Скоростна кутия ZF 16 DIY ремонт

Здравейте на всички, сега реших да създам информационна тема - ремонт на кутията zf, в случая, инсталирана на KamAZ 6520. Причината за премахването беше пружината, намерена в капака на картера на кутията ZF. Отлетя от диска, но отваря скоростната кутия zf по пътя за смяна на синхрона 5-6 скорости. На студено от 4 наведнъж до 6 от пързалка, разбира се, а на горещо самоличност си чоплях мозъка. След две години работа, 6 също беше повлияна от такъв превключвател.

Накратко беше решено - ремонт със фотосесия, тъй като при поискване ремонт на скоростна кутия zf няма информация.

Веднага ще кажа, че вниманието не се прощава, не пиша диктовка и нямаше фантан в училище с руски език.

започваме анализа от задната част на фланеца, отстранен с обикновен порцелан и теглич

Да, забравих бекстейджа, махни го, завърти 10 болта

и дори ако стъкленият физиологичен разтвор не тече и нямате нужда от маслена помпа, не е нужно да им въртите болтовете

Продължете и с левия кран, махнете болта, който крие капака на съединителя

1. отвор за болт
2. счупена фиби след удар с чук в крана

Сваляне на задния капак на скоростната кутия zf 16S151

1. монтажни отвори на теглич
2. отвор за посоката на маслената тръба (при сглобяване)
3. болтът за монтиране на вилицата е на една и съща ос, развийте и двата (след като анализирате диафрагмата)
4. сензор за скоростомера
5. маркирайте тялото на диафрагмата при сваляне, за да развиете
6. коаксиални болтове
7. Холандска скорост

1. първо счупваме гайката на диафрагмата 3
2. след това коаксиални болтове 1-2

Веднага ще кажа, че капака беше свален с помощта на монтажниците и чукчето трябваше да мине през шобовете, за да не повреди частите.Дръпнаха капака нагоре и почукаха по вала. Ако се наложи да го отворя пак ще направя обикновен дърпач, ами ще изкарам максимум час, но спокойно ще го разтегна. който ви съветвам първо да създадете дърпа.

1. болт за закрепване към капака 4 бр
2. плоча за изтегляне (мисля, че 15 мм са достатъчни)
3. добра ядка
4. болта е дори по-добър и по-дълъг от резбата и диаметъра. добре 30 мм поне

видях как стои вилицата zf

извади тръбата и извади плочата

Изваждаме тежкия диф

1. разл
2. вал на задна скоростна кутия zf
3. гумен пръстен

извадете ZF вала на диференциалната вилка

1. монтажни отвори на теглич
2. отвор за посоката на маслената тръба (при сглобяване)
3. болтът за монтиране на вилицата е на една и съща ос, развийте и двата (след като анализирате диафрагмата)
4. сензор за скоростомера
5. маркирайте тялото на диафрагмата при сваляне, за да развиете

• първо счупваме гайката на диафрагмата 3
• след това коаксиални болтове 1-2

Продължаване на ремонта, развийте:

1. фиксатор на вала
2. задържащ щепсел
3. отвори за закрепване на пружини (закопчаване на кутия)

1. гумен пръстен
2. втулка под диференциала (пола пред скоростната кутия)
3. гръб на зъбното колело (изпъкнала част на задната част на скоростната кутия)
4. зъбен вал назад (с тръба обратно към скоростната кутия)

отдолу капак за монтиране на зъбно колело

zf корпусът на диафрагмата може да се разглобява

завъртаме скоростната кутия ZF с входящия вал нагоре, развиваме я и я събаряме, без да завинтваме около болт 1 близо до крилата

Просто свалих запушалката, взех чук и желязната пръчка разби зъбното колело zx, оказа се наред, токът мина под пресата дълго време, по-бързо и по-ефективно.

• свали капака, развийте двете запушалки на разделителната вилка

стиснете по-малкия вал вдясно и го заключете с отвертка или нещо друго

внимателно вземете основния заедно със синхрона и щепсела и извадете

поръсете синхронизацията, съберете я спретнато там, всичко е само войниците и искате да отлетите, трябва да държите всеки един, когато го инсталирате на място

сега изваждаме малкия вал zf обърнете внимание на слота в края за задвижващата маслена помпа, която остана в корпуса. при сглобяване комбинирайте

спускаме скоростната кутия на една страна, така че тръбата за масло да е отгоре, за да не я усука заедно с вала

За да извадите вала, трябва да натиснете заключването на валовете на вилиците

1. фиксатор
2. Натиснах отвора с отвертка, ходът на резето е около 4-5мм (повторете при повторно сглобяване)

махна стопера и почука скоростта zx ZF

времето е вечер утре петък, накратко, той взе вала и изтъка до ръба

скоростната кутия за 8 години не е разглобена, само стъклото може би е свалено за смяна на уплътнението.

лагери всички (daewoo унгария daewoo унгария) в добро състояние скорости всички в отлично състояние синхронни 5-6 спирачна повърхност износване стои с бронзови спирачки. подмяна изцяло.

комплект с железни спирачки, тоест триещи се повърхности. казаха, че желязото е по-добро и цената е по-ниска.

отговорът на военнослужещия. монтирано желязо 25т рубли за чужди автомобили с бронзи 48т рубли за КамАЗ за смяна на синхрона даде вала на ремонтната служба zf в Красноярск каза 25000+ смяна 1000 все пак купих 2 салиника за стъкло и фланец. 1 ботуш (900р) на крилата

4 малки 2 големи бронзови плъзгача във вилките за превключване на скоростите на комплекта уплътнения за предварително зъбно колело zf каза 3200 взе (3800) в процеса на ремонт наречен каза, че няма ЛАГЕРНА Втулка. синхрон, тоест вътрешната шайба на лагера + (2200)

кутията zf 16S151 не се отваряше точно, виждаше се на болтовете, интересно е как си отиде 8 години.

беше обявена и сумата за всичките 33 000 рубли

накратко 37 000 общо, само да им занеса кутията - за ремонт на кутии ZF (разбор, дефектиране, сглобяване) 20 000 +37 000 добре, да + колко приписаха за монтаж на вала беше специален теглич проектирани

въже с две ленти в краищата

направляваме валовете на вилиците и фиксаторът е незабравим

почука на желязото с фланец, така че лагерът да излезе от капака за по-лесно сглобяване

Кутията ZF е типична за карго версиите на автомобила. Концернът ZF Friedrichshafen AG е разработчик на автоматичната трансмисия (9 век), която е подходяща за монтаж на автомобили с предно предаване. ZF трансмисията ви позволява ефективно да регулирате съотношението на предавателните числа.

ZF Gearbox е трансмисионна система с дълъг