Направете сами основен ремонт на двигателя VAZ 21083

Подробно: направи сам основен ремонт на двигателя VAZ 21083 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

В една от предишните статии разгледахме подробно "типичния" основен ремонт на двигателя Oka. В този доклад говорихме за начини за увеличаване на живота на двигателя, заимствани от нашия опит с настройката на двигателя, който използваме по време на стандартни ремонти.

В тази статия бихме искали да говорим за основен ремонт на осемклапан двигател ВАЗ 21083 кола ВАЗ 2109... Нека ви напомним още веднъж, че настройката не винаги е препоръчителна или е необходима за клиента - често бюджетът е ограничен, а ресурсът на серийния двигател е изчерпан - изисква се висококачествен основен ремонт без големи инвестиции. Предлагаме различни варианти за ремонт или настройка на двигателя, като клиентът избира най-удобния за себе си по отношение на мощността на двигателя или финансовите разходи.

Вероятно в бъдеще рядко ще се връщаме към темата за "типичен основен ремонт", но бих искал да кажа, че тази статия е проба нашата работа, той описва нашите принципи на ремонт. Разбира се, за всеки конкретен двигател списъкът на подменените части и извършената работа ще се различават, но разликата не е толкова голяма.

Въпросната работа може да бъде предложена на вниманието на клиенти, които използват всеки автомобил VAZ с предно предаване с осемклапан двигател. Това е семейство Самар, "десет", всички Калина и Приорат, с 8 клапана.

Важно е, че даваме писмена гаранция за двигател след основен ремонт - 6 месеца, или 20 хил. км пробег... Тази гаранция е гаранция за голяма отговорност при сглобяването на двигателя и избора на компоненти. Ние прекрасно разбираме, че клиент, особено този, който е временно без автомобил, не трябва да се занимава с търсене и закупуване на резервни части за ремонт, той няма този опит в избора на резервни части, който имаме ние. Следователно нашият принцип е, че сами купуваме резервни части, тъй като знаем къде да намерим фабричен семеринг, а не кооперативен, знаем кои вносни резервни части могат да бъдат доставени и кои не (примерът с уплътненията на Elring и Reinz е показателен). Считаме този подход за най-правилен.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Нека да разгледаме клиентската машина. Това е VAZ 2109, сглобен от RosLada, с двигател VAZ с работен обем 1,5 литра. Инжектор с една ламбда сонда, без катализатор и датчик на разпределителния вал. Пробег на автомобила - 203 хиляди километра, без ремонт на двигател! Показанията за ремонт са ниска компресия във 2-ри цилиндър и счупване на зъбите на ангренажния ремък на пистата. Приемаме автомобил за ремонт само след измиване на купето и двигателния отсек.

Извадете модула на главата с колектори. Уплътнението на газовото съединение беше отдавна отворено и пропуснато през изгорелите газове (вижда се почерняване на кръстовището и околните детайли), което дава повишен шум на двигателя.

Уплътнението под главата е „уморено“ - открихме повреда на уплътнението отвън (близо до генератора), поради което фугата под главата непрекъснато се изпотява върху блока. Снимката по-долу показва перфорирания ръб - специално повдигнахме ръба на уплътнението за яснота. В противен случай състоянието на уплътнението оставя много да се желае - многократната корозия под филма на блока под уплътнението забележимо разяжда самолета.
Цилиндрите са износени, буталата са разхлабени.

Бензинов двигател на "осмицата"

Появата на бензиновия двигател VAZ 21083 е пряко свързана с ниското качество на домашните гумени изделия. Факт е, че в самото начало на производството двигател VAZ 2108, първият домашен захранващ агрегат, беше инсталиран на автомобилите на семейството Lada Samara,проектиран специално за напречно поставяне под капака на автомобил с предно предаване.

Двигателят VAZ 2108 обаче имаше неприятна характеристика, обща за чуждестранните двигатели със задвижване на зъбния ремък. Когато ангренажният ремък се счупи, буталата на двигателя се срещнаха с клапаните на главата на цилиндъра и последните задължително се огънаха, което доведе до скъп ремонт на двигателя VAZ 2108. При чуждестранните автомобили подобна повреда се случва изключително рядко поради високата надеждност на ангренажни ремъци. Въпреки това, в първия Samaras счупването на нискокачествен ремък беше толкова често явление, че беше необходимо спешно да се усъвършенства двигателя с помощта на специалисти от немски автомобилни производители. В резултат на това се появи нов двигател, който стана прародител на цяло семейство силови агрегати. Сглобяването на двигател VAZ 21083 не е трудна задача, може да се направи без помощта на специалисти.

Основният ремонт на двигателя VAZ 21083 обикновено се състои от разглобяване на уреда, отстраняване на неизправности на части, пробиване на коляновия вал и цилиндрите и сглобяване на двигателя. Демонтажът на двигателя е прост въпрос, отстраняването на неизправности и скуката също са прости процедури. Но е необходимо да сглобите двигателя изключително внимателно, като внимателно следвате инструкциите.

Нека започнем с инсталирането на коляновия вал в блока на цилиндъра. Запомнете: номерата на цилиндрите и основните лагери се броят отдясно наляво по посока на автомобила. Тоест 1 цилиндър се намира близо до помпата и задвижването на времето, а 4 - близо до съединителя и скоростната кутия.

