Имайки предвид условията, в които работят въртящите се бобини - речен пясък, вода или кал - механизмът може да бъде обект на различни неизправности. Падането във водата също има отрицателен ефект върху работата на риболовното устройство: необходимо е да смените смазката в него, тъй като абразивните вещества във водата могат да повредят частите. Различни повреди могат да бъдат свързани с някои характеристики на устройството на намотките на отделни компании и, разбира се, продължителността на работа зависи от качеството на избраната намотка.
Това ръководство ще ви преведе през основното обслужване на вашата бобина, като идентифицира и коригира най-често срещаните проблеми.
Основното правило при разглобяване, особено ако правите това за първи път: подредете всички части на механизма, който ще се свали, отляво надясно. Така при сглобяването няма да се объркате и да го сглобите правилно.
Преди да разглобите бобината, избършете старателно мръсотията, пясъка и рибната слуз с памучен тампон, навлажнен с топла вода. За упорити замърсявания можете да добавите малко течен сапун във водата. Използвайте пинсети или памучен тампон, за да премахнете замърсяванията на труднодостъпни места. Не използвайте тежки домакински почистващи препарати. Ако повърхността не може да се почисти със сапун, можете да премахнете замърсяванията с алкохол или бензин. Пренебрегването на стъпката за външно почистване ще затрудни разглобяването на бобината.
Монтажът на бобината се извършва в обратен ред, освен това е необходимо постоянно да се проверява правилността на монтажа на частите по време на процеса.
В зависимост от вида на бобината и нейните конструктивни характеристики, по време на работа могат да възникнат проблеми, някои от които лесно се поправят сами. Нека разгледаме принципите на конфигурация по-подробно:
Шаранският риболов за начинаещи е ръководство, което да проправи пътя в света на шаранския риболов и големите трофеи.
Ръководството за ядлива дъвка - Експертни анализи и подробни разбивки на най-добрите марки и модели ароматизирани примамки.
Предотвратяването на некачествена работа на въртяща се макара започва с внимателно отношение към нея: съхранението и транспортирането трябва да се извършват само в специален случай. Това ще предпази от външни механични повреди. В допълнение, излагането на ултравиолетово лъчение има пагубен ефект върху въдицата.
Ако бобината се намокри при дъжд или падне във вода, е задължително да смажете механизма. Много често лагерите се износват именно от работа на сухо, а подмяната им ще струва 20-25% от цената на цялото устройство за риболов.
В края на сезона също е наложително да се обслужва бобината.
За да извършите превантивни мерки, ще ви трябват инструкции за монтаж, които са включени в комплекта на собствена въртяща се макара. В допълнение към нея ще ви трябват някои инструменти: отвертки, набор от пинсети, четки, памучни тампони, бензин за запалки (можете да замените с бял спирт, алкохол или етер), смазки: течно масло за външни елементи и гъсти, които ще са необходими за обработка на части с пълно разглобяване на намотката.
VIDEO
В края на сезона също е наложително да се обслужва бобината. Първата стъпка е да го разглобите и почистите. Почиства се с памучен тампон (а на труднодостъпни места - памучен тампон), потопен в почистващ разтвор.Механизмът на основната макара трябва да се смазва с гъсто масло, но не използвайте за това масла на грес. Такива лубриканти са склонни да се коксуват. Върху части, изработени от алуминиеви сплави, и именно този материал най-често се използва в намотки, той има разрушителен ефект. Много риболовци използват домакинско масло, въпреки че производителите препоръчват да не се прави това и да се използват смазки, предназначени специално за макари или поне специално предназначени за работа с лагери.
Производителите препоръчват използването на аерозолни силиконови лубриканти за механична обработка на части, които не се нуждаят от разглобяване, тъй като не са повредени, като параметъра или лагерите. Те са безопасни и лесни за използване. Силиконовата грес е течна и лесно прониква дълбоко в механизмите, обгръщайки части и не им позволява да се трият един в друг.
