Check point lifan направете сам ремонт

Lifan Solano / 620. ДЕМОНТ И МОНТАЖ НА ПРЕДАВАНЕ

Ще ви трябват: ключове "за 8", за 10, "за 12", "за 13", "за 15", "за 17", "за 18", "за 22", плоска отвертка, клещи , монтажна лопатка.

1. Извадете батерията (вижте "Отстраняване и инсталиране на батерията", страница 163).

7. Отстранете краищата на кабелите от валовете на лостовете за превключване на скоростите, извадете ги от седалките на конзолата на скоростната кутия

(вижте "Подмяна на кабелите за управление на трансмисията", страница 107) и преместете кабелите за управление на трансмисията настрани.

14. . разкачете държачите на коланите и преместете капака настрани.

15. Поставете колата на асансьор.

16. Свалете защитата на картера на двигателя

(вижте "Сваляне и монтиране на защитата на картера на двигателя", страница 54).

17. Свалете калниците на двигателя
18. Източете трансмисионното масло

(вижте "Проверка на нивото, доливане и смяна на маслото в скоростната кутия", страница 105) и завийте пробката за източване.

19. Свалете напречната греда на предното окачване
20. Свалете задвижванията на предните колела

21. Изключете конектора на снопа от сензора за скорост на автомобила.

22. Подпрете двигателя стабилно или го подпрете с повдигащо устройство.

23. Монтирайте подобна опора под скоростната кутия.

24. Свалете лявото и задното окачване на задвижващия агрегат

Всички по-нататъшни операции са показани на отстранения двигател за по-голяма яснота.

27.. и един монтажен болт на задна трансмисия.

28. Внимателно извадете трансмисията от автомобила.
ВНИМАНИЕ

Когато сваляте скоростната кутия, не опирайте края на входящия вал в венчелистчетата на диафрагмената пружина, за да не ги деформирате.
29. Монтирайте трансмисията и всички отстранени части и възли в обратен ред на отстраняването.

Преди да монтирате скоростната кутия, проверете със специален дорник как е центриран дискът на съединителя.

30. Напълнете скоростната кутия с масло (вижте "Проверка на нивото, доливане и смяна на маслото в скоростната кутия", стр. 10S).

1. Поставете скоростната кутия на стойка за източване на маслото, развийте пробката за източване от корпуса на скоростната кутия и източете маслото.

2. Свалете лагера за освобождаване на съединителя, освободете вилката и освободете багажника на вилката.

3. Развийте болтовете на капака на скоростната кутия и свалете механизма за превключване и превключвателя на светлините за заден ход, след което със специален инструмент развийте заключващия винт на оста на задна предавка.

4. Развийте крепежните болтове и свалете задния капак, както и пружината за връщане на лагера.

5. С помощта на специален гаечен ключ развийте четирите болта от четирите отвора на капака на задния лагер на изходящия вал, след което свалете капака за превключване на скоростите.

6. Отстранете болтовете, свързващи кутията на скоростната кутия и съединителя, след което свалете корпуса на скоростната кутия.

7. Развийте болтовете на скобата на кобилното рамо на задна предавка, след това отстранете скобата с кобилното рамо и паразитната ос на задна предавка.

8. С помощта на специален инструмент, леко почукване, свалете диференциала, както и входящия и изходния вал като сглобка. Първо свалете модула на диференциала, вилиците за превключване, изходния и входящия вал и след това разглобете всеки модул поотделно.

9. С помощта на магнитен прът отстранете междинния фиксатор.

10. Свалете фиксиращия пръстен на вилицата за превключване, както е показано на илюстрацията.

Съвременният автомобилен пазар се развива бързо и автомобилът Lifan Solano, който се появи не толкова отдавна в страните от ОНД, успя да спечели доверието на много шофьори.Това се дължи на ниската цена, лекотата на работа и поддръжка на автомобила, както и на неговата безопасност и привлекателен външен вид.

Разбира се, това не е елитно превозно средство и е предназначено за "обикновени" хора, така че идентифицирането и отстраняването на всички проблеми, производството на ремонтни работи, водачите, като правило, извършват със собствените си ръце.

Проблеми със съединителя могат да възникнат както при нестандартни автомобили, които са изминали повече от хиляда километра, така и в почти чисто нови автомобили. За да определите какво точно се е счупило или не функционира правилно, трябва да знаете "симптомите" на дефектен съединител. Между другото, не винаги, ако предавките на колата не се включват, това е причината за това, прочетете повече в материала: Защо предавките на Lifan Solano не се включват.