Системата за смазване на двигателя 21083 се състои от маслена помпа, маслен приемник, филтър и канали. След разглобяването на двигателя всички канали трябва да се промият с разтворител и да се продухат със сгъстен въздух. Маслената помпа трябва да се монтира заедно с маслените уплътнения на коляновия вал и маслоприемника след монтажа на ShPG и маховика.

Процедурата за инсталиране на маслени уплътнения и помпа.

С помощта на дебел меден или месингов дистанционер и чук забиваме задното уплътнение в държача до края.
С литол или друга грес залепете уплътнението от другата страна на държача.
Смажете вътрешния ръб на задното маслено уплътнение и фланеца на коляновия вал с двигателно масло.
Поставяме сглобката на жлеза с държача върху фланеца, като за това внимателно прибираме вътрешния ръб на дюзата върху фланеца с помощта на остра и мека дървена пръчка.

Смяна на масленото уплътнение в маслената помпа

След това бавно преместваме държача по фланеца към самия блок на цилиндъра, хващаме го с болтове и го подравняваме така, че ръбът му да съвпада напълно с ръба на блока. Едва след това затягаме напълно всички болтове.
Както и задното, забиваме предното уплътнение на коляновия вал в отвора на маслената помпа.
Смажете вътрешния ръб на масленото уплътнение и зъбните колела на помпата с масло. За равномерно смазване превъртаме зъбните колела с пръст.
Залепваме уплътнението към маслената помпа с литол или друга грес.
Завъртаме задвижващото зъбно колело, така че издатините върху него да съвпадат с разрезите на предната част на коляновия вал.
Поставяме маслената помпа на вала, притискаме ръба на масленото уплътнение към шийката на коляновия вал с остра мека дървена пръчка.
Точно като държача, преместваме маслената помпа към самия блок, хващаме го с болтове, изравняваме ръбовете и затягаме болтовете напълно.

Обратно към съдържанието

Групата свързващ прът-бутало (SHPG) трябва да се монтира сглобена. Не се препоръчва натискане на буталния щифт в главата на биелния прът без специални инструменти. По-добре е да поверите тази процедура на професионалисти.

За да инсталирате ShPG, имате нужда от стоманен дорник под формата на пръстен. Височината на пръстена е 2-3 см, диаметърът на отвора е малко по-голям от диаметъра на цилиндъра. Необходимо е да се монтират буталата по такъв начин, че стрелката на дъното им (частта, съседна на клапаните) да е обърната към маслената помпа. Номерът на свързващия прът и буталото трябва да съвпада с номера на цилиндъра. Преди монтажа трябва да отворите ключалките на масления скрепер и компресионните пръстени под ъгъл от 120 градуса.

Обръщаме блока.
Избърсваме стените на цилиндъра и шейните на коляновия вал със суха кърпа.
Смажете добре стените на цилиндъра, страничните повърхности на буталото и вътрешната част на дорника с масло.
Поставяме дорника върху цилиндъра и вкарваме буталния възел с свързващия прът през него. Натискаме буталото в цилиндъра с помощта на кръгла дървена пръчка (дръжка на чука).
Поставяме облицовката в капака на свързващия прът, смазваме я с масло.
Поставяме блока отстрани и монтираме капака на свързващия прът, така че номерът на цилиндъра върху него и на свързващия прът да е от една и съща страна. Хващаме капака с ядки.
По същия начин монтираме останалите бутала, окомплектовани с свързващи пръти. След това обърнете блока на цилиндъра с главата надолу и затегнете всичките 8 гайки, закрепващи капачките на свързващия прът.

Ако нямате дорник, можете сами да го изрежете от парче стоманена тръба с дебели стени.Важно е да монтирате маховика така, че прорезът върху него да е разположен срещу капака на свързващия прът 4, а зъбното колело да е в непосредствена близост до съединителя.

Нанесете тънък слой автоуплътнител върху болтовете на коляновия вал.

Поставяме маховика и неговата шайба на вала и затягаме болтовете, които го фиксират, докато спре.

Това е всичко, маховикът е монтиран. Монтираме маслоприемника и картера на двигателя.

Сменяме уплътнителния пръстен на маслоприемника.
Смажете новия пръстен с масло.
Поставяме масления приемник на място и го завинтваме към маслената помпа.
Закрепваме част 2 с болтове към втория основен лагер.
Затягаме болтовете.

Отрязваме излишните части на уплътненията на държача на масленото уплътнение и маслената помпа.
Нанесете грес върху долните ръбове на блока и залепете уплътнението на картера.
Внимателно поставяме картера на място, за да не преместим уплътнението.
Хващаме картера с болтове по периметъра.
Затегнете всички болтове на свой ред.

Сега можете да си починете, тъй като монтажът е почти завършен. И след почивката трябва да върнете помпата на нейното място.

Поставяме уплътнение на помпата и я смазваме с литол или друга грес.
Монтираме помпата с маркировката нагоре и закрепваме частта към блока с 2 болта.

Това е всичко, цилиндровият блок е сглобен. След това трябва да инсталирате главата, съединителя, шайбите, капаците за синхронизация, генератора и други приставки върху него.

По-горе има видеоклипове за демонтаж и сглобяване на двигателя, които трябва да бъдат проучени преди работа.