Срокът на експлоатация на намотката зависи преди всичко от отношението към нея. Не продължавайте да го използвате, ако забележите най-малката неизправност. По-нататъшната употреба без ремонт може да доведе до факта, че накрая ще се провали и първоначално дребните ремонти могат да се превърнат в пълна подмяна на скъпи части. Не бива да пестите от качеството, когато купувате макара, ако възнамерявате да я използвате дълго време. Закупуването на риболовни принадлежности от доверени производители в търговските магазини, а не на пазарите, ще ви спести от много неприятни ситуации.
Механизмът на макарите се тества непрекъснато поради условията, в които се използват. Наличието на пясък, прах, вода може да допринесе за различни видове повреди. Неправилната употреба, транспортиране, ненавременен ремонт и поддръжка на риболовните макари също могат да причинят неизправност. Понякога могат да възникнат повреди на фона на характеристиките или качеството на тяхното устройство. Ремонтът на риболовни макари в повечето случаи се извършва на ръка.
Ако ремонтът на риболовна макара със собствените ви ръце се извършва за първи път, тогава трябва стриктно да следвате последователността на действията и да подредите резервните части в реда на тяхното отстраняване. Това условие е необходимо за правилното му събиране след ремонт или превантивни мерки.
Преди разглобяването е необходимо внимателно да избършете външната част на продукта от замърсяване с памучен тампон, потопен в обикновена вода или с течен сапун. Ако мръсотията не се отмие, можете да използвате по-активни агенти (бензин или алкохол).
На първо място, лесно достъпните външни части се отстраняват:
гайка на съединителя, последвана от макара;
малки шайби и зъбни колела. Основното нещо е да не ги смесвате в процеса на свалянето им и да ги поставяте в последователността, в която са заснети;
дръжка на механизма.
След това се анализира самият механизъм:
е необходимо да завъртите затягащата гайка и да я отстраните заедно с облицовката;
роторът се отстранява, след това се разглобява носа и заключващият механизъм. Ролката на линията също трябва да бъде разглобена.
Тялото на въртящата се макара се разглобява:
болтът на лоста се развива, който е отговорен за превключването на заден ход, и превключвателят се отстранява;
щепселът се отстранява и болтът се отстранява с отвертка;
стената на бобината се отстранява. Тъй като това ще изисква усилия, за да опростите процеса, можете да вземете пинсети и да го вземете с тях.
Анализ на основния механизъм, който включва две предавки и плъзгач. Ако причината за анализа е превенция, тогава е по-добре да не разглобявате съдържанието, а как да почистите въртящата се макара и да я смажете с памучен тампон. Ако частите са силно замърсени, все пак е по-добре да ги извадите и да ги изплакнете добре.
Сглобяването на риболовна макара след ремонт или почистване се извършва в обратен ред, в който частите са сгънати. Но в същото време трябва да проверите правилната инсталация на всяка част.
В зависимост от качеството и вида на намотката, както и нейните конструктивни характеристики, периодично възникват повреди, които могат да бъдат отстранени у дома. Как да поправим въртяща се макара и какви проблеми има, ще разгледаме по-подробно.
Важен елемент на макарата е системата за сгъване на дръжките. Най-простият механизъм се състои от дръжка и шестоъгълник, който го държи, а отзад в него се завинтва закрепващ винт. Дръжката с механизъм за сгъване с бутони е по-удобна. Тези дръжки са по-издръжливи и се чупят по-рядко.
Най-често срещаният проблем със спининг пръчките е загубата им. Дръжките се губят поради неправилно транспортиране, небрежно използване на спининговия прът. Понякога основната грешка на рибарите е завинтването на пластмасова част, като по този начин устройството губи контрагайка.
необходимо е да поставите нова дръжка, като я завиете върху железния щифт и я фиксирате с винт;
за да се предотврати загубата на дръжката, се препоръчва да се закупят модели с допълнителни крепежни елементи, под формата на шайби или втулки.
Направи си сам ремонт на водача на линията за въртящи се макари. Мръсотията или неправилните техники на хвърляне могат да причинят неизправност на тази част. Ако има проблем с водача на линията, могат да възникнат по-сериозни повреди, като счупване на пръта или лоша точност на хвърляне.
