Подробно: направи сам основен ремонт на ваз 2107 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Основен ремонт на двигателя, или очите се страхуват, но ръцете правят.
Заден план. Всичко започна, както знаете, с покупката на "нова" кола през 2009 г. Автомобил ВАЗ 21053 1997г цвят "сафари" код 215 (за тези, които не знаят - светло бежов). След покупката се пързалях не повече от няколко хиляди километра и скоро ходът отказа да тегли нормално. Проверих свещите - относително чисти, регулирах клапаните - не помогна. След като закупих домашен компресомер и измерих компресията, бях неприятно изненадан.
Компресията беше както следва: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Тук е безсмислено, че само аутопсия ще спаси пациента. Подобно на много братя по нещастие, той започна, като се обади на службите и, след като научи цената на ремонта (15-17 хиляди рубли само за работа), единодушно реши да направи ремонт с помощта на своите крайници и сиво вещество.
И така, вековният въпрос, на който не намерих подробен отговор във форумите: "Капитал на двигателя, какво и как да направя?".
Ще започна, може би, със списък на специални инструменти, които може да са ви необходими за този ритуал: • комплект глави; • дорник за бутални пръстени (около 260 рубли, но можете да го съберете сами от лист калай); • дорник за уплътнения на стеблото на клапана (20 рубли); • изсушител на клапана (80-100 рубли); • динамометричен ключ (необходимо е да вземете такъв, че размерът на квадрата да е същият като на главите) (1300r); • микрометър (500-600 рубли); • дорник на диска на съединителя (50 рубли);
• устройство за регулиране на клапани с индикатор за час (500-800 рубли); • дву- или трикрака стриптизьорка (400-500 рубли).
За резервни части: • бутала; • бутални пръстени; • главни и биелни вложки; • уплътнение на картера; • блоково полагане;
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
литература: • Ръководство за ремонт на вашия автомобил; • каталог на резервни части (разбира се, рядко срещан в наши дни, но можете да го намерите в интернет)
Капиталът на двигателя е завършен. Сега трябва да карате първите 2500 км внимателно, без внезапни ускорения, без да претоварвате двигателя. След изминаване на 2500 км сменете маслото в двигателя. Поглеждайте често под капака, за да проверите устройството.
Съвети за тези, които ще разглобяват главата на цилиндъра. Както знаете, обикновеният изсушаващ агент не е много удобно нещо и лесно излита от ангажимента на фиби. Съветвам ви да затегнете две гайки на фиби и да затегнете дръжката на устройството между тях, тогава шансът да попаднете устройството на челото ще бъде минимален.
За да спестят пари, собствениците често ремонтират двигателя VAZ 2107 със собствените си ръце. Двигателят на този модел има някои характеристики. Преди да ремонтирате без сервиз, трябва да се запознаете с причините и методите за отстраняване на неизправности на двигателя VAZ 2107.
Снимка на двигателя VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" е оборудван с четиритактов редови двигател с четири цилиндъра. Двигателят, в зависимост от модификацията, може да бъде направен с централна смесителна инжекционна система (карбуратор) или с разпределена система за впръскване (инжектор). В зависимост от модификацията може да развие и от 68 до 74 конски сили.
Поддръжката на двигателя на автомобила трябва да се извършва в съответствие с инструкциите на производителя, като се вземат предвид условията на работа.
Lada 2107 е автомобил със задно предаване. Връзката на двигателя с променливата скоростна кутия се извършва в надлъжна версия. Този дизайн може да затрудни пълното демонтиране на двигателя. Почти цялото вътрешно отделение на двигателя се използва за поместване на двигателя, въздушния филтър и спомагателните системи. Това също затруднява ремонта.
Специален автомобил-инструмент.
Необходимостта от ремонт на двигателя може да бъде причинена от редица причини:
условия за ползване;
планирано износване на части;
диагностика на двигателя;
непланирани повреди;
аварии и други.
Колата е произведена около четиридесет години. Поради остаряването на дизайна може да има несъвместимости с редица инструменти. Освен това пълният ремонт на двигателя се извършва изключително в частни сервизи.