При работата на всяка кола идва момент, когато е необходимо да се направи основен ремонт на двигателя. Ваз 2108 и цялото семейство от тези мотори имат ресурс до 250 000 км. Но, както показва практиката, те обикновено се грижат за не повече от 200 000 км. И така, какви могат да бъдат причините за неуспеха, както и как да извършите основен ремонт със собствените си ръце.

Причините за основен ремонт на двигателите VAZ 2108-2115 са доста прости и почти не се различават от останалите двигатели на други автомобили. Единственото предимство на Lada е, че силовите агрегати се диагностицират лесно. И така, нека разгледаме основните причини, които могат да послужат като причина, че моторът се нуждае от "капитал":
• Емулсия в палета.
• При добро гориво и запалване колата "изяжда" твърде много бензин.
• Повишен разход на масло.
• В самия захранващ блок и в главата на блока има външни шумове.
• Двигателят не стартира добре при стартиране. Това се дължи на завиване на коляновия вал.
• Повреди на уплътнения.
• Занижена компресия.
• Други причини.
Всички тези причини могат да послужат като факта, че двигателят трябва да бъде ремонтиран. Някои от процесите могат да се извършват в гаража, но за някои ще трябва да се свържете със специализирана станция.

По принцип същите части ще са необходими за основен ремонт на двигателя.Помислете за основните резервни части, които се променят по време на ремонтните и възстановителни работи на двигателя 2108:
1. Ремонтен комплект за уплътнения на двигателя.
2. Масло и маслен филтър.
3. Вложки биел и корен, производство на АвтоВАЗ. Размерът на ремонта се определя след диагностициране на коляновия вал.
4. Разпределителен вал.
5. Комплект ангренаж (ремък + ролка).
6. Ремък на алтернатора.
7. Ремонтен комплект на карбуратора.
8. Вентили, направляващи втулки, седалки, уплътнения на клапани.
9. Комплект бутала (бутало, компресионни пръстени, щифтове).
10. Втулки на мотовилка (ремонтен размер).
11. Свещи и високоволтови проводници.
Това са основните части, които може да са необходими за основен ремонт на двигател от семейството VAZ 2108.

Преди да се пристъпи към монтажа, е необходимо да се извършат редица операции, които не могат да се извършват в гаража. За да направите това, ще трябва да се свържете с автосервиз, който се занимава с пробиване и хониране на цилиндровия блок, както и на преградата на главата на блока.
Така че нека започнем с главата на цилиндъра:
1. Главата на блока се измива с горещ керосин. Почиства перфектно замърсяванията и стърготини.
2. Демонтажът на главата е както следва.
3. С помощта на специално устройство отстраняваме кракерите на клапаните, пластините, вътрешните и външните пружини.

4. Свалете разпределителния вал с корпуса. След това развиваме шпилките.

5. Изваждаме очилата и регулиращите шайби.

6. Демонтирайте уплътнението на разпределителния вал.

8. След това е необходимо да избиете седалките и направляващите втулки.
9. Шлайфането на равнината се извършва с помощта на специална машина.
10. Правим размах на направляващите втулки за новите клапани.
11. Едновременно се извършват шлифоване на фаските на клапаните и монтаж на седла.
12. След това сглобяването се извършва в обратен ред.

Когато главата на цилиндъра е ремонтирана, можете да започнете да разточвате двигателя и да сглобявате.
Цилиндровият блок е отегчен за нова група бутала на специална машина.

Средната цена на такава операция е около 2000 рубли. Също така, успоредно, буталата се регулират по тегло, както и регулирането на фаската.
Ако е необходимо, шлайфайте повърхността на блока на цилиндъра. Това се прави с помощта на специална машина за плоско шлайфане. Също така е необходимо да се събере размерът на коляновия вал, който се обработва. Най-често срещаните размери за VAZ 2108 са 0,25, 0,5, 0,75. Над тези показатели не си струва да скучаете към / вал, тъй като по всяко време той може да загуби своята твърдост и тогава може да възникнат проблеми под формата на разкъсване, което ще доведе до подмяна на захранващия блок.
Когато коляновият вал и главата на блока са ремонтирани, можете да започнете сглобяването. Извършва се в обратен ред от разглобяването. Но припомнете си последователността:
1. Монтаж на буталната група.
2. Полагане на коляновия вал.
3. Монтаж на втулки и фиксиране на коляновия вал.
4. Сглобяване на маслената помпа и скрепера за масло.
5. Фиксиране на палета.
6. Монтаж на макари.
7. Монтаж на главата на цилиндъра.
8. Монтиране на капака на клапана.
Както бе споменато по-рано, монтажът се извършва обратно до разглобяването.

Разходката се превръща във важен етап от основния ремонт на двигателя. Тази процедура не е сложна и като че ли служи като диагностика и контрол на правилния монтаж. Така че в сервизите за двигатели това се прави на специален щанд. Но ако ремонтът се извършва на ръка, тогава е необходимо да инсталирате двигателя на автомобила. Последователността на сглобяване е обратна на демонтажа.
Когато всичко е обезопасено и монтирано, е необходимо да се напълни масло, както и да се изпомпва горивото. Препоръчително е, по пътя с основен ремонт на двигателя, да подредите карбуратора. Също така трябва да се монтират нови свещи и високоволтови проводници.
Ако двигателят стартира за първи път, тогава трябва да потърсите теч, с под уплътненията, както и да обърнете внимание на звуците. Ако няма външен шум, тогава всичко е направено, нали.Ако е така, ще трябва да го разглобите и да отстраните неизправността, докато заработи като нов.

