Функционирането на автомобила се влияе от условията, в които ще се използва машината, колко често ще се обслужва системата й, например смяна на трансмисионното масло. Навременната смяна на тази течност спомага за удължаване на експлоатационния живот на скоростната кутия. Работата на самата скоростна кутия директно зависи от качеството на смазката. Смяната на масленото уплътнение е необходима процедура, която е важно да се извърши, ако има изтичане на гориво от контролния пункт.
VIDEO
Необходимостта от ремонт на скоростната кутия Priora възниква, ако характерният шум на кутията започне да възниква при движение по пътя. Има няколко причини за шума. По-специално това може да се дължи на факта, че някои от компонентите, които са част от кутията, са се износили. Обикновено се изисква демонтаж на устройството. По-добре е да поверите премахването и демонтажа на контролния пункт на професионални майстори.
Възглавниците на скоростната кутия се износват с течение на времето. Като правило, поради това копчето за превключване на скоростите започва да трака. За ремонт трябва да се използват само оригинални резервни части.
Извършваме демонтаж на скоростната кутия по време на нейния ремонт. Отвън почистваме скоростната кутия от мръсотия (не позволявайте на мръсотия да попадне вътре в скоростната кутия).
С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата за лявата опора на захранващия блок и кабела за освобождаване на съединителя.
С помощта на главата "17" развийте болта за закрепване на скобата ... ... и свалете скобата.
С помощта на главата "13" развийте гайката за закрепване на очите ... ... и го свали. Развийте превключвателя на светлините за заден ход (вижте [[Ремонт Priora 238-2 | „Отстраняване на превключвателя за светлини за заден ход“). Свалете сензора за скорост (вижте "Отстраняване на сензора за скорост на превозното средство"). За удобство на по-нататъшното разглобяване на скоростната кутия, завинтваме две гайки върху закрепващия щифт на корпуса на съединителя ...
… И развийте шпилката от корпуса на съединителя. Инсталираме скоростната кутия на работната маса с корпуса на съединителя надолу.
С помощта на главата "13" развиваме щепсела на фиксатора на вилката за включване на задна предавка ...
Изваждаме фиксиращата пружина от отвора на картера.
С помощта на магнит отстранете фиксиращата топка.
С помощта на главата "13" развийте четирите гайки, закрепващи задния капак на картера.
Почукване с чук с пластмасова глава или обикновен чук през дорник от мек метал върху ушите на капака ...
… Извадете го от шпилките. За да разхлабите гайките на вала, е необходимо да блокирате валовете от завъртане, като включите две предавки наведнъж. За да направите това, натискайки лоста на селектора на скоростите докрай, включете 3-та предавка.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте болта, закрепващ вилицата на V зъбно колело.
Ударихме вилката през мек метален дрейф, включително V предавка.
С брада изправяме точките на пробиване на яките на гайките на първичния и вторичния вал.
Глава "32" с мощно копче ... … Развийте гайките на вала.
Издърпайте задвижваната предавка на V зъбното колело с отвертка, извадете модула на V зъбното колело.
Изваждаме щепсела за включване на V предавката. Отбелязвайки позицията на пръстена на синхронизатора спрямо съединителя ...
… Отстранете V предавката с блокиращ пръстен на синхронизатора.
Свалете блокиращия пръстен на синхронизатора.
Изваждаме тягата на синхронизатора
Използвайте отвертка, за да издърпате ръкава на задвижваното зъбно колело на V зъбното колело ...
... и го извадете от изходящия вал.
Поставете една или две отвертки в процепа между опорната плоча и V-образното задвижващо зъбно колело. Издърпване на предавката с отвертка (и) ...
… Притискаме го от входния вал.
Свалете опорния пръстен от вторичния вал.
С помощта на ударна отвертка с глава Phillips PH3 развийте четирите винта, закрепващи опорната пластина на лагера. Под главите на винтовете са монтирани специални заключващи шайби.
С помощта на гаечния ключ "13" развийте трите щепсела на скобите на вилките за превключване на скоростите.
Изваждаме изворите от гнездата...
... и използвайте магнитна отвертка, за да премахнете заключващите топки. С две отвертки разкопчаваме краищата на задържащия пръстен на задния лагер на входния вал ...
… И извадете пръстена от канала на картера. По същия начин отстранете задния фиксиращ пръстен на лагера на изходящия вал.
С помощта на гаечен ключ с 13 ключ, развийте един болт и тринадесет гайки, закрепващи корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя.
