Функционирането на автомобила се влияе от условията, в които ще се използва машината, колко често ще се обслужва системата й, например смяна на трансмисионното масло. Навременната смяна на тази течност спомага за удължаване на експлоатационния живот на скоростната кутия. Работата на самата скоростна кутия директно зависи от качеството на смазката. Смяната на масленото уплътнение е необходима процедура, която е важно да се извърши, ако има изтичане на гориво от контролния пункт.
VIDEO
Необходимостта от ремонт на скоростната кутия Priora възниква, ако характерният шум на кутията започне да възниква при движение по пътя. Има няколко причини за шума. По-специално това може да се дължи на факта, че някои от компонентите, които са част от кутията, са се износили. Обикновено се изисква демонтаж на устройството. По-добре е да поверите премахването и демонтажа на контролния пункт на професионални майстори.
Възглавниците на скоростната кутия се износват с течение на времето. Като правило, поради това копчето за превключване на скоростите започва да трака. За ремонт трябва да се използват само оригинални резервни части.
Проблеми с 2-ра предавка бяха първоначално, от момента на закупуване на този прайори. Е, как да кажа проблема, в началото изобщо не се включи, след това започна да се включва с хрускане (говорим за бърз старт и превключване от 1-во на 2-ро при 6000-6500 об./мин., имаше няма проблеми с нормалното шофиране). Стигнах там :) Втората предавка започна да излита и не беше реалистично да я задържиш на място дори със силна ръка - колата потрепна силно и не искаше да тръгне.
По препоръка на баща си се записва в сервиз, където ремонтира колата си. (между другото, услугата се оказа много добра, сега само там :), разположен срещу КАТ)
Тъй като кутията трябваше да се подложи на аутопсия, минах през мисълта да сложа 18-ти ред и чифт 3.9. Нямаше двойки за моя вал, трябваше да чакам 2 седмици и не можех да карам без втора предавка. Е, като обмислих финансите, реших да напусна стандартния ред и отложих всичко за по-добри времена 🙂 IMHO, по-добре е първо да увеличите мощността на двигателя на priors и едва след това да коригирате кутията за него.
Когато разглобиха кутията, по принцип не бяха изненадани от нищо 😀 Зъбите и съединителите на 2-ра предавка бяха практически износени, вилката беше износена. Синхронизаторът беше изненадващо в добро състояние.
В резултат на това те бяха закупени и разменени 2-ра предавка 1-2 скоростен съединител 1-2 скоростна вилка Синхронизатори 3 бр. Опорни лагери 2 бр. Маслени уплътнения на скоростната кутия Уплътнения на скоростната кутия Масло SHELL, някакво ново, забравих името, 75w90 като цяло, синтетика :)
Купих си и калиновски карданчик заедно с прашник (можеш да дръпнеш Приоров хрян :)) и късоходова степен. Карданът е по-дълъг от този на Приоров, така че трябваше да го подпиля. Всичко беше настроено и коригирано. Казват, седнете, опитайте се да включите предавката. Сядам и пробвам. По дяволите, летете, не се включвайте! И само с дузина усилия се оказа)) Първата мисъл е как да го карам ?! Казаха, че ще свикна) Така е, след като пътувах половин час, се научих да превключвам с по-малко усилия) Всичко е ясно, кратко и сега няма хрускане и хлабина на лоста за превключване на скоростите. Като цяло много доволен :) Малко са снимките, т.к не им зависеше чак толкова много, а под ръка имаше само телефон. Благодаря за вниманието;)
симптоми: предавките се превключват с усложнения, предавките не се превключват / не се включват / не се изключват, тракане при смяна на предавките, предавките "избиват", предавките се изключват спонтанно.
Възможна причина: частите на скоростната кутия са неизправни.
инструменти: плоска отвертка, комплект глави, комплект гаечни ключове, монтажно острие, чук, технологичен щепсел в отвора на скоростната кутия за задвижване на колелата.
2. Извадете индикатора за нивото на маслото от скоростната кутия.
3. Поставете скоростната кутия вертикално върху корпуса на съединителя.
