Скоростна кутия ваз 4 хоросан ремонт сам

Схема на скоростната кутия VAZ 2101: 1 - вилка за заден ход; 2 - прибираща пружина на скоростния лост; 3 - направляваща чаша на лоста; 4 - сачмен лагер на лоста; 5 - лост за смяна на скоростите; 6 - сферична шайба; 7 - пружина на лоста; 8 - задържащ пръстен; 9 - заключваща втулка на амортисьора; 10 - еластични втулки на амортисьора; 11 - дистанционна втулка на амортисьора; 12 - устойчива амортисьорна подложка; 13 - прът на лоста за превключване на скоростите; 14 - щепсел за включване на третата и четвъртата предавка; 15 - щепсел за включване на първа и втора предавка; 16 - прът на щепсела за включване на първата и втората предавка; 17 - прът на щепсела за включване на третата и четвъртата предавка; 18 - прът на вилицата за включване на задна предавка; 19 - блокиращи крекери; 20 - капак на фиксатора; 21 - втулка; 22 - задържаща пружина; 23 - фиксираща топка; 24 - заден капак на трансмисията; 25 - ключ за светлини за заден ход VAZ 2101; 26 - дистанционна втулка на обратния прът на вилицата.

Устройството на първичния вал VAZ 2101: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - лагер; 4 - първичен вал; 5 - пружина на синхронизатора; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - задържащ пръстен; 8 - лагер.

Устройството на вторичния вал VAZ 2101: 1 - задържащ пръстен; 2 - пружинна шайба; 3 - главина на синхронизатора; 4 - съединител на синхронизатора; 5 - задържащ пръстен; 6 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 7 - пружина на синхронизатора; 8 - шайба; 9 - зъбно колело на III предаване; 10 - вторичен вал; 11 - зъбно колело на II предаване; 12 - шайба; 13 - пружина на синхронизатора; 14 - блокиращ пръстен; 15 - задържащ пръстен; 16 - главина на синхронизатора; 17 - съединител на синхронизатора; 18 - задържащ пръстен; 19 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 20 - пружина на синхронизатора; 21 - шайба; 22 - зъбно колело на 1-во предаване; 23 - втулка на зъбно колело на 1-во предаване; 24 - лагер; 25 - задни предавки; 26 - пружинна шайба; 27 - задържащ пръстен; 28 - задвижваща предавка на скоростомера; 29 - заден лагер; 30 - кутия за пълнене; 31 - гъвкав съединителен фланец; 32 - гайка; 33 - уплътнител; 34 - центриращ пръстен; 35 - задържащ пръстен.

Устройство за скоростен лост VAZ 2101: 1 - издърпващ пружинен болт; 2 - шайба; 3 - издърпваща пружина; 4 - уплътнение; 5 - направляваща чаша; 6 - уплътнение; 7 - шайба; 8 - ограничителен болт; 9 - лост за превключване на скоростите; 10 - сачмен лагер; 11 - сферична шайба; 12 - пружина; 13 - поддържаща шайба; 14 - задържащ пръстен; 15 - уплътнение; 16 - фланец; 17 - пружинна шайба; 18 - гайка; 19 - маншет; 20 - вътрешен капак; 21 - лостов прът; 22 - дръжка; 23 - устойчива възглавница; 24 - еластична втулка; 25 - дистанционна втулка; 26 - еластична втулка; 27 - заключваща втулка.

За да смените части на скоростната кутия VAZ 2101, тя трябва да бъде частично или напълно разглобена, за това следвайте тези инструкции: Измийте скоростната кутия и я монтирайте на стойката. Източете маслото и свалете корпуса на скоростната кутия с уплътнението. Извадете щепсела за задвижване на съединителя и от направляващата втулка на предния капак на скоростната кутия - съединителя с лагера и свързващата пружина. Свалете корпуса на съединителя (камбаната) с уплътнението и предния капак на трансмисията заедно с масленото уплътнение и пружинната шайба. Свалете задвижването на скоростомера VAZ 2101 с уплътнение и превключвателя на лампите за заден ход, като внимавате да не деформирате корпуса му. Свалете болта за закрепване на вилицата за смяна на третата и четвъртата скорост. Монтирайте фиксатора 41.7816.4068 на входящия вал или включете две предавки едновременно. Това ще предотврати завъртането на входния, изходния и насрещния вал и ще позволи извършването на последващи операции по разглобяване.