След като поставите отвертка в жлеба на кръстовището на съвпадащите повърхности на картера, внимателно повдигнете корпуса на скоростната кутия ...
Изваждаме магнита от вдлъбнатината на корпуса на скоростната кутия.
С помощта на гаечен ключ с 10 гаечен ключ развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на I – II скорости към пръта.
Повдигнете стеблото нагоре и извадете вилката от жлеба на плъзгащата се втулка на синхронизатора.
С помощта на гаечен ключ с 10 гаечен ключ развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на 3-та-4-та скорост към пръта ...
… И използвайте отвертка, за да премахнете лоста на стеблото от механизма за превключване на скоростите.
Повдигаме стеблото нагоре и изваждаме вилицата от жлеба на плъзгащата се втулка на синхронизатора.
Завъртайки вилицата за превключване на V-та скорост, извадете лоста на пръта от механизма за превключване на скоростите.
Изваждаме оста на междинната предавка на задна предавка.
Изваждаме междинната предавка на задна предавка.
С помощта на главата "10" развийте трите болта, закрепващи механизма за превключване на скоростите ...
Едновременно изваждаме първичния и вторичния вал от ролковите лагери на корпуса на съединителя.
Изваждаме модула на диференциала. Преместваме защитния гумен капак от пантата на стеблото на превключвателя ...
... и използвайте гаечен ключ с 10 пръстена, за да развиете коничния винт на пантата.
Свалете пантата от пръта... … И защитен капак за пантата. Ако трябва да премахнете селектора на скоростите или неговия прът ...
… С главата „10“ развийте конусния винт, закрепващ селектора на скоростите. Преместване на пръта от отвора на картера ...
… Извадете селектора на скоростите от пръта.
С помощта на отвертка отстранете ролките на предния лагер на вторичния вал от сепаратора.
Изваждаме клетката на лагера.
Закачане на яката на външния пръстен на лагера с куката на ударния теглич ...
… Изтеглете външния пръстен на лагера.
Отстраняваме масления картер. По същия начин пресоваме външния пръстен на лагера на входния вал.
Избиваме подходящо парче тръба от корпуса на съединителя ...
Удряме през брадата в крайната страна на външния пръстен на лагера на диференциала ...
... и натиснете пръстена. По същия начин избиваме масленото уплътнение и външния пръстен на лагера на диференциала от корпуса на скоростната кутия. Изваждаме регулиращия пръстен.
Ако има странен шум, скърцане, предавките започнаха спонтанно да се включват, това означава, че има определени проблеми със скоростната кутия. Собствениците на автомобили Priora не се сблъскват толкова често с подобен проблем. На практика обаче такива случаи се случват от време на време. В този случай не се препоръчва да отлагате посещението на автосервиз. В крайна сметка поведението на автомобила на пътя до голяма степен зависи от техническото състояние на скоростната кутия.
Качествено ремонт на скоростна кутия Приора извършени от опитни майстори. За извършване на работата специалистите използват само модерно оборудване и професионални инструменти. Благодарение на този подход майсторите успяват да решат дори най-сложните проблеми. Първият етап на работа е диагностика. Въз основа на получените данни експертите определят най-ефективния метод, към който трябва да се прибягва в бъдеще.
Ремонт на скоростна кутия на Приора Това е популярна, много търсена услуга, която има редица положителни характеристики, а именно:
- за работата на майстора се използват само оригинални резервни части (доставка от Толиати); - работилницата си сътрудничи с други автокъщи; - за предоставяните услуги се определя фиксирана цена; - осигурена е гаранция за работа (10 хиляди километра); - всички поръчки се изпълняват бързо (само за 2-2,5 часа); - на клиентите се предлагат допълнителни услуги.
Освен ремонт, специалистите са готови да модернизират пункта.Например, за разумна цена можете да направите спортна скоростна кутия от обикновена скоростна кутия.
Ако водачът установи проблеми с трансмисията, висококвалифицирани сервизни специалисти могат бързо да определят необходимостта от ремонтни работи. Също така работниците в сервиза провеждат консултации, свързани с компетентната поддръжка на автомобила и характеристиките на новата скоростна кутия. Гаранцията за извършената работа още веднъж потвърждава високия професионализъм на майсторите. С цените на предоставяните услуги можете да се запознаете в ценоразписа.
