Направи сам основен ремонт на царевичното поле

Подробно: направи сам основен ремонт на царевична нива от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Днес ще видите във видеото как можете да направите основен ремонт на двигателя VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (инжектор) със собствените си ръце. Автомобил с пробег от 60 хиляди км. Двигател 1.7, е с хидроусилвател. Проблемът, поради който се извършва основен ремонт, двигателят започна да се настройва. Провериха компресията, в единия цилиндър показа 5. Свързахме скенера и видяхме грешките: P0300 (открити са случайни/множествени пропуски, P0301 са открити пропуски в запалването в 1-ви цилиндър. Именно в този цилиндър компресията показа стойност 5. В същото време лампата за проверка на двигателя изгасва.Измерихме мощността в първия цилиндър 15 акра, в 4-тия цилиндър 11 акра. Блокът ще се нуждае от пробиване. Двигателят ще бъде напълно свален.

Видео основен ремонт на двигателя VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Срокът на експлоатация на този двигател е около 150 хиляди км. бягане, той премина 65 хиляди км. Невъзможно е да се каже точно защо се наложи преждевременният ремонт. Ако решите да правите всичко сами, това ръководство ще ви бъде много полезно. Целият процес е показан от началото до края, с подробни коментари.

Сред моделите на местната автомобилна индустрия VAZ 2121 се откроява малко от общата гама, не само поради отличната си способност за преминаване през страната, задвижване на всички колела и монококова каросерия, но и поради факта, че Niva е първата независима разработка на VAZ, която е достигнала серийно производство.
Автомобилът започва да се произвежда масово в началото на 1977 г. и веднага започва да се радва на голям успех сред населението не само в Съюза, а по-късно и в Русия, но и в много страни, както близо, така и далеч в чужбина. В своя клас SUV от Русия се счита за най-успешния модел.
Той намери своя потребител във Франция, Португалия, Испания и Канада. И въпреки че "Нива" в пълен комплект с френски дизелов двигател "Peugeot" са в голямо търсене, колите с домашен "1.6" също се продават доста добре.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонтът на каросерията VAZ 2121 се състои от няколко вида работа.

Малки драскотини и вдлъбнатини, които се появиха по време на експлоатацията на VAZ 2121, могат да бъдат премахнати със собствените си ръце и дори не са скъпи.
Например:

драскотините се поправят чрез полиране на надрасканата повърхност с различни абразивни пасти и материали, които премахват горния слой лак и боя и това изравнява надрасканата повърхност. В случаите, когато горният слой на почвата не докосва, пълното отстраняване на драскотината е почти гарантирано.

Съвет! Не бива да бъдете прекалено ревностни, защото в този случай ние премахваме, а не премахваме боята и ако полирате едно място дълго време и упорито, можете да стигнете до самия метал, а това заплашва с високи разходи, в които ще трябва да включва колоната "боядисване на автомобила".

Поради удари, температурни промени и умора на метала, геометричните размери на автомобила могат леко да се различават от посочените в инструкциите за експлоатация, което е изпълнено с създаване на ненужни напрежения в различни стави и значително намаляване на експлоатационния живот на автомобила себе си. Така проверката и възстановяването на геометрията на автомобила е основният етап в ремонта на каросерията му.

Основните геометрични размери на тялото на VAZ 2121

Ако резултатът е отрицателен, тоест когато действителните размери се различават от референтните, геометрията се възстановява чрез изправяне (разтягане/компресиране) на тялото и неговите елементи.

При деформиране на отделни елементи металът се изправя чрез почукване и екструдиране.
Тук има два начина:

Без последващо боядисване;
С последващо боядисване.

В първия случай ремонтът се основава на принципа на еластичността на метала. Тъй като всеки обект с някакъв вид еластичност има тенденция да се върне в първоначалното си положение, това свойство може да се използва за вашите собствени цели - вдлъбнатина се изстисква със специален инструмент и след това се полира.

За съжаление този метод е достъпен само за хора със специални инструменти и богат опит. Опасявам се, че ремонтите „направи си сам“ в този случай плавно ще ни отведат до втория вид ремонт.

Във втория случай вдлъбнатината се почуква равномерно с чук или чук от вътрешната страна, докато от противоположната страна трябва да се постави "точка на опора" с гумирана мека повърхност.
Ако повредата има по-остри ръбове или е дълбока драскотина, тогава опората се взема не на еластична основа, а като твърда опора или дори наковалня. Потупването се извършва с найлонов или дървен чук, от средата до ръбовете на вдлъбнатината.

Внимание! Повредата трябва да се потупва бавно и без да се прилага голямо усилие. Силните удари само ще влошат ситуацията, тъй като металът може да се изравни и ще бъде невъзможно да се върне в първоначалното му състояние по този начин.

В случаите, когато изправянето по горния метод на деформация е невъзможно, повредената част се изрязва, лепенка се поставя чрез заваряване или с помощта на спойка или епоксидно лепило. В противен случай елементът трябва да бъде заменен.

Съвет! Ако все пак искате да докоснете детайла и в същото време да се опитате да запазите боята на елемента, поставете няколко слоя мека кърпа между повърхността му и стойката.

Преди да започнете този етап на работа, трябва да се уверите, че целта оправдава средствата. Тоест, ако частта вече практически е изядена от ръжта, тогава, както се казва: „Късно е Вася да пие Боржоми, когато бъбреците са отказали“.
Ако всичко не е толкова лошо, тогава избираме един от двата начина.
Метод първи. Ние запояваме огнищата на корозия с спойка:

Подготвителен етап. Почистваме повърхността на тялото, премахваме следите от корозия, обработваме ръбовете на дупките с флюс;
Калайдисване. Повърхностите на "раната" и пластира (ако има такъв) са покрити с малък слой спойка;

При възстановяване на повърхността чрез запояване, следващата стъпка може да бъде пропусната

Директно запояване. За да бъде стегнат шевът и да има максимална надеждност, повърхностите, които ще се съединяват, трябва да имат възможно най-голяма площ на контакт.

Съвет! За да се скрие запоената лепенка, тя трябва да се нанесе отвътре, след това да се изравни повърхността на детайла с автомобилна шпакловка и боя.

Метод втори. Запечатваме огнищата на корозия с епоксидни смоли:

Обработваме възстановената повърхност с груба шкурка;

Почистваме повърхността от частици абразивни материали, маслени и прахови частици, обезмасляваме;
Изрязваме три петна от фибростъкло според предварително подготвен шаблон.

Внимание! Пластирите трябва да се покриват една друга, тоест първата е с 25 мм по-голяма от повредената повърхност, която ще се покрива, втората е 45 мм, третата е съответно 65 мм.

Лепенките се импрегнират с епоксидна смола и се залепват един по един върху повреденото място;

Полученият пластир се покрива с целофан и се залепва с лента за херметичност (за да не изтече смолата);
Цялата повърхност се разточва с валяк, докато се придаде цялостната форма;
След 24 часа втвърдената лепенка може да се обработва – шлайфане, грундиране и боядисване.

Разбира се, препоръчително е да гледате по-горе представените работи по възстановяване на каросерията на видео, илюстриращо DIY ремонт на каросерията на VAZ 2121, но мисля, че представеният материал изяснява основните етапи на ремонт.

Поради спецификата на своята работа и дизайн, VAZ 2121 изисква повишено внимание, а именно засилен контрол върху състоянието на тялото.Като цяло, ако сте собственик на употребявана "Нива" и ще я използвате по предназначение поне няколко години, внимателно проверете състоянието на тялото на VAZ 2121, чийто ремонт и укрепване на отделните му елементи е по-скоро необходимост, отколкото предпазна мярка.
Проблемните зони, на които трябва да се обърне специално внимание, са:

Дъното, а именно неговата корозия и дупки в пода (много често колата преодолява водните прегради без допълнително висококачествено сушене);
Решетки, а именно за пукнатини (последствията от удари с подходяща метална умора).

Пукнатини на страничните части, като правило, се появяват в областта на монтажите:

Кормилна уредба;
Махало;
Двигателни греди;
Горна скоба на предния амортисьор;
Задни амортисьори;
Дълги джетове до самото дъно на пода;
"Къща" тяга "Понар".

Снимките по-долу ясно показват ремонта на каросерията на VAZ 2121, който е в експлоатация само от пет години.

Възстановяване на задната част на предната част

Преден лонжерон преди ремонт

Нов, лъскав - точно като истинския

В допълнение към това, върху тялото можете да очаквате още някои "малки неща", а именно:

Пукнатини на най-неочаквани места

Пълна загуба на части от тялото

и елементи на окачването на автомобила

Тъй като работата, свързана с възстановяването и укрепването на тялото, е много трудоемка и отнема много време и усилия, възстановяването на автомобил от икономическа гледна точка може да се счита за рентабилно само когато се извършва на ръка. А това означава, че при закупуване на прогнила кола, дори когато цената й е само стотинки, е необходимо да се вземат предвид бъдещите значителни разходи за нейното възстановяване.
Укрепването и подмяната на подови части и странични елементи обикновено се извършват с лепенки от ламарина с дебелина 3-4 мм.

Готови за инсталиране Spar пачове / усилватели

Готов, с подсилени странични елементи, под на кола

След като всички основни деформации са изправени, заваръчните работи са завършени, можете да продължите към последната част от ремонта на каросерията VAZ 2121.
Внимателно проверяваме тялото и неговите елементи за вдлъбнатини и стружки, които след предварително обезмасляване се покриват с шпакловка. В момента равнината на повърхността на каросерията на автомобила зависи от качеството на процедурата, поради което се счита за един от най-важните етапи.

След като достигнем първоначалното състояние на повърхността на тялото, започваме да го шлайфаме и полираме. Този процес се извършва на етапи - постепенно заместване на материалите с големи абразивни частици до по-фина обработка с финозърнеста шкурка. Вашата задача е да направите повърхността на тялото напълно гладка.

Нанасяме грунд. Грунд - изравнител елиминира всички преходи между пълнителя и метала (запълва всички пори);

Последният етап от подготовката за боядисване е издухване на прах от тялото на автомобила, обезмасляване и изсушаване. С тези действия осигуряваме максимално свързване на боята и каросерията на автомобила.
Остава само да вземете боята, да боядисате и полирате колата.

След възприемане на информацията, представена в тази статия, вече не може да се твърди, че ремонтът на каросерията на VAZ 2121 и възстановяването на отделните му елементи е празно занимание. Тази процедура изисква определени умения в много отрасли на ВиК, забележително търпение и изобретателност.
Това се дължи на факта, че дори въпреки цялата налична мощност и възможности на съвременните технологии, по-голямата част от възстановителните работи на тялото се извършват ръчно. Това изисква неговата специфика, която пряко влияе върху цената на извършената работа.
Е, тъй като правим всичко със собствените си ръце, ние „можем да се справим с всички планини“!

Купуването на каросерия VAZ е чудесен шанс да спестите пари за скъп основен ремонт или закупуване на нова кола.Отдавна е доказано, че е по-желателно незабавно да изхвърлите остарялото тяло за скрап, отколкото периодично да го ремонтирате в услуги, където те отнемат доста пари за услуги от този вид. Новата каросерия за най-популярния руски SUV е възможност за радикален ъпгрейд. От друга страна, ако разбирате спецификата на ремонта на каросерията, можете да извършите ремонта сами.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Днес различни компании предлагат на собствениците на универсално превозно средство за всички терени да закупят сглобени или метални каросерии. Съответно цената ще се различава. Освен това богат избор от цветове дава възможност на всеки собственик да избере любимата си опция.

Например, сглобено тяло за Niva ще струва около 300 хиляди рубли, но метален скелет ще бъде почти половината от цената.

Корпусите на Нива са реализирани в следните цветове.

Разбира се, дребните дефекти, които се появяват по време на работа на 2121, изобщо не са причина за смяна на тялото. Тези дефекти могат лесно да бъдат отстранени на ръка, спестявайки скъпи специализирани услуги.

Драскотините, например, могат лесно и просто да бъдат премахнати чрез полиране. Използват се няколко вида шлифовъчни смеси и материали, които ефективно премахват горния слой боя, изравняват идеално протритите части на тялото.

Забележка. Пълното премахване на драскотини в такива случаи е гарантирано, освен ако, разбира се, външният слой на боята не е напълно повреден. И като цяло не бива да прекалявате и в процеса на полиране, защото в този случай можете да постигнете обратния ефект, което ще доведе до задължителна процедура за боядисване (вече по-скъпа).

Възстановяването на геометрията се отнася и към ремонта на каросерията. Кривината на скелета и неговите компоненти възниква не само поради удар, но и поради температурни промени и остаряване на метала.

В същото време е силно обезкуражено да следвате инструкциите за експлоатация безмислено. Например, ако в книгата се казва, че тялото ще издържи толкова много години, не е нужно да вярвате в това, тъй като по-активната работа, ненужните товари и лошото качество на пътната настилка причиняват ненужно напрежение в отделните стави, намалявайки експлоатационния живот на колата.

Забележка. Диагностиката и възстановяването на геометрията на рамката на автомобила е основната и задължителна фаза в хода на пълноценен ремонт.

Препоръчва се възстановяване на геометрията чрез разтягане или компресиране на металната рамка само в специализирани автосервизи, оборудвани с модерно оборудване (компютърни системи), металорежещи машини и т.н. За съжаление няма да е възможно да се извърши компетентно редактиране от независими сили.

От друга страна, ако след диагностика е възможно да се установи, че само някои от елементите на тялото са деформирани, тогава чрез почукване и изстискване всичко може да бъде доста ефективно елиминирано. И в този случай можете да извършите работата по два начина: без боядисване или с него.

Нека разгледаме и двата варианта по-подробно:

Първият вариант за ремонт се основава на свойствата на стоманата. Например, всеки елемент, който има еластичност, има тенденция да се изправи в първоначалното си положение. Тази характерна особеност може да се използва добре, ако е компетентно, с помощта на специални инструменти и технологии, да се изстиска вдлъбнатина и да се полира.

Забележка. За съжаление, този метод за ремонт е достъпен само за избрани хора - хора с богат опит, които имат набор от специални инструменти.

Вторият начин е по-малко специфичен. В този случай ще бъде достатъчно равномерно да потупате частта с чук от грешната страна, като приложите меко спиране от връщащата линия.

Забележка. Потупването е специална техника, която трябва да се научи. Не използвайте силни удари, тъй като стоманата може да се сплеска.

Друг вариант за ремонт на повърхността на тялото на 2121 включва изрязване на деформираната повърхност. Това се прави в случаите, когато не е възможно да се изправи елементът с помощта на горните методи. В резултат на това корпусният елемент от 2121 е изрязан, пластирът е заварен.

И накрая, ако това не е възможно, можете да се възползвате от подмяната на конкретен елемент на тялото като цяло. Например, това може да бъде калник, броня, преден панел на тялото и така нататък.

За да се предпази от проблеми, грижовният шофьор използва превантивни мерки. Те включват, освен антиграв лечение и други процедури, подобряване.

Всички операции, свързани с втвърдяване и възстановяване на каросерията на автомобила, са много трудни, отнемат много време и усилия, но дават отличен резултат.

На първо място, когато става дума за модернизиране на каросерията, страничните елементи са подсилени незабавно. Често се извършва с помощта на стоманени листове с дебелина до 3-4 мм. В същото време крепежните елементи на окачването се укрепват.

Веднага отбелязваме, че укрепването на страничните елементи отпред е по-актуално от всякога, ако на Niva са монтирани по-твърди амортисьори, пружини и по-големи колела. Също така се препоръчва да направите това след инсталиране на силови брони и лебедки.

Ето какво да направите:

Първо, трябва да осигурите достъп до лонжерона. За да направите това, колата се кара на надлез или асансьор, колелото се демонтира.
След това шублерът се отстранява, фиксаторът се отвива от горната част на опората.
Възел се избива под лоста с удар на чук или техника.
Амортисьорите (отгоре и отдолу) са разхлабени.
Спирачният цилиндър е окачен на маркучите.
Горната част на рамото се сваля, както и чашата и горната броня.
Скоростната кутия и маховото рамо на волана се освобождават.

Това осигурява достъп до Spar:

След това се проверява състоянието на мястото за амортисьорите. Ако частта не е ръждясала, тогава тя трябва да бъде отстранена.

Забележка. За да демонтирате "къщата" без проблеми, трябва да пробиете заварените точки. Свредлото първо се запълва с 5-номерна бормашина, правят се марки. След това местата за заваряване накрая се пробиват с бормашина с 10 дупки. И още нещо: можете да видите всички заварени точки само след добро почистване на метала.

"Къщата" се отстранява, а след това цялата повърхност на лонжерона се почиства отново с цел диагностика за възможни дребни дефекти.
Отново основно почистване, защото то е в основата на всичко.

Време е да направите наслагването:

Изрязва се парче по шаблон от картон. Всичко е точно маркирано на хартия, включително местата на болтовете и фиксаторите.
След като оформлението е готово, трябва да поставите върху него лист от 3 мм желязо и да го изрежете с мелница.

Забележка. Много е важно да действате според правилото: измервайте седем пъти. Освен това подложката трябва да приляга плътно към страничния елемент.

В детайла и страничния елемент се пробиват необходимите отвори.
Подложката пасва на болтовете и е добре фиксирана.
След това частта се заварява полуавтоматично по целия периметър.
Поставя се "къщичка" и също се заварява.

На последния етап на работа е задължително всички работни повърхности да се покрият с антикорозионни средства. В този случай мастикът е най-подходящ, който изсъхва за един ден.

По-долу е даден списък с най-популярните мерки за укрепване на тялото и окачването на Niva:

Заваряване на специален тип подрамка за разпределителната кутия. Това ви позволява да премахнете несъответствието на кутията и разпределителната кутия, за да спасите тялото от вибрации, което ще има много положителен ефект върху офроуд характеристиките на 2121.

Забележка. По-просто казано, заваряването на подрама е прехвърлянето на фиксиране на разпределителната кутия от дъното на тялото към страничните елементи (вече подсилени). Така дистрибуторът получава надеждна подкрепа и естествена защита, включително от камъни.

Модификация или пълна подмяна на гредата на предното окачване. В долната част е инсталирана греда с модернизирани втулки за рамена, които ефективно блокират огъването на осите.

Укрепване на страничните елементи чрез заваряване с метални ленти, за предпочитане с дебелина 4 мм.

Монтаж на модернизирани сферични шарнири и твърди пружини (възможно е от Волга, но нарязани с 1,5 оборота). Това дава много предимства, когато вземете предвид тежкия преден край на Nivovsky. Така цялата сбруя е добре защитена за дълго време.
Монтаж на дистанционери за увеличаване на хода на окачването (дистанционери 20 мм).
Монтаж на нови амортисьори GZM Monroe 4x4 Adventure. В този случай се препоръчва безпроблемно да се подсилят фиксиращите зони на амортисьорите със заваряване.

Монтаж на пружини в задната част на каросерията от Сигнала. Те са по-твърди и имат гумени дистанционери, което ефективно се отразява на работата.
Укрепване на връзката "сцепление + тяло" (стандартното изглежда много по-слабо).
Замяна на стандартната граната със SHRUS 2121, която е по-малко податлива на вибрации.
Монтаж на подсилени прагове. Те се движат по целия периметър на страната на превозното средство, като се използват задължителните подсилващи лайсни. Первазите трябва да бъдат фиксирани към страничните елементи.
Монтаж на комплект подсилени реактивни пръти.

Така собственикът на Niva трябва сам да реши кой тип събитие е по-подходящ за колата. Ако тялото 2121 е в ред, тогава няма да навреди да извършите подсилване, за да го предотвратите. Този процес е уместен и в процеса на ремонт на автомобилен скелет.

Напротив, ако тялото вече е станало напълно неизползваемо, изглежда изтощено и не може да бъде възстановено, ще бъде по-лесно да го смените. Вярно е, че днес многобройните законови забавяния превръщат кардиналната подмяна в много трудна и мрачна работа. Но елементите на тялото винаги могат да бъдат заменени.

Каросерията на 2121 е най-скъпата част от колата. Запомнете това, опитайте се да се грижите редовно за него. Прочетете полезни препоръки от нашите експерти, получете компетентна информация.

Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Прочетете повече за това на линка.

Абсолютно законно (член 12.2.4).
Скрива се от фото и видео запис.
Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
2 години гаранция,

Свалиха главата на цилиндъра.

Водач на цилиндров блок

Започнаха да премахват блока на цилиндъра, дълго време не можеха да го извадят оттам, водачите на ръчната скоростна кутия изсъхнаха. Един от опитите за получаване на цилиндровия блок.

След това започнаха да го разглобяват на части и резервни части. Сваляне на коша на съединителя и преден.

Според официалните данни на AvtoVAZ, основен ремонт на двигателя Chevrolet Niva може да се наложи след 60 хиляди км. пробег. Има екземпляри, които излязоха без проблеми на 120, 190 и 340 хиляди км. Изглежда, че всичко зависи от първоначалното сглобяване, разбиване и поддръжка на двигателя.

Вземете например двигателя на Нива. За основен ремонт на двигателя Niva Chevrolet, на първо място, трябва да източите антифриза от охладителната система, двигателното масло, да извадите акумулатора, да изключите всички проводници, сензори, горивни инжектори и тръби на охладителната система от двигателя.

След това премахваме корпуса на въздушния филтър за удобство. Развиваме и изпускателния колектор. След това трябва леко да повдигнете двигателя с крик за картера, за да облекчите напрежението върху опората на двигателя и да го демонтирате.

Спускаме двигателя отдолу и премахваме задвижващите ремъци и опъващите ролки. След това развиваме болтовете на капака на клапана, отстраняваме го. Необходимо е да развиете ролката на коляновия вал и шайбите на разпределителния вал и да ги премахнете.

Развиваме болтовете на главата на цилиндъра и я сваляме. Разглобяваме главата на цилиндъра. Развиваме двата разпределителни вала и премахваме хидравличните повдигачи.

След това изсушаваме клапаните и ги отстраняваме. Трябва също да премахнете водачите и уплътненията на клапаните, за да поправите двигателя.

Почистваме главата на блоковете и проверяваме за дефекти и пукнатини, притискаме главата и каналите на блока на цилиндъра. Задължително е да проверите клапана за прилепване към седалките. Ако е необходимо, шлайфайте ръба на седлото със скрепер, набивайте нови водачи на клапаните и ги разглобявайте. След това смиламе клапана и седлото.

Също така трябва да проверите равнината на главата на цилиндъра по отношение на блока на цилиндъра, тъй като той е алуминий и подложен на деформация. Визуално проверете двигателя и буталния блок. Изваждаме палета, развиваме маслената помпа и ярема на буталата. Ярмът трябва да бъде поставен в ред (трябва да бъдат номерирани), за да се сглоби отново и да завърши успешно ремонта на двигателя.

Изваждаме буталото. Почистваме и избърсваме всичко, след което внимателно проверяваме за възможни дефекти. След това трябва да измерите отворите на коляновия вал и буталото в блока. Ако е необходимо, трябва да пробиете и хонирате блока на цилиндъра и да шлайфате коляновия вал. За отегчени размери трябва да закупите бутала, пръстени и облицовки.

Всички уплътнения и уплътнения трябва да бъдат сменени. След като извършим всички необходими стъпки, трябва да сглобите групата на буталата, главата на цилиндъра и двигателя като цяло в обратен ред. Подравнете разпределителните валове и коляновия вал по маркировките, затегнете ролките и обтегачите, поставете колана, свържете всички проводници и маркучи за охлаждане. Налейте масло и антифриз и опитайте да стартирате двигателя.

Започвайки с главата, дори когато я разглобявате, не забравяйте да я освободите постепенно. По този начин предотвратяваме трайна деформация поради големи напрежения.Почти всяка глава, след няколко години работа, изисква така нареченото планиране, тоест изравняване на повърхността, свързваща я с корпуса на двигателя.

