Направи си сам основен ремонт на двигател на газ 52

ГАЗ-52-04. МЕХАНИЗЪМ НА ДВИГАТЕЛЯ НА КОЛЯНОВИМ ВАЛ

Сухи облицовки от киселинноустойчив чугун се притискат в цилиндровия блок. Седалките на изпускателните клапани са плъзгащи се, изработени от специален термоустойчив чугун с висока твърдост; леглата на входящите клапани са направени директно в тялото на блока.

Главата на цилиндъра е отлята от алуминиева сплав. Главата е прикрепена към блока с 33 щифта. Гайките на тези шпилки трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 6,7-7,2 kgf-m. Затягането трябва да се извърши на студен двигател на две или три стъпки в реда, показан на фиг. 3.

бутала. Полата на буталото е овална в напречно сечение. Малката ос на вала лежи в равнината на буталния щифт.

Буталата са монтирани в двигателя, така че U-образният прорез на полата да е обърнат в посока, противоположна на клапаните.

Чугунени бутални пръстени: два компресионни пръстена, един скрепер за масло, горният компресионен пръстен е хромиран, останалите са калайдисани.

Буталните щифтове са плаващ тип, кухи. Буталният болт се задържа срещу аксиално движение чрез два задържащи пръстена.

Биелни пръти. Отворът в долната глава на свързващия прът се обработва заедно с капака. Поради това капаците трябва винаги да се сменят на едно и също място по време на монтажа. На долната глава на свързващия прът и на капака му е отпечатан серийният номер на цилиндъра.

Болтовете на свързващия прът са взаимозаменяеми. Гайките на болтовете трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 6,8-7,5 kgf-m. Контргайката трябва да се затегне чрез завъртане на 1,5-2 страни от позицията на контакт на края на контрагайката с края на основната гайка.

Коляновият вал е стоманен, кован, четирилагерен.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Предният основен лагер възприема аксиалните движения на вала чрез две упорни шайби, изработени от стомана, бабит, ленти.

Коляновият вал е динамично балансиран с маховика и съединителя.

За да увеличите ресурса на двигателя преди първия основен ремонт след пробег от 60-70 хиляди км, е необходимо да смените буталните пръстени. Съединителният прът и корпусите на главния лагер трябва да бъдат проверени и подменени, ако е необходимо. В същото време е необходимо да се смилат клапаните и да се почистят главата на цилиндъра и буталата от въглеродни отлагания, а клапанната кутия и нейният капак от маслени отлагания.

ГАЗ 52 е автомобил от цяла епоха. За двигателя на това превозно средство може да се каже, че е кросоувър модел между 53 и 51 Lawns. Както показа практиката, захранващият агрегат е доста надежден, но все по-често останалите двигатели се ремонтират.

Двигателят Gas 52 има доста високи технически характеристики. Автомобилите бяха оборудвани с 6-цилиндров редови двигател, което значително ги отличаваше от другите модели двигатели.... И така, нека разгледаме основните технически характеристики и устройството, притежавано от силовите агрегати:

Направете сам основен ремонт на двигателя GAZ 52 е доста типичен, както и за останалите 6-редови двигатели. Както показва практиката, повечето автомобилисти го правят сами, тъй като цената на възстановяването е доста скъпа.

В началото на ремонта двигателят се разглобява, което е характерно за операцията по възстановяване. Буталата се разглобяват, коляновият вал се изважда, главата на цилиндъра се отстранява. Следващата стъпка е извършването на диагностична работа.

В процеса на диагностика ДВГ Газ 52 се подлага на измервания. И така, буталната група се измерва, както и коляновия вал. Съответно моторът се проверява за пукнатини.Според измерванията двигателят GAZ 52, който се ремонтира, е изборът на бутала. Основните размери за основен ремонт са бутала - 82,5мм, 83мм. В бъдеще няма смисъл да се скучае и блоковата втулка се извършва.

Що се отнася до коляновия вал, той се пробива на специална машина за нарязване на колянови валове. И така, типичните размери за ремонт, които се монтират на шийките, са 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В много редки случаи се използва размерът, отбелязан с 1,00 мм. Този размер на шейните на коляновия вал значително намалява твърдостта, което вероятно ще доведе до счупване на сърцето на двигателя и други последствия.

Пробиването на GAZ 52 (двигател) трябва да се извършва от професионалисти и много точно. И така, захранващият агрегат е монтиран на специална стойка, върху която се заточват цилиндрите. Ако преди това е извършена блоковата облицовка, тогава все още е необходимо да се смилат облицовките и да се регулират буталата по хлабините.

Също така, за да няма дисбаланс, буталната група се регулира по тегло. И така, буталата и свързващите пръти (по-точно втулките) се регулират по тегло по метода на канала.

Следващият етап е усъвършенстване. Всеки цилиндър е усъвършенстван до огледално покритие. Това е необходимо, за да се осъществи правилно горенето, а буталата със скреперни пръстени за масло се плъзгат и напълно премахват маслото от стените.

След тези операции двигателят се поставя върху шлифовъчна машина и повърхността се шлайфа. Така че, той се отстранява от 1 до 5 милиметра, докато повърхността стане плоска. Следващата стъпка ще бъде измиване, за да изчистите целия вътрешен свят на двигателя от стърготини и прах.

