Как се ремонтира VAZ 21099, можете да видите във видеото. Ремонтът на ВАЗ 2109 със собствени ръце ще увеличи надеждността на вашия автомобил в добро състояние.
Задвижващата система на машината е проектирана да получава механична енергия, която осигурява преодоляване на външни съпротивителни сили по време на нейното движение. Състои се от двигател и неговите сервизни възли и различни системи. По време на работа двигателят на автомобила със сигурност ще се износи и ако собственикът пренебрегне техниката на грижа за него и не извършва редовни ремонтни дейности, тогава необходимостта от основен ремонт на агрегата на двигателя ще дойде много по-бързо.
За да се заключи, че е необходимо да се ремонтира двигателят VAZ 2109, се извършва диагностика и въз основа на нея се взема решение дали си струва да се подреди цялата електроцентрала или е достатъчно да се ремонтират няколко конкретни агрегата, така че централата свиква с тях и започва да работи както обикновено. Дълбоко погрешно мнение е, че колкото по-голям е пробегът на автомобила, толкова по-близо е срокът за основен ремонт на двигателя.
Въпреки това, времето на основния ремонт се отлага, ако машината е била добре поддържана и е извършена висококачествена поддръжка, въздушните филтри, техническото масло и охлаждащата течност за радиатора са били сменени навреме. В този случай, дори ако на одометъра се появи плашеща цифра с много нули, която показва броя на оборотите на колелата, тогава не трябва веднага да мислите за основен ремонт на двигателя. Когато работата на съседните системи на електроцентралата не предизвиква оплаквания, не трябва да бързате да ремонтирате щателно електроцентралата.
Но ако собственикът на колата пренебрегне нуждите на своя железен кон: той не го обслужва технически и кара колата да се движи в условия, за които не е предназначена, например участва в състезания. Че много често след такива екстремни условия на движение на автомобила, скоро спешно ще има нужда от основен ремонт.
След приключване на основния ремонт, всички нормативни характеристики трябва да показват възстановяване на параметрите, зададени в сертификата:
С успешното изпълнение на основния ремонт на електроцентралата са гарантирани пробег до 100-150 хиляди километра и надеждно обслужване на електроцентралата на автомобила, но само когато техническият преглед на автомобила се извършва редовно и с високо качество.
В навечерието на основен ремонт е необходимо да се изготви подробен план за действие:
Оказва се какъв ремонт на двигател VAZ 2109 със собствените си ръце можете да направите със собствените си ръце и какво трябва да се доверите на механик за ремонт на автомобили. Необходимо:
Когато ремонтирате двигател VAZ 2109 със собствените си ръце, може да се види видео, което:
При този процес ремонтът на коляновия механизъм завършва и започва подготовката за следващите операции.
Продължавайки ремонта на двигателя VAZ 2109 със собствените си ръце, те започват да ремонтират главата на двигателя. Ако диагностиката разкри следи от некачествено фрезоване и чрез драскотини по повърхността на главата, антифризът изтече в масления канал. За да възстановите главата на цилиндъра, тя трябва да бъде свалена и шлайфана - равната повърхност ще предотврати изтичането на маслото и загубата на професионалните си свойства.
Продължавайки да разглобявате главата на цилиндъра, извадете пружинната кобилка и проверете къде кобилицата контактува с пружината. С развитието на кобилицата горната му част придобива забележимо закръгляване - при наклонено монтиране на кобилицата е необходимо по-добро регулиране на пролуката между нея и вала на GDV. И ако самият рокер е монтиран с наклон по отношение на вала, тогава той вече е неизползваем и трябва да бъде заменен с нова резервна част. След това се отстраняват клапаните и другите части, премахват се валът и тласкачите с шайби за регулиране.