4.Развийте и извадете крепежния болт (1) с помощта на гаечен ключ „10“ и свалете неговата шайба, монтирана под главата. Развийте двете задържащи гайки (3) на скобата на кабела на съединителя и свалете пружинните шайби, монтирани под тях. Свалете скобата на кабела на съединителя (2) от скоростната кутия.
5. Развийте останалите четири фиксиращи гайки на задния капак с помощта на 10-инчов гаечен ключ.
6. С помощта на отвертка издърпайте главичката на капака, след което го извадете.
7. Развийте и свалете монтажния болт на петата предавка с помощта на 10-инчов гаечен ключ. Свалете шайбата под главата на болта.
8. Предотвратете въртенето на валовете на скоростната кутия, както следва:
- включете петата предавка, като преместите надолу съединителя на синхронизатора с вилицата, така че съединителят да се зацепи със зъбното колело;
- включете трета или четвърта предавка, като преместите лоста за избор на предавка в желаната позиция.
9. Отключете и след това разхлабете задържащата гайка на входния вал с помощта на 32-битов цокъл.
10. Със същия инструмент развийте закрепващата гайка на изходящия вал, като предварително сте го отключили.
Забележка. Фиксиращите гайки на входния и изходящия вал са затегнати с висок въртящ момент и следователно, когато се развиват, трябва да се положат много усилия.
11. Демонтирайте задвижваното зъбно колело на петата предавка заедно със синхронизатора и ярмата на изходящия вал, като ги повдигнете с две отвертки.
Забележка. Предотвратете изплъзване на съединителя на синхронизатора от главината. Това е необходимо, тъй като топките за заключване на синхронизатора могат да се разпаднат.
12. Отстранете натискната пластина от синхронизатора, след това извадете вилката от втулката на синхронизатора.
13. Демонтирайте петата предавка с блокиращия пръстен от синхронизатора. Маркирайте относителното положение на заключващия пръстен (1) и втулката (2) и след това го извадете. Това е необходимо, тъй като по време на работа зъбите на пръстена се износват в зъбите на съединителя, поради което правилният монтаж на пръстена е много важен.
14. Свалете втулката на изходящия вал.
15. Изключете задвижващото зъбно колело на предавката от входния вал (обърнете внимание на позицията на монтажа му).
16. Отстранете четирите винта за закрепване на лагерната плоча с помощта на ударна отвертка. Демонтирайте плочата (1) и извадете упорната шайба (2) от изходящия вал.
17. Свалете лагерните скоби от двата вала, като повдигнете валовете на ръка.
18. Развийте трите щепсела на фиксиращите елементи с помощта на 13-инчов гаечен ключ. Внимателно извадете фиксаторите заедно с пружините.
19. Отстранете уплътнителния пръстен и извадете пружината на фиксиращия елемент, като предварително сте развинтили тапата.
20. Извадете фиксиращата топка, като наклоните скоростната кутия.
21. Развийте и отстранете дванадесет гайки и свалете закрепващия болт на корпусите на скоростната кутия. Обърнете внимание под кои гайки са монтирани държачът (1) и транспортното ухо (2). Извадете щепсела (3), поставен на мястото на едно от устройствата.
22. Разкачете корпуса на скоростната кутия и корпуса на съединителя, като последователно вкарвате отвертка в процепите по периметъра на картера.
23. Повдигайки корпуса на скоростната кутия, завъртете го обратно на часовниковата стрелка, така че ухото на картера (1) да излезе изпод зъбното колело, след което извадете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.
24. Развийте и свалете закрепващите болтове на вилиците на първа и втора, трета и четвърта предавка с помощта на гаечен ключ “10”.
25. Извадете лоста за превключване на първата и втората предавка от опората (3), като леко го повдигнете. Освободете главата на стеблото (1) от заключващата скоба (2), като завъртите стеблото обратно на часовниковата стрелка. Извадете ярмата на пръта (4) от жлеба на съединителя на синхронизатора и след това демонтирайте ярмата.
Забележка. Не бъркайте вилиците при сглобяване.