Процесът на сглобяване е доста дълъг. Първо, буталната група е завързана, или по-скоро коляновият вал се полага и към нея са прикрепени биелни пръти с бутала. Освен това се извършва основен ремонт на главата на цилиндъра. И така, направляващите втулки, клапани, седла на клапаните се сменят (със силна блокова разделителна способност в точките на закрепване на клапаните). При необходимост главата на цилиндъра е под налягане и се ремонтират пукнатини. Това се прави с помощта на аргоново заваряване.

Освен това двигателят започва да се събира. По време на процеса на сглобяване водната помпа се диагностицира. При необходимост на него се сменят вала, лагера и работното колело. Помпата е един от последните елементи, които се монтират. Впоследствие се поставят палетът и блоковата глава. Когато всичко е сглобено, маслото се излива в двигателя. За двигателя GAZ 52 това е 10 литра смазка - M-8.

Последната стъпка е правилното вкарване и регулиране на клапаните. И така, този захранващ блок първо се търкаля на студен, а след това на горещ. След пробег от 1000 км си струва да се извърши поддръжка за смяна на маслото, масления филтър и регулиране на клапанния механизъм.

Повечето автомобилисти предпочитат сами да ремонтират своя двигател GAZ 52, като пренебрегват техническите карти за ремонт и процесите. Така че автомобилният двигател трябва да премине през всички етапи на основен ремонт и едва след това той е гарантиран надеждна и дългосрочна работа.

Публикувано от: admin в Как работи 16.08.2018 0 8 Прегледи

ГАЗ 52 е автомобил от цяла епоха. За двигателя на това превозно средство може да се каже, че е кросоувър модел между 53 и 51 Lawns. Както показа практиката, захранващият агрегат е доста надежден, но все по-често останалите двигатели се ремонтират.

Двигателят Gas 52 има доста високи технически характеристики. Автомобилите бяха оборудвани с 6-цилиндров редови двигател, което значително ги отличаваше от другите модели двигатели.... И така, нека разгледаме основните технически характеристики и устройството, притежавано от силовите агрегати:

Направете сам основен ремонт на двигателя GAZ 52 е доста типичен, както и за останалите 6-редови двигатели. Както показва практиката, повечето автомобилисти го правят сами, тъй като цената на възстановяването е доста скъпа.

В началото на ремонта двигателят се разглобява, което е характерно за операцията по възстановяване. Буталата се разглобяват, коляновият вал се изважда, главата на цилиндъра се отстранява. Следващата стъпка е извършването на диагностична работа.

В процеса на диагностика ДВГ Газ 52 се подлага на измервания. И така, буталната група се измерва, както и коляновия вал. Съответно моторът се проверява за пукнатини. Според измерванията двигателят GAZ 52, който се ремонтира, е изборът на бутала. Основните размери за основен ремонт са бутала - 82,5мм, 83мм. В бъдеще няма смисъл да се скучае и блоковата втулка се извършва.

Що се отнася до коляновия вал, той се пробива на специална машина за нарязване на колянови валове. И така, типичните размери за ремонт, които се монтират на шийките, са 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В много редки случаи се използва размерът, отбелязан с 1,00 мм. Този размер на шейните на коляновия вал значително намалява твърдостта, което вероятно ще доведе до счупване на сърцето на двигателя и други последствия.

Пробиването на GAZ 52 (двигател) трябва да се извършва от професионалисти и много точно. И така, захранващият агрегат е монтиран на специална стойка, върху която се заточват цилиндрите. Ако преди това е извършена блоковата облицовка, тогава все още е необходимо да се смилат облицовките и да се регулират буталата по хлабините.

Също така, за да няма дисбаланс, буталната група се регулира по тегло. И така, буталата и свързващите пръти (по-точно втулките) се регулират по тегло по метода на канала.

Следващият етап е усъвършенстване. Всеки цилиндър е усъвършенстван до огледално покритие. Това е необходимо, за да се осъществи правилно горенето, а буталата със скреперни пръстени за масло се плъзгат и напълно премахват маслото от стените.

След тези операции двигателят се поставя върху шлифовъчна машина и повърхността се шлайфа. Така че, той се отстранява от 1 до 5 милиметра, докато повърхността стане плоска. Следващата стъпка ще бъде измиване, за да изчистите целия вътрешен свят на двигателя от стърготини и прах.

Процесът на сглобяване е доста дълъг. Първо, буталната група е завързана, или по-скоро коляновият вал се полага и към нея са прикрепени биелни пръти с бутала. Освен това се извършва основен ремонт на главата на цилиндъра. И така, направляващите втулки, клапани, седла на клапаните се сменят (със силна блокова разделителна способност в точките на закрепване на клапаните). При необходимост главата на цилиндъра е под налягане и се ремонтират пукнатини. Това се прави с помощта на аргоново заваряване.

Освен това двигателят започва да се събира. По време на процеса на сглобяване водната помпа се диагностицира. При необходимост на него се сменят вала, лагера и работното колело. Помпата е един от последните елементи, които се монтират. Впоследствие се поставят палетът и блоковата глава. Когато всичко е сглобено, маслото се излива в двигателя. За двигателя GAZ 52 това е 10 литра смазка - M-8.

Последната стъпка е правилното вкарване и регулиране на клапаните. И така, този захранващ блок първо се търкаля на студен, а след това на горещ. След пробег от 1000 км си струва да се извърши поддръжка за смяна на маслото, масления филтър и регулиране на клапанния механизъм.

Повечето автомобилисти предпочитат сами да ремонтират своя двигател GAZ 52, като пренебрегват техническите карти за ремонт и процесите. Така че автомобилният двигател трябва да премине през всички етапи на основен ремонт и едва след това той е гарантиран надеждна и дългосрочна работа.