Свалете задържащия пръстен от края на изходящия вал на трансмисията

При отворена заключваща шайба, отдръпнете гайката на няколко завъртания, за да преместите центриращия пръстен на еластичния съединител и отново затегнете гайката. С тласкач с изтеглящо устройство отстранете от края на изходящия вал центриращия пръстен на еластичната муфа на вала на витлото

Отстранете уплътнението на центриращия пръстен на еластичния съединител от края на изходящия вал, развийте гайката и отстранете фланеца на еластичния съединител с изтеглящо устройство. Свалете задния капак на скоростната кутия, като развиете гайките на нейното закрепване и винта за ограничаване на страничния ход на лоста, а също така преместите скоростния лост наляво, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите. Извадете задния лагер от изходящия вал. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера. Извадете вилицата с дистанционна втулка от щангата на заден ход и отстранете междинната задна предавка от оста

Отстранете задържащия пръстен на зъбното колело за заден ход VAZ 2101 от междинния вал; свалете зъбното колело и пружинната шайба. Отстранете фиксиращия пръстен на задвижваното зъбно колело от изходящия вал, като натиснете пружинната шайба с дорник, за да облекчите напрежението върху задържащия пръстен. Свалете задвижваната на заден ход и пружинната шайба. С помощта на къдрави дорници, като отвертки и щанци, отстранете предните и задните лагери на междинния вал от корпуса на скоростната кутия. На вътрешните пръстени на двуредовия преден лагер направете маркировки, по които тези пръстени са монтирани на първоначалните им места във външния пръстен на лагера

Извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия, като го наклоните, както е показано на илюстрацията. Свалете капака на фиксатора на стеблото заедно с уплътнението, отстранете фиксиращите пружини и топчетата. Извадете лоста на задна скоростна кутия, вилицата за смяна на третата и четвъртата скорост от корпуса на скоростната кутия. Развийте болта, закрепващ вилиците на първата и втората предавка, свалете стеблото и вилиците. Издърпвайки прътите, отстранете едновременно трите заключващи части.

Развийте винтовете, закрепващи междинния лагер на вторичния вал с бормашина-отвертка и свалете заключващата плоча на междинния лагер на вторичния вал и оста на междинната задна предавка

С помощта на дорници отстранете входящия вал заедно с лагера и пръстена на синхронизатора и извадете игления лагер от предния край на изходящия вал

Извадете вторичния вал от междинния лагер VAZ 2101, извадете междинния лагер и, накланяйки, както е показано на фигурата, извадете вторичния вал в комплект със зъбни колела, съединители и пръстени на синхронизатора от картера. Свалете втулката на синхронизатора на трета и четвърта предавка от вала.

За разглобяване на входния вал VAZ 2101 продължете както следва: Свалете скобата, скобата и пружината на синхронизатора. Монтирайте вала на пресата и, притискайки пружинната шайба с дорник, отстранете задържащия пръстен, след това пружинната шайба и лагера.

За разглобяване на вторичния вал на скоростната кутия VAZ 2101 Постъпете както следва: Свалете първата предавка с втулка от задната страна на вала, главината с плъзгащия съединител за превключване на първа и втора предавка, втората предавка заедно с блокиращия пръстен на синхронизатора

Монтирайте вторичния вал с дорника върху пресата, поставете опорните полупръстени под трето зъбно колело и, натискайки дорника върху пружинната шайба, отстранете скобата 2, след това пружинната шайба, главината на плъзгащия съединител на трета и четвърта предавка и трета предавка.

За разглобяване на скоростния лост VAZ 2101 и задния капак, свалете яката, капака на лоста, след това задържащия пръстен, шайбата, пружината и сферичната шайба. Развийте гайките, закрепващи фланеца, разкачете пружината за изтегляне на рамото от отвора на болта и извадете рамото заедно с фланеца, опората и чашата.

Ремонтът и монтажът на скоростната кутия VAZ 2101 се извършват в обратен ред на демонтажа, като се вземат предвид подмяната на стари дефектни части с нови. След като инсталирате скоростната кутия на VAZ 2101, не забравяйте да напълните трансмисионното масло!

Когато има проблеми със скоростната кутия, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Ако започнете този процес, можете да загубите възможността за ремонт на скоростната кутия и ще трябва директно да я смените.

Ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2106 DIY

внимание. Скоростната кутия се състои от голям брой части, много от тях са подобни, следователно, за да се улесни сглобяването, частите трябва да бъдат подредени на листове хартия и не забравяйте да подпишете всяка една.

1. Източете маслото от скоростната кутия.

2. Свалете скоростната кутия.

3. Свалете щепсела на задвижването на съединителя и лагера за освобождаване на съединителя.

4. Почистете го старателно от мръсотия, измийте корпуса на скоростната кутия с четка и гореща вода и препарат отвън и го поставете на работната маса с корпуса на съединителя надолу.

5. Използвайте две отвертки, за да разделите секторите на дистанционната втулка и ...

6.... свалете го и гумената втулка на амортисьора.

7. Отстранете гъвкавия съединител и фланеца от изходящия вал на скоростната кутия.

8. С помощта на главата "13" развийте двете крепежни гайки на опората.

10. С помощта на главата "10" развийте гайката, която фиксира задвижването на скоростомера ...

11. ... и свалете задвижването на скоростомера.

12. С помощта на клавиша "22" изключете ключа за заден ход...

14. С помощта на ключа "13" изключете стопа за превключване на скоростния лост.

15. С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата.

16. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава.

17. С помощта на главата "13" развийте останалите гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.

18. Свалете задния капак, като преместите скоростния лост надясно, за да го освободите от прътите за превключване на скоростите.

19. Внимателно, като се опитвате да не повредите, отстранете уплътнението на задния капак.