всички крепежни елементи трябва да бъдат внимателно проверени и, ако е необходимо, затегнати. В повечето случаи това е достатъчно;
ако резултатът остане същият, е необходимо да се търси причината в опъващата пружина. За да го намерите и поправите, е необходимо да премахнете капака на бобината и след като го намерите, внимателно да го смените или да го поставите на място, ако изскочи;
за да предотвратите изскачането му в бъдеще и да удължите експлоатационния му живот, се препоръчва под него да поставите гумено уплътнение. Такъв дистанционер също ще добави еластичност на пружината;
ремонт на въдица за риболов може да се извърши на място, в процеса на риболов, като вместо пружина можете да използвате самоделен щифт.
Прекъсванията на линиите са едно от най-честите счупвания на макарата.
счупванията се дължат основно на фиксиращата гайка, която е с 2 мм по-голяма от макарата в повечето модели на макарата. При замятане на въжето, прилепнало, попада под гайката, където се счупва. Но си струва да се отбележи, че само плетената линия се счупва, моновлакното не е склонно към счупване;
следващата причина може да бъде преждевременното затваряне на носа на държача на линията;
при използване на инерционни макари се получава счупване на линията поради развиване и захващане на лагери по време на развиването на линията.
ако лагерите са заседнали, те трябва да бъдат заменени с нови, а бобината трябва да бъде разглобена;
в случай на преждевременно затваряне на носа е необходимо да се смени фиксатора и неговия корпус, ако се предлагат в търговската мрежа за тази марка;
ако проблемът е в стърчаща фиксираща гайка, сменете филцовата подложка с по-тънка, като пластмаса. Това ще позволи на шайбата да се премести малко надолу и да се изравни с ръба на макарата.
Важно! За да се предотвратят счупвания, е необходимо също така да се следи самата линия и ако се появят възли, те трябва да бъдат премахнати.
В случай на неизправност на макарата, линията се подава по спирала.
Основната причина за вълново захранване на линията е нейното замърсяване. Ако мръсотията попадне в лагера, той се запушва, спира да функционира нормално и не захранва правилно линията.
Ремонтът на макари за въртене в този случай се състои в разглобяването и почистването им.Ако почистването не е успешно, се препоръчва да разглобите бобината до лагерите, да отстраните старата грес от тях и да нанесете нова.
Шумът вътре в бобината означава счупен лагер или една от неговите части. Обикновената мръсотия по механизма също може да причини шум. Необходимо е незабавно да спрете да го използвате и да поправите въртящата се макара със собствените си ръце, за това ви трябва:
разглобете намотката според описаната по-горе технология;
ако се открие замърсяване, почистете го;
внимателно проверете всички части за тяхната цялост и ги сменете в случай на повреда;
сглобете отново намотката.
Случва се да има неравномерно навиване на въдица върху макарата, това се случва по наклонена линия, като по този начин се образува конус. На главната ос има шайби с различна дебелина. Ако линията е навита надолу, трябва да премахнете една шайба. И съответно, когато конусът е насочен нагоре, се добавя шайбата.
Необходимо е да се разположат резервните части в реда на тяхното отстраняване.
За да предотвратите повреда на намотките, се препоръчва да предприемете навременни превантивни мерки, които ще ви спестят от ремонт и харчене на допълнителни средства за закупуване на резервни части.
Първата стъпка към дългосрочната употреба на даден продукт е да се третира внимателно. Какво е необходимо за това:
въртенето не трябва да се изпуска или хвърля никъде;
често преместете макарата от една пръчка на друга;
намотката не може да се намокри и ако това се случи, тя трябва да бъде изсушена и за предпочитане смазана;
по време на транспортиране въдицата не трябва да лежи сред инструментите, които могат да повредят макарата при разклащане на машината. Трябва да има специален удароустойчив капак за въдица;
след пътуването е необходимо да проверите всички крепежни болтове, които по време на процеса на разклащане могат да се развият или да излетят;
не съхранявайте въдици на слънце, тъй като ултравиолетовата светлина има разрушителен ефект върху смазването на устройството;
необходимо е постоянно да се поддържа нивото на смазката върху лагерите, тъй като в случай на повреда ремонтът ще струва повече;
след края на риболовния сезон, ако не можете да извършите ремонт и поддръжка със собствени усилия, препоръчително е да се свържете със сервизния център. Това важи особено за скъпи модели, като например риболовната макара Ambassador 5600, която не е толкова лесна за ремонт със собствените си ръце.