Проверява се състоянието на новооткритите кладенци с тласкачи, които работят вътре в тях. В случай на силно износване на направляващата втулка на клапана по време на по-нататъшна работа на машината, тласкачът се отклонява от определената траектория, а кладенците престават да бъдат кръгли и придобиват необичайна овална форма. В този случай вече не е достатъчно да смените само водачите - по-добре е да не пестите пари и да купувате нова цилиндрова глава - в краен случай главата се обработва на пробивна машина и бронзовата втулка се натиска.
След това трябва да започнете да изследвате шпилките и целостта на нишките върху тях - ако конецът е откъснат, по-добре е да смените шпилката с нова. Тогава главата лесно ще заеме мястото си, защото фиби с некачествена нишка се усуква със значително усилие и е още по-трудно да се развие. След възстановяване, ремонтирани или нови части се връщат на местата си заедно с ново уплътнение на цилиндровата глава.
Ако редица предишни операции могат да бъдат извършени със собствените ви ръце, тогава за пробиване на цилиндрови блокове е необходимо да наемете майстор, който има умения да работи със специално оборудване. Собствениците на колата изваждат цилиндровия блок и го дават на майсторите за разточване, а след реставрация поставят цилиндровите блокове на първоначалното им място.
Главата на цилиндъра има достатъчен запас на безопасност и солиден ресурс, за да работи достатъчно дълго време и рядко се счупва преди време. Цилиндрите се ремонтират предимно планово, но понякога подлежат на незабавен ремонт. Например, когато трябва да заварите отвор в блока, който се образува от счупване на механизма на свързващия прът.
Понякога собственикът на колата иска да разточи блоковете на цилиндрите, не за рутинни ремонти, а за да увеличи мощността на двигателя. Под влияние на такъв процес, който се нарича форсиране, горивната камера се увеличава в работния обем, което води до значително увеличаване на мощността. Преди да се направи такава операция, всички рискове се изчисляват внимателно, тъй като форсирането може да пропилее и блока, и главата толкова много, че стените на главата да се деформират и да станат неизползваеми.
При пробиване на цилиндрови блокове се осигурява разширяване на седалките - облицовките се използват вече увеличени по размер.За да знаете точно техните параметри, трябва да се консултирате със специалист, който ще извърши тази операция. Определянето на новите размери се извършва с помощта на вътрешен габарит.
Операцията по пробиване се извършва на специална машина при ниска скорост, показваща определени умения в тази област. При пробиване е необходимо едновременно да се придържате към размерите на бъдещия цилиндър, да не нарушавате формата му и да се придържате към принципите на висококачествена обработка. Много е важно да се придържате към строги позиции - цилиндрите трябва да бъдат поставени стриктно успоредно и перпендикулярно на леглото на разпределителния вал. И е важно по време на пробиване да има припуск, така че оста да не се измества по време на хонинговане - крайната операция по време на пробиване за коригиране на възможни дефекти по време на предишната операция.
Това завършва основния ремонт на двигателя VAZ 2109 и е необходимо да се сглоби и монтира електроцентралата в предишното й положение. След финалните етапи на сглобяване и пълнене с антифриз, техническо масло и вода за по-нататъшна експлоатация, със сигурност се извършва манипулация на клапаните. тази операция ще бъде последна като част от основния ремонт на централата.
Основен ремонт на двигателя се извършва след определен пробег на автомобила. Двигателят може да бъде изцяло сменен или да се сменят отделните му части - за да се определи кои части вече са износени и трябва да бъдат ремонтирани, се извършва задълбочена диагностика. Фактът, че двигателят се нуждае от основен ремонт се разпознава по високия разход на масло, проверката на компресията и сравнението с контролните в цилиндъра. С характерните звуци на двигателя и спадане на мощността на движението на електроцентралата.
Когато собственикът се грижеше добре за колата си и редовно извършваше поддръжка, сменяше маслени и въздушни филтри, тогава сроковете на основния ремонт идват по-късно. В случай, че собственикът на автомобила е пренебрегнал нуждите на своя транспорт, тогава необходимостта от основен ремонт наближава по-бързо.