20. Свалете задния лагер.

21. Свалете задвижващото зъбно колело на скоростомера и неговия фиксатор - стоманена топка.

22. Свалете задна предавка и междинна предавка за заден ход.

23. Свалете дистанционната втулка от щангата на задна скоростна кутия.

24. С теглич свалете задържащия пръстен от междинния вал.

25. Свалете зъбното колело за заден ход и пружинната шайба.

26. С изтеглящо устройство свалете задържащия пръстен от вторичния вал.

27. Свалете задвижваната задна предавка и пружинната шайба.

28. С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта, закрепващи заключващата пластина на лагера и оста на междинната задна предавка.

29. Свалете заключващата плоча.

30. Извадете оста на междинната задна предавка.

31. С помощта на главата “10” развийте десет гайки, закрепващи долния капак.

32. Свалете капака. Поставяме скоростната кутия отстрани.

33. С помощта на главата "13" развийте една гайка, ...

34. ... и главата "17" - шест гайки, закрепващи корпуса на съединителя към скоростната кутия.

35. Разкачете картера и отстранете уплътнението.

36. С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.

37. Свалете капака и извадете три пружини и три топки от дупките.

38. Извадете пръта на вилицата за обратно зацепване.

39. С помощта на главата "10" развийте болта, закрепващ щепсела за включване на 1-ва и 2-ра предавка.

40. Изваждаме пръчките, като в същото време премахваме блокиращите крекери.

41. Изваждаме пръта на щепсела на включване на 1-ва и 2-ра предавка.

42. С помощта на главата „10“ развийте болта, закрепващ щепсела за захващане на III и IV скорости.

43. Изваждаме пръта на щепсела на включване на III и IV предавки.

44. Като щракнете върху съединителите, включваме две предавки наведнъж и с ключа "19" развийте болта, закрепващ предния лагер на междинния вал.

45. Издърпвайки задържащия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал.

46. ​​Избутваме задния лагер на междинния вал.

47. След като наклоните, извадете междинния вал от корпуса на скоростната кутия.

48. Изваждаме две вилици за смяна на скоростите.

49. Издърпвайки с отвертка, извадете модула на входния вал с лагера и пръстена на синхронизатора.

50. Отстранете игления лагер от вторичния вал.

51. Издърпайте с отвертка, извадете ключа от задната част на вторичния вал.

52. Издърпвайки с две отвертки, свалете задния лагер на вторичния вал.

53. Изваждаме вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.

54. Монтирайте вертикално вторичния вал, като го затегнете в менгеме чрез картонени дистанционери. Свалете втулката на синхронизатора за III и IV предавки.

55. Свалете задържащия пръстен с теглич...

56... и свалете главината на синхронизатора и пружинната шайба.

57. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен, както и заключващия пръстен и пружината на синхронизатора.

58. Премахваме зъбното колело на III прехвърляне.

59. Опирайки зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа, избийте вторичния вал с чук през дистанционер, изработен от мек метал ...

60. ... и свалете от него II скоростен възел, съединителя на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка, главината на синхронизатора, модула на 1-ва предавка и маншона на 1-ва предавка.

61. Елементи на синхронизатори I, II и IV (на входящия вал) зъбни колела се разглобяват подобно на синхронизатора на III предавка.

62. За да свалите лагера на входния вал с теглещо устройство, разхлабете фиксиращия пръстен ...

63. ... и го извадете заедно с пружинната шайба.

64. Опирайки лагера върху твърда основа, избийте входящия вал с чук през отбивка от мек метал.

65. За да извадите лоста за превключване на скоростите от задния капак на корпуса на скоростната кутия, разкачете възвратната пружина от лоста.

66. С помощта на гаечен ключ "10" развийте трите гайки, закрепващи сферичната връзка на лоста и ...

67.... свалете лоста от шпилките.

68. За да сменим маншета на задвижващия (първичния) вал, избиваме маншета с удар през отвора в предния капак на скоростната кутия и ...

Измиваме добре всички части в керосин или дизелово гориво и ги проверяваме. Зъбите на зъбните колела и съединителите трябва да са без стърготини, напуквания, люспи от умора и забележимо износване. Повърхностите на валовете, осите и прътите за превключване трябва да са напълно гладки, без наранявания, вдлъбнатини и силно износване. Не трябва да има пукнатини или прорези по картера и не трябва да има износване или следи от завъртане в отворите на лагера. Корозията и следите от смачкване и раздробяване са неприемливи по шлиците на вала. Незначителни повреди могат да бъдат поправени с фина шкурка, последвана от полиране, но е по-добре да смените повредените части с нови.

Всички търкалящи лагери, както сачмени, така и ролкови, трябва да са в перфектно състояние, радиалната им хлабина не трябва да надвишава 0,05 мм, всякакви дефекти по релсите и търкалящите елементи са недопустими. Сепараторите не трябва да имат счупвания, докосващи пръстени и топене (за пластмасови). Като цяло, ако "пробегът" на кутията надвишава 120 хиляди км и агрегатът се ремонтира с разглобяване, по-добре е да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното състояние, особено ако са били сериозни повреди на зъбните колела и съединители забелязал. Във всеки случай сменяме маншетите с нови. При сглобяването смазваме всички части на кутията, вкл. лагерните гнезда и самите лагери с трансмисионно масло, ставите на картера и капаците са покрити с тънък слой маслоустойчив уплътнител, а частите на превключващия механизъм са покрити с грес SHRUS-4.