Ето как изглежда новият диск на съединителя

Основните причини за разпадането на конструктивните елементи на съединителя са:

• Неточно поведение на водача при управление на автомобила - натискане на съединителя по време на движение на превозното средство и др.
• Разбира се, може да се окажете с "неуспешен" автомобил с умишлено некачествена част, неоригинални компоненти и т.н.
• Всички неща имат собствен експлоатационен живот и частите могат просто да се износят, по-специално това се отнася за задвижвания диск - при внимателно шофиране той става неизползваем след 100 хиляди километра, но за любителите на "високите скорости" е още по-бърз.
• Поради износване или увреждане на целостта на скоростната кутия или уплътненията на двигателя може да се получи омазняване на фракционната облицовка на задвижвания диск.

Вероятно е да се появят признаци на проблем със съединителя:

• Когато се наблюдава непълно изключване, те казват "колата кара", докато възникват затруднения при превключване на предавките при работещ двигател, придружени от пукане, бръмчене, шум. Това може да показва възможна повреда на облицовката на задвижвания диск, замърсяване или намаляване на налягането на хидравличното задвижване и др.
• Когато съединителят "подхлъзва", тоест се наблюдава лоша динамика на автомобила, разходът на гориво рязко се увеличава, двигателят прегрява и т.н. Това "поведение" е характерно за смазване, увреждане на целостта или износване на задвижвания диск, счупване на работния цилиндър и др.

Веднага трябва да кажа, че това е труден и отнемащ време процес, така че ако има нужда от подмяна, всички необходими инструменти трябва да бъдат подготвени предварително - така че работата да е бърза и продуктивна, всичко трябва да е „под ръка “.

1. За начало трябва да премахнете защитата на двигателното отделение (картер на двигателя) отдолу и като отворите капака на дренажа с гаечен ключ, източете цялото масло. Ако ще се използва отново по-късно, тогава трябва да се постави в чист съд (можете да го поставите в буркан от 2,5–3 литра, тъй като общото количество масло е 2,1 литра).
2. Както бе споменато по-рано, подмяната е дълъг процес и няма нито минута за губене. Така че, докато маслото се източва, можете да продължите към други манипулации - премахване на батерията и нейната платформа. В този случай клемите се изключват от батерията в следния ред: "минус", след това "плюс".
3. След - въздушният филтър се отстранява - горният му капак се отстранява заедно с тръбата до дроселната клапа. За да направите това, разхлабете скобата на разклонената тръба на дроселната клапа и бързо разкачете разклонената тръба, след което развийте 3-те болта, върху които е фиксирана долната част на въздушния филтър. Забележка: за да предотвратите навлизането на мръсотия и прах в дроселовата клапа, покрийте го с чисто парче плат.
4. Сега трябва да разкачите двата маркуча, свързани към абсорбера, и да извадите абсорбера от скобата (с рязко движение нагоре).
5. Кабела се отделят от скоростната кутия и се преместват настрани, същото се прави и с работния цилиндър.
6. Изключете всички съществуващи съединители на сензора за положение на коляновия вал, скорост и заден ход.

1. На първо място, предните колела се отстраняват и окачването е частично разглобено (за изключване на проводниците от скоростната кутия).Сега е възможно да изключите и двете - десния и левия хъб. Стартерът, разположен под изпускателния колектор, се отстранява или премества настрани. Забележка: за такива манипулации трябва да бъде поканен асистент.
2. Сега можете да изключите скоростната кутия и само когато тя е напълно свалена, можете да наблюдавате съединителя, инсталиран на маховика.
3. Кошницата на съединителя, фиксирана с 8 болта, се отвинтва от маховика (трябва да се почисти старателно от възможни замърсявания). След това се монтира нова кошница с диск на съединителя и се завинтва свободно, дискът се центрира внимателно и след това всички 8 болта могат да бъдат затегнати здраво.

Ето как изглежда една част от скоростната кутия, когато тази част от кутията вече е свалена.

Така изглежда скоростната кутия на мястото, където е монтиран комплекта съединител

Прилича на старо освобождаване на съединителя с пробег от 60 000 км на Solano

След смяна на съединителя може да се наложи регулиране. Прочетете повече за корекцията тук.

W21200H - комплект съединител Krafttech

Според един от нашите потребители всички части на съединителя пасват на Solano от Breez.

Ремонт на трансмисията (КПП) Lifan X60 може да бъде основен или частичен. Ремонт на кутията (ръчна скоростна кутия) Lifan X60 трябва да се извърши само след първоначална диагностика в автосервиз. Много често мнението на трета страна, че кутията трябва да бъде ремонтирана, се оказва погрешно. Може да бъде причинено и от съединителя, маховика и селектора на скоростите.

Предлагаме два варианта за ремонт на трансмисия (ръчна скоростна кутия):

Частичен (локален) ремонт на скоростна кутия Lifan X60 - премахваме кутията, разглобяваме я, измиваме и дефектираме. Отстраняването на неизправности в кутията е определяне на причината за нейната повреда, което показва конкретна неизправност. Предоставен е и списък с резервни части за тази неизправност. След споразумение извършваме ремонт за отстраняване на конкретната неизправност, с която се е свързал клиентът. Не пипаме останалите компоненти и резервни части в скоростната кутия.