Важно! Не изхвърляйте инструкцията за употреба на макарата, която се доставя с покупката на продукта. Той ви казва как да се грижите за конкретен модел.
Следващата стъпка е навременната грижа. Какво е необходимо за това:
всеки рибар в своя арсенал от риболовни принадлежности трябва да има такива средства и инструменти: отвертка, памучна вата, пинсети, алкохол, лубрикант, течен сапун;
на всеки шест месеца, независимо от броя на дните, в които се използва бобината, е необходимо да се почисти и смазва целия механизъм;
при смазване на механизма е задължително да се отстранят остатъците от старата грес, която ще започне да се коксува с течение на времето, ако не бъде отстранена навреме. Втвърдените остатъци от грес влияят върху работата на бобината и имат разрушителен ефект върху алуминия, от който е направена по-голямата част от продукта;
ако бобината има конструкция от една част, по-добре е да използвате лубрикант със силиконова основа или спрей (също на негова основа). Това е необходимо, за да се предпази механизмът от намокряне и да се смазват най-недостъпните места, силиконова грес ви позволява да направите това.
След като обмислите как да поправите въртяща се макара, разбирате, че всеки проблем може да бъде решен. Основното нещо е да следвате последователността при разглобяване на бобината, внимателно разгъване на нейните елементи и наличието на резервни части. Но ако се вземат навреме превантивни мерки, състоящи се в почистване и смазване на частите на намотката, можете да предотвратите нейното счупване напълно.Грижата и грижата за продукта ще удължи експлоатационния му живот за дълго време.
Всеки истински рибар знае колко време и усилия се изразходват за избор и закупуване на подходяща спинингова въдица. Ето защо не е изненадващо, че при непредвиден срив настроението се губи. В такива ситуации способността да ремонтирате спининговия прът със собствените си ръце помага. Видът на ремонта и използваните за това материали зависят от вида на спининговия прът и естеството на повредата.
Има два основни типа спининг пръчки:
Телескопичен. Такъв, който се сгъва като шпионка или телескоп. Неговият прът ще се раздели равномерно на колене, вътре в структурата е празна. Това му позволява да се сгъва (тънка част в малко по-дебела).
Щепсел (коляно). Коленете в пръта, помежду си, са плътно фиксирани с тръби. Такива спининги са по-удобни и надеждни за използване.
Счупен спининг с телескопичен прът, лесен за ремонт.
Инерционни намотки от типа "Невская". Това е най-простият тип намотка. Често той дори няма механизъм за спиране на линията. Рибарят трябва да забави барабана с въдицата с пръст.
Професионалните риболовци предпочитат да използват въртяща се макара. В такава макара при замятане на стръвта макарата (мястото, където се навива въдицата) остава неподвижна. Само линията е размотана. Основното условие за използване на макара е тя да е напълно запълнена с въдица.
Най-новата разработка на специалистите е инерционната макара за примамка. Той съчетава механизмите на работа на инерционна и неинерционна намотка.
Първите две е възможно да го поправите сами. Умножителите са много трудни и е по-добре да оставите ремонта им на специалисти. Единственото счупване с тази макара, което можете да поправите сами, е заплитането на линията.
Спининг пръчките се счупват по две причини:
Производствени дефекти. Тази причина за по-нататъшна повреда може да бъде намерена при покупка. Основното е да изберете внимателно;
Счупването се получава по вина на рибаря. Поради неумело боравене с екипировката и неправилно транспортиране. Повече от 90% от повредите възникват точно по тази причина.