Цена за ремонт на скоростна кутия Приора : 7000 рубли (цената включва: отстраняване, резервни части, ремонт и монтаж)
Проблеми с 2-ра предавка бяха първоначално, от момента на закупуване на този прайори. Е, как да кажа проблема, в началото изобщо не се включи, след това започна да се включва с хрускане (говорим за бърз старт и превключване от 1-во на 2-ро при 6000-6500 об./мин., имаше няма проблеми с нормалното шофиране). Стигнах там :) Втората предавка започна да излита и не беше реалистично да я задържиш на място дори със силна ръка - колата потрепна силно и не искаше да тръгне.
По препоръка на баща си се записва в сервиз, където ремонтира колата си. (между другото, услугата се оказа много добра, сега само там :), разположен срещу КАТ)
Тъй като кутията трябваше да се подложи на аутопсия, минах през мисълта да сложа 18-ти ред и чифт 3.9. Нямаше двойки за моя вал, трябваше да чакам 2 седмици и не можех да карам без втора предавка. Е, като обмислих финансите, реших да напусна стандартния ред и отложих всичко за по-добри времена 🙂 IMHO, по-добре е първо да увеличите мощността на двигателя на priors и едва след това да коригирате кутията за него.
Когато разглобиха кутията, по принцип не бяха изненадани от нищо 😀 Зъбите и съединителите на 2-ра предавка бяха практически износени, вилката беше износена. Синхронизаторът беше изненадващо в добро състояние.
В резултат на това те бяха закупени и разменени 2-ра предавка 1-2 скоростен съединител 1-2 скоростна вилка Синхронизатори 3 бр. Опорни лагери 2 бр. Маслени уплътнения на скоростната кутия Уплътнения на скоростната кутия Масло SHELL, някакво ново, забравих името, 75w90 като цяло, синтетика :)
Купих си и кардан Калиновски заедно с прашник (можете да дръпнете Приоровския хрян :)) и етап с къс ход. Карданът е по-дълъг от този на Приоров, така че трябваше да го подпиля. Всичко беше настроено и коригирано. Казват, седнете, опитайте се да включите предавката. Сядам и пробвам. По дяволите, летете, не се включвайте! И само с дузина усилия се оказа)) Първата мисъл е как да го карам ?! Казаха, че ще свикна) Наистина, след като пътувах половин час, се научих да превключвам с по-малко усилия) Всичко е ясно, кратко и сега няма хрускане и хлабина на лоста за превключване на скоростите. Като цяло много доволен :) Малко са снимките, т.к не им зависеше чак толкова много, а под ръка имаше само телефон. Благодаря за вниманието;)
симптоми: предавките се превключват с усложнения, предавките не се превключват / не се включват / не се изключват, тракане при смяна на предавките, предавките "избиват", предавките се изключват спонтанно.
Възможна причина: частите на скоростната кутия са неизправни.
инструменти: плоска отвертка, комплект глави, комплект гаечни ключове, монтажно острие, чук, технологична тапа в отвора на скоростната кутия за задвижване на колелата.
2. Извадете индикатора за нивото на маслото от скоростната кутия.
3. Поставете скоростната кутия вертикално върху корпуса на съединителя.
4. Развийте и извадете закрепващия болт (1) с помощта на гаечен ключ „10“ и свалете неговата шайба, монтирана под главата. Развийте двете задържащи гайки (3) на скобата на кабела на съединителя и свалете пружинните шайби, монтирани под тях. Свалете скобата на кабела на съединителя (2) от скоростната кутия.
5. Развийте останалите четири фиксиращи гайки на задния капак с помощта на 10-инчов гаечен ключ.
6. С помощта на отвертка издърпайте главичката на капака, след което го извадете.
7. Развийте и свалете монтажния болт на петата предавка с помощта на 10-инчов гаечен ключ.Отстранете шайбата, разположена под главата на болта.
8. Предотвратете въртенето на валовете на скоростната кутия, както следва:
- включете петата предавка, като преместите надолу съединителя на синхронизатора с вилицата, така че съединителят да се зацепи със зъбното колело;
- включете трета или четвърта предавка, като преместите лоста за избор на предавка в желаната позиция.
9. Отключете и след това разхлабете задържащата гайка на входния вал с помощта на 32-битов цокъл.
10. Със същия инструмент развийте закрепващата гайка на изходящия вал, като предварително сте го отключили.
Забележка. Фиксиращите гайки на входния и изходящия вал са затегнати с висок въртящ момент и следователно, когато се развиват, трябва да се положат много усилия.