По този начин се вижда, че основният ремонт на двигателя от семейството VAZ 2108 наистина може да се извърши в гаража. Разбира се, някои операции ще трябва да се извършват в автосервиз с помощта на специално оборудване, но всичко останало може да се направи на ръка.

Инсталиране на двигателя на автомобил VAZ 2108

За всеки модел автомобил основната единица е неговият двигател. Изправност и надеждност, при чието функциониране играе голяма роля в работата на транспорта.
Ето защо много спешен въпрос е висококачествен ремонт на уреда със собствените си ръце, без участието на неупълномощени лица. Преди да започнете ремонт на двигателя на VAZ 2108, майсторите ви съветват да се запознаете с технологията на неговото сглобяване и разглобяване, принципа на работа и да определите най-износените части по време на движението на машината.

Компактен двигател с малки размери в VAZ 2108 с предно предаване е разположен напречно в двигателното отделение. Тук се намира и скоростната кутия, което опростява достъпа до ремонта на основните компоненти на автомобила.
Критерии, по които се определят неизправностите на двигателя:

Двигателят няма да стартира.
Работи нестабилно, може да спре на празен ход.
Няма пълна мощност при работа.
Чува се почукване от лагери, разположени на коляновия вал.
При рязко отваряне на дроселните клапи се чува ударът на лагерите на свързващия прът при обороти на празен ход на двигателя.
Появата на "биене" на буталото в цилиндъра, което е придружено от приглушено тропане на буталото.
Изпускателните и всмукателните клапани чукат.
Налягането на маслото е недостатъчно на празен ход.
Висок разход на масло.
Повишен разход на гориво.
Двигателят става много горещ.
Нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар спада бързо.

При наличие на някаква неизправност, двигателят VAZ 2108 се нуждае от ремонт - периодичен или основен.

Непрекъснатата поддръжка на двигателя се състои в поддържане на всички негови възли и части в добро състояние. Това ще отложи основния ремонт на двигателя за VAZ 21083, което означава, че ще намали разходите за експлоатация на автомобила.
Те включват:

Навременна смяна на филтрите.
Смяна на масло.
Проверката на налягането в цилиндрите ще даде представа за състоянието на буталната система
Уверете се, че охлаждащата течност е на правилното ниво.

Нестабилната работа на двигателя, появата на външен шум, почукване, висок разход на гориво и намаляване на мощността могат да показват необходимостта от основен ремонт на двигателя. На VAZ 2108 основният ремонт на двигателя включва възстановяване на техническите характеристики на агрегата до индикаторите, посочени в инструкциите за експлоатация.
Основен ремонт на двигателя VAZ 2108 се извършва след отстраняване от автомобила и пълно разглобяване на агрегата.

Батерията е извадена.
Маслото и охлаждащата течност се източват от системата от картера.

Съвет: Двигателят трябва да се свали заедно със скоростната кутия. Тя трябва да бъде спусната надолу от двигателното отделение. По-удобно е да се работи на асансьор.

Окачване на двигателя на автомобил ВАЗ 2108

Гайките, закрепващи задната опора на двигателя към тялото, се развиват.
Повдигайки леко двигателя, отстранете болта, държащ дясната предна опора на модула.
Лявата предна опора се освобождава по същия начин.
Двигателят се спуска върху стойките, автомобилът се повдига и двигателят се изважда изпод него.

Съвет: Преди да спуснете двигателя, не забравяйте да изключите всички проводници и маркучи от двигателя.

Основният ремонт на двигателя VAZ 21083 започва с неговото разглобяване и съставяне на дефектна декларация. След задълбочен преглед на всички части, измервания на размерите на съвпадащите части, етапите на ремонт и неговата цена се определят.
Частите, които могат да бъдат ремонтирани, подлежат на възстановяване, тези, които са станали неизползваеми, се заменят с нови. Според правилата за VAZ 2108 основният ремонт се извършва след 150 000 километра пробег на автомобила.
Ремонтът започва със смяна на буталните пръстени и бутала, пробиване на цилиндровия блок. Рефката на коляновия вал е шлайфана.
Извършва се визуална проверка на стартера, генератора, разпределителя на запалването. В охладителната система се сменят маркучите, термостата, задвижващите ремъци и помпата. Радиаторът се измива и почиства.

Въглеродните отлагания се почистват върху блока на цилиндъра по ръбовете на леглата, маслените отлагания се отстраняват в жлебовете.

Корпусите на основните лагери, предварително смазани с двигателно масло, са монтирани в леглото на блока. Заключващите антени на последните трябва да влязат в жлебовете.

Коляновият вал е монтиран в блока на цилиндъра.

Опорните полупръстени се смазват с двигателно масло.

От предната страна на леглото е монтиран бял полупръстен (стомана-алуминий), от противоположната страна металокерамичен (жълт).

Полупръстените се завъртат по такъв начин, че краищата им да са на едно ниво с краищата на леглото.