Сглобяваме скоростната кутия в обратния ред на разглобяването. Пружината на фиксатора на вилицата за заден ход е различна от другите по твърдост и има черно покритие. Преди монтажа работната повърхност на маншетите е покрита с тънък слой грес Litol-24. Затягаме болта на затягащата шайба на лагера на междинния вал с въртящ момент 8,1–10,0 kgf.m. Затягаме гайката на задния край на вторичния вал с въртящ момент от 6,8–8,4 kgf.m.

Предлагам на вашето внимание статия за ремонт на 5-степенна скоростна кутия с нов дизайн (т.нар. "скъсан пакет")
Някои от снимките на процеса ще се повторят, моля, не ритайте много, снимките са направени основно по време на монтаж, тъй като контролната точка и частите бяха измити, а камерата остана чиста :).
Какъв допълнителен инструмент е необходим? Фиксатор на входящия вал (направих от стара главина на диска на съединителя), висока глава "30" за разхлабване на гайката на изходния вал, чифт мощни отвертки, сваляч на скоби, ударна отвертка с чук и в идеалния случай динамометричен ключ.

Малко вероятно е някой да има под ръка специална стойка за ремонт на контролно-пропускателния пункт, по принцип можете да го подредите на масата, а също така можете леко да го затиснете в менгеме.
И така, източваме маслото от скоростната кутия, изваждаме скоростната кутия от автомобила, премахваме еластичния съединител, задната възглавница на скоростната кутия заедно с траверса и изваждаме вилицата на съединителя с багажника и освобождаването на съединителя.
Почистете старателно скоростната кутия от замърсявания с метална четка, подходящ инструмент като отвертка, в идеалния случай я продухайте с компресор.

Въпреки че маслото е източено, в скоростната кутия все още е останало малко масло, така че вземаме предвид този факт при разглобяването му.
Свалете долния капак на скоростната кутия.

Отстраняваме гумената обувка на съединителя от вторичния вал, стопера от вторичния вал, използваме подходящ перфоратор, за да избием центриращата втулка на съединителя. Ако не е възможно да „вдигнете“ втулката, след това развийте гайка на вторичния вал доколкото е възможно и го увийте обратно.
В същото време втулката почти ще излезе от обичайното си място.Включете всяка предавка, фиксирайте входящия вал и развийте гайката на изходящия вал с „30“ Отстранете коничната пружинна шайба.

Ако под ръка няма фиксатор за входящия вал, тогава можете да използвате алуминиева лъжица, като поставите дръжката й между зъбните колела на входящия и междинния вал. Не се страхувайте за зъбните колела, светлината няма да им навреди.
Отстранете фланеца на гъвкавия съединител.

Изключваме ключа за светлините за заден ход. Не губете медната уплътнителна шайба.

Развиваме гайката и изваждаме задвижването на скоростомера

Включваме втората предавка и премахваме корпуса на скоростния лост, като развиваме три гайки по външния радиус.

Развиваме двете гайки, закрепващи скобата на панталоните към скоростната кутия

Свалете скобата и свалете болта с квадратна глава отдолу.

Развиваме петте гайки, закрепващи задния капак отвън и една отвътре.

Свалете задния капак, понякога трябва да го удряте леко с чук, може да се разхлабят лагерите.
част от лагера остава на вала, част в задния капак, нищо страшно.

Отстранете вътрешния лагерен пръстен от вторичния вал (наричан по-долу P.), след което свалете задвижващата предавка на скоростомера.
АХТУНГ! Под задвижващата предавка има малка топка, не я губете!

Изваждаме шайбата и я разглеждаме, имаше случай, когато шайбата се отдели от втулката.

С помощта на отвертка поставете лоста за превключване на 1-2 скорости в неутрално положение.
Фиксираме входящия вал и преместваме главата върху болта "17" на блока на скоростите. След това ще върви на ръка,
но не го отхвърляйте все още.

Сега трябва да махнете капака на съединителя (известен още като камбана). Развийте една гайка на „13“ и шест гайки на „17“.

Извадете, оставете настрана.Върху входния вал или в звънеца остава шайба с пружинен конус.
Преглеждаме го за протриване, пукнатини, понякога вместо конична шайба може да има дебел пръстен.

Като държите входящия вал с фиксатор, развийте болта на предния междинен вал (наричан по-долу вал на шайбата) с главата на „19“.

Развиваме двата болта на плочата, държащи пружините на скобите на прътите за превключване на скоростите.

Под пластината има три пружини, две с еднаква дължина (за щанги на 1-2 и 3-4 скорости) и една по-дълга (за щанга на 5-та скорост и задна скорост).
Изваждаме пружините.

