Подробно: контролен пункт uaz 4-степенен ремонт сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автомобилът UAZ 469, произведен от Уляновския автомобилен завод, е специализиран в превоза на хора и товари. Способността за проходимост на тази машина ви позволява да шофирате по всякакви пътища.
Скоростната кутия е скоростна кутия на автомобил. UAZ 469 има механична 4-степенна скоростна кутия, оборудвана с инерционни синхронизатори. Те са проектирани да включват предавките без шум или тътен. Синхронизаторите помагат да се изравни скоростта на съединяващите се зъби преди зацепване. Скоростите на въртене на двигателя и колелата не съвпадат, за подравняването им е необходим синхронизатор. Освен това скоростната кутия позволява на машината да се движи на заден ход.
Скоростната кутия на КПП UAZ 469 се състои от следните части:
входен вал;
преден капак;
специална гайка;
спомагателни крепежни елементи;
автоматично полагане;
лагери;
задвижващ лагер на изходния вал;
картера;
съединител за свързване на III и IV предавки;
зъбно колело III предаване;
зъбно колело на 2-ра предавка;
съединител за свързване на 1-ва и 2-ра предавка;
зъбно колело на 1-ва предавка;
вторичен вал;
закрепваща шайба;
дистанционен пръстен за контролна точка;
монтажен болт;
шайба за закрепване;
междинен вал;
ос на задна предавка;
задна предавка;
Корк;
блок от зъбни колела на задвижването на междинния вал и III предавка;
капак.
УАЗ кутия устройство
Ако се интересувате от схемата на контролно-пропускателния пункт UAZ, лесно е да го намерите в снимките и чертежите, публикувани на различни сайтове в Интернет.
В корпуса на съединителя се завинтват 4 шпилки, върху които е закрепена скоростната кутия. Задвижването на междинния вал има зъбни колела, които са в стабилно зацепване. Зъбни колела на 1-ва предавка - с прави зъби, 2-ра и 3-та - спираловидни. Те са монтирани на задвижващ вал, поддържан от иглени лагери. Задвижващият вал има 2 лагера. Ролята на съединителя при включване на втората предавка се играе от предавката на първата. Включването на задна предавка и първата се получава поради движението на предавките. Трансмисионните лагери са сачмени лагери. За да се предотврати движението по оста, зъбните колела са закрепени от задни лагери. Задният лагер на обратния вал е закрепен с болтове към самия вал.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Устройството за превключване има 3 вилици, фиксирани към прътите със заключващи винтове и разположени в страничния капак. Топчестият ограничител на неутрално положение и включените зъбни колела има стебло. Ключари, разположени между прътите, не позволяват едновременно свързване на 2 предавки. Опората съдържа лост, който помага за преместването на вилиците. Самият той е притиснат от пружина към носещата сферична повърхност. Ботушът, монтиран на лоста, предотвратява навлизането на вода и мръсотия в устройството. За да се предотврати случайно включване на задна предавка (шофьорът може просто да обърка), това устройство съдържа предпазител - бутало, което е оборудвано с възвратна пружина и топка.
Смазката на скоростната кутия е подравнена с раздаващата кутия. Смазката от разпределителя отива към скоростната кутия на UAZ през двуредов лагер (ъглов контакт) и съществуващо дренажно устройство, след което се връща през дренажния отвор.
Ръчната скоростна кутия е най-важният трансмисионен агрегат на автомобила UAZ 469... На контролно-пропускателния пункт UAZ 469 отговорна и основна задача е да се следи променливостта на величината на въртящия момент на двигателя и прехвърлянето от двигателя към задвижващите колела на машината. Ръчната скоростна кутия UAZ 469 има доста дълъг експлоатационен живот. Това не означава, че контролният пункт не трябва да се ремонтира.
Правилната употреба на автомобила ви позволява да правите без ремонт за дълго време, но ако условията на работа не са спазени, възлите на скоростната кутия UAZ се износват, което неизбежно води до ремонт.
В какви случаи работата на машината води до износване на частите на кутията, в резултат на което се налага ремонт?
Използване на автомобил в екстремни режими.
Работа на UAZ 469 с дефектен съединител.
Използването на нискокачествени масла за задвижващия мост.
Поддръжка на скоростната кутия от непрофесионалист.
Това са основните предпоставки, които могат да причинят спешен ремонт на UAZ 469.
За да ремонтирате контролно-пропускателния пункт, имате нужда от голям набор от оборудване.