Основен ремонт на КПП Lifan X60 - както и при частичен ремонт кутията се сваля и напълно разглобява, измива и дефектира. В този случай не търсим конкретна причина за повредата, а правим цялостна диагностика на дефекта. Всички агрегати и резервни части с повишено износване, всички лагери, семеринги и гарнитури са определени и сменени.

Кутията на Solano беше наречена LF481Q3, а двигателят на Solano беше кръстен по същия начин. Скоростната кутия е 5-степенна (5 предавки напред и 1 задна), има диференциал. Предните предавки имат синхронизатори, но задна предавка няма синхронизатор. Поради това понякога може да има шум при включване на заден ход.

Синхронизаторът служи за изравняване на скоростта на вала и предавката, благодарение на което предавките се превключват плавно и експлоатационният живот на всички механизми се увеличава значително.

Сред недостатъците може да се отбележи: размито включване на първа или задна предавка при някои автомобили, липса на защита срещу случайно включване на задна предавка. Рядко срещах шум в кутията.

Сега малко за маслото. GL5 Gear Oil съдържат специални добавки, които създават здрав филм върху металната повърхност. Така GL5 издържа добре натоварванията, намалява триенето и предавките в скоростната кутия преминават повече.

Но същите тези добавки няма да позволят на синхронизаторите да работят нормално, тъй като тяхната работа се основава точно на силата на триене. Следователно, използването на масла GL5 може да доведе до по-ранно износване на синхронизаторите.

От друга страна, GL4 ще запази синхронизаторите по-дълго, но ще се грижи много по-малко за износването на предавките. Е, като цяло никой не знае предварително къде ще падне, така че не се занимавайте твърде много с избора на масло, кутията не е вечна ...

Ще помислим за разглобяване на скоростната кутия, мисля, че не би трябвало да има проблеми с свалянето на скоростната кутия.

За да премахнете кутията, трябва да премахнете предните колела, подрамата и задвижващите валове на предните колела. Повдигнете кутията, развийте болтовете и я извадете.

един . Свалете освобождаващия лагер и вилицата на съединителя

2 Отстранете превключвателя за заден ход, фиксатора и свалете болтовете, закрепващи механизма за избор на предавка.

Поставете лоста в неутрално положение и внимателно отделете корпуса на механизма от корпуса на скоростната кутия с гумен чук и го издърпайте нагоре.

3 Развийте и свалете сензора за скорост, развийте болтовете на корпуса на скоростната кутия

4 Свалете болта, закрепващ оста на заден ход и болтовете на корпуса на скоростната кутия. Отделете корпуса на трансмисията от корпуса на съединителя и го свалете.

5 Издърпайте нагоре вала на задна предавка и свалете самата предавка. Развийте монтажните болтове и свалете лоста за задна скорост.

6 Отделно от корпуса на съединителя като единична единица: възел на входния вал, модул на изходящия вал, щанги за превключване на скоростите с вилици. Ако е необходимо, за да улесните процеса на отделяне на валовете от картера, почукайте с пластмасов чук (или през дървен дистанционер) в края на входящия вал от вътрешната страна на корпуса на съединителя (от страната на водача на лагера за освобождаване ръкав).

7 Извадете модула на диференциала с крайната задвижваща предавка от корпуса на съединителя.

Видео: динамика на ускорението lifan solano

След това ще споделя стъпка по стъпка стратегия за смяна на спирачни накладки със собствените си ръце, които може да са полезни:

Първият звънец, който информира, че колата изисква смяна на спирачни накладки, е скърцане.

Така че, като започнете, първо трябва да повдигнете колелото и да го свалите. Веднага след като свалите шублера, обърнете внимание на състоянието на ботушите. В случай, че не се наблюдават дефекти, тогава няма смисъл да ги сменяте, въпреки че са евтини. След това освободете спирачните релси от апарата. Когато можете да направите това, шлайфайте ги с шкурка, за да се отървете от ръждата, и избършете мръсотията с парцал. След това ги намажете с мазнина и ги върнете обратно, като слагате прашниците.

Често се случва релсите просто да се забият в скобата, основната причина за това е мръсотия и влага. В този случай трябва да поработите малко. Най-добрият вариант е да използвате цилиндър с газова горелка. Загрейте добре водачите и се опитайте да ги развиете с гаечен ключ, просто го направете внимателно, за да не пострада главата на водача.

Преди да монтирате нови спирачни накладки, е необходимо внимателно да почистите местата, където се намират. За да направите това, вземете обикновена отвертка. След това е необходимо да компресирате цилиндъра на шублера със специално устройство. Ако нямате такъв, вземете обикновен чук. Поставете го върху цилиндъра и натиснете с голяма сила. Ако цилиндърът е усукан навътре, процедурата ще бъде малко по-сложна. За да направите това, ще трябва да проявите малко въображение и да използвате подръчните инструменти. Много хора използват голяма отвертка или лост.