Нека разгледаме какви могат да бъдат счупвания на пръта.
Пръчката (коляното) се счупва наполовина.
Счупване на лале, самия връх на въртящ се прът. Често се откъсва в основата.
Горен счупване. Често се счупва в средата или началото на последния раздел.
Има празнина между ролката на линията и рамото. Линията се забива там и това носи много неудобства.
Неизправност на връщащата пружина на водача.
Макарата се върти трудно и се връзва.
Трансформация на лък.
Загуба на капачката на редуктора.
За да се извърши успешен ремонт на спинингов прът, може да са необходими следните материали:
Подходящ диаметър на тръбата. Той ще се побере в счупен прът, така че тръбата трябва да приляга плътно, без да се счупи пръчката.
Плосък конец (найлон) или въртящ се шнур.
Двукомпонентна епоксидна смола.
Шкурка.
скоч.
Въглеродни влакна.
Избраната тръба се шлайфа, обезмаслява се с разтворител и се смазва с епоксидна смола.
Едната страна на тръбата се вкарва в счупения прът. Счупената част на спининговия прът се поставя плътно от другата страна на тръбата. И двете части на пръта са свързани, тръбата е вътре.
Мястото на счупването на спининговия прът се увива с въглероден плат, напоен с епоксидна смола и се изстисква.
За да се премахне излишната смола, лентата се навива плътно върху тъканта.
За по-голяма здравина върху въглеродната тъкан се навива плоска найлонова нишка.
Излишната смола се отстранява с кърпа.
Мястото на ремонт се подсушава със сешоар за най-бързо изсъхване на епоксидната смола.
Ремонтираният прът се поставя близо до батерията за един ден.
Скотч или найлонова нишка се отвиват и се извършва козметичен ремонт.
Ако се ремонтира лек спининг, тогава тъканта не се използва.
шкурка за оголване;
Супер лепило;
конец.
Ремонтът на върха на самия спининг е доста прост и няма да отнеме много време. Основното нещо в този бизнес е вниманието. Започваме да ремонтираме:
По-добре е да вземете върха на пръчката без пръстени. Ако има пръстени, те трябва да бъдат внимателно отстранени.
И двете части на счупения прът са подрязани, така че накрайникът да може да се вкара в пръчката (подходящ за обема).
Върхът на пръта се вкарва в счупения ръб.
Мястото на счупване е плътно обвито с конец.
Конецът е пълен с лепило.
Изсъхва.
Недостатъкът на този ремонт на върха е, че пръчката става по-къса. Накрайниците могат да се ремонтират по същия начин като пръчките. Този метод е описан по-горе.
VIDEO
Това е най-лесният вид ремонт. Може дори да се извърши директно по време на риболов.
Първото нещо, което трябва да направите, е да освободите лалето от върха на пръчката. Лалето се загрява леко и се отстранява с изправена кламер.
След това се извършват следните манипулации:
Върхът се почиства с шкурка.
Супер лепило се използва за намазване на мястото на закрепване (засаждане) на лалето.
Лалето е подравнено с останалите пръстени (строго над тях).
Залепен към горната част на спининговия прът.
Прост ремонт на лалета е завършен.
VIDEO
Трудно е да ремонтирате макари за риболов със собствените си ръце, но може би най-важното е да имате всичко необходимо под ръка:
грес;
малки отвертки (кръстосани и плоски);
електрическо тиксо;
пластир;
файл;
шкурка;
малки клещи;
двукомпонентно лепило;
щифт.
Започваме ремонт на риболовна макара. Преди да го разглобим, го почистваме от мръсотия. Когато извършвате ремонт, бъдете внимателни и внимателни. Макарата е най-трудният механизъм при въртене.
Основни повреди и средства за отстраняване:
Линията се държи между ролката за насочване на линията и лоста, където се образува пролуката. Това устройство се разглобява и дефектът в главата на ролката се запили с пила.
Ако пружината на водача на линията е счупена, е напълно възможно да я замените с щифт. Няма да продължи дълго, но за първи път ще помогне.