Гаечни ключове в 2 екземпляра (за 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). С помощта на гаечен ключ 14 развийте задния вал от фланеца на разпределителната кутия. Ако злоупотребите с този ключ, можете да си създадете огромни проблеми.
Гаечни ключове.
Професионален гаечен ключ с плоски гайки.
Обикновени и кръстосани отвертки.
Платипус за сваляне и поставяне на задържащи халки.
Метален щифт за избиване на отделни части.
За бързо разхлабване на гайки и болтове се нуждаете от малко парче желязна тръба.
Качествена сърцевина и длето.
Монтажно острие.
Тежък чук.
Голям брой кутии за болтове и гайки за последователно поставяне на части, докато работите.
Издърпващ лагер.
Собственик на автомобил, който е внимателен към колата си, може да идентифицира проблеми със скоростната кутия.
Обратно към съдържанието
Ако в скоростната кутия се появят шумове, които не са били чути преди това, тогава на този етап е необходимо да се диагностицира скоростната кутия и, ако е необходимо, да се ремонтира. При повтарящ се шум е препоръчително да обърнете внимание на лагерите, евентуално да ги смените. Ако шумът се появи на определена предавка, тогава най-вероятно причината е износени зъбни колела.
Синхронизаторите могат да се повредят, ако автомобилът има тесни смяна на предавките. Следващата причина може да бъде намаляване на нивото на маслото в картера или неговото отсъствие. Ремонтът на кутията изисква висококачествена подготовка на частите, тяхното шлайфане и пробиване. Това е сложен процес, не всеки ще може да свърши такава работа сам.
Преди да продължите с ремонта на скоростната кутия UAZ 469, трябва да проучите съответната литература. Не просто гледайте, а прочетете и обърнете внимание на казаното за лявата резба, разположението на шайбите, ограничителите и малките детайли. За да запомните хронологичната последователност от действия в процеса на ремонт, можете да направите лист за измама за себе си.
За автомобилни уплътнения е препоръчително да закупите вносен уплътнител. Той е по-качествен, по-надежден. За смазване на въртящи се части е най-добре да използвате "Litol" - това е най-достъпният инструмент.
Ремонтът на скоростната кутия може да бъде поверен само на специалист с най-висока квалификация, който има професионален инструмент, който познава устройството, схемата на скоростната кутия UAZ 469 и е в състояние да извърши ремонт в най-кратки срокове.
Вчера имаше такава ситуация: когато колата се движеше, се чу пукане и всички трансмисии спряха да работят. Тоест, когато включите каквато и да е предавка и се опитате да тръгнете, има скърцане на предавките и колата не се движи. Малко хора се заемат да правят тези машини, а тези, които го правят, имат опашка. Ще трябва да го направя сам.
Сега ще развия кардана и ще махна скоростната кутия. Ще се опитам да го поправя сам. Развийте болтовете за закрепване на кутията: от едната страна 2 болта; от другата страна 2 болта. Сложете палета. Сега ще се опитам да го снимам. Така тя увисна. Това е всичко, кутията е свалена. Сега ще го извадя и ще го прегледам.
Свалих кутията, сега ще я разкача от разпределителя. И веднага това хваща окото - този хлабина, хлабината на входящия вал. Все още ми остава загадка как ще го поставя на мястото му, но времето ще покаже. Откачих кутията от разпределителя и второто, което ми хвана окото е, че тази гайка беше отвита. И изглежда, че имаме лява резба.
Разви капака, отви болтовете за закрепване на фланеца.Сега да видим какво има вътре.Все още не виждам нищо драматично. Сега ще видя, ако има нещо, ще ти кажа. Очевидно това беше проблемът. Този блок от зъбни колела, този вал целият се тресе, увисва. И тук изстиска капака, който трябва да се завинти.
Явно проблема е в този лагер на зъбния блок, защото целият вал понякога не се зацепва, защото увисва. И синхронизаторът практически няма зъби. Имам приятел, специалист по ВАЗ наблизо, сега ще се консултирам с него и ще продължа ремонта.
Консултирах се със специалист, казаха, че се сменят и двата лагера на междинния вал и лагера на входящия вал. Казаха на земния синхронизатор да не го пипа, да го остави така, защото няма сухари и топчета. Ще работи добре. Необходима е и смяна на шайбата на масления картер.