След като преодолявате този доста труден етап на работа, просто трябва да поставите нови накладки в скобата, да поставите шублера и да го поправите. За да улесните затягането на винтовете, можете да капнете няколко капки върху резбите на болтовете със специално масло. Затегнете болтовете здраво, но внимателно.

Като правило смяната на спирачните накладки отнема 30-60 минути.

Ако вратите се затварят лошо:

[B] 1) опция: [/ B]

„Развиваме„ скобата “на ключалката от тялото на Solano и я преместваме така, че да е в центъра на ключалката.
След това леко стягаме и затръшваме вратата, внимателно я отваряме, затягаме и ако е по-добре или се движим по-нататък, отново хлопваме. и т.н.
Няма нищо ужасно или трудно."

[B] 2) опция (по-проста) [/ B]

Почукайте с чук-дървен чук, без да сваляте гуменото уплътнение от тялото, от прага до върха на облегалката на седалката, с нормална сила. Уплътнителната дъвка на самите врати, експериментално е установено, че не влияе на затварянето.

намерих видеоклипа „Направи си сам за почистване на дюзи Lifan Solano“ може би някой ще бъде полезен

Премахване на приплъзване на съединителя на автомобил Lifan Solano със собствените си ръце

Приплъзване на съединителя при силно ускорение на 3-5 предавки

Тази неизправност се появява периодично на автомобил. Понякога се проявява в малка степен, главно когато трябва бързо да наберете скорост, за да изпреварвате. Оборотомерът се изкачва нагоре, а скоростта не бърза да го следва. Има няколко причини за тази неизправност:

1. Разработка на вала на кутията, по която се плъзга освобождаващия лагер - в този случай ремонтът ще бъде свързан със смяна на вала и освобождаващия лагер.

2. Захапване на буталото на служебния цилиндър на съединителя, съчетано с плътна възвратна пружина вътре в него. Пружините на кошницата на съединителя не се засилват през освобождаващия лагер и неговия зъбец за потъване на пръта на служебния цилиндър, в резултат на което съединителят не се задейства и се появява приплъзване. Тази неизправност се лекува чрез почистване на кухината на работния цилиндър и замяна на пружината с по-мека. Възможна е смяна на пружината с пружина от ремонтния комплект за работния спирачен цилиндър на Taeta Koroly.

Няколко коментара по този случай:
Подчинения цилиндър на съединителя е твърде близо до крака на съединителя. В резултат на това крачето на съединителя практически опира върху гуменото покритие-гофриране на работния прът на цилиндъра.

Капакът е напълно притиснат между тялото на цилиндъра и освобождаващото краче, предотвратявайки пълното движение на крака и зацепването на съединителя. Освен това буталото на работния цилиндър е напълно вдлъбнато и допира до напълно компресираната възвратна пружина. Нашите манипулации със смяна на пружината и скъсяване на стеблото до известна степен решават проблема, но според мен не напълно, тъй като гуменият капак на стеблото все още не позволява на освобождаващото краче да се движи напълно и следователно да задейства напълно съединителя.
Може би има смисъл да се опитате да пренаредите подчинения цилиндър малко по-нататък, като използвате метална дистанционна плоча, завинтена на мястото на цилиндъра, и да преместите цилиндъра с 5-10 мм. Според мен такава възможност има. Тогава няма нужда да променяте нищо в цилиндъра.

Глава 3 Предаване (продължение)

Ориз. 3-37 подчинен цилиндър на задвижващата ос. 1 - работен цилиндър 2-държач

Ориз. 3-38 лява хоризонтална скоба и пръстен. 1 държач 2 пръстена 3 ботуша

Ориз. 3-39 демонтаж / монтиране на дясната огъната скоба. 1-осово предаване задвижване 2 двигател 3-хоризонт

(15) свалете напречната огъната скоба между лявата страна на двигателя и трансмисията (фиг. 3-38).

(16) извадете багажника от корпуса на гнездото (фиг. 3-38).

(17) свалете напречната огъната скоба между дясната страна на двигателя и трансмисията (фиг. 3-39).

(18) Свалете стартера (фиг. 3-40).

(19) Отстранете 4-те болта, свързващи съединителя и задвижващата плоча, когато затягате болтовете, може да имате затруднения при подравняването на дупките на задвижващата плоча. Когато сваляте болта, маркирайте задвижващата плоча и модула на съединителя за по-лесно подравняване при повторно сглобяване.

(20) Използвайте крик с винт и квадратна дървесина, за да поддържате двигателя.

(21) Разхлабете шпилките на задвижващия мост на трансмисията, като осъществите достъп до този винт през корпуса на колелото от страната на водача

(22) Внимателно поставете двигателя и скоростната кутия върху винтовия крик, за да получите достатъчно място за демонтаж.