Това увеличава цената на работата толкова много, че може да бъде по-лесно да закупите нов мотор. Ако повредата е малка и може да бъде отстранена без сложни процедури или е възможно да се извърши частичен основен ремонт, по-добре е да направите всичко сами
Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, когато има нужда от ремонт на двигателя, е състоянието на маслото в картера (цвят, мътност и ниво). Моторното масло в системата за смазване на двигателя е основният индикатор за състоянието на ставите на частите на двигателя.
Мътно моторно масло.
Замъгляването на маслото показва наличието на работещи части, почерняване - за възможно прегряване или пробив на пламъка от горивната камера в картера. Понижаването на нивото може да показва течове или изчерпване на триенето в прекалено затегнати съпрузи.
Проверката на нивото на маслото се извършва при студен двигател, когато автомобилът е монтиран на равна хоризонтална повърхност.
Също така е необходимо да се провери нивото на антифриза в разширителния резервоар. Ако нивото спадне, това може да означава прегряване или теч в охладителната система. Ако нивото се повиши, тогава можем да говорим за проблеми с термостата - устройство, което в зависимост от температурата на охлаждащата течност регулира скоростта на движението си в охладителната система.
Други неизправности на двигателя VAZ 2107 и техните характерни прояви могат да бъдат намерени в специална литература, инструкции за ремонт на двигателя.
Преди да продължите с основен ремонт на двигателя VAZ 2107, силно се препоръчва да се запознаете със специалната литература, за да разберете по-добре извършените процедури.
След приключване на ремонта автомобилът трябва да бъде разработен до сработване на всички части. Обикновено взломът става през първите 5000 километра.
Двигателят е подготвен за основен ремонт.
Преди същинското разглобяване маслото трябва да се източи от двигателя. За да направите това, загрейте двигателя до приблизително работна температура и го изключете. Ако има канавка, тогава колата се кара върху нея.
Ако не е възможно да влезете в канавката, е необходимо колата да се постави на равна повърхност.
Поставете 10-литров съд от топлоустойчив материал под отвора за източване на масло. Развийте щепсела и източете маслото.
След това източете антифриза от охладителната система през дренажния отвор в долната част на радиатора за охлаждане на двигателя.
ВАЖНО! Маслото може да достигне температури от около 100 градуса. Ако се опитате да запалите колата, когато маслото и антифриза са източени, двигателят напълно ще се провали.
Когато всички работни течности се източат, развийте всички опори и разкачете болтовите връзки между маховика и трансмисията. С помощта на лебедка извадете двигателя от капака и го поставете на стойка за ремонт.
Разглобяването на двигателя не изисква специален подход: просто отвиване на резбовите връзки.
Снимка на свалена цилиндрова глава.
Всичко се отстранява: главата на цилиндъра, електрическите компоненти, включително стартера и генератора, свързващите пръти, коляновия вал, маслената помпа и така нататък. В резултат на това трябва да останат отделно разглобен цилиндров блок и колянов вал. Премахването на главата и всички елементи е проста процедура.
Ще бъде трудно при сглобяването на газоразпределение и други механизми на двигателя, които изискват точно съвпадение на позицията на работните части. Инсталирането на главата ще изисква съответствие с маркировките за синхронизация и други механизми.
Отстранените цилиндрова глава и колянов вал заедно със закупените бутала се отнасят до специалиста по шлайфане. Специалистът прави всички измервания, включително всички размери на коляновия вал, за последващо пробиване на двигателя. Разточването е необходимо, за да се компенсира износването на незаменяеми части.Специалистът шлайфа до размерите на вече закупените бутала.
Преди всичко трябва да се сменят износените плъзгащи лагери за лагерите на коляновия вал, буталните пръстени (компресия и скрепер за масло). Нуждаем се от уплътнения (под главата на блока и други) и маслени уплътнения - инсталирането на стари с нови работни размери може да доведе до образуване на пролуки, през които ще изтекат масло и антифриз.
Необходими консумативи за основен ремонт.
Също така трябва да закупите ролки и ремък за ремъчно задвижване. Ако задвижването е верижно, трябва да проверите веригата.
Сензорите за температура и налягане в системата за смазване трябва да бъдат сменени.