Под пружините има три топчета, в масло са, не изпадат сами, но все пак ги наблюдавайте
в процеса на по-нататъшно разглобяване.

Сега развиваме болта на блока на скоростите и го изваждаме. Сега извадете блока на скоростите.Преместете се назад и настрани.
Скоростите на 5-та предавка се движат малко назад в същото време.

Между зъбния блок и задния вал на вала е монтиран дистанционен пръстен, който понякога се придържа към блока на зъбното колело.
и изчезва в най-неподходящия момент.

Изваждаме комплекта на предавката на 5-та предавка от вторичния вал с лоста за превключване на 5-та предавка, със зъбното колело Z.H., съединителя.

Свалете дистанционния пръстен.

С подходящ тънък предмет избутайте топчето на фиксатора от гнездото.Аз използвам тръба от VD 40, гъвкава е.

Сега с клещи отваряме заключващия пръстен на главината на съединителя на синхронизатора на V-образно зъбно колело и го изваждаме.

Извадете главината от вторичния вал на скоростната кутия.

Свалете пружинната шайба, обърната към зъбното колело Z.Kh.

Свалете задна предавка

Сега трябва да премахнете вала на шайбата.За да направите това, трябва да премахнете предния лагер.
Понякога е достатъчно да закачите задържащия пръстен с отвертки и P. ще излезе.

Понякога той не иска да се плъзга, тогава трябва да завие болта няколко завъртания в отвора и, създавайки акцент с отвертка, леко
почукайте с чук по болта и преместете лагера.

Сега премахваме задния P. на скрубера, като го избутваме от корпуса с отвертка.

Развиваме болта, закрепващ вилицата на 3-4 предавки към пръта за превключване на 3-4 скорости с главата на „10“.

Изваждаме стъблото и в същото време изваждаме щепсела.

АХТУНГ! В селектора има малък блок за заключване, който може да изпадне при издърпване на пръта.

След това премахваме блокиращия крекер от корпуса на скоростната кутия.

Изваждаме топката на фиксатора.

Развиваме болта, закрепващ вилицата за скорости 1-2 към пръта за превключване на скоростите 1-2 с главата на „10“.

Изваждаме стъблото и в същото време изваждаме щепсела.

След това премахваме блокиращия крекер от корпуса на скоростната кутия.

Изваждаме топката на фиксатора.

Свалете игления лагер и проверете триещите се повърхности на игления лагер вътре във входящия вал и на изходящия вал.
Ако има следи от счупване, тогава валът ще трябва да бъде сменен.

Измиваме лагера и внимателно го инспектираме, бягащата пътека и топките не трябва да имат следи от стържени, издълбани
Смазаният с масло лагер трябва да работи тихо, без заглушаване или шум.
Ето как изглежда износената бягаща пътека - причината за шума

Ако се наложи смяна на лагера, тогава:
Свалете задържащия пръстен от външното гнездо на лагера

С помощта на теглене премахваме задържащия пръстен, ако не се плъзне от мястото си, след това го събаряме с удар,
свалете пружинната шайба

Изтискаме лагера и натискаме нов.
удар по вала

С помощта на ударна отвертка и чук издърпайте и развийте трите винта на заключващата плоча.

Винтовете могат да се използват повторно при отсъствие на повреда, но ние винаги монтираме нови кастилирани шайби по време на монтажа.
Отстранете заключващата плоча.

Изваждаме лагера от корпуса на скоростната кутия със заключваща шайба.

Като държите зъбните колела на вала, издърпайте модула на вторичния вал от корпуса на скоростната кутия.

Ето как изглежда отстраненият модул на изходящия вал.

Извадете съединителя на 3-4 предавки от вала, проверете съединителя; не трябва да има вдлъбнатини по зъбите.
Сега разглобяваме изходния вал за проверка на 1-ва и 2-ра предавка.Всички части просто се свалят от вала.
Понякога главината на 1-2 скорости може да седи достатъчно здраво, няколко леки удара към 2-ра предавка и главината ще се откачи.
Така изглеждат частите на 1-ва и 2-ра предавка, свалени от вторичния вал.

Ако трябва да получите достъп до 3-та предавка и заключващия пръстен, тогава разглобяваме вала в следния ред:
Захващаме вала в менгеме през парцал.

Няма да работи да разкопчаем запушалката, избиваме я от мястото си с удар, пръстенът ще изскочи сам.

Свалете 3-та предавка.

Поставяме на място зъбното колело, главината, пружинния пръстен.

С помощта на демонтаж на скоби поставяме скобата възможно най-близо до мястото му на вала.

С помощта на удар с удар отгоре и около периметъра на пръстена, поставяме задържащия пръстен на място.