Втулките се поставят според маркировките в лагерните капачки. (Марки се правят при разглобяване на двигателя). Облицовките се смазват с двигателно масло. Необходимо е да се гарантира, че антените за фиксиране на вложките влизат в жлебовете, разположени на капаците.

Монтират се според маркировките на главните лагерни капачки. Маркировките се нанасят съответно с номерата на цилиндрите. Петата и втората корица имат по две марки.

Монтиране на капачките на основните лагери

Резбите и краищата на главите на крепежните болтове се смазват с двигателно масло.

Болтовете се затягат с определен въртящ момент: първо третият капак, след това вторият, четвъртият, първият и петият. След като болтовете са затегнати с три завъртания, коляновият вал се завърта. Неговото въртене трябва да е леко, без заглушаване.

Уплътнението на маслената помпа е "залепено" към блока, за което е по-добре да го смажете с малък слой грес, излишъкът от който се отстранява.

Маслената помпа се сменя и завинтва на място.

Задният държач на уплътнението е монтиран на място.

Съединителният прът се вкарва в буталото в съответствие с предварително направените марки. В този случай номерът на частта на свързващия прът трябва да е обърнат настрани от прилива на буталото, намиращо се върху главичката.

С помощта на специален инструмент буталният болт се притиска. За това горната глава на свързващия прът се нагрява до 240 ° C. Съединителният прът е захванат в менгеме, буталото е монтирано върху него, така че отворите за пръста да съвпадат.
Правилният монтаж на буталния щифт се осигурява чрез натискане на главичката в посока на притискане към горната глава на свързващия прът.

След охлаждане буталният щифт се смазва през отворите, разположени в главите на буталата.

От двете страни на буталния болт са монтирани задържащи пръстени.

Съвет: Трябва да се внимава, за да се гарантира, че пръстените са правилно позиционирани в каналите на буталата.Как правилно да извършите основен ремонт на двигателя на VAZ 2108 може да се види във видеото.Основният ремонт на двигателя VAZ 21083 е завършен. Монтажът на монтажа на машината се извършва в обратен ред на отстраняването му.Съвет: Затегнете болтовете на предното окачване и опорите на двигателя, след като автомобилът бъде поставен на пода.

Задвижването на предните колела е свързано към трансмисията след смяна на заключващите пръстени на шлицовите дръжки, разположени на вътрешните шарнири. Не поставяйте използвани преди това скоби.
В противен случай по време на шофиране автомобилът може да откачи задвижването на предните колела от скоростната кутия.

Течността, маслото в скоростната кутия и картера се изсипват в охладителната система на двигателя.

След инсталиране на двигател VAZ 21083 на автомобил, ремонтът завършва с регулиране на дроселната клапа и дросела, карбуратора, задвижването на съединителя, наклона и наклона на предните колела.

Двигателят се стартира и се проверява за течове на масло, охлаждаща течност и гориво. Проверява се налягането на маслото.

На ухо работата на двигателя трябва да е гладка, без външен шум и чукане.

На нашия сайт можете да намерите още много материали за ремонт и поддръжка на автомобили.

членове
157 публикации

Град: Санкт Петербург

Пациентът е на 12 години, пробег 75 000 (със сигурност - колата е в едни и същи ръце през цялото това време).

Защо беше полезно да се разглобява - звуците, издавани от двигателя, плашеха. Освен това маслото беше изгонено от вентилацията на картера с ужасна сила - свалих капака на въздушния филтър - всичко беше в маслото, имаше локва в „тенджерата“, при работещ двигател, колона от газове и масло вдясно до капака. Къде гледах преди е отделен въпрос, сега не е за него. Автомобилът е смятан за атентатор-самоубиец, но сега има нужда от реанимация. Разпръснах двигателя, имаше разни въпроси. За удобство ще го разделя на групи. Извинявам се, че всичко е в една тема, но това може би е по-добре от много различни. Поне картината в комплекса ще се вижда.

Да, не съм експерт. От 10 години сам ремонтирам коли, но най-вече ходова част, електрика, прикачни устройства. За първи път се качвам в самия двигател. И още нещо: освен шублер, няма измервателни уреди, както и уменията за ползване с тях. Искам да го направя нормално, а не за продажба.

На две бутала са счупени парчета мостове между пръстените. На огледалата на цилиндрите, съответно, изземване. Очевидно блокът е заточен и също е добре, ако не веднага през размера. Мисля да сложа бутало от 2110, за да не се занимавам с натискане на пръсти на горещ.

Сега цилиндрите са от четири класа: A, B, E, B. Какво се случва след скуката? Разбивката по клас все още ще се запази или всички те ще бъдат с еднакъв размер и ще бъдат намалени до същия клас? Просто не знам как е организирано. Ще се увеличи ли размерът на всеки цилиндър точно с 0,4 от сегашния или някак ще се намали до един диаметър? Ще бъде ли възможно да се закупи, да речем, комплект бутала на Kostroma за първия размер на основен ремонт от клас B (номерите и класовете са условни) или изборът на всяко бутало поотделно е неизбежен? Знам, че все пак трябва да са от една и съща категория.

Между другото, различни ли са и пръстените по размер и клас?