Ориз. 3-40. Демонтаж/монтаж на стартер 1-болт 2-тежест 3-стартер 4-болт

Фиг. 3-41 болтове за закрепване на горната опора на задвижващата ос на трансмисията 1 опора 2 болта 3 държач

фиг. 3-42 демонтаж и монтаж на задвижваща ос на трансмисията-1,6 L 1-модулен съединител 2-скоба 3- задвижваща ос на трансмисията 4-болтове на съединителя (4) 4-болтове на съединителя (4)

(23) При отстраняване на болтовете от задвижващия мост на трансмисията и двигателя, второ лице трябва да обезопаси задвижващия мост на трансмисията (фиг. 3-42).

(24) Свалете задвижващия мост на трансмисията от превозното средство
(Фигура 3-42).

(25) когато монтирате или подменяте задвижващия мост на трансмисията, разкачете горната фиксираща част (фиг. 3-43). поставете резервните части и затегнете болтовете до 68 Nm

Проверка и ремонт на вътрешните части на задвижващия мост на трансмисията T 350 могат да се извършват само след като скоростната кутия е отделена от гнездото на трансмисията

Предупреждение: Задвижващият мост на трансмисията може да се обслужва и ремонтира само като цяло.Не разглобявайте и не се опитвайте да го сглобите отделно. Това може да повреди трансмисията.

(1) Поставете задвижващия мост на трансмисията върху работна маса.

(2) Разкачете лагера за освобождаване на съединителя и лоста за освобождаване на съединителя. Плъзнете и подравнете вилицата и лагера в права линия. Използвайте двете си ръце, за да хванете лоста, за да го освободите от мястото за кацане. Прилагайте натиск с постоянна сила.

Предупреждение: не се опитвайте да разкачите лоста с отвертка или перфоратор, това може да повреди лоста или скобите.

(3) Извадете щифта, свалете лоста за скорости.

(4) Свалете болтовете на корпуса на задвижващия мост (фиг. 3-44).

(5) поставете 2 отвертки между корпусите, както е показано
на фиг. (фиг. 3-45), разделете на 2 части

(6) Изключете разширителя на корпуса от кутията (фиг. 3-47).

ориз. 3-43 горна ключалка и скоба за задвижващата ос на трансмисията 1 фиксатор 2- задвижващата ос на трансмисията

ориз. Корпус за задвижваща ос 3-45

ориз. 3-46 Разцепване на корпуса. 1-отвертка 2-полукорпус 3-отвор за отваряне

ориз. 3-47 демонтаж на звънеца 1-звънец 2-диференциал зъбни предавки 3-скоростна кутия

Фигура 3-48 демонтаж на предавателния блок 1-Vx. вал 2-Vykh. вал 3-диференциал 4-кутия

Ориз. 3-49 междинен вал s / ход

1-контролна точка 2- междинен вал s / ход

3- болтове на междинния вал с ход

Ориз. 3-50 демонтаж на обратния междинен вал

1- обратен междинен вал

Ориз. 3-51 Междинен вал и уплътнение на задна скоростна кутия 1-маслено уплътнение 2- заден междинен вал

(7) Разкачете ролковия лагер от изходящия вал.

(8) Разкачете модула на диференциала (фиг. 3-48).

(9) Разкачете болтовете на междинния вал на задна предавка (фиг. 3-49).

(10) Издърпайте междинния вал на заден ход (фиг. 3-50).

(11) свалете междинния вал на задна предавка (фиг. 3-51).

ориз . 3-52 фиксиращи винтове на държача

ориз. 3-53 Демонтаж на държача на щепсела с/тактова 1-вилка с/с 2-вал с/с 3-сменен вал

Ориз. 3-54 отстраняване на уплътнението на задвижващия мост

Смяна на 1 възел 2-уплътнение

Ориз. 3-55 превключваща ос 1- превключващ блок 2-превключваща ос

Ориз. 3-56 Демонтаж на капака на задвижващата ос 1-корпус на задвижващата ос 2-капак

Ориз. 3-57 крайна капачка 1 капачка 2 кутия.

(12) развийте 2-та винта, закрепващи опората на вилицата за заден ход (фиг. 3-52), разкачете модула на разпределителния вал за заден ход и заден ход (фиг. 3-53).

(13) Използвайте клещи с кръгъл нос, за да премахнете шайбата на селектора (фиг. 3-54).

(14) Извадете щифта на селекторния вал от заключващата шайба, завъртете

вала на превключвателя нагоре и го оставете настрана (Фигура 3-55).

(15) Разкачете крайния капак на задвижващия мост на трансмисията (фиг. 3-56 и 3-57).

(16) Свалете 2-та еластични задържащи пръстена, държащи изходящия вал, входящия вал и лагерите (фиг. 3-58).