При извършване на ремонт на електроцентралата двигателят се отстранява чрез основен ремонт с помощта на повдигащи механизми, монтира се на палет и се премества. При силно развитие на силовата инсталация двигателят се сменя изцяло. В случай на добро състояние се променят само някои детайли. Двигателят е разглобен и частите му са маркирани, за да могат да се монтират стриктно на място. Тези части, които все още не са изработили капиталовия си ресурс, се отстраняват, почистват, смазват с техническо масло и чакат реда си за монтаж. Последователността на сглобяване на двигателя след основен ремонт е строго определена и трябва да се спазва.
Главата на цилиндъра се отстранява от собственика на автомобила, но се отегчава от специалисти, използващи специално оборудване. Цилиндрите се монтират от собственика на машината самостоятелно. Правилно извършеният основен ремонт осигурява на автомобила дълъг пробег и висококачествена по-нататъшна експлоатация. Ако основният ремонт е извършен правилно, всички части на двигателя на автомобила са променени и износените части са заменени с нови, тогава такъв ремонт ще премахне всички проблеми и ще върне автомобила към лекота на движение.
VIDEO
Предлагаме на вашето внимание информация, която пряко се отнася до основен ремонт на двигателя.
Често е твърде трудно да се разбере със сигурност в кой момент е необходимо да се извърши пълен ремонт на двигателя, това се отнася на практика до любимия VAZ. В същото време може би изобщо не трябва да се произвежда? В този случай е необходимо да се вземат предвид огромен брой фактори.
Големият пробег, както повечето хора предпочитат да вярват, изобщо не е ясен знак за сериозна нужда от основен ремонт. По същия начин, и обратно, ниският пробег не може абсолютно да даде никаква гаранция, че двигателят е в добро състояние.Важна роля в този въпрос играе честотата и качеството на извършване на всички видове процедури, които са пряко свързани с поддръжката на автомобила. По този начин двигателят, в който филтрите и маслото постоянно се сменяха навреме, освен това всички други процедури, свързани с грижите, бяха извършени доста съвестно, вероятно ще продължи по-дълго. Обратно, напълно небрежно или пълно неспазване на процедури от този вид по отношение на рутинната поддръжка на машините ще доведе до необходимостта от основен ремонт на двигателя за много кратък период от време.
Веднага щом забележите, че разходът на масло е твърде голям, е задължително да обърнете специално внимание на състоянието на буталните пръстени, направляващите втулки, както и уплътненията на стеблото на клапаните. Въпреки това е наложително да проверите и да се уверите, че маслото не се губи просто в резултат на теч.
Първата стъпка е да се провери налягането в цилиндрите. Това ще ви позволи да имате необходимата информация за състоянието на буталото. Напълно възможно е да проверите налягането сами, за тази цел вместо сензор за налягане, просто трябва да инсталирате манометър. Полученият по време на измерването резултат се сравнява с изискванията в спецификациите. Недостатъчното налягане показва, че има вероятност лагерите или хидравличната помпа да са износени.
Нестабилна работа на двигателя, шум с неизвестен произход, малко почукване, повишен разход на гориво, намалена мощност - всичко това може да действа като ясен знак, че е необходим основен ремонт на двигателя, особено когато няколко от тях са отбелязани едновременно. Освен това можете да опитате да настроите двигателя, но ако това не даде специален резултат, е необходимо да извършите обичайната механична работа, за да можете да възстановите правилната работа на различни компоненти на двигателя.
Извършването на пълен ремонт включва възстановяване на характеристиките на двигателя до стойностите, които са били наблюдавани преди директна работа, всички те са посочени в спецификацията на агрегатите. В хода на ремонта се подменят буталните пръстени и цилиндричния жлеб, както и довършването им. По правило жлебът се прави в автосервиз, тъй като тази процедура не може да се извърши самостоятелно с подходящо качество. Там също са монтирани бутала с необходимия размер. При необходимост се възстановяват и шейните на коляновия вал. Сменени са главни лагери и лагери на биел. Извършва се пълен набор от работа, която е пряко свързана с поддръжката на клапанния механизъм. В повечето случаи, докато двигателят трябва да бъде ремонтиран, опорните пластини, клапаните, възвратните пружини и други компоненти вече са в плачевно състояние.