11. Демонтирайте задвижваното зъбно колело на петата предавка заедно със синхронизатора и ярмата на изходящия вал, като ги повдигнете с две отвертки.
Забележка. Предотвратете изплъзване на съединителя на синхронизатора от главината. Това е необходимо, тъй като топките за заключване на синхронизатора могат да се разпаднат.
12. Отстранете упорната плоча от синхронизатора, след това извадете вилката от втулката на синхронизатора.
13. Демонтирайте петата предавка с блокиращия пръстен от синхронизатора. Маркирайте относителното положение на заключващия пръстен (1) и втулката (2) и след това го извадете. Това е необходимо, тъй като по време на работа зъбите на пръстена се износват в зъбите на съединителя, поради което правилният монтаж на пръстена е много важен.
14. Свалете втулката на изходящия вал.
15. Изключете задвижващото зъбно колело на предавката от входния вал (обърнете внимание на позицията на монтажа му).
16. Отстранете четирите винта за закрепване на лагерната плоча с помощта на ударна отвертка. Демонтирайте плочата (1) и извадете упорната шайба (2) от изходящия вал.
17. Свалете лагерните скоби от двата вала, като повдигнете валовете на ръка.
18. Развийте трите щепсела на фиксиращите елементи с помощта на 13-инчов гаечен ключ. Внимателно извадете фиксаторите заедно с пружините.
19. Отстранете уплътнителния пръстен и извадете пружината на фиксиращия елемент, като предварително сте развинтили тапата.
20. Извадете фиксиращата топка, като наклоните скоростната кутия.
21. Развийте и отстранете дванадесет гайки и свалете закрепващия болт на корпусите на скоростната кутия. Обърнете внимание под кои гайки са монтирани държачът (1) и транспортното ухо (2). Извадете щепсела (3), поставен на мястото на едно от устройствата.
22. Разкачете корпуса на скоростната кутия и корпуса на съединителя, като последователно вкарвате отвертка в процепите по периметъра на картера.
23. Повдигайки корпуса на скоростната кутия, завъртете го обратно на часовниковата стрелка, така че ухото на картера (1) да излезе изпод зъбното колело, след което извадете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.
24. Развийте и свалете крепежните болтове на вилиците на първа и втора, трета и четвърта предавка с помощта на гаечен ключ “10”.
25. Извадете лоста за превключване на първата и втората предавка от опората (3), като леко го повдигнете. Освободете главата на стеблото (1) от заключващата скоба (2), като завъртите стеблото обратно на часовниковата стрелка. Извадете хомота на пръта (4) от жлеба на съединителя на синхронизатора и след това демонтирайте ярема.
Забележка. Не бъркайте вилиците при сглобяване.
26. Освободете главата на лоста за превключване на третата и четвъртата скорост от лоста за избор на скорости, като завъртите пръта. Извадете пръта от опората, като леко го повдигнете, след което извадете пръта заедно с вилицата, като го извадите от жлеба на съединителя на синхронизатора.
27. Освободете главата на зацепващия прът на петата предавка от заключващата скоба, като я завъртите. Извадете го от опората и отстранете стъблото.
28. Свалете оста на задна предавка.
29. Преместете предавката на заден ход, докато спре в механизма за избор на предавка, след това я завъртете на 30 - 40 градуса.Отстранете подвижното зъбно колело, като го извадите изпод зъбните колела на вала.
30. Едновременно свалете входящия и изходящия вал, като ги разклатите леко.
31. Свалете диференциала от корпуса на съединителя.
32. Развийте и свалете трите монтажни болта на механизма за избор на скорости с помощта на 10-инчов гаечен ключ, след което го извадете.
33. Извадете магнита от корпуса на съединителя.
34. Развийте фиксиращата гайка на сензора за скорост с помощта на гаечен ключ „10“ и след това извадете сензора.
35. Сменете О-пръстена на сензора за скорост, ако е повреден или разхлабен.
36. Свалете превключвателя на светлините за заден ход, като го развиете от корпуса на скоростната кутия. Отдолу има метален уплътнителен пръстен.
37. Изтиснете предния лагер на изходящия вал с помощта на специален теглич или отвертка.
38. Демонтирайте масления колектор (намира се под лагера).
39. Изтиснете предния лагер на входния вал с помощта на специален теглич. Ако нямате теглич, изградете приспособление с форма на кука с твърда тел. Монтирайте произведеното устройство в един от жлебовете на картера и поставете куката под лагера. Извадете лагера от картера, както следва:
- поставете отвертка в куката;
- поставете дървен блок под отвертката;
- не удряйте с чук в противоположния поставен край на отвертката;
- последователно пренареждайте куката в жлебовете.