Ориз. 3-58 еластични пръстени - държачи за лагери 1 кръгли клещи за нос 2 - еластични пръстени-държачи

Фиг. 3-59 теглич 1-маслено уплътнение 2-задвижващ вал на трансмисията 3-6785

1 - лагерна скоба 2-задвижващ корпус на вала

(16) Завъртете задвижващия мост на трансмисията, като използвате теглич и маслено уплътнение (инструмент за фреза № 6785, 6785-1 и 6785-2). Поставете вала върху затягащата плоча (фиг. 3-59).
Уверете се, че уплътненията са поставени правилно върху инструмента, след това поставете задвижващия мост под пресовия блок.

(17) Монтирайте щипката за лагер на инструмент Miller 6768 върху лагера
задвижващата ос на трансмисията (Фигура 3-60).

(18) Уверете се, че подравняването на входящия и изходящия вал на инструмента е правилно.

Предупреждение: неправилната употреба на скобата може да повреди дефлекторите в двата края на вала.

(19) Поставете кутията на задвижващия мост върху пресата, натиснете навън модула на входния вал и
изходящ вал извън кутията. (Фигура 3-61).

(20) Внимателно свалете задвижващия мост на трансмисията от пресовото устройство.

(21) Внимателно отстранете корпуса на задвижващия мост на трансмисията от корпуса на моста, модула на входящия вал, изходящия вал и изтеглящото устройство (Фигура 3-62). не повреждайте масления проход на крайния лагер (фиг. 3-63).

(22) свалете конуса за заден ход и заключващия пръстен от модула на входящия вал (Фигура 3-64).

(23) Свалете блока на ограничителя на превключването от теглещото устройство (фиг. 3-66).

(24) Отстранете модула на входящия и изходящия вал от изтеглящото устройство (фигура 3-67).

Предупреждение: Монтажът на изходящия вал е комплект от една част. не се опитвайте да го поправите. Ако 2 синхронизатора или скорости са повредени, сменете целия модул.

Ориз. 3-61 зъбно колело притискане 1-лагерна скоба 2-пресова глава

3-корпус на задвижващата ос на трансмисията. Инструмент с 4 плочи

ориз.3-62 Демонтаж на корпуса на задвижващия мост 1- корпус 2-Издърпвател 3-скоростна кутия

Ориз. 3-63 жлеб за подаване на масло 1- жлеб за подаване на масло

Ориз. 3-64. 1 - конус на триене

Ориз. 3-65.1-задържащ пръстен за обръщане

Ориз. 3-66 демонтаж на тапа 1- 6785 демонтаж 2- монтаж на тапа

Предупреждение: Монтажът на изходящия вал е комплект от една част. не се опитвайте да го поправите. Ако 2 синхронизатора или скорости са повредени, сменете целия модул.

Използвайте разтвор за почистване на зъбни колела, лагери, валове, синхронизатори, шайби, маслен пълнител, трансмисия, скоростна кутия и корпус. с изключение на лагерите, използвайте сгъстен въздух за продухване на всички части. Изсушете лагерите на сянка или подсушете с кърпа.

Проверете зъбни колела, лагери, валове и уплътнения. Ако се открият износване, повреда, пукнатини, петна или ако държачът на лагера е повреден или изкривен, сменете лагера и лагерната капачка. В случай на износване, счупване, загуба на износване на зъбите на зъбното колело, сменете зъбните колела. проверете синхронизатора: в случай на счупени зъби, износване.

Ориз . 3-67 Демонтирайте редуктора 1-785

Фигура 3-68. теглич 2-в/извън. валове

Ориз. 3-69 монтаж на led. оси 1- теглич 6785 2- превключващ щепсел

ориз. 3-70 Монтаж на тапа 2-Shift стопорен монтаж

Фигура 3-71 Монтиране на обратното скоби

Ориз . 3-72. 1- фрикционен заключващ конус

Ако има износване на фрикционния материал, сменете задържащия пръстен. Проверете ключа и пружината на синхронизатора Ако се открият износване, пукнатини или деформация, сменете.

вътрешните части на задвижващия мост на трансмисията T 350 могат да бъдат достъпни за ремонт и поддръжка само след като скоростната кутия е отделена от гнездото на корпуса на съединителя.

Предупреждение: Изходящият вал на задвижващия мост на трансмисията се обслужва като цяло. Не се опитвайте да разглобявате / сглобявате това устройство, т.к това може да повреди задвижващата ос.Уплътнението, използвано от двата края на корпуса на задвижващия мост, е Mopar Gasket Marker, Loctite 518 или еквивалентно. Уплътнение, използвано за лагер на Mopar RTV.

(1) Уверете се, че скобата на плочата за отстраняване

масленото уплътнение се отстранява от изтеглящото устройство на Miller. Монтирайте изходящия и входящия вал на теглич (Miller Tool 6785) (Фигура 3-68).

(2) Поставете щепсела на оста и щепсела за включване в теглещото устройство (фиг. 3-69).

(3) Монтирайте запушващия възел върху стрипера (фиг. 3-70).