Когато макарата се завърти стегнато и залепне, добавете грес към скоростната кутия. За това винтовете на капака се развиват леко. Капакът се отваря леко и в този процеп се заравя мазнина.
Ако спининговият прът не се борави правилно (тя падне), лъкът може да се деформира. Ако това се случи, той се отстранява и изравнява. Може да се наложи да направите това повече от веднъж.
Ако капачката на редуктора се загуби, мястото, където се е намирала капачката, се запечатва с електрическа лента или тиксо. Ако това не бъде направено навреме, попадането на пясък в намотката ще доведе до сериозни повреди, които не можете да поправите сами.
При по-сложни разбивки на въртящи се макари е по-добре да се обърнете към специалисти.
Когато разглобявате макара за риболов, е важно всички части да са разположени в правилната последователност. Това ще е необходимо, за да се сглоби правилно. Последователност на разглобяване:
Свалете спирачната гайка и макарата.
Предавката и шайбите се свалят под макарата.
Дръжката се развива.
Затягащата гайка в механизма на макарата се развива.
Роторът се отстранява.
Лъкът на водача на линията се отстранява.
Механизмът за фиксиране на водача на линията е отстранен.
Ролката се разглобява за преминаване на въдицата.
Болтът на спирачката на обратно се отвива.
Превключвателят се отстранява.
Болтът на капачката се отвива.
Щепселът е изваден.
Стената на бобината се отстранява.
Това, което следва, е основният механизъм. Състои се от бегач и две зъбни колела. Не трябва да се отстранява, освен ако не е необходимо. Бобината се сглобява по същия начин, но в обратен ред.
VIDEO
За да поддържате спининговия прът в добро състояние и да го предпазите от неизправности, колкото е възможно повече, трябва да следвате само няколко прости правила.
Боравете със спининговия прът внимателно и внимателно. Бъдете внимателни при транспортиране.
Разглобявайте и почиствайте макарата след всеки активен риболов.
Винаги смазвайте след почистване.
VIDEO
Вината за неволното „замятане без връщане“ е най-често спонтанното затваряне, или както се казва, „затръшване“ на арките на горската машина. Може да има доста причини за това поведение на толкова важен „инерционен“ блок, но има три основни: слабо фиксиране на лъка в отворено положение, голяма маса на самия лък и твърде малък ъгъл на ход на лоста на ролката за полагане на гората. Нека разгледаме всички тези явления по-подробно, като използваме примера на различни конструкции на възвратни възли за обикновени модели въртящи се бобини.
Фиксирането на лъка в крайни позиции се извършва през преминаването на "мъртвата точка" (снимка 3), където пружинната сила е максимална. Понякога системата за връщане, тоест пружината и лостовият механизъм, който я управлява, се намира в една стойка на ротора, но често тези възли са раздалечени един от друг: пружината е в едната стойка, а лостовото устройство е в другата (снимка 4). По-долу ще разгледаме предимствата и недостатъците на единичните и раздалечени системи, но засега отбелязваме, че спиралната пружина с двойно рамо е толкова проста, колкото и краткотрайна. Именно тя в цялата система за връщане на арката на линията изпитва постоянни динамични натоварвания, чийто пълен цикъл е два пъти по-голям от броя на замятанията. Съответно, той често се проваля, тоест просто се разпада и в най-неподходящия момент намотката става напълно неработеща. Доста е лесно да го поправите у дома - майсторите отдавна използват безопасни щифтове за такива пружини, подходящи за размера и диаметъра на жицата. Но на полето е много полезно да имате резервна пружина със себе си, направена предварително по размер.
заключение: намотките с връщаща система от този тип с монолитен лък са най-податливи на спонтанно затръшване с всички произтичащи от това последици. Самоизхвърлянето на "лека" в такива конструкции е доста обезпокоително, тъй като структурата е толкова проста, че не предвижда възможност за регулиране.