40. Натиснете новите лагери на вала в корпуса на съединителя до край с помощта на подходящ дорник.
41. С помощта на отвертка издърпайте ръба на протектора на вала на селектора, след което го плъзнете от опорната втулка на стеблото.
42. Развийте закрепващия болт (3) на лоста за избор на скорости (2). Демонтирайте лоста за избор на предавка, като изместите пръта (1), след което извадете лоста за избор на предавка от корпуса на съединителя.
43. При необходимост от смяна на съединителната става:
- плъзнете защитния капак от стеблото;
- развийте и извадете фиксиращия болт на пантата.
Забележка. Болтът е фиксиран със специално лепило TB-1324;
- преди да завиете болта, почистете го от слоя старо лепило и след това нанесете ново;
- Сменете повреденото или загубено покритие за еластичност/еластичност за защита на пантата на стеблото.
44. Ако е необходимо да смените корпуса на съединителя:
- извадете лагера от корпуса на съединителя;
- свалете вилицата за освобождаване на съединителя;
- изтеглете семерингите.
45. Проверете корпусите на съединителя и скоростната кутия, както и задния капак. Не се допускат пукнатини, стружки и други подобни повреди. Повърхностите за сядане не трябва да имат прорези, вдлъбнатини, дълбоки следи и подобни дефекти. Разрешено е да се поправят незначителни повреди с помощта на абразивна хартия. Сменете частите, ако дефектите са значителни.
46. Проверете седалките на лагерите в корпуса на съединителя и в корпуса на скоростната кутия. Ако се установи повреда на седалките, трябва да смените картера.
47. Проверете ролковите лагери. Сменете, ако са повредени канали, клетка или ролки. Също така, лагерите трябва да се сменят, ако се открие луфт.
48. Проверете прътите за превключване на скоростите за нарязвания, шупли, износени отвори за фиксиращи елементи и други дефекти. Сменете пръчките, на които се намират.
49. Проверете уплътненията на оста. Не се допускат разкъсвания и следи от изкривяване. Също така не се допуска наличието на вдлъбнатини, увисване на гума, дълбоки канали на работния им ръб. Уплътняващата пружина трябва да е еластична, да не е счупена или деформирана. Дефектните маслени уплътнения трябва да се сменят.
50. Сменете повредените и силно нагънати уплътнения.
51. Почистете магнита от износващи се частици на частите. Сменете магнита, ако се появят пукнатини или магнитните свойства са отслабени.
52.Внимателно отстранете остатъците от стария уплътнител от съвпадащите повърхности на корпуса на съединителя и корпуса на скоростната кутия.
53. Сглобете скоростната кутия в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следните точки:
- преди да монтирате валовете в корпуса на съединителя, поставете зъбите на зъбните колела на вала в зацепване;
- обилно смажете всички триещи се части и възли със скоростно масло;
- поставете магнита на мястото му;
- Нанесете уплътнител по целия периметър на свързващите повърхности на корпуса на съединителя и задния капак.
54. Монтирайте скоростната кутия.
Проблеми с 2-ра предавка бяха първоначално, от момента на закупуване на този прайори. Е, как да кажа проблема, в началото изобщо не се включи, след това започна да се включва с хрускане (говорим за бърз старт и превключване от 1-во на 2-ро при 6000-6500 об./мин., имаше няма проблеми с нормалното шофиране). Стигнах там :) Втората предавка започна да излита и не беше реалистично да я задържиш на място дори със силна ръка - колата потрепна силно и не искаше да тръгне. Отидох почти като във видеозапис на един от блоговете на много известни личности - 1-3-5 GAVE GONE 😀
По препоръка на баща си се записва в сервиз, където ремонтира колата си. (между другото, услугата се оказа много добра, сега само там :), разположен срещу КАТ)
Тъй като кутията трябваше да се подложи на аутопсия, минах през мисълта да сложа 18-ти ред и чифт 3.9. Нямаше двойки за моя вал, трябваше да чакам 2 седмици и не можех да карам без втора предавка. Е, като обмислих финансите, реших да напусна стандартния ред и отложих всичко за по-добри времена 🙂 IMHO, по-добре е първо да увеличите мощността на двигателя на priors и едва след това да коригирате кутията за него.