2. Колянов вал и свързващи пръти. Визуално не виждам никакви следи от надраскване по шията. Но аксиалната хлабина на коляното е около 1 мм. (очевидно не 0,6-0,26, разрешено от грунда).
Лекува ли се аксиалната хлабина на коляновия вал само чрез смяна на два устойчиви полупръстена? Според ABC книгата те идват в номинален размер и размер, увеличен с 0,127 - правилно ли е? Как да процедирам - да подберем експериментално?

Що се отнася до свързващия прът и главните шейни. Явно и коляното трябва да се води на специалисти, след като нямам с какво да меря. В същото време кривината ще бъде проверена. Как се извършва изборът на слушалки? Ако, да речем, биела и главните шейни са в толеранс, просто сложете нови номинални втулки (биелните пръти все още се сменят, ако отидете на части 2110)? И ако, да речем, да се смила с 0,25, а след това ремонтни облицовки с 0,25, не е фантазия? Или е по-сложно?

3. цилиндрова глава и разпределителен вал. Миналата зима смениха клапите (не от мен), но не се търкаха. С главата нищо не направиха - само смениха клапаните и смениха гарнитурата. Сега главата, разбира се, е премахната, разпределителният вал също. Вентилите са още сухи. На първото легло на разпределителния вал, на капака и на самия разпределителен вал има пръстеновидно захващане. Сякаш песъчинка се е ударила и е прорязала жлеб. За съжаление сега не мога да вмъкна снимка - само вечер. По някакъв начин се лекува или е по-лесно веднага да се купи нова глава и разпределително устройство?

Все още има въпроси относно главата на цилиндъра, но ще ги задам, след като се вземе решение по въпроса за закупуване на нова / ремонт на стара, за да не боядисвам всички възможни варианти.

Предвиждане на възможни въпроси: от една страна, искам да разбера проблема сам колкото е възможно повече, така че опцията да занеса целия двигател на специалистите и да взема захранването не ме устройва - трябва да усетя и разбера всичко себе си. От друга страна е ясно, че за измервания (тъй като, както вече споменахме, има не само умението да се използва индикатор, габарит, микрометър и призми, но и от тях) и пробиване, шлайфане, фрезоване, ще неизбежно трябва да се обърне към тях. Е, плюс липсата на време и ограничените средства. В резултат на всички тези фактори трябва да се изгради определена линия на поведение.

На VAZ 21083 са монтирани бензинови двигатели с четири цилиндъра с по 2 клапана. карбуратор. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2.

Силовият агрегат е закрепен в двигателния отсек върху три еластични гумено-метални крепления.

Започваме ремонт на двигателя VAZ 21083 с демонтиране на двигателя от автомобила:

1.Развийте монтажните болтове и свалете защитата на картера.

2. Премахваме предната изпускателна тръба.

3. Изваждаме въздушния филтър.

4. Свалете вакуумния маркуч на спирачката, като разхлабите скобата.

5. Развийте болта и извадете заземяващия проводник от корпуса на съединителя.

6. Извадете маркучите от термостата, като разхлабите скобите.

7. Отстранете високоволтовия проводник.

8. Развийте пружинната скоба с отвертка и извадете блока с нисковолтови проводници.

9. Извадете маркуча за гориво от помпата, като разхлабите скобата.

10. Освободете гайките на края на кабела за освобождаване на съединителя.

11. Отстранете края на кабела от PVA лоста.

12. Отстранете блока с окабеляването от стартера.

13. Развийте гайката и извадете проводника от контактния болт на TRS.

14. Извадете блока с окабеляването от генератора.

15. Отстранете проводниците от клемата на генератора, като разхлабите гайката.

16. Отстранете блока от окабеляването на карбуратора.

17. Изключете маркуча за връщане на горивото от карбуратора, като разхлабите скобата.

18. Отстранете болта, който фиксира дроселния прът.

19. Извадете кабела, като развиете болта, който фиксира дроселния прът.

20. Освободете пружинната скоба.

21. Отстранете възвратната пружина на задвижващия механизъм на дроселната клапа.

22. Изключете кабела на газта.

23. Развийте гайката и разкачете скобата на кабела на газта от капака на клапана.

24. Отстранете блока с окабеляването от EPHH.

25. Извадете жицата от DTOKH.

26. Изключете проводника от сензора за налягане на маслото.

27. Разхлабете скобата и разкачете захранващия маркуч на нагревателя.

28. Свалете изходния маркуч на нагревателя, като разхлабите затягането на скобата.

29. Свалете задвижващия прът за смяна на скоростите, като разхлабите затягането на скобата.

30. Изключете кабела от задвижването на скоростомера, като развиете закрепващата гайка.

31. Отстранете блока с окабеляването от сензора за заден ход на контролната точка.

32. Развийте затягането на гайките, закрепващи левия и десния скоби към раменете на окачването.

33. Развийте 3-те болта, които закрепват скобата към тялото и отделете лявата и дясната скоба, така че да не пречат на демонтажа на двигателя.

34. Избутайте шплинта на гайката, закрепваща сферичната връзка на кормилното звено към въртящото се рамо.

35. Развийте гайката, която закрепва сферичната връзка на кормилното звено.

36. С помощта на специален теглич извадете щифта на шарнирната става от стойката.

37. Свалете сферичната шарнира на рамото на окачването, като развиете 2 болта.