Имаме нужда от филтри (въздушен, маслен филтър и други), ново масло и антифриз.
Списъкът на това, което е необходимо за ремонт на двигател на VAZ 2107, също включва всички консумативи и крепежни елементи. Например, уплътнител или задържащи пръстени. Необходимостта от тях възниква в хода на ремонта и не може да бъде предопределена.
Главата на цилиндъра е критична част от двигателя. Съдържа ангренажните елементи: клапани, разпределителен вал, задвижващи зъбни колела и други. Всички части трябва да са без видими дефекти, без забележимо износване и също така да не висят в водачите. В случай на първи ремонт (основен ремонт или планиран след основен ремонт) може да не е необходима смяна на разпределителния вал.
Преди сглобяването трябва да се уверите, че маслените канали са чисти, тъй като един от видовете смазване на двигателя започва точно от главата.
В допълнение, дори и най-малкото запушване в проходите ще разтопи лагерните черупки, уплътненията и други чувствителни към топлина части.
Разглобен двигател на автомобил.
Процесът на сглобяване на двигател на VAZ 2107 започва с инсталирането на смазан колянов вал върху опорите. Трябва да се внимава да не се усукват облицовките. Точността се проверява чрез съвпадението на техните брави. Аксиалното изместване се компенсира с полупръстени. В резултат на това хлабината едва се усеща от ръцете.
След монтажа ярмите се затягат. Всеки усукан ярем трябва да се редува с проверка на гладкостта на коляновия вал в лагерите.
Следващата стъпка е да се монтират буталата в комплект с пръстени (компресия и скрепер за масло) и свързващи пръти. За да направите това, ви е необходим дорник, с който пръстените се компресират, преди буталото да се постави в цилиндъра. След това шейната на свързващия прът е подравнена с шейната на коляновия вал. Яремите са усукани.
Следва ред на монтажа на елементите на системата за смазване и маслените уплътнения. Предварително са смазани.
Много автомобилисти, особено начинаещи, не разбират съвсем ясно какво представлява ремонтът на двигател VAZ 2107 или всеки двигател с вътрешно горене, например VAZ 21213, който се нарича "основен ремонт" или основен ремонт. Нека обясним това с помощта на проста „житейска ситуация“.
Колата ти не е нова. Карал си го, "яде" в изобилие масло и бензин, двигателят имаше лоша тяга и беше шумен. Колата ви не може да се изкачи на дълъг, стръмен хълм на 4-та предавка. Трябваше да преминете към третия, всички участници в движението, които ви следват, първо ви сигнализираха, след това ви изпревариха.
И по някакъв начин решихте да „спестите пари“ за закупуване на двигателно масло. Пътят не е кратък, а маслото намалява много осезаемо. Купихте евтино масло от пазара, сложихте го в двигателя и забравихте. Но по пътя трябваше да се подхлъзна. Двигателят започна да прегрява, вечер е, мястото е диво. Имаш "класика", а не ВАЗ 21213. Няма разпределителна кутия. Дръпнахте педала на газта и най-накрая на първа скорост си тръгнахте. По пътя към къщата тропането се засили, лампата за налягане на маслото започна да гори постоянно, трябваше да мина на "засмукване", а при влизане в гаража колата напълно спря.
В работилницата беше установено, че:
разпределителните валове са нарязани и напукани, с груби ръбове.
Шлиците на вала на маслената помпа са отрязани почти напълно, докато целият картер и филтърът на маслената помпа са запушени със стърготини и метални остатъци.
Случи се следното: по време на принудителна работа на горещ двигател, моторното масло загуби смазочните си свойства и интензивно триещите се части вместо смазване се износиха, а в края на двигателя дори "заседна".
Бяха изразходвани значителни средства за ремонт. беше направено следното:
сменена глава на цилиндъра,
веригата е стегната,
доставена е нова маслена помпа,
напълно сменено масло с промиване на двигателя,
сменен масления филтър,
трябваше да се сменят много уплътнения,
моментът на запалване беше настроен отново, като в същото време бяха закупени нови проводници за запалване с високо напрежение (проводникът от намотката беше доставен от VAZ 21213);
монтирани са нови свещи;
сменено релето на генератора;
ангренажната верига е стегната, обтегачът и амортисьорът са регулирани.
Трябва ли да считаме, че е извършен основен ремонт?
Отговорът е не. Точно както преди машината „яде лошо масло много и добре“, така тя ще консумира добро масло в увеличен мащаб. Както не се е качвала на хълма преди инцидента, така и кара лошо след ремонт.
Основният ремонт на автомобилен двигател е ремонтът, който се извършва поради загуба на тяга и мощност на двигателя - а именно намаляване на въртящия момент,
Какви са начините за идентифициране на загубата на мощност? Простите начини са както следва:
Прекомерна консумация на масло и бензин;
Намаляване на динамиката на ускорение с добре настроен карбуратор, това важи за всички "класики" и за VAZ 21213;
Появата на черен дим и сажди в ауспуха, следи от мазни сажди в края на изпускателната тръба.
Какво може да симулира необходимостта от основен ремонт?
В случай, че уплътнението леко не съответства на размерите на цилиндъра, например, се доставя уплътнение от VAZ 21213. Понякога се случва подобна картина да се развие, ако уплътнението на главата на цилиндъра е счупено. В този случай може да има намаляване на изходната мощност и компресията. Може да създаде впечатление, че е необходим основен ремонт;
Понякога болтовете на главата не са затегнати правилно след отваряне, в резултат на което се създава изкривяване;
В случай, че уплътнението леко не съответства на размерите на цилиндъра, например, уплътнение се доставя от VAZ 21213.
Загубата на мощност е следствие от непълно прилепване на буталата към стените на цилиндъра или намаляване на компресията. Именно намаляването на компресията, износването на буталните пръстени и увеличаването на диаметрите на работните обеми на цилиндрите изискват основен ремонт.
Добрата компресия е особено важна при малки предавки, когато двигателят осигурява висока мощност. Това позволява например на VAZ 21213 да преодолее офроуд.
Запомнете: основното нещо при основен ремонт на двигателя е ремонтът на цилиндровия блок.
Етапите на ремонт на цилиндров блок са както следва:
Отстраняване на неизправности - или измерване на броя на компресията във всеки цилиндър;
Демонтаж на блока и внимателно измерване на равнините и размерите;
Блоково пробиване за нови размери и хонинг на повърхността - или промяна на геометрията на цилиндрите;
Проверка на размери, равнини на обработка, шлайфане и хониране на коляновия вал (основни и месингови шейки) - в този и предишните параграфи основният ремонт се състои в неговата същност;
Балансиране на коляновия вал с маховика и коша на съединителя;
Избор на нови бутални пръстени за нови размери;
Сглобяване, тестване на производителността и измерване на компресията след ремонт.
За тези, които са решили да направят основен ремонт сами, така че да се купуват само резервни части (тъй като те ще вземат повече от десетки хиляди рубли само за една работа в автосервиз), ще опишем накратко само разглобяването и процесът на премахване на цилиндровия блок (подходът е почти същият за VAZ 2107 и VAZ 21213):
Едва сега, когато гаражът е станал като склад за резервни части, можете да развиете опората на ролката на коляновия вал, винтовете на корпуса на съединителя, големите гайки (2) от опорите на двигателя и с помощта на партньор да го окачите на греда , внимателно го повдигнете над двигателното отделение и извадете двигателя.
След това съединителят се отстранява, масленият филтър, маховикът, ангренажната верига, звездата на коляновия вал също се отстраняват и едва след това можете да започнете да оценявате състоянието на коляновия вал, неговите шийки, облицовки и също така да започнете работа с цилиндровия блок, оценявайки бъдещия основен ремонт.
В случай, че не се страхувате дори от подготвителния обем на работа, тогава можем спокойно да ви препоръчаме да извършите основен ремонт на двигателя със собствените си ръце.
Освен това трябва да намерите сервиз, където ще пробият блока на цилиндъра, ще шлайфат коляновия вал, ще извършат пресоване и други операции.
По този начин, без сериозни автосервизи, оборудвани с машини, все още е невъзможно да извършите основен ремонт със собствените си ръце.