Проверяваме зъбните колела, зъбите не трябва да имат прорези, ръбовете трябва да са остри

Проверяваме зъбните колела, не се допускат начупени зъби.
Когато купувате нова предавка, обърнете внимание на зъбите на самата предавка - не трябва да има прорези или други дефекти.
Имаше нови зъбни колела с прорези, в резултат на което се осигури шума.
Проверяваме блокиращия пръстен на синхронизатора, той не трябва да има следи от съединителя (нарези по протежение на пръстена или пръстеновиден жлеб)
На снимката вляво е износен пръстен, вдясно е нов

За да смените заключващия пръстен, натиснете пръстена към зъбното колело (притискайки пружината)
и разхлабете заключващия пръстен с теглич

Свалете запушалката и заключващия пръстен

Поставяме нов пръстен, връщаме го, проверяваме лекотата на движение, не трябва да засяда.

Проверяваме прорезите на съединителя на зъбите, не трябва да има следи от износване в жлеба под вилицата
Износена муфа

Проверяваме вилиците за смяна, не се допуска износване на работната повърхност на вилката.
За сравнение нова и износена вилка

Сменяме масленото уплътнение на входния вал.
От страната на съединителя, през отвор в направляващата втулка на освобождаващия лагер с перфоратор с подходящ диаметър
избийте семеринга.

Почистваме старателно, обезмасляваме, смазваме с тънък слой уплътнител,
поставяме уплътнението на място с помощта на главата на "32".

Разглеждане на вилицата на съединителя поддържа "войник" за износване.
Проверяваме пружинната упорна шайба (износване на лагерните повърхности, пукнатини не се допускат).

Поставете малко литол върху гнездото на шайбата и го поставете на място.С помощта на литол шайбата е „залепена“ и няма да изпадне по време на монтажа.

Нека сега да се заемем със задната корица.
По правило в него остава клетка от един или два лагера, а уплътнението също трябва да се смени.
Избиваме щепсела с удължител.

Избиваме уплътнението с отвертка.

С помощта на отвертка и чук извадете лагерите от корпуса на задния капак. седят без напрежение, така че лесно се избиват.

Измиваме тялото, обезмасляваме седалките и щепселите.
Нанесете уплътнител върху гнездата и щепселите.
Натискаме уплътнението и щепсела.

За да завършите работата, ще ви трябва фиксиращо лепило, ударна отвертка, маслени уплътнения за първичния и вторичния вал, комплект уплътнения и динамометричен ключ.

1. Източете маслото от скоростната кутия (вижте „Средна кутия – Проверка на нивото на маслото и смяна на маслото“).

2. Свалете скоростната кутия (вижте "Средна кутия - демонтаж и монтаж").

3. Почистваме с четка и изплакваме външната повърхност на кутията с керосин или уайт спирт.

4. Извадете съединителя на освобождаващия лагер и вилицата за освобождаване на съединителя от скоростната кутия (вижте "Части на съединителя - демонтаж и монтаж").

5. Разкачете гъвкавия съединител на витлото от фланеца на изходящия вал на кутията (вижте "Задвижване на витлото - демонтаж и монтаж").

6. Отстранете фланеца на гъвкавия съединител от изходящия вал на скоростната кутия (вижте "Уплътнение на изходящия вал - смяна").

7. Откачете опората на силовия блок с напречна греда от задния капак на скоростната кутия (вижте „Опори на силовия агрегат - смяна”).

8. Свалете задвижването на скоростомера (вижте “Задвижване на скоростомера - смяна”).

9. Свалете превключвателя на светлините за заден ход (вижте „Превключвател на светлините за заден ход – проверка и смяна”).

10. Свалете маншета от шарнирната става на скоростния лост.

11. Ключ с 10 мм развийте трите гайки, закрепващи корпуса на скоростния лост към задния капак на картера.

12. Отстранете корпуса на лоста и уплътняващото уплътнение от шпилките А под него.

13. Гаечен ключ с 13 мм развиваме двете гайки, закрепващи скобата за изпускателната тръба на изпускателната система.

14. Свалете скобата и извадете болта с квадратна глава отдолу.

15. Гаечни ключове и накрайници с 13 мм развийте петте гайки, закрепващи задния капак.

16. Гаечен ключ с 10 мм развийте десет гайки, закрепващи долния капак.

17. Свалете капака и уплътнението отдолу.

18. Някои гайки ще се разхлабят с шиповете. В този случай, след измиване на резбовите отвори и шпилки с разтворител, нанесете фиксиращо лепило според инструкциите и монтирайте шпилките на място.

19. Ключ с 13 мм развийте останалата придържаща гайка на задния капак, разположена вътре в картера.

20. За да улесните премахването на задния капак, използвайте отвертка, за да вдлъбнете прът за зацепване на 1-ва и 2-ра предавка. Това включва втора предавка.

21. Почуквайки капака с чук с гумен или дървен ударник по периметъра на монтажната равнина, разкачете го от картера на кутията.

22. Свалете задния капак от шпилките и след това, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка, го извадете от картера. Може да се счупи уплътнение между капака и картера. При сглобяването монтираме ново уплътнение.

23. Отстраняваме от задния капак пластмасовата тапа на блока на предавки на 5-та и задна предавка, като я изстискваме с подходящ инструмент през отвора в лагера.

24.С помощта на клещи изваждаме опорния пръстен на лагера на зъбния блок на V-то зъбно колело и задна предавка от жлеба в капака.