26Освободете главата на третата и четвъртата предавка от лоста за превключване на скоростите, като завъртите вала. Извадете пръта от опората, като го повдигнете леко, след което извадете пръта заедно с вилката, като го извадите от жлеба на съединителя на синхронизатора.
27. Освободете главата на зацепващия прът на петата предавка от заключващата скоба, като я завъртите. Извадете го от опората и отстранете стъблото.
28. Свалете оста на задна предавка.
29. Преместете предавката на заден ход, докато спре в механизма за избор на предавка, след това я завъртете на 30 - 40 градуса. Отстранете подвижното зъбно колело, като го извадите изпод зъбните колела на вала.
30. Едновременно свалете входящия и изходящия вал, като ги разклатите леко.
31. Свалете диференциала от корпуса на съединителя.
32. Развийте и свалете трите монтажни болта на механизма за избор на скорости с помощта на 10-инчов гаечен ключ, след което го извадете.
33. Извадете магнита от корпуса на съединителя.
34. Развийте фиксиращата гайка на сензора за скорост с помощта на гаечен ключ „10“ и след това извадете сензора.
35. Сменете О-пръстена на сензора за скорост, ако е повреден или разхлабен.
36. Свалете превключвателя на светлините за заден ход, като го развиете от корпуса на скоростната кутия. Отдолу има метален уплътнителен пръстен.
37. Изтиснете предния лагер на изходящия вал с помощта на специален теглич или отвертка.
38. Демонтирайте масления колектор (намира се под лагера).
39. Изтиснете предния лагер на входния вал с помощта на специален теглич. Ако нямате теглич, изградете приспособление с форма на кука с твърда тел. Монтирайте произведеното устройство в един от жлебовете на картера и поставете куката под лагера. Извадете лагера от картера, както следва:
- поставете отвертка в куката;
- поставете дървен блок под отвертката;
- не удряйте с чук в противоположния поставен край на отвертката;
- последователно пренареждайте куката в жлебовете.
40. Натиснете новите лагери на вала в корпуса на съединителя до край с помощта на подходящ дорник.
41. С помощта на отвертка издърпайте ръба на протектора на вала на селектора, след което го плъзнете от опорната втулка на стеблото.
42. Развийте закрепващия болт (3) на лоста за избор на скорости (2). Демонтирайте лоста за избор на предавка, като изместите пръта (1), след което извадете лоста за избор на предавка от корпуса на съединителя.
43. При необходимост от смяна на съединителната става:
- плъзнете защитния капак от стеблото;
- развийте и извадете фиксиращия болт на пантата.
Забележка. Болтът е фиксиран със специално лепило TB-1324;
- преди да завиете болта, почистете го от слоя старо лепило и след това нанесете ново;
- Сменете повреденото или загубено покритие за еластичност/еластичност за защита на пантата на стеблото.
44. Ако е необходимо да смените корпуса на съединителя:
- извадете лагера от корпуса на съединителя;
- свалете вилицата за освобождаване на съединителя;
- изтеглете семерингите.
45. Проверете корпусите на съединителя и скоростната кутия, както и задния капак. Не се допускат пукнатини, стружки и други подобни повреди. Повърхностите за сядане не трябва да имат прорези, вдлъбнатини, дълбоки следи и подобни дефекти. Разрешено е да се поправят незначителни повреди с помощта на абразивна хартия. Сменете частите, ако дефектите са значителни.
46. Проверете седалките на лагерите в корпуса на съединителя и в корпуса на скоростната кутия. Ако се установи повреда на седалките, трябва да смените картера.
47. Проверете ролковите лагери. Сменете, ако са повредени канали, клетка или ролки. Също така, лагерите трябва да се сменят, ако се открие луфт.
48. Проверете прътите за превключване на скоростите за нарязвания, шупли, износени отвори за фиксиращи елементи и други дефекти.Сменете пръчките, на които се намират.
49. Проверете уплътненията на оста. Не се допускат разкъсвания и следи от изкривяване. Също така не се допуска наличието на вдлъбнатини, увисване на гума, дълбоки канали на работния им ръб. Уплътняващата пружина трябва да е еластична, да не е счупена или деформирана. Дефектните маслени уплътнения трябва да се сменят.