Когато разглобиха кутията, по принцип не бяха изненадани от нищо 😀 Зъбите и съединителите на 2-ра предавка бяха практически износени, вилката беше износена. Синхронизаторът беше изненадващо в добро състояние.
В резултат на това те бяха закупени и разменени 2-ра предавка 1-2 скоростен съединител 1-2 скоростна вилка Синхронизатори 3 бр. Опорни лагери 2 бр. Маслени уплътнения на скоростната кутия Уплътнения на скоростната кутия Масло SHELL, някакво ново, забравих името, 75w90 като цяло, синтетика :)
Купих си и кардан Калиновски заедно с прашник (можете да дръпнете Приоровския хрян :)) и етап с къс ход. Карданът е по-дълъг от този на Приоров, така че трябваше да го подпиля. Всичко беше настроено и коригирано. Казват, седнете, опитайте се да включите предавката. Сядам и пробвам. По дяволите, летете, не се включвайте! И само с дузина усилия се оказа)) Първата мисъл е как да го карам ?! Казаха, че ще свикна) Наистина, след като пътувах половин час, се научих да превключвам с по-малко усилия) Всичко е ясно, кратко и сега няма хрускане и хлабина на лоста за превключване на скоростите. Като цяло много доволен :) Малко са снимките, т.к не им зависеше чак толкова много, а под ръка имаше само телефон. Благодаря за вниманието ;)
Линията модели Lada Priora - VAZ-2170-2172 - съществува от 7 години и през годините придоби много фенове. Това е бюджетен автомобил, чийто дизайн се счита от собствениците за не напълно завършен, следователно трябва особено внимателно да следите изправността на всички технически възли. За съжаление, случаи на неизправности в работата на важни компоненти, включително скоростната кутия, се откриват още в първите месеци на експлоатация. По време на периода на разбиване на автомобила е много по-лесно да се премахнат недостатъците на дизайна, отколкото след стабилна работа.
Ремонт на скоростна кутия на Priora - 2000 стр. Смяна на скоростна кутия Приора с монтаж - 6000 r. (с цялото тяло)
Скоростна кутия Priora и нейните типични повреди Скоростна кутия vaz priora се различава малко от кутията на 12-ия модел: петстепенна, механична, комбинирана в един картер с диференциал и основна предавка. Подобно на своите предшественици, този автомобил показва своите силни и слаби страни по време на работа. Ето някои типични неизправности скоростна кутия лада приора : непълно или спонтанно включване и изключване на съединителя, тръпки и външен шум в кутията, изтичане на масло. Те могат лесно да бъдат премахнати в нашия автосервиз след щателна диагностика, извършена от опитен специалист.
Смяната на скоростната кутия е практично решение Ако колата вече е със солиден пробег, по-добре е да не ремонтирате скоростната кутия, а да я смените. Ние можем скоростна кутия преди покупка и монтаж в кратки срокове и на достъпна цена. Самостоятелната смяна на предишната скоростна кутия за много собственици на автомобили не е трудна, но е по-добре да поверите тази работа на професионалист, който познава всички характеристики на автомобила и има опит в извършването на тази операция.
Скоростната кутия се подобрява През 2010 г. AvtoVAZ модернизира скоростната кутия на Priora, като подсили изходящия вал чрез инсталиране на иглени лагери и нов тип зъбни колела. Новото устройство стана много по-надеждно и издръжливо. В нашия автосервиз можете да инсталирате Скоростна кутия Priora от нов тип за автомобил от всяка моделна година. Седейки зад волана на актуализираната Lada, водачът веднага ще усети разликата в контрола и движението на автомобила, ако по-рано имаше предишна скоростна кутия на стария модел ... Ако неизправностите в скоростната кутия не са критични и могат да бъдат отстранени, нашите техници ще произведат квалифициран Ремонт на скоростна кутия на Priora бързо и ефективно. Компютърната диагностика ще помогне за определяне на повреди.
Настройката на скоростната кутия е чудесна възможност за подобряване на Lada Priora. Освен това имаме всички възможности да произвеждаме всякакви настройка на скоростната кутия преди - изборът на пълен комплект се извършва в съответствие с условията на работа на автомобила: състезание, град, писта, както и с характеристиките на двигателя и желаното ограничение на скоростта. Можете да изберете комплект за настройка, като прочетете снимка на скоростна кутия Priora в нашия каталог, както и с техническите характеристики на всеки комплект. Разполагаме с богат избор от нестандартни конфигурации с разнообразни предавателни числа. За любителите на спортния стил на шофиране могат да бъдат конфигурирани улични състезатели в нашия автосервиз спортна скоростна кутия преди , което ви позволява да реализирате максималния потенциал на двигателя. Конвенционалната гама скоростни кутии е проектирана за средна производителност на двигателя, докато спортната гама с увеличено предавателно отношение преразпределя въртящия момент на двигателя до необходимия диапазон на скоростта и по този начин привежда динамиката на автомобила в съответствие с поставените задачи.