Едновременно с основния ремонт на VAZ няма да е излишно да проверите състоянието на стартера, генератора и разпределителя, ако е необходимо, те трябва да бъдат заменени.
В края на цялата извършена работа, напълно възстановеният двигател трябва да работи като нов, докато той трябва да служи безупречно в продължение на 100-150 хиляди км.
Когато ще свършите самостоятелно тази част от работата, която е по силите ви, преди да разберете какво конкретно да поверите на специалистите, разглобете двигателя и внимателно проверете за себе си текущото му състояние.
Не си струва да купувате всички резервни части предварително. Освен това не е нужно да се опитвате да извършвате машинната работа на някои от нейните части, тъй като двигателят може да е в толкова плачевно състояние, че да е много по-евтин, а също така ще бъде по-лесно да закупите нов или това е претърпял реставрационна процедура.В допълнение към паричните разходи, основният ремонт на двигателя изисква доста голямо количество свободно време, поради тази причина абсолютно не си струва да спестявате, за да изберете некачествени части за монтаж или просто нестандартни.
Тази ревизия ще позволи през зимата - да загрее двигателя по-бързо, а през лятото да се отървете от топлината отстрани на печката. Как може да се направи това и ще разгледаме в тази статия.
Видях как горят размерите на някаква чужда кола и когато се забави, същите размери светнаха по-ярко. Това ме интересуваше. Реших също да преработя задните размери и краката на моя VAZ 2111.
Целта на адсорбера е да отговаря на екологичните стандарти. Това е контейнер с активен въглен, който рано или късно се замърсява. Разбира се, можете да опитате да почистите адсорбера, но по-често те просто го сменят. Защо веднага не смените адсорбера VAZ 2110 с Priorovsky?
Това видео предоставя стъпка по стъпка инструкции за автомобилистите за ремонт на двигател VAZ 2109. Авторът на видеото описва целия процес на сглобяване в достъпна форма и привлича вниманието на зрителите към важни точки.
Инструктажът започва с описание на извършената подготвителна работа и проверка на тяхното качество. Това се отнася главно до отвора на цилиндъра, канала на коляновия вал и др. Качеството на тези работи играе решаваща роля за качеството на целия ремонт.
Освен това авторът на видеото показва стъпка по стъпка процеса на сглобяване на коляновия механизъм: монтиране на коляновия вал, лагери и маслени уплътнения на коляновия вал. Следва сглобяването на коша на съединителя, след което частично сглобеният цилиндров блок се монтира в превозното средство и се закрепва към скоростната кутия и каросерията.
След това видеото демонстрира процедурата за инсталиране на помпата, генератора и процеса на сглобяване на буталната система. Масленият съд се завинтва и се монтира цилиндрова глава с газоразпределителен механизъм. Видеото обръща специално внимание на реда на стягане на главата. По-долу са описани операциите за монтаж на ангренажния механизъм, монтаж и затягане на ангренажния ремък, монтаж на разпределителя на запалването, свързване на проводници за високо напрежение, тръби на охладителната система.
Преди да демонстрира резултатите от работата, авторът налива работни течности: антифриз, масло. Свързва останалите електрически кабели. Двигателят е сглобен, време е да го проверим в работа. И след няколко неуспешни опита се чува равномерен рев на двигателя, което показва правилен монтаж. Няколко последни щрихи на настройка и колата може да бъде предадена на работа. След като гледахме, ние сме убедени, че е напълно възможно да ремонтираме двигателя VAZ 2109 със собствените си ръце.