Отидох до магазина и купих лагери: 50 208 с жлеб на входния вал; 50 306 към междинния вал. Все още ми трябва 305-ти отворен лагер без жлеб, но нямаше отворен, купих затворен. После ще махна тези гумени неща - ще е отворено. Също така, уплътнител, уплътнения за кутията, чистачки за масло и болтове за кардан.
Сега ще разглобим кутията. За да премахнете междинния вал, тези зъбни колела трябва да бъдат премахнати. За да направя това, развих този болт. Трябва да се развие. Сега ще избия оста. Всички нокаутирани.
Сега ще избием самия междинен вал. За да направите това, трябва да развием тази гайка. И ще трябва да ударите лагера от другата страна, така че да падне тук. Сега да видим как става. Не беше възможно да се развие този капак, защото беше изцеден и не вървеше по резбата. Просто го счупих. Не знам дали има такива в продажба или не, алуминиев е. Вижте какво се случи с лагера там - на практика нищо не остана от него.
Сега трябва да изтласкаме входящия вал. Тук на предавката има място, където няма зъби. Тя трябва да бъде поставена така, че да не пречи на изхода, така че зъбите да не се придържат към тази предавка. Усукваме, настройваме, сега ще притиснем. Намерих такава желязна отвертка, сега ще я сложа. Този входен вал излезе много лесно.
Да отидем по-нататък. Извадихме първичния вал, сега продължаваме към вторичния вал. Необходимо е да развиете тези болтове, да премахнете тази заключваща шайба и да ударите лагера там, така че лагерът да излезе. Вече развих тези пластини, които държаха лагера в жлеба. Сега свалям заключващата шайба, след това махам заключващата шайба. Сега можете да ударите лагера, за да го накарате да излезе. Сега ще изпресам лагера с удари на чук. Лагерът трябва да се извади оттук, сега ще опитам. След като махна лагера и махна (нечува се 09:35) шайби, издърпвам изходящия вал.
За да премахнете междинния вал, трябва да развиете тази гайка и да я забиете там. Сега нека опитаме как ще бъде. Развих гайката на насрещния вал, имаше фиксатор от лагера и сега ще извадим зъбните колела. Той разбира всичко тук и затова трябва да излезе. Събирайки го, за да не забравяме как стояха. Сега ще измия, почистя и ще започна да сменям части и да сглобя кутията. Кутията е разглобена, сега ще почистя тази вековна мръсотия със скрепер. Тогава ще пробвам, имам фреза, може да използвате и фенерче, ще го изгоря цялата, за да е чисто. Само тогава ще събера всичко.
Монтираме междинния вал.Първо слагаме пръстена,после малкото зъбно колело,после това ще отиде,по-малкото. След това слагаме голямата. Само ние ще вмъкнем всичко това вътре, така че ще анализираме всичко отново.
Сега ще натиснем лагер 50 306. Притискаме го от тази страна, отидете от другата страна. Сега притискаме лагера от другата страна. Инсталираме вторичния вал. Залепихме ролките върху смазката, сега ще ги вмъкнем във вторичния вал. Това е всичко, тук още няма нищо интересно. Сега ще съберем всичко, ще го свържем с дистрибутора. Най-интересното ще започне, когато го поставим на място.
Шок! В УАЗ "питка" инвестираха 2 лами! Какво излезе от това
За да поставите кутията в разпределителя, трябва да премахнете люка на разпределителя и да регулирате зъбните колела с ръцете си. Тя трябва да се изравни с изходящия вал. Използвайки всякакви подложки, настроих кутията така. Сега ще се опитам да го бутна там. Аз върша работата сам, не знам дали ще се получи или не. До дъното не мога да сложа кутията, забих я там, но все още не съм ударил съединителя. Като преправях подовете в питката всички изгнили, предвидил съм такъв люк, държи се на болтове. Сега ще се опитам да го вдигна с въжета от тук и да го вкарам.
Вижте също кой ще преправя тялото на питката, имам такава маса. Имам го, който се отваря на лагери и има достъп до задната част на двигателя. Сега ще се опитам да вдигна кутията от тук. Всичко, както виждаме, кутията влезе в своите монтажи. Люк помогна, но само две дупки биха били достатъчни, за да опънат въжето. Тоест опънах въжето, завързах го на възел, започнах да го усуквам с лост и кутията започна да се издига. Надявам се, че съм направил всичко както трябва. Всичко, събираме допълнително.