38. Отстранете дръжката на един от вътрешните задвижващи валове от скоростната кутия с помощта на лост.

39. За да предотвратите завъртане на зъбното колело на полуос, поставете вместо него анти-смяна. Отстранете втората шарнирна връзка, като използвате първия пример.

40. Свалете щита на корпуса на съединителя, развийте 3 болта.

41. Разхлабете 3-те болта и гайки, закрепващи корпуса на съединителя към ВС.

42. Закачете захранващия блок към отворите и опънете кабелите на подемника.

43. Отстранете 2-те гайки, които закрепват задните опори на двигателя към тялото.

44. Развийте гайката, повдигнете леко захранващия блок и свалете болта на дясната предна опора на двигателя.

45. Развийте гайката и извадете болта на лявата предна опора на двигателя.

46. Поставете двигателя на стойки, повдигнете автомобила и извадете силовия агрегат изпод него.

Продължаваме да ремонтираме двигателя VAZ 21083, като премахваме палета, маслената помпа, маховика, капака на масленото уплътнение. След това отвиха прътите и ги извадиха с тенджерите нагоре, а коляното откачиха.

Избиваме пръстите от буталата и отнасяме главата на цилиндъра към стругара за шлайфане.

Главата на цилиндъра ще ви бъде обсипана след няколко часа.

Притискаме пръстите в нови гювечета, като загряваме шийката на мотовилката в масло и слагаме халките.

Буталата в главата на цилиндъра могат да се монтират без допълнителни инструменти, достатъчно е да имате 2 плоски отвертки и 4 ръце.

Събираме двигателя и отиваме в сервиз, за да издърпаме биела и главните капачки на динамото с гаечен ключ с необходимите моменти на затягане.

В същото време сменяме тласкачите в главния цилиндров блок и маслените уплътнения. На същото място регулираме топлинната междина.

Сглобяваме двигателя в обратен ред на монтажа.

Това завършва ремонта на двигателя VAZ 21083.

В предишни статии той обясни как можете да премахнете двигателя от VAZ 2109, без да сваляте скоростната кутия и да го разглобите сами у дома. Сега ще обясня как да го сглобя.

Двигателят беше разглобен за ремонт, причината за ремонта, двигателят VAZ 21083 яде масло. След разглобяването се оказа, че разходът на масло се дължи на голямото износване на буталната група, блокът беше пробит под буталата на първия ремонт 82.4. Коляновия вал се оказа напълно нов, не беше полиран, само гилзиите бяха сменени с нови. Също така притирване на клапана и смяна на уплътненията на клапана, приливането на главата е описано в статията Почистване на клапаните на главата VAZ-2108 до 15

Двигателят започва да се сглобява с монтажа на основните лагери и коляновия вал. Сега се натъквате на облицовки в различни конфигурации, на снимката облицовките не са много добра конфигурация, тъй като няма дупки на облицовката за централната шийка на коляновия вал и тъй като тази шийка е без проходен отвор, ще има масло гладуване в долната облицовка и това води до по-бързо износване на шийката на коляновия вал... Затова отделете време да пробиете няколко дупки, както е показано на снимката по-долу.

Снимка. Правилно инсталиране на облицовки в блока на двигателя VAZ 21083.

Преди да монтирате облицовките в леглото, внимателно избършете леглата с парцал, така че нищо да не попадне под облицовката, отломките под облицовката могат да доведат до задръстване на коляновия вал и лош пренос на топлина от облицовката към блока на двигателя. Монтирайте полупръстените веднага, както е показано на фигурата, смажете вложките с масло, смажете полупръстените отвътре с масло, след което те няма да изпаднат от местата си.

Снимка. Стрелката показва постоянните полупръстени на двигателя VAZ 21083

След като инсталирате коляновия вал в блока, не забравяйте да проверите надлъжното движение на коляновия вал, това може да се направи с отвертка, както е показано на снимката по-долу, поставете го от различни страни, ако има движение на коляновия вал, след това поправете необходими са половин пръстени. Тук вече можете да вземете един ремонт и друг стандарт, или леко да отстраните полупръстен върху камък или шкурка, разпръсната върху равна повърхност. Опитайте се да се уверите, че няма надлъжно движение на коляновия вал, ако има надлъжно движение, полупръстените могат да изпаднат, когато двигателят работи.

Снимка. Проверка на надлъжното движение на коляновия вал.

Сега трябва да поставите възглавниците на коляновия вал на място, всяка възглавница трябва да се върне на мястото си, не можете да поставите възглавница от друг двигател, тъй като тя ще бъде малко по-различна в пролуката и може или да се захване, или да отпусне. Снимката по-долу показва как правилно да инсталирате възглавницата, обърнете внимание на ключалката на подложката, която трябва да бъде поставена срещу ключалката на друга облицовка, снимката показва монтажа на третата възглавница с пробити дупки. Няма значение дали дупките са били пробити красиво или не, важно е маслото да се подава през тях към шейната на коляновия вал.

Снимка. Правилен монтаж на подложката на коляновия вал.

Поставете всички възглавници върху коляновия вал веднага, но не затягайте, монтирайте болтовете. Сега започнете да затягате една по една възглавница, като винаги започвате с третата, като я затягате нагоре и затягате коляновия вал, завъртете я с гаечен ключ, както е показано на снимката по-долу. И така след всяка затегната възглавница се опитвайте да завъртите коляновия вал. Необходимо е да стегнете добре възглавниците, но не прекалявайте, тъй като можете да счупите болтовете. Повече подробности за коляновия вал можете да намерите в статията Ремонт на коляновия вал (колянов вал).