Навременният ремонт, смяна и настройка на скоростната кутия Lada Priora са видовете работа, които ще увеличат експлоатационния живот на този флагман на руската автомобилна индустрия и ще му дадат нови, по-широки възможности. В нашия автосервиз ще помогнем да изведем автомобила на високо ниво.
Lada Priora е модерен, удобен автомобил, който има ръчна скоростна кутия с пет предавки напред и една задна. Синхронизаторите са налични на всички главни превключватели. Конструктивно комбиниран с диференциал и крайно задвижване. Корпусът на скоростната кутия се състои от три части от отлята стомана:
Режимът на работа и експлоатационният живот на скоростната кутия Priora зависи изцяло от наличността на смазка и работните условия. Ето защо е необходимо постоянно да следите нивото на маслото в кутията и не забравяйте да го смените навреме. Според техническите характеристики на производителя на Priora, трансмисионното масло трябва да се сменя на всеки 75 000 километра или след 5 години. Който и период да дойде по-рано, на това и разчитайте.
Когато въртящият момент се предава от зъбни двойки, включително в скоростната кутия, трябва да се използват трансмисионни масла.
Динамичен вискозитет - при ниски температурни условия, през зимата, възниква устойчивост на срязване на сгъстеното масло, което е лош показател при работата на трансмисионните агрегати. Точката на застиване е индикатор за твърдостта на маслото при студено време.Но дори когато смазката се втвърди, има вероятност зъбните колела да се въртят, без да се прилага въртящ момент към тях. Индексът на вискозитета е параметър, който характеризира промяната във вискозитета на трансмисионното масло по отношение на температурата. Ако един автомобилен ентусиаст иска колата да се чувства добре на пътя, той трябва постоянно да следи контролно-пропускателния пункт. Неговата редовна проверка и поддържане на техническо състояние играе важна роля в работата на машинните агрегати.
За правилно поддържане на нивото маслото в скоростната кутия периодично се долива с помощта на фуния и маркуч, поставен върху него.
В тази таблица трансмисионните масла са класифицирани по качество. Буквите показват качеството и обхвата на смазката, а цифрите показват температурния режим. При използване на синтетични материали температурните граници се разширяват, което не е възможно при минералните масла. В процеса на използване на масла в трансмисии настъпват промени във физическия им състав.
Всички тези смазочни материали принадлежат към една и съща техническа група и могат да бъдат избрани от всеки автомобилист по негова преценка. Индивидуална оценка на продуктите, заплащане за работа по неговата смяна, желанието трансмисиите да се поддържат в работно състояние възможно най-дълго - всичко това ще помогне да изберете трансмисионното масло за автомобила Priora, произведен от AvtoVAZ. При закупуване на автомобил всеки шофьор трябва внимателно да прочете "Ръководството за експлоатация на Priora", където можете да намерите препоръчаните марки масла за автомобили и техните характеристики. Когато избирате лубрикант за Priora, обърнете внимание на климатичните условия и интензивността на използване на машината. заключения:
Приятно пътуване и не забравяйте за правилния избор!
Смяната на пантите с еднакви ъглови скорости на автомобила Lada Priora се извършва, ако има чукане или скърцане в задвижванията при завой, те също се сменят, ако прашниците са повредени или когато има хлабина в напречна посока . Няма смисъл да разглобявате и ремонтирате пантата, тъй като мръсотията, която е преминала през скъсания багажник, вече е довела частите му до [...]
VIDEO
Смяната на маслените уплътнения на скоростната кутия на Lada Priora е доста сложен процес, който трябва да се извършва стриктно според всички точки от нашето ръководство. Можете да го смените сами, препоръчваме ви да го направите в добре осветен гараж.
За да смените семерингите на вътрешните шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), източете маслото от скоростната кутия.
Направете сами смяна на маслените уплътнения на скоростната кутия на Lada Priora.
1. Изключете задвижванията на предните колела от трансмисията.
