксиран маршрут след продължителна работа на бензинов двигател имат необходимите умения за правилно поддържане на дизелов двигател Common Rail. Освен това много индивидуални предприемачи, които работят по маршрута на ГАЗели и като частни превозвачи, нямат собствен гараж за извършване на поддръжка и навременна проверка на горивното оборудване. Това води до факта, че техните дюзи се провалят много по-рано от прогнозната дата.

Редовно получаваме ГАЗели с дефектни инжектори за ремонт, които дори не са отработили половината от срока. Защо се случва това? На първо място, защото собственикът на тази ГАЗела не обърна достатъчно внимание на поддържането на горивната система чиста. Има три безусловни изисквания, които трябва да бъдат изпълнени, ако станете собственик на дизелова ГАЗела с двигател Cummins. Ако не искате постоянно да харчите пари за ремонт на инжекторите и горивното оборудване на вашата GAZel, свикнете се с:

• сменяйте филтрите и маслото поне веднъж на всеки 10 000 километра.
• използвайте само оригинални филтри
• използвайте допълнителни водни сепаратори.
• зареждайте само на надеждни бензиностанции.

Дори тези прости навици ще ви помогнат да удължите живота на вашите пулверизатори за много по-дълъг период от време.

Ако вашата GAZel внезапно има гъст черен дим или двигателят започне да работи с почукване и скоростта на празен ход е станала плаваща и нестабилна, тогава има голяма вероятност дюзите на вашата GAZel вече да са претърпели повреда. Не се отчайвайте, инжекторите на Bosch, които са монтирани на тези двигатели на Cummins, имат отлична поддръжка. Нашият автоцентър има богат опит в ремонта на инжектори GAZelle.

Силно ви съветваме да се свържете с нашия сервиз при първите признаци на неизправност в горивната система и да не управлявате автомобил с дефектен инжектор. Трябва да се помни, че такъв инжектор може да впръска по-голямо количество гориво в цилиндъра, което може да накара двигателя да "подвирее". Бих искал също да ви предупредя да не се опитвате да ремонтирате инжекторите GAZelle със собствените си ръце. Доста често това води само до факта, че след ремонта трябва да поръчате нови инжектори, които са много по-скъпи от цената, която предлагаме за качествен ремонт на инжектори.

След ремонт силно препоръчваме да промиете горивната система и резервоара за гориво и да проверите горивната тръба за метални стърготини. Задължително изискване е смяната на горивния филтър. Ако тези изисквания не са изпълнени, след няколко седмици инжекторите ви може отново да се повредят, поради факта, че мръсотията, останала в горивната система, отново е довела до повреда на прецизните части.

Моля, имайте предвид, че ако в горивните тръби се открият метални стърготини, цената за ремонт на горивната система GAZelle с двигател Cummins 2.8 може да се увеличи значително, тъй като това показва неизправност на инжекционната помпа, която не може да бъде поправена. Ето защо ви съветваме да ремонтирате инжекторите на най-ранен етап, докато неправилната им работа и замърсяванията в горивната система не доведат до по-сериозни проблеми на двигателя.

Как да премахнете инжектор CUMMINS ICE за две минути