Снимка. Затягане на подложките на коляновия вал.

След като монтираме коляновия вал, пристъпваме към монтажа на буталата. Снимката по-долу показва как буталото трябва да бъде поставено правилно в цилиндъра. Повече подробности можете да намерите в статията Смяна на буталата за VAZ 08-09.

Снимка. Правилно монтиране на буталото в блока, стрелката показва ключалката на втулката на свързващия прът.

Преди да монтирате буталото в цилиндъра, не забравяйте да смажете буталните пръстени с масло и не забравяйте да смажете втулките на свързващия прът с масло.

Снимка. Монтирайки буталото в цилиндъра с помощта на самоделен захват на който увивам един по един пръстен, с лек удар на ръката си вкарвам маслото, вкарвам следното.

Буталата с биелни пръти са на мястото си, поставяме задния капак, но не забравяйте да смените старото уплътнение с ново, не слагам уплътнение под този капак, намазвам го с уплътнител.

Снимка. Задният капак на двигателя VAZ 2108.

Преди да монтирате маховика, напълнете с длето по-ясен жлеб върху фабричната маркировка, тъй като фабричната марка е много тънка и може да бъде трудно да се намери на маховика, когато е в двигателя.

Снимка. Марката на маховика на двигателя VAZ 21083

Поставете маховика правилно, така че изведете четвъртото бутало до самия връх, както е показано на снимката, маркировката трябва да е отгоре.

Снимка. Правилно настроен маховик на двигател VAZ 21083

Не забравяйте да смажете резбите на болтовете с уплътнители при затягане на маховика, тъй като в резбите на коляновия вал преминаващият болт, който не е смазан с уплътнители, може да изтече масло в диска на съединителя.

Снимка. Смазан болт към уплътнителите при затягане на маховика.

За лесно и силно затягане на маховика можете да използвате метода, показан на снимката по-долу. Блокирайте свързващия прът с тръба и затегнете болтовете с главата.

След като инсталирате маховика, трябва да поставите правилно диска на съединителя, ако го поставите обратно, съединителят няма да работи. На снимката по-долу можете да видите кошницата на диска на съединителя, стрелката показва изпъкналата шайба на диска на съединителя, тя трябва да влезе в кошницата. Както показва снимката и трябва да се настрои, входящият вал от класическата кутия е идеален като центриращ дорник за диска на съединителя.

Снимка. Правилен монтаж на диска на съединителя.

Снимка. Усукана кошница с центриращ вал, след като този вал се издърпа, валът дава точно центриране на диска на съединителя, без центриращ вал е много трудно правилно да се центрира дискът на съединителя. И това може да попречи на двигателя да бъде поставен върху кутията, тъй като валът на кутията ще опре в диска на съединителя.

Снимка. Вал в диска на съединителя.

Сега можете да поставите предния капак (маслена помпа), не забравяйте да смените масленото уплътнение с ново, поставете маслената помпа върху жлеба на коляновия вал. Не слагам уплътнение под този капак, използвам уплътнители. Инсталирайте ключа и предавката на ангренажния ремък. Завийте ролката на предния колянов вал.

Снимка. Затягане на ролката на предния колянов вал.

Преди да инсталирате масления приемник, не забравяйте да покриете края на тръбата с уплътнители, това ще предотврати засмукването на въздух в маслената помпа, ако това не се направи, тогава старото гумено уплътнение ще отрови въздуха и това ще доведе до лошо налягане на маслото.

Снимка. Инсталиране на маслен приемник на двигател VAZ 21083

Сега можете да завиете масления сензор и картера.

Снимка. Двигател преди монтиране на палета.

Остава да завиете помпата, но за да не сбъркате как да я поставите правилно, можете да се движите по дупката в помпата, тя трябва да гледа надолу към двигателя, тази дупка е показана на снимката.

Снимка. Помпа на двигателя ВАЗ 21083.

Снимка. Двигател ВАЗ 21083 с монтирана помпа.

Тъй като двигателят е свален без глава, това означава, че ще го сложа без глава през дъното, но за улеснение на монтажа можете да изрежете парче калай от отвора в багажника на скоростната кутия, както е показано на снимката По-долу.

Снимка. Кутия за багажник ВАЗ 21083

Можете веднага да смажете освобождаващия лагер с масло, за предпочитане трансмисионно масло или смесено с литол, може да се натисне със спринцовка през слота, показан на снимката по-долу.

Снимка. Освобождаващият лагер на двигателя VAZ 21083.

Слагаме двигателя като го простреляхме през дъното без глава, това лесно може да се направи у дома заедно. За да направите това, прокарайте колан или въже под двигателя, поставете дебел парцал в предната част на колата и с помощта на тръба или лост можете да издърпате двигателя над кутията, без да напрягате, както е показано на снимката по-долу. Повдигнете кутията с болтовете, повдигнете двигателя, завийте възглавницата, двигателят е доставен, остава да поставите главата.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Снимка.Инсталиране на двигателя VAZ 21083 през дъното.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85