След като завъртях няколко завъртания, вдигнах кутията до края и сега можете лесно да затегнете крепежните елементи на възглавниците на кутията. Така че люкът премина теста - необходимо нещо. Това е всичко, свърши работата.
Отне ми 1500 рубли за материала: за всички уплътнения, масло, лагери. Последният път, когато ремонтирах кутия в автосервиз, първата предавка излетя, взеха 10 000 рубли. Днес трябваше да го направя сам, но го спасих.
Четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички скорости.
1. Как да разбера - собсно как да извадя валовете.
2. На зъбното колело на третата предавка (вторичен вал) в горната част на единия зъб (от ръба, който е по-близо до зъбното колело на втората предавка) има малък чип - около 2-3 мм. дълбочина и 4-5 мм дължина. Смяна на предавката? Това, което всъщност е по-вредно за кутията, е лафирането на нова предавка или работата със счупен зъб.
Четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички скорости.
1. Как да разбера - собсно как да извадя валовете.
2. На зъбното колело на третата предавка (вторичен вал) в горната част на единия зъб (от ръба, който е по-близо до зъбното колело на втората предавка) има малък чип - около 2-3 мм. дълбочина и 4-5 мм дължина. Смяна на предавката? Това, което всъщност е по-вредно за кутията, е лафирането на нова предавка или работата със счупен зъб.
По първия въпрос, не знам, не го разбрах, но си спомням, че във всяка доста пълна книга за ремонт, като Orlov & Varchenko, този процес е описан подробно на стъпки. Качествено второто IMHO спешно сменя предавката, а също така е по-добре едновременно и зъбните колела са сдвоени с нея. Така баща ми веднъж ме научи (и дори ми показа с примера на нашата стара кутия UAZ), който има висше образование по този въпрос: ако има чипове на една предавка, тя е (или почти е) на втората.
Между другото, Gears се продават в комплект с пръстен на синхронизатора, който вече е заточен към него.
UAZ-469 принадлежи към броя на товарните и пътническите превозни средства, които се отличават с повишено ниво на проходимост. Автомобилът е произведен от Уляновския автомобилен завод. В допълнение към UAZ-469, автомобилният завод представи модели като UAZ 452 (хлаб), UAZ Patriot.
На UAZ 469 скоростната кутия е механична, предназначена за 4 скорости. В този случай 4-степенната скоростна кутия е оборудвана със синхронизатори. Те са необходими за прилагане на изравняване на скоростта. Има валове, докато входящият вал е базиран на два лагера. Задвижващите зъбни колела на междинния вал са спирални. За да се справи с възникването на радиални и аксиални натоварвания по време на движение, опората на задния вал включва двуредов ъглов контактен сачмен лагер. Такава контролна точка позволява на превозното средство да се движи на заден ход. Автомобилът е оборудван с раздатъчна кутия. Разпределителната кутия UAZ 469 включва валове на задвижващия мост, зъбни колела, които имат дълъг експлоатационен живот.
Предимството на ръчната скоростна кутия е, че е проектирана за дълъг експлоатационен живот.Автомобилът, който има офроуд качества и е оборудван с ръчна скоростна кутия, е отличен за работа по кръстосани места.
Автомобилът трябва да бъде диагностициран, ако управлението му се е влошило. Успоредно с това се чуват скърцане при смяна на предавките. Също така е необходимо да проверите състоянието на кутията, ако предаванията се активират спонтанно. В някои случаи се налага смяна на лагери и зъбни колела, за да се реши проблемът с появата на шум. Ако превключването на скоростите е здраво, синхронизаторите се проверяват. Основната причина, поради която има нужда от подмяна на съставните части на кутията на SUV, е тяхното естествено износване.
Един от признаците, че трябва да се провери раздаващата кутия, е дали сцеплението на колелата с пътя се е влошило и шумът отстрани е започнал да се натрупва. Неправилното използване на автомобила води до ремонт на скоростната кутия на UAZ 469. По-специално е необходимо своевременно да се сменя трансмисионното масло.
Друг проблем, с който може да срещне шофьор на UAZ, е изтичането на масло от скоростната кутия. Това проявление е резултат от повишено ниво на маслото в скоростната кутия. Също така, ако водата попадне в системата, докато пълни кутията с ново гориво, шофьорът скоро ще се сблъска с проблема с изтичане на течност от скоростната кутия. Въпреки това, не само използването на нискокачествено масло може да бъде причината да се отбележи теч, тъй като може да има пукнатина в картера или в капака на скоростната кутия UAZ 469.