25. За да не повредите задния капак, поставете го върху два дървени блока и с чук (през дорник с подходящ диаметър) натиснете лагера на зъбния блок на V-та предавка и задна предавка. Вътрешният пръстен на лагера обикновено остава върху блоковия вал.

27. Извадете масленото уплътнение на вторичния вал от отвора в задния капак (вижте "Уплътнение на изходния вал - смяна").

28. Извадете упорната шайба на вътрешния пръстен на задния лагер на вторичния вал.

29. Натиснете задния лагер на изходящия вал с дорник, подходящ за диаметъра и го извадете.

30. Отстранете вътрешния пръстен на задния лагер от вторичния вал.

Сглобяваме лагера, като връзваме частите му с тел или канап.

31. Свалете задвижващата предавка на скоростомера и фиксатора на топката А зъбни колела, разположени в жлеба на вала.

32. Свалете шайбата.

33. Ключът с 10 мм развийте болта, закрепващ V-та предавка и задна предавка.

34. За да блокираме въртенето на валовете, преместваме междинната предавка А заден ход, включително задна предавка. Втората предавка беше включена по-рано при сваляне на задния капак. Ако изгасне, натиснете запаса Б... Гаечен ключ с 17 мм разхлабваме затягането на болта, закрепващ блока на зъбните колела на 5-та предавка и задна предавка, без да развиваме напълно болта.

35. Гаечен ключ с 13 мм развийте една гайка, закрепваща корпуса на съединителя към скоростната кутия и гаечен ключ с 17 мм развийте останалите шест гайки.

36. След като изцедите с отвертка, разкачете корпуса на съединителя от кутията и извадете уплътнението.

37. За да смените масленото уплътнение на входния вал, натиснете го с перфоратор през отвора във фланеца на предния капак на скоростната кутия.

38. С помощта на клещите отстранете уплътнението от предния капак на скоростната кутия.

39. Свалете пружинния пръстен от входящия вал на скоростната кутия. Пръстенът има заострена форма и се монтира с по-малък диаметър към лагера.

40. Гаечен ключ с 19 мм развиваме болта, закрепващ предния лагер на междинния вал, и изваждаме болта заедно с пружината и затягащите шайби.

41. Гаечен ключ с 17 мм накрая развийте и извадете болта, закрепващ блока на скоростите.

42. Премествайки вилицата за превключване на V-та предавка по пръта, извадете блока на предавката от междинния вал.

43. Монтирайте зъбния блок в менгеме и натиснете вътрешния пръстен на задния лагер на междинния вал с две големи отвертки.

Сглобяваме лагера и връзваме частите му с тел или канап.

44. Свалете дистанционната шайба от вторичния вал.

45. Гаечен ключ с 13 мм развиваме двата болта, закрепващи капака на фиксаторите на пръта.

46. ​​Свалете капака с уплътнението.

47. От дупките в картера извадете пружините на фиксаторите на пръта. пролет А заключващият прът за включване на V-та предавка и задна предавка се различава от другите по твърдост. За да го различи, той има тъмен цвят и по време на монтажа трябва да се монтира на мястото му.

48. По-удобно е да премахнете задържащите топки с гумена крушка, създавайки вакуум.

49. Свалете V-то зъбно колело със синхронизатор от вторичния вал.

50. Свалете дистанционния пръстен.

51. След като преместите вилицата за избор на предавка, свалете втулката на синхронизатора на V-образна предавка.

52. Като държите вилицата, свалете междинната задна предавка от оста.

53. Отстранете пръта на включването на V-та предавка и задна предавка заедно с вилицата за превключване и дистанционната втулка А наличност. Отстранете втулката и щепсела от стеблото.

54. Гаечен ключ с 10 мм развийте болта, закрепващ главата на стеблото, и го извадете.

55. С помощта на магнитна отвертка или с помощта на гумена крушка извадете от отвора А в стената на картера блокиращ крекер.

56. С помощта на клещи разхванете задържащия пръстен на главината на синхронизатора на V-образно зъбно колело и го извадете.

57Извадете главината от вала.

58. Свалете пружинната шайба.

59. Свалете задна предавка.

60. Избутвайки отвътре, изваждаме задния лагер на междинния вал.

61. Задигайки фиксиращия пръстен с две отвертки, извадете предния лагер на междинния вал.

62. Изваждаме междинния вал от картера.

63. Издърпайте с две отвертки, отстранете част от вътрешния пръстен на задния лагер от междинния вал и сглобете лагера.

64. Гаечен ключ с 10 мм с удължител, развийте болта, закрепващ вилката за смяна на 3-та и 4-та скорост към пръта.

65. Изваждаме зацепващия прът на III и IV зъбни колела от отвора, като в същото време изваждаме щепсела от него.

66. От отвора в пръта извадете блокиращия крекер.

67. С мощен магнит или с помощта на гумена крушка извличаме блокиращия крекер от отвора в картера.

68. Гаечен ключ с 10 мм развийте болта, закрепващ вилките на 1-ва и 2-ра предавка.

69. Изваждаме стъблото от дупката, като в същото време изваждаме щепсела от него.