В зависимост от размера на елемента, трябва да платите много пари за услугата - от 20 до 50 хиляди рубли. Без това след повторното сглобяване може много бързо да повреди уплътнението под главата (което винаги трябва да се сменя с ново). В зависимост от състоянието на клапаните и седалките на клапаните, те могат да бъдат достъпни и ремонтирани или заменени за нови.

Също така, не трябва да забравяме за смяната на водачите на клапаните. Цената не е голяма, а стойността за правилна работа е огромна. Ако има пролука в водача, двигателят не само консумира големи количества масло, но и лошо работещ клапан бързо ще изгори, което води до намаляване на компресията в цилиндъра. Трябва също да премахнете ненужните пролуки в рамото на клапана и да проверите състоянието на гърбиците и втулката на вала.

След няколко години работа на гърбицата върху вала, механизмът за синхронизация може да отслабне, което води до непълно отваряне на клапаните. Това от своя страна води до намаляване на количеството въздух, подаван в горивната камера, и следователно до намаляване на максималната мощност, налична през двигателя.

Перспективата за спестяване понякога дори няколкостотин рубли привлича и много хора избират този път. За съжаление, те често надценяват своите умения и възможности. Разбира се, мнозина са принудени да предприемат такава стъпка от лошата икономическа ситуация. Освен това механиката не е мистериозна за автомобилиста. Ремонтът на двигател обаче е операция, която изисква много повече познания от смяната на лагер в колело.

Не забравяйте, че ефективният ремонт на двигателя трябва да бъде изчерпателен и да включва всички компоненти. Най-добре е да поверите ремонта на спомагателното оборудване на специализирана фирма или специалист. Някои се фокусират върху ремонта на главата и буталната система на коляновия вал, който се състои в подмяна на някои части с нови.

Други се подлагат на механична регенерация на всички възли. Често срещан проблем е ограничаването на коригиращото действие, например само за планиране на главата, буталните пръстени, шлайфане на коляновия вал и нови облицовки. Това е път, който дава само временен ефект и не се вижда много.

За повече информация относно основния ремонт на двигателя Chevrolet Niva вижте видеото.

Нива ВАЗ 2121 стана първият удобен съветски SUV. До излизането си от портите на фабриката през 1977 г., високопроходимите автомобили се използват предимно за военни нужди. За съветски гражданин офроуд автомобил по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената им алтернатива беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше наличен за продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не е виждал такъв комфорт като в шестицата, с проходимостта на UAZ, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена , а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класическия VAZ.Niva 2121, която всеки автомобилен ентусиаст може да изпълнява в гаража си със собствените си ръце, все още остава един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлив и надежден автомобил, той е много лесен за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;

характеристики на дизайна на тялото;

предно предаване;

двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;

предно окачване характерно само за Нива.

Ще опишем накратко някои от тях, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

За автомобили с 1,7-литров двигател повдигачите на клапани се превърнаха в най-големия проблем. По-точно тяхната корекция. Когато ги монтирате, е необходимо да се спазва прецизно калибрирано усилие, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се извият, ако не са затегнати достатъчно здраво. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се занимавате сами с този бизнес, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии като правило никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Пропелерните валове могат да бъдат неудобство. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да бъдат проблематични.

Маслените уплътнения са друга работа. Осите и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, поради което често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате дозатора. По-добре е да закупите маркови семеринги, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. След 2011 г. ВАЗ 2121 има монтирани италиански семеринги от фабриката, в този случай няма причина за безпокойство.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража с яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя. Ако е по-лесно да промените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да плесете петна, за да ръждясвате. Въпреки това има някои начини да придадете на тялото на Niva правилен вид.

Калайдисването може да се използва за локализиране на малки огнища на ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли могат също така да осигурят временна защита срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо, трябва да почистите добре повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с фибростъкло. След окончателно изсъхване пластирът трябва да се шлайфа, да се шпаклова, грундира и да се шпаклова.

При Nivs мястото, където лъчът е прикрепен към тялото, често се разпада. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка на седалката.

Първо разглобяваме предното окачване, докато се получи свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като отстраняваме ръждясалите участъци.

След това изрязваме кръпка от жив метал по шаблона на картона, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, може да бъде извършена от всеки в гаража му на минимални разходи.