Предупреждение. Не изключвайте едновременно двете задвижвания, тъй като в този случай зъбните колела на полуосите могат да се изместят в диференциала и ще бъде невъзможно да се монтират задвижванията без разглобяване на скоростната кутия. Ако трябва да изключите двата задвижващи механизма, след като изключите един от тях, сменете щепсела за процеса или стария вътрешен корпус на пантата. След това изключете второто устройство.
2. С помощта на отвертка отстранете масленото уплътнение на вътрешната панта от картера на кутията.
3. Натиснете ново уплътнение с подходящ дорник, докато спре с работния ръб вътре в кутията.
Забележка. Прорезите за дренаж на маслото на уплътненията на десния и левия вътрешни панти са насочени в различни посоки.
За целите на идентификацията уплътненията са маркирани със стрелки и номера на частите: в дясната жлеза a (p / n 2110-2301034-01) стрелката е насочена обратно на часовниковата стрелка, върху лявата жлеза b (p / n 2110-2301035-01) - по часовниковата стрелка. Стрелките показват посоката на въртене на колелата, когато автомобилът се движи напред.
4. Монтирайте всички отстранени части и възли в реда, обратен на отстраняването.
Причината за смазването на дисковете на съединителя може да е теч в уплътнението на входящия вал на скоростната кутия или задното уплътнение на коляновия вал. Двигателните и трансмисионните масла имат различни миризми.Следователно, имайки определено умение, е възможно по миризма да се определи кое от маслените уплътнения е дефектно: уплътнението на входния вал или задното уплътнение на коляновия вал.
Препоръка. Има и друг начин да се определи вида на маслото. Сложете олио в тънък слой вода, излята в съда. Трансмисионното масло ще се разпространи по цялата повърхност на водата под формата на ирисцентен филм, докато моторното масло ще остане под формата на капка, подобна на зърно от леща.
За да смените уплътнението на входния вал, е необходимо да свалите скоростната кутия от автомобила.
Ще ви трябват: същите инструменти като за смяна на лагера за освобождаване на съединителя, както и ключ "10", отвертка.
1. Свалете освобождаващия лагер на съединителя.
2. Отстранете трите болта, закрепващи направляващата втулка. Свалете направляващата втулка.
3. Използвайте фина телена кука или отвертка, за да премахнете уплътнението. Натиснете ново уплътнение, като използвате подходящ дорник. Устната на семеринга трябва да сочи към вътрешността на трансмисията.
4. Монтирайте отстранените части в реда, обратен на отстраняването.
Масленото уплътнение на прът на скоростната кутия може да се смени директно на Lada Priora.
Ще ви трябва: ключ "10", тънко длето, чук, дорник за натискане на уплътнението.
1. Свалете капака за замърсяване от пантата и го плъзнете върху вала за превключване.
2. Отстранете болта, закрепващ пантата към лоста за превключване на скоростите.
3. След това откачете селектора с шарнира от лоста.
Бележки (редактиране) ... Болтът шарнир към прът е различен по дължина и цвят от тези, използвани в скоростната кутия за закрепване на вилиците и скоростния лост. Този болт е покрит с кадмий (позлатен), останалите болтове са фосфатирани (тъмно покритие). Не сменяйте този болт с друг.
Сменете болт с повреден конус или резба.
Болтът е фиксиран със специално лепило TB-1324. Преди да завиете болта, почистете го от старото лепило, обезмаслете резбованата част и нанесете ново лепило. Ако не е налично специално лепило, използвайте предлагано в търговската мрежа анаеробно заключване на резбата.
4. Свалете капака за замърсяване.
Бележки (редактиране) ... Сменете скъсан или напукан капак за замърсяване.
5. Подпряйки длетото върху яката на държача на уплътнението на стеблото, натиснете държача от корпуса на скоростната кутия с леки удари с чук.
6. След това го извадете от модула на стеблото и жлезата.
7. С помощта на подходящ дорник (можете да използвате главата от комплекта инструменти) натиснете навън.
8. Сега свалете масленото уплътнение от хомота.
9. Натиснете новото уплътнение в клетката, докато спре с работния ръб вътре в скоростната кутия.
10. Смажете работния ръб на семеринга с редукторно масло и с леки удари с чук натиснете ярмата заедно с уплътнението в корпуса на скоростната кутия до спиране.
11. Монтирайте всички отстранени части и възли в реда, обратен на отстраняването.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Смяната на маслените уплътнения на скоростната кутия на Lada Priora приключи успешно. Припомнете си, че предишната статия беше за смяна на радиатора на охладителната система с Lada Priora със собствените си ръце.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85