50. Сменете повредените и силно нагънати уплътнения.
51. Почистете магнита от износващи се частици на частите. Сменете магнита, ако се появят пукнатини или магнитните свойства са отслабени.
52. Внимателно отстранете остатъците от стария уплътнител от свързващите повърхности на корпуса на съединителя и корпуса на скоростната кутия.
53. Сглобете скоростната кутия в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следните точки:
- преди да монтирате валовете в корпуса на съединителя, поставете зъбите на зъбните колела на вала в зацепване;
- обилно смажете всички триещи се части и възли със скоростно масло;
- поставете магнита на мястото му;
- Нанесете уплътнител по целия периметър на свързващите повърхности на корпуса на съединителя и задния капак.
54. Монтирайте скоростната кутия.
Автомобилните производители по целия свят не стоят на едно място по отношение на техническия прогрес. Всяка година се появяват автомобили, които изненадват със своите иновации в оборудването и характеристиките. AvtoVAZ не произвежда високотехнологични автомобили, но от време на време производителят радва с актуализации на определени единици. Например, VAZ 2170, по-известен като Lada Priora, вече е оборудван с актуализирана механична скоростна кутия. Основната му характеристика е крайното задвижване и синхронизацията с диференциала.
Конструктивно скоростната кутия на Lada Priora се състои от три основни блока:
корпус на съединителя;
корпус на скоростната кутия;
заден капак на корпуса на скоростната кутия.
Единиците са свързани помежду си с помощта на скоби за болтове, допълнени с нанасяне на уплътнител. В палета има специален магнит, който улавя метални елементи, които са продукт на развитието на природните ресурси. Входящият вал е сглобка с набор от зъбни колела, които непрекъснато се зацепват със задвижвани зъбни колела с всички налични скорости. Изходящият вал е кух и се използва за подаване на трансмисионно масло. Той съдържа всички задвижвани предавки на предните скорости.
На валовете са използвани два вида лагери: отзад - сачмен тип, отпред - с ролки. Масленият картер е проектиран да пренасочва масления поток към кухата част на вала. Диференциална версия - двусателитна. Главното зъбно колело е прикрепено към фланеца на неговата кутия.
VIDEO
Отдушник се използва за комуникация с външната атмосфера, той се намира в горната част на контролно-пропускателния пункт.
Управлението се осъществява чрез лост и копче за превключване между скорости - кобилка с капак. За предотвратяване на случайно включване и изключване на предавките по време на шофиране, в механизма е интегрирана тяга от реактивен тип. Той е свързан към двигателя от единия край и към основата на превключвателния лост от другия. За по-голяма чувствителност, някои шофьори инсталират за усъвършенстване колелце с къс ход. От едната страна на стеблото вътре е фиксиран превключвател, който действа върху механизма, той е отделна единица и е прикрепен към палета. В корпуса на устройството са фиксирани три оси:
Първият служи за закрепване на превключвателя за избор и включване на скоростта, както и две ключалки от скобите.
Вторият преминава през процепите в скобите и предотвратява завъртането им.
Третата подсигурява вилицата за обратна скорост.
Скоростната кутия има специален соленоид, който блокира спонтанното включване на скоростта на заден ход. Средната му част има издатина и не позволява на заключващите скоби да се движат по осите, докато не се включи скоростта на заден ход. Соленоидният превключвател се намира на копчето на скоростния лост.Когато пръстенът се издигне, електрическата верига се затваря и соленоидът получава захранващо напрежение. В същото време изпъкналата средна част се избутва навътре, което ви позволява да включите задна предавка. Ако пръстенът е повреден или има прекъсване на електрическата верига, скоростта на заден ход не може да бъде включена.
VIDEO
За да можете да стигнете до най-близкия автосервиз, трябва да демонтирате соленоида от корпуса на скоростната кутия и да монтирате щепсел, който фиксира вилицата за превключване на скоростите на нейно място. В този случай има риск от включване на задна скорост вместо на първа и обратно, така че трябва да внимавате.