70. С помощта на ударна отвертка развийте трите винта, закрепващи закрепващата плоча на междинния лагер на вторичния вал и го извадете.

71. Издърпвайки с две големи отвертки за монтажния пръстен на лагера, избутваме лагера от картера.

72. Свалете модула на входящия вал.

73. Извадете предния ролков лагер от отвора на вала. Лагерът може да остане и в края на изходящия вал.

74. Издърпвайки с две отвертки фиксиращия пръстен на междинния лагер на вторичния вал, издърпваме лагера от вала.

75. Изваждаме вторичния вал от картера.

76. Задържане с ключ с 24 мм ос на междинното зъбно колело на задна предавка от завъртане, с гаечен ключ с 19 мм развийте гайката на оста.

77. Захващайки вторичния вал вертикално в менгеме чрез меки подложки, отстранете синхронизиращия съединител на III и IV зъбни колела от вала.

78. С помощта на клещи разхванете и извадете задържащия пръстен на главината от вала.

79. Свалете пружинната шайба.

80. Свалете главината на синхронизиращия съединител.

81. Премахваме зъбното колело със синхронизатора на III-то предаване.

82. Поддържаме ръбовете на зъбното колело на 1-ва предавка върху твърда основа (например два ключа), с дебелина до 5 мм. Изтласкваме вторичния вал от втулката на зъбното колело през отклонение от мек метал.

84. Свалете предавката със синхронизатора на 1-ва предавка.

85. Изваждаме главината на съединителя за синхронизация на 1-ва и 2-ра предавка.

86. Свалете съединителя за синхронизация.

87. Извадете предавката със синхронизатор на 2-ра предавка от вала.

88. След като закрепихме входния вал в менгеме чрез мека облицовка, разбутваме и с клещи отстраняваме задържащия пръстен на лагера.

89. Свалете пружинната шайба.

90. Опирайки ръбовете на лагера върху твърда основа, изтласквайте входящия вал от вътрешния пръстен на лагера през пробив от мек метал.

91. Хващайки с ръка блокиращия пръстен на синхронизиращия съединител на 4-та предавка, използвайте клещите, за да раздалечите и премахнете задържащия пръстен.

92. Постепенно освобождавайки заключващия пръстен, свалете го и пружината на синхронизатора на 4-та предавка.

93. По същия начин ние анализираме механизмите на синхронизиране на други предавания.

Моментите на затягане на критични резбови съединения на части са дадени в приложенията (вижте „Моменти на затягане за резбови съединения“).

Преди монтажа изплакваме всички части с уайт спирт или керосин и продухваме със сгъстен въздух. Измиваме и продухваме лагерите със сгъстен въздух. Проверяваме и сменяме износени части. Частите трябва да са без повреди и следи от прекомерно износване, а по сцепващите се повърхности на частите не трябва да има следи от драскотини.

Стените на картера трябва да са без пукнатини, а лагерните гнезда трябва да са без следи от износване или повреда. Контактните повърхности на съединителите на корпуса на скоростната кутия, корпуса на съединителя и задния капак не трябва да бъдат повредени, което води до разминаване на осите на вала и недостатъчна плътност.

По валовете не се допуска повреда или прекомерно износване на плъзгащи се повърхности и шлици.Малките неравности на повърхността могат да бъдат отстранени с фино зърнеста шмиргелна хартия; ако има големи повреди или деформации, валът трябва да се смени с нов.

Лагерите не трябва да показват признаци на разрушаване на релсите, клетките, топките или ролки; при завъртане на лагерните пръстени търкалянето трябва да е гладко. При ремонт на скоростни кутии със значителен пробег (100 хиляди км или повече) е препоръчително да смените всички лагери с нови, независимо от тяхното текущо състояние.

Не се допуска прекомерно износване и отчупване на зъбите на зъбните колела и синхронизаторите, работната повърхност на зъбите трябва да е гладка.

Също така не се допуска деформация на вилиците за зацепване на предавките, прътите на вилиците трябва да се плъзгат свободно без значителна междина в отворите в картера.

По главините на скоростните съединители не трябва да има следи от свързване.

Триещите се повърхности на заключващите пръстени трябва да бъдат назъбени. В случай на износване на прореза сменете заключващия пръстен с нов.

1. Всички уплътнения и уплътнения се сменят с нови.

2. Преди монтажа работните повърхности на семерингите се смазват с тънък слой грес.

3. Когато сглобявате скоростната кутия, смажете всички части с редукторно масло.

4. При сглобяване на зъбните блокове на валовете, монтиране на задържащите пръстени, ние ги поставяме с отвертка, докато пръстените са напълно фиксирани.

5. При монтиране на лагери на валове прилагаме сила към вътрешните пръстени, а при монтаж в отворите на картера - към външните.

6. Натиснете масленото уплътнение на входния вал в предния капак с дорник с подходящ диаметър.

7. По-нататъшното сглобяване на трансмисията се извършва в обратен ред. Преди да инсталираме кутията на автомобила, проверяваме яснотата на включването на всички предавки.