(4) Монтирайте скобата за заден ход (фиг. 3-71).

(5) Монтирайте фрикционния конус за обратно спиране (фиг. 3-72).

(6) затворете капака (фиг. 3-73), подравнете отворите на фланеца 3-4.

(7) Подравнете фланеца на фрикционния конус на стопера h/h с отвора на скоростната кутия (фиг. 3-74), уверете се, че уплътнението на запушалката е на място

(8) Инсталирайте лагерите на входящия и изходящия вал върху валовете с помощта на инструмента за пресоване на лагери C-4992-1 на Miller, като се уверите, че лагерите са стоманени на място (Фигура 3-75).

Ориз. 3-73 контролна точка 1 - кутия
Блок с 2 дърпача и 3 скорости

Ориз. 3-74 1-скоростна кутия 2-фрикционен конус фланец 3-входен вал

Ориз. 3-75 Монтаж на лагера

1- лагери I/O валове 2.Специален инструмент C -4992-1

Проблеми със сцеплението могат да възникнат както след 15-30 хиляди изминати километра, така и с малък километър. Понякога възникват неизправности дори при "неразбити" автомобили. Небрежното боравене или нормалното износване не са толкова важни причини. Основното е, че можете сами да смените съединителя, без да ходите в автосервиз.

Как да разберете дали вашият съединител се нуждае от смяна?

Често срещан симптом е подхлъзване. Например, при превключване от 2-ра на 3-та предавка може да се получи спад в мощността с едновременно увеличаване на оборотите и разхода на гориво. Ако това се случи, най-вероятно нещо не е наред със задвижвания диск.

Други признаци включват шум или тъпо пукане при смяна на предавките. Тези звуци са свързани с повредена облицовка на диска или замърсяване в хидравличното задвижване. Непълното изключване на съединителя, когато той се "движи", също може да сигнализира за неизправност.Във всички тези случаи е по-добре да не отлагате въпроса и да го смените при първа удобна възможност, в противен случай ще трябва да закупите и нов маховик. А това са съвсем различни разходи.

Подготовка за подмяна

За да започнете, ще ви трябва:

• Купете нова кошница и диск на съединителя. Можете да ги закупите в онлайн магазина KITZAP. Това ще струва много по-малко (често 2-3 пъти) от ремонта от оторизиран дилър.
• Подгответе инструменти за работа: комплект глави с удължителни кабели и карданни валове, чук, крик, клещи, центриране за диск на съединителя.
• Разпределете от 3 до 8 свободни часа в графика си. Смяната на съединител е дълъг процес.
• Препоръчително е да помолите приятел за помощ. На човек ще му е трудно да се справи.

Процесът на смяна на съединителя може да бъде разделен на 4 конвенционални етапа. Нека разгледаме по-отблизо всеки един от тях.

Етап първи - работа под капака

Първо, трябва да премахнете защитата на картера отдолу и да развиете щепсела на контролната точка (най-лесният начин да направите това е с 22 отворен ключ). Оставете маслото да се отцеди в чиста купа или обемиста пластмасова бутилка - след това можете да го напълните отново.

След това ще трябва последователно да премахнете още няколко единици:

1. Акумулатор: разкачете клемите (първо "минус", след това "плюс"), развийте двете гайки и извадете акумулатора заедно с палета.
2. Въздушен филтър: разхлабете скобата на въздуховода, свалете горния капак на дроселовата клапа и след това долната част на корпуса.
3. Абсорбер (първо изключете двата маркуча от него).

Изключете първо кабелите и подчинения цилиндър от скоростната кутия (всичко това се държи с 5 болта), а след това и конекторите на сензорите за заден ход, скорост и положение на коляновия вал. Трябва да внимавате със сензора на коляновия вал: той е инсталиран много близо до термостата, лесно е да го пропуснете и да го счупите.

Сега е време да слезем на „долното ниво“.

Подготвяме се за премахване на контролния пункт

Повдигнете предната част на машината с крик (един или два). Не е желателно да оставяте колата на крик, по-добре е да замените дървените блокове. Когато машината е в желаната позиция, свалете двете колела и разкачете сферичните шарнири. Сега издърпайте десния проводник от контролно-пропускателния пункт, като същевременно издърпайте десния хъб (това е труден номер - по-добре е да не го правите сами). Левият проводник ще трябва да бъде избит през гнездото на дясното устройство, а също и като едновременно се дърпа лявата главина.

Стартерът ще бъде освободен, който може да бъде свален или избутан малко настрани, така че да не пречи на последващата работа. Остава само да премахнете скоростната кутия.

Демонтирайте скоростната кутия

Премахването се извършва в 3 стъпки:

• Задължително е да окачите двигателя с телфер, въпреки че това е отнемаща време операция.
• Лишете скоростната кутия и двигателя от точки на допир, като развиете всички опори (те се държат от общо 6 болта).
• Извадете кутията много внимателно и плавно.