След отстраняване на неизправности е необходимо да се добави масло към картера, тъй като част от него ще изтече, когато соленоидът бъде демонтиран.
Ръчната скоростна кутия на Lada Priora далеч не е идеална и има редица характерни неизправности. Възникват и проблеми, общи за всички ръчни трансмисии. Условно те могат да бъдат разделени на повреди в кутията и в механизма за превключване на предавките. Първите включват:
повреда на съединителите на синхронизатора и техните шлицови връзки;
износване на предавките;
изтичане на масло и понижаване на нивото му в картера;
развитие на ресурса на лагерите на валовете (първични, междинни и вторични);
деформация и повреда на уплътненията;
слаби връзки.
Счупване в механизма на превключвателя:
дефект в задвижващия прът - повреден, отслабнал, висящ, подкиселен и износен;
износен приклад, хлабина в механизмите;
деформация или износване на заключващия механизъм;
вилицата е износена.
Причините, поради които най-често възникват някои неизправности на скоростната кутия и механизма за превключване на предавките:
VIDEO
правилата за експлоатация са нарушени - недостатъчно ниво на маслото, некачествена смазка, шофиране с дефектен съединител;
нискокачествени резервни части;
ресурсът на частите е развит (естествено износване);
неправилна поддръжка и ремонт от неквалифициран персонал.
Неизправност в скоростната кутия може да бъде открита от редица външни фактори:
трансферите се включват трудно;
спонтанно включване на зъбни колела (предавките излитат)
предавките не се включват или се включват с голяма трудност и външни звуци, колата тръпне в движение;
скоростната кутия издава шум, при натискане на педала на съединителя шумът изчезва;
външни звуци при превключване на предавките - смилане, хрускане, писък, подскачане, скърцане, вибрации;
теч на масло.
При извършване на диагностика трябва да се има предвид, че един и същи симптом може да показва няколко неизправности едновременно. Задаване на точната причина се извършва само след отстраняване и разглобяване на скоростната кутия. Необходими са квалификация и опит за извършване на ремонт и идентифициране на износени или повредени части.
Много неизправности могат да възникнат от неизправности на съединителя, тъй като двете са неразривно свързани в механизма за превключване на предавките. Поради тази причина е необходима подходяща квалификация за диагностициране на повреди, както и за ремонт, отстраняване на неизправности и инсталиране на нови части.
VIDEO
Има само един начин за отстраняване на неизправности: разглобяване на уреда и подмяна на повредени части, както и регулиране на луфтовете.
За да работите, имате нужда от набор от инструменти:
отвертки;
комплект глави за гнезда;
гаечни ключове;
монтажни остриета;
чук;
щепсел за задвижващия отвор (вътрешен ШРУС).
Преди да започнете демонтажа, източете маслото от корпуса на скоростната кутия. Схемата на действията за премахване на кутията изглежда приблизително същата, алгоритъмът се различава само при демонтиране на роботизирана скоростна кутия:
VIDEO
VIDEO
Това завършва демонтажа, остава да спуснете монтажа и да продължите с по-нататъшно разглобяване, отстраняване на неизправности и монтаж с нови части. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. След монтажа напълнете с ново редукторно масло до оптималното ниво. За надеждност се допуска преливане над максималната маркировка със 100-200 ml. Това се дължи на високата позиция на петата предавка, на която често липсва смазка.
Пропускателният пункт Lada Priora не е най-добрият, но в същото време има просто устройство и може да бъде ремонтиран в гараж със собствените си ръце, ако имате определени знания и умения за такава работа. За удобство е по-добре да демонтирате с асистент. Контролният пункт е тежък възел и когато го премахнете без застраховка, можете лесно да го пуснете върху себе си, като се нараните.
Проблеми с 2-ра предавка бяха първоначално, от момента на закупуване на този прайори. Е, как да кажа проблема, в началото изобщо не се включи, след това започна да се включва с хрускане (говорим за бърз старт и превключване от 1-во на 2-ро при 6000-6500 об./мин., имаше няма проблеми с нормалното шофиране). Стигнах там :) Втората предавка започна да излита и не беше реалистично да я задържиш на място дори със силна ръка - колата потрепна силно и не искаше да тръгне. Отидох почти като на видеозапис на един от блоговете на познат човек - 1-3-5 GIVEN LEFT
По препоръка на баща си се записва в сервиз, където ремонтира колата си. (между другото, услугата се оказа много добра, сега само там :), разположен срещу КАТ)
Тъй като кутията трябваше да се подложи на аутопсия, минах през мисълта да сложа 18-ти ред и чифт 3.9. Нямаше двойки за моя вал, трябваше да чакам 2 седмици и не можех да карам без втора предавка. Е, имайки предвид финансите, реших да напусна стандартния ред и отложих всичко за по-добри времена IMHO, по-добре е първо да увеличите мощността на двигателя на priors и едва след това да коригирате кутията за него.
Когато разглобиха кутията, изобщо не бяха изненадани Зъбите и съединителите на 2-ра предавка бяха практически износени, вилката беше износена. Синхронизаторът беше изненадващо в добро състояние.
В резултат на това те бяха закупени и разменени 2-ра предавка 1-2 скоростен съединител 1-2 скоростна вилка Синхронизатори 3 бр. Опорни лагери 2 бр. Маслени уплътнения на скоростната кутия Уплътнения на скоростната кутия Масло SHELL, някакво ново, забравих името, 75w90 като цяло, синтетика :)
Купих си и калиновски карданчик заедно с прашник (можеш да дръпнеш Приоров хрян :)) и късоходова степен. Карданът е по-дълъг от този на Приоров, така че трябваше да го подпиля. Всичко беше настроено и коригирано. Казват, седнете, опитайте се да включите предавката. Сядам и пробвам. По дяволите, летете, не се включвайте! И само с дузина усилия се оказа)) Първата мисъл е как да го карам ?! Казаха, че ще свикна) Така е, след като пътувах половин час, се научих да превключвам с по-малко усилия) Всичко е ясно, кратко и сега няма хрускане и хлабина на лоста за превключване на скоростите. Като цяло много доволен :) Малко са снимките, т.к не им зависеше чак толкова много, а под ръка имаше само телефон. Благодаря за вниманието;)
Линията модели Lada Priora - VAZ-2170-2172 - съществува от 7 години и през годините придоби много фенове. Това е бюджетен автомобил, чийто дизайн се счита от собствениците за не напълно завършен, следователно трябва особено внимателно да следите изправността на всички технически възли. За съжаление, случаи на неизправности в работата на важни компоненти, включително скоростната кутия, се откриват още в първите месеци на експлоатация. По време на периода на разбиване на автомобила е много по-лесно да се премахнат недостатъците на дизайна, отколкото след стабилна работа.
Ремонт на скоростна кутия на Priora - 2000 стр. Смяна на скоростна кутия Приора с монтаж - 6000 r. (с цялото тяло)
Скоростна кутия Priora и нейните типични повреди Скоростна кутия vaz priora не се различава много от кутията на 12-ия модел: петстепенна, механична, комбинирана в един картер с диференциал и основна предавка. Подобно на своите предшественици, този автомобил показва своите силни и слаби страни по време на работа. Ето някои типични неизправности скоростна кутия лада приора : непълно или спонтанно включване и изключване на съединителя, тръпки и външен шум в кутията, изтичане на масло. Те могат лесно да бъдат премахнати в нашия автосервиз след щателна диагностика, извършена от опитен специалист.
Смяната на скоростната кутия е практично решение Ако автомобилът вече има солиден пробег, по-добре е да не ремонтирате скоростната кутия, а да я смените. Ние можем скоростна кутия преди покупка и монтаж в кратки срокове и на достъпна цена. Самостоятелната смяна на предишната скоростна кутия за много собственици на автомобили не е трудна, но е по-добре да поверите тази работа на професионалист, който познава всички характеристики на автомобила и има опит в извършването на тази операция.