VIDEO
А какво означава самото понятие на думата основен ремонт? Тоест ситуацията: някои съставни части, необходими за работата на двигателя, са се повредили, ако промените само тях и по този начин установите системата на работа, тогава това не е основен ремонт? И ако освен тях заменят и части, които са износени, но все пак са в състояние да изпълняват функцията си, без да нарушават процеса на непрекъсната работа на двигателя, тогава това ще бъде основен ремонт. Възможно ли е да направя с обичайния ремонт, а не основен ремонт?, където е необходимо да се сменят всички части, да се изострят и да се направи нещо друго с блока.
Обикновено във всеки сервиз двигателят първо се разглобява и след това казват, че трябва да се смени или заточи. Това е лошо.Публикацията е редактирана от RomanS850MV69: 22 февруари 2011 - 05:24
Най-вероятно нямам приятел, който да измерва компресията. Освен това не мисля, че двигателят ще има време да загрее до работна температура, особено в сурова зима. Ако през есента запалих двигателя и той спря след 10 минути, едва достигайки работната температура, то през зимата не мисля, че това ще работи. А в сервиза скъпо ли ще вземат за проверка на компресията? и дали ще е достатъчно да се провери компресията, за да се оцени напълно състоянието на всички компоненти на механизма на двигателя?
За измерване на компресията струва около 100-150 рубли. И според резултатите можете да определите какво точно е дефектно: пръстените са заседнали или клапаните са капети. Но все пак, според резултатите от компресията, е невъзможно да се оцени състоянието на всички компоненти на механизмите на двигателя.Публикацията е редактирана: 22 февруари 2011 - 06:15
И ще могат да измерят компресията, ако двигателят няма време да загрее до работна температура и спре? Има ли смисъл да ходя? И какво друго можете да проверите веднага, за да не отидете в сервиза няколко пъти по-късно?
Ако няма познанство, тогава има смисъл да отидете.
И те ще могат да измерят компресията, ако двигателят няма време да загрее до работна температура или още по-лошо, изведнъж няма да започне, не съм опитвал да го стартирам цяла зима. Разбира се, тя сложи батерията у дома, затопли я и я зареди, но може би всичко беше толкова замръзнало там, че дори не можах да я стартирам? Ще проверят ли нещо друго тогава?
Всеки уважаващ себе си сервиз ще те насърчи да направиш основен ремонт на целия двигател.Ако бях на твое място щях да ремонтирам главата на блока отначало няма да е излишно и няма да е скъпо и след това ще е ясно дали е необходимо блокът да се пише с главни букви.
Нещо ми подсказва, че и клапана да се огъва малко (дори и най-малкия), двигателят няма да работи нормално. И ако във всички цилиндри изобщо няма да работи ..
Маслото също е някаква "магия" по думите на майстора.
В началото се казва, че
Установих, че блика много масло
, тогава майсторът обяснява това с повредено семеринг. Това може да се разбере - уплътнението е повредено, маслото тече навън. Банална ситуация. Но за да се повреди двигателят, той трябва да изтече добре. И когато отворите качулката, почти винаги можете да я видите веднага. откъде дойде?
И така, в един момент семерингът излетя, това не беше забелязано навреме. Маслото попадна в двигателя, смесено с бензин и газове
... Общо взето някаква глупост. Маслото вече е в двигателя. Поради изтеклата жлеза, тя може да тече само навън. Не е ясно как се смесва с бензин и газове. Единственото нещо, което може да се предположи, е разрушаването на уплътнението на стеблото на клапана, което по същество е същото уплътнение.Това ще натисне маслото в цилиндрите (цилиндъра) и ще се смеси с бензин и масло. Но отвън не се вижда. В този случай свещите (свещта) ще бъдат напълно замърсени и ще умрат много бързо.
Прибрах се, всичко беше наред. След това преди друго пътуване,
Колко време е минало от ремонта на ключа до момента „започна да спира след 15 минути. Интересува ме - веднага ли стана, или колата беше в експлоатация известно време?
При опит да запали колата, тя спря след 15 минути, след 3-тия опит отвори капака. Масло пръска под капака заедно с бензин от отвора, където е поставена пръчката.
Сигурно горивната помпа menmram е скъсана и бензинът отива в картера. Маслото, разредено с бензин, ще изстиска маслените уплътнения и през вентилацията на картера в изобилие ще влезе във всмукателния колектор и ще убие свещите.
Сигурно горивната помпа menmram е скъсана и бензинът отива в картера.
Прочетох предишната серия от приключения, исках да изясня за пациента:
Сигурно горивната помпа menmram е скъсана и бензинът отива в картера. Маслото, разредено с бензин, ще изстиска маслените уплътнения и през вентилацията на картера в изобилие ще влезе във всмукателния колектор и ще убие свещите.
Стопудово диафрагмата на бензиновата помпа е завинтена, а за бензин в масло не видях къде пише.
„Тогава майсторът го обяснява с повредено уплътнение. Това може да се разбере - уплътнението е повредено, маслото тече навън. Банална ситуация. Но за да се повреди двигателят, той трябва да изтече добре. И когато отворите качулката, почти винаги можете да я видите веднага. Откъде дойде?" Лило от качулката. Ще се опитам отново да възпроизведа кратината на случилото се, попитах мои познати, които знаят за този инцидент. Като цяло семерингът беше износен, масло изтече, попадна на ключа, завъртя ключа, запалването беше заседнало, колата спря, не запали. Когато се обърнах към майстора, той смени семеринга, постави запалването, колата запали, кара 10 минути до къщата. При опит да запали колата, тя спря след 15 минути, след 3-тия опит отвори капака. Масло пръска под капака заедно с бензин от отвора, където е поставена пръчката. Тогава помолих същия майстор да дойде да види какво има. Пристигна и каза, че най-вероятно клапана и нещо с буталото са се огънали и че трябва основен ремонт. Още веднъж се извинявам за моята автомобилна неграмотност, просто не видях повече опции как да отида в този форум и да помоля за помощ. Толкова ме е страх, че ще ми вземат пари, като за основен ремонт, а всъщност ще сменят единия огънат клапан. Благодаря на всички за помощта.
Накратко Джулия търси приятел, сменяш горивната помпа, маслото в двигателя, след това сменяш свещите, палираш и продължаваш да караш тихо.
Стопудово диафрагмата на горивната помпа се завинтва
По някакъв начин също съм склонен към бензиновата помпа, но трябва да разберете, че тя работи за по-малко от час. Доколкото си спомням има някаква гайка за закрепване на мембраната. Не помня нещо, може би е пропуснало с лошо издуване? На Джулия остава ли чек? Възможен е ремонт за тяхна сметка.
При такъв проблем щях да разгледам по-отблизо промиването на маслената система и нямаше да пръскам хубаво масло веднага.
Здравейте, наскоро направих основен ремонт на инжектор за моята деветка, ремонтът струваше 18 000 рубли, майсторите посъветваха приятели, ако искате добър ремонт, потърсете добър специалист, останах доволен, човекът се отнесе към работата си честно, един минус не обича да бърза и това е правилно плюс гаранция за сглобяване последваща поддръжка.Сега се търкалям,на студа пали с половин оборот.Като дойде при него провери компресията, в 2 и 3 цилиндъра е слаб, присъдата е недвусмислено отворена, едва след като успя да каже причината и причината за развитието в цилиндрите, колата 2003 г., пробег 140 000 т.км. Време е вече, във вашия в случай че е крайно време за ремонт.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
140 е най-доброто от живота на двигателя. Самият аз смених гарнитурата на главата със 135. Износването е минимално - компресия с 13 във всички гърнета. И в услугите те вече започват да текат лига при мисълта, че смукачката може да се разреди в капиталка. Стига до смешното - идва човек с дребен ремонт на карбуратора (смяна на пулверизатора на ускорителната помпа) - правят му капиал.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