Би било погрешно да се смята, че дизайнерите и производителите на въртящи се макари не са наясно с проблема със "стрелбата" или умишлено са го вложили в дизайна, така че лошите въртящи се макари често биха се разходили за закупуването на нови воблери, джиг глави и всякакви други примамки, които да заменят безвъзвратно изчезналите. Системата за фиксиране на лъка беше подобрена заедно с други единици на "инерцията", нейният дизайн, производство и монтаж станаха по-сложни и в резултат на това качеството и цената на макарата се увеличиха. В стремежа си да премахнат "самовъзстановяването", конструкторите са направили следните подобрения: - подобрени характеристики на пружината чрез замяна на спиралната двураменна пружина с дълга спирална пружина, работеща при компресия;
Допълнителните ключалки за ролкови рамена обикновено се правят под формата на пружинирана топка (или цилиндър със сферична повърхност за движение), която се вписва в вдлъбнатина в сектора на рамото. Такова устройство с щракване по-скоро информира риболовеца, че лъкът е отворен, отколкото фундаментално подобрява фиксирането му преди замятане. Не си струва да променяте това устройство сами. Що се отнася до спирането на ротора с отворен лък, тази опция е налична само при скъпи макари, които сами по себе си имат доста надеждно фиксиращо устройство за отворения лък. Спирането се извършва поради факта, че малък лост на ротора, след отваряне на носа, с едно от раменете си опира в гумения пръстен, поставен върху тялото на бобината под ротора.Смята се, че макарите с много лек ход могат да се въртят под тежестта на собствената си дръжка, като по този начин принуждават системата за връщане на лъка да работи не по волята на риболовеца. Ето защо, ако на закупената намотка има такова устройство, нека остане, но ако не, това не е причина за тъга.
Тези неизправности, които могат да възникнат при риболовните макари, или напълно деактивират продукта, или пречат на удоволствието от риболовния процес, създавайки дискомфорт по време на работа. В тази статия ще анализираме въпроса как да ремонтираме различни видове риболовни макари - инерционни и инерционни.
Разбира се, има възможност да се свържете със специализирани сервизи за помощ или можете да опитате да поправите риболовни макари със собствените си ръце. Това не само ще спести пари, но и ще изпитате удоволствието да вършите работата сами.
Избирайки този атрибут на риболова, всеки рибар внимателно обмисля възможностите и условията за риболов и едва след това придобива продукт, който е подходящ по отношение на характеристиките. И става жалко, ако изведнъж стане неизползваем. Откъде да започнете ремонта на въртяща се макара? Отговорът е недвусмислен - от разглобяването на продукта.
За начало ще проучим поетапното разглобяване на продукта и след това ще разгледаме признаците и основните причини за повреди, които налагат както ремонта на въртящите се намотки, така и ремонта на инерционната намотка със собствена ръце.
Независимо дали трябва да ремонтирате въртящи се макари за риболов или да ремонтирате мултипликаторни макари, които съчетават принципа на инерционните макари – много е важно правилно да подготвите и внимателно да разглобите продукта. Когато го разглобявате, подредете всеки отстранен елемент и част по приоритет. Този подход след това, след като извършите ремонта на въртящата се макара, значително ще улесни процедурата по сглобяване.
За почистване на продукта използвайте памучна вата или памучен тампон, предварително напоен с топла вода. Ако трябва да премахнете замърсяванията в труднодостъпни места, използвайте или пинсети, или памучни тампони. Силно не се препоръчва използването на агресивни домакински почистващи препарати за премахване на замърсявания. При ремонт на макари за въртене е по-добре да използвате бензин или алкохол за почистване.
Нека да разгледаме разглобяването на въртяща се макара, използвайки примера на Shimano Catana 2500 FB:
За да ремонтирате въртяща се намотка със собствените си ръце, първо трябва да я разглобите. И нека започнем този процес, като премахнем дръжката.
Следващата стъпка е да премахнете пластмасовите шайби и зъбното колело под тях.
Развиваме гайката, като първо развиваме болта, който я държи.
Развиваме всички монтажни болтове и премахваме декоративното покритие.
За да премахнете основната предавка, първо трябва да развиете болта, закрепващ пръта. След това трябва да извадите стеблото и след това да премахнете зъбното колело.
Премахваме останалите зъбни колела.
Помислете за разглобяването, като използвате примера на ABU GARCIA REVO POWER CRANK 6-L REEL:
Развиваме фиксиращата гайка, закрепваща дръжката на бобината.
Разглобяваме корпуса на умножителя, за да вземем макарата. За да направите това, развийте фиксиращата гайка,
завъртете "бузата" на умножителя и го отстранете.
Изваждаме макарата от тялото на умножителя.
За да стигнем до основния механизъм на умножителя, премахваме частта от оста
и монтирани уплътнения отдолу.
Свалете капака на спирачката на оста.
Развиваме всички крепежни болтове, които държат капака, който покрива основния механизъм, и го отстраняваме.
Разглобяваме основния механизъм. Най-голямата предавка е основната предавка, тя съдържа притискащите дискове на съединителя.
Внимателно отстранете декоративната лента (http://prntscr.com/giaynv) и отстранете водача на плъзгача.
Отстранете запушалката на червея, развийте капака и извадете "зъба", след което отстранете "червея".
Продуктът е напълно разглобен, изплакнете го, диагностицирайте повредата и ремонтирайте прибиращата се намотка.
За да извършите компетентен ремонт на инерционни намотки със собствените си ръце, както и на инерционни намотки, първо трябва да определите причината за повредата и да го направите правилно. Разбира се, след като разглобите продукта, можете ясно да видите частта, която не е в ред. Въпреки това, проявата на определени симптоми на неизправност най-вероятно ще помогне да се идентифицира повредената част, преди бобината да бъде разглобена.
Видове неизправности и тяхното проявление:
Вътрешен шум. Ако по време на употреба в продукта се появят външни звуци, трябва незабавно да спрете да го използвате. Не е задължително шумът да е причинен от повредена част; може да бъде причинен и от замърсявания, задържани в механизма. Ако обаче причината не е в замърсяването на продукта, тогава най-вероятно лагерите не са в ред. След това, за да поправите риболовната макара, ще бъде достатъчно да смените износените части.Скърцане в макарата. Постоянното скърцане вътре в тялото сигнализира само за едно нещо на рибаря - време е да разглобите макарата, да я почистите от стара грес и да я обработите с нова. Да се определи коя част или възел е източникът на скърцането е доста проблематично. Ето защо е по-добре да извършите пълна поддръжка на продукта.Въдицата се навива неравномерно върху макарата. Понякога започва да се случва следната ситуация - линията е неравномерно поставена върху макарата, образувайки преден или заден конус. Поправката е достатъчно лесна. Ако навиването се извършва с конус надолу, тогава е необходимо да премахнете една шайба от главния вал на макарата. В случай на образуване на конус нагоре, трябва да се добави шайбата.
За да може продуктът да ви служи дългосрочно, трябва да го използвате правилно и внимателно, да извършвате периодична поддръжка и своевременно да реагирате на всякакви признаци на отклонение от нормалната работа на бобината.
Не отлагайте ремонта на въртящи се макари за неопределено време - забавянето само ще влоши състоянието на нещата и ще ускори унищожаването не само на повредени части, но и на тези, които взаимодействат с тях. Това ще доведе до увеличаване на разходите за ремонт или дори до повреда на продукта!
Нека да разгледаме видеото за ремонт на риболовни макари със собствените си ръце с няколко трика:
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Опитните рибари не съветват да разглобявате и смазвате висококачествена нова макара за 1-2 сезона. При липса на проблеми е допустимо само леко смазване на въртящите се части, за да се улесни плъзгането. Също така не забравяйте, че някои повреди могат да бъдат избегнати, като знаете правилата за работа с макарите - например, след като се върнете у дома от риболов, не оставяйте съединителя затегнат, разхлабете го. Това ще помогне да се избегне деформация и залепване на фрикционните дискове по време на дълъг празен ход на макарата!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