Скоростната кутия се подобрява През 2010 г. AvtoVAZ модернизира скоростната кутия на Priora, като подсили изходящия вал чрез инсталиране на иглени лагери и нов тип зъбни колела. Новото устройство стана много по-надеждно и издръжливо. В нашия автосервиз можете да инсталирате Скоростна кутия Priora от нов тип за автомобил от всяка моделна година. Седейки зад волана на актуализираната Lada, водачът веднага ще почувства разликата в контрола и движението на автомобила, ако по-рано имаше предишна скоростна кутия на стария модел ... Ако неизправностите в скоростната кутия не са критични и могат да бъдат отстранени, нашите техници ще произведат квалифициран Ремонт на скоростна кутия на Priora бързо и ефективно. Компютърната диагностика ще помогне за определяне на повреди.
Настройката на скоростната кутия е чудесна възможност за подобряване на Lada Priora. Освен това имаме всички възможности за производство на всякакви настройка на скоростната кутия преди - изборът на пълен комплект се извършва в съответствие с условията на работа на автомобила: състезание, град, писта, както и с характеристиките на двигателя и желаното ограничение на скоростта. Можете да изберете комплект за настройка, като прочетете снимка на скоростна кутия Priora в нашия каталог, както и с техническите характеристики на всеки комплект. Разполагаме с богат избор от нестандартни конфигурации с разнообразни предавателни числа. За любителите на спортния стил на шофиране могат да бъдат конфигурирани улични състезатели в нашия автосервиз спортна скоростна кутия преди , което ви позволява да реализирате максималния потенциал на двигателя. Конвенционалната гама скоростни кутии е проектирана за средна производителност на двигателя, докато спортната гама с увеличено предавателно отношение преразпределя въртящия момент на двигателя до необходимия диапазон на скоростта и по този начин привежда динамиката на автомобила в съответствие с поставените задачи.
Навременният ремонт, смяна и настройка на скоростната кутия Lada Priora са видовете работа, които ще увеличат експлоатационния живот на този флагман на руската автомобилна индустрия и ще му дадат нови, по-широки възможности. В нашия автосервиз ще помогнем да изведем автомобила на високо ниво.
Lada Priora е модерен, удобен автомобил, който има ръчна скоростна кутия с пет предавки напред и една задна. Синхронизаторите са налични на всички главни превключватели. Конструктивно комбиниран с диференциал и крайно задвижване. Корпусът на скоростната кутия се състои от три части от отлята стомана:
Режимът на работа и експлоатационният живот на скоростната кутия Priora зависи изцяло от наличността на смазка и работните условия. Ето защо е необходимо постоянно да следите нивото на маслото в кутията и не забравяйте да го смените навреме. Според техническите характеристики на производителя на Priora, трансмисионното масло трябва да се сменя на всеки 75 000 километра или след 5 години. Който и период да дойде по-рано, на това и разчитайте.
Когато въртящият момент се предава от зъбни двойки, включително в скоростна кутия, трябва да се използват трансмисионни масла.
Динамичен вискозитет - при ниски температурни условия, през зимата, възниква устойчивост на срязване на сгъстеното масло, което е лош показател при работата на трансмисионните агрегати. Точката на застиване е индикатор за твърдостта на маслото при студено време. Но дори когато смазката се втвърди, има вероятност зъбните колела да се въртят, без да се прилага въртящ момент към тях. Индексът на вискозитета е параметър, който характеризира промяната във вискозитета на трансмисионното масло по отношение на температурата.Ако един автомобилен ентусиаст иска колата да се чувства добре на пътя, той трябва постоянно да следи контролно-пропускателния пункт. Неговата редовна проверка и поддържане на техническо състояние играе важна роля в работата на машинните агрегати.
За правилно поддържане на нивото маслото в скоростната кутия периодично се долива с помощта на фуния и маркуч, поставен върху него.
В тази таблица трансмисионните масла са класифицирани по качество. Буквите показват качеството и обхвата на смазката, а цифрите показват температурния режим. При използване на синтетични материали температурните граници се разширяват, което не е възможно при минералните масла. В процеса на използване на масла в трансмисии настъпват промени във физическия им състав.
Всички тези смазочни материали принадлежат към една и съща техническа група и могат да бъдат избрани от всеки автомобилист по негова преценка. Индивидуална оценка на продуктите, заплащане за работа по неговата смяна, желанието да се поддържат трансмисиите в работно състояние възможно най-дълго - всичко това ще помогне да се избере трансмисионното масло за автомобила Priora, произведен от AvtoVAZ. При закупуване на автомобил всеки шофьор трябва внимателно да прочете "Ръководството за експлоатация на Priora", където можете да намерите препоръчаните марки масла за автомобили и техните характеристики. Когато избирате лубрикант за Priora, обърнете внимание на климатичните условия и интензивността на използване на машината. заключения:
Приятно пътуване и не забравяйте за правилния избор!
Смяната на пантите с еднакви ъглови скорости на автомобила Lada Priora се извършва, ако има чукане или скърцане в задвижванията при завой, те също се сменят, ако прашниците са повредени или когато има хлабина в напречна посока . Няма смисъл да разглобявате и ремонтирате пантата, тъй като мръсотията, която е преминала през скъсания багажник, вече е довела частите му до [...]
VIDEO
Кобилицата на скоростния лост на автомобила Lada Priora е модерен и ако настройката вече не помага, тогава трябва да поправите кобилицата, да смените втулките от ремонтния комплект. Как да поправите задкулисието и да отстраните проблема с лошо превключване на предавките на автомобил VAZ Priora, вижте визуална видео инструкция за ремонт на Priora зад кулисите.
Не е трудно да поправите задкулисието със собствените си ръце, имате нужда само от ремонтен комплект за чифт гаечни ключове и 10 минути свободно време, както и желание сами да завъртите гайките.
Абонирай се към нашия канал в Аз съм ndex.Dzene
Още по-полезни съвети в лесен за използване формат
Как да сменя маслото в Priora?
Почукайте в кутията при включване на задна предавка
Скоростният лост започна да се движи свободно на Priore
Ако има странен шум, скърцане, предавките започнаха спонтанно да се включват, това означава, че има определени проблеми със скоростната кутия. Собствениците на автомобили Priora не се сблъскват толкова често с подобен проблем. На практика обаче такива случаи се случват от време на време. В този случай не се препоръчва да отлагате посещението на автосервиз. В крайна сметка поведението на автомобила на пътя до голяма степен зависи от техническото състояние на скоростната кутия.
Качество ремонт на скоростна кутия Приора извършени от опитни майстори. За извършване на работата специалистите използват само модерно оборудване и професионални инструменти. Благодарение на този подход майсторите успяват да решат дори най-сложните проблеми. Първият етап на работа е диагностика. Въз основа на получените данни експертите определят най-ефективния метод, към който трябва да се прибягва в бъдеще.
Ремонт на скоростна кутия на Приора Това е популярна, много търсена услуга, която има редица положителни характеристики, а именно:
- за работата на майстора се използват само оригинални резервни части (доставка от Толиати); - работилницата си сътрудничи с други автокъщи; - определя се фиксирана цена за предоставяните услуги; - осигурена е гаранция за работа (10 хиляди километра); - всички поръчки се изпълняват бързо (само за 2-2,5 часа); - на клиентите се предлагат допълнителни услуги.
Освен ремонт, специалистите са готови да модернизират пункта. Например, за разумна цена можете да направите спортна скоростна кутия от обикновена скоростна кутия.
Ако водачът установи проблеми с трансмисията, висококвалифицирани сервизни специалисти могат бързо да определят необходимостта от ремонтни работи. Също така работниците в сервиза провеждат консултации, свързани с компетентната поддръжка на автомобила и характеристиките на новата скоростна кутия. Гаранцията за извършената работа още веднъж потвърждава високия професионализъм на майсторите. С цените на предоставяните услуги можете да се запознаете в ценоразписа.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Цена за ремонт на скоростна кутия Приора : 7000 рубли (цената включва: отстраняване, резервни части, ремонт и монтаж)
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85