При разкачване на двигателя е по-добре да закрепите скоростната кутия с крик, за да не падне или да се повреди.

Смяна на съединителя

След дълга подготвителна работа най-накрая се очертава директен достъп до съединителя. Остава да направим това, в името на което започна всичко това:

• изключете коша на съединителя от маховика (самият маховик трябва да бъде добре почистен от мръсотия с кърпа);
• поставете нова кошница на съединителя с диск, центрирайте диска и затегнете плътно всички преди това свалени болтове (в този ред);
• сменете освобождаващия лагер на вала на скоростната кутия, след като сте смазали вала;
• върнете скоростната кутия и сглобете всичко по същия начин, но строго в обратен ред.

Готов! Делото е свършено и на ревизирания Solano можете отново да тръгнете на път. За всеки случай не забравяйте да регулирате съединителя, преди да го направите, за да не се появяват досадни смущения.

професионален ремонт с гаранция за качествена механична трансмисия на Lifan X60 всички модификации Москва Руска Федерация

РЕМОНТ НА ​​CAT LIFAN X60
МЕХАНLIFAN X60 ИНДИВИДУАЛНИ СКОРОСТНИ КУТИИ
инсталация | замяна | купете всички модификации
ремонт и възстановяване на шахти | аргонова заварка на тялото на ръчната скоростна кутия
град Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Пълна диагностика на автомобила по време на ремонт - безплатно!

Притежавайки високо ниво на професионализъм, богат опит в ремонта на ръчни скоростни кутии и собствен склад на резервни части, извършваме диагностика, продажба, подмяна и ремонт на всички видове ръчни скоростни кутии за автомобил LIFAN X60. Ремонтът на кутията започва с първоначална, задължителна безплатна диагностика.

• консултация от сервиз / по телефон безплатно /
• доставка на автомобила за ремонт / в рамките на гр. Москва 3000 рубли От Московска област и други региони на Руската федерация - по договаряне /
• комплексна диагностика на автомобил / определяне на наличието на неизправност на двигателя, ръчната скоростна кутия, ABS, спирачната система; проверка на електрическите вериги на автомобила за корозия, проверка на кинематичното разрушаване на агрегата, проверка на нивото на трансмисионното масло, проверка на работоспособността на хидравличната система на съединителя / - по време на ремонт безплатно
• визуална проверка, проверка на целостта на корпуса
• проверка на съдържанието на трансмисионно масло за стоманени, алуминиеви или бронзови стружки
• отваряне на палета /ако е необходимо/
• изваждане от автомобила
• демонтаж, промиване на части и възли
• отстраняване на неизправности / присъствие на собственика на автомобила - задължително /
• споразумение със собственика на автомобила за цената на цялостния ремонт и датата на завършване на ремонта
• получаване на резервни части от склада/рем. комплект, консумативи, възли /
• ремонт / заваряване с аргон / корпус на скоростната кутия при необходимост
• сглобяване
• смяна на съединител /по желание на собственика на автомобила/
• монтаж на автомобил
• пълнене със скоростно масло
• изходна диагностика и тествано шофиране на автомобила

Гаранция от 3 до 24 месеца или 60 000 км. пробег.

Имаме фонд възстановени ръчни трансмисии / виж подмяна на артикул / ... При желание на собственика на автомобила можем да заменим дефектния с изреден от обменния фонд, което често е по-икономически изгодно.

Когато купувате употребявана скоростна кутия за Lifan X60, е важно да уточните кое задвижване на скоростомера е на вашата кутия (механично или електронно). Ако инсталирате устройство, различно от вашето, скоростомера на колата няма да работи! Обърнете внимание на снимките по-долу:

Комплексно отстраняване на неизправности на ръчна скоростна кутия (демонтаж - монтаж) без ремонт

Демонтаж и монтаж (като отделна работа)

Смяна на съединителя при свалена кутия

• икономичност - от 3000 до 8000 рубли /използвайте по желание на собственика на автомобила само използвани части за намаляване на разходите за ремонт/
• бизнес - от 8 000 до 18 000 рубли. / подмяна само на директно повредени части в уреда /
• представител - от 18 000 до 40 000 рубли / смяна независимо от повреда с комплект: семеринги, лагери, иглени лагери, синхронизатори, стопери, ключалки на главината на съединителя - плюс директно засегнати части/

Собствен склад на резервни части, необходими за ремонт на ръчни скоростни кутии. Лагери, семеринги, скорости, синхронизатори, скоростни съединители, валове, диференциали, корпуси на ръчна скоростна кутия са налични и по поръчка за всички марки автомобили.

Повечето заявки за ремонт на скоростна кутия Lifan x60 са свързани с шум в лагера и неизправност на петата предавка. Пример за такава кутия на снимките по-долу. Подменят се лагери, семеринги, зъбни колела и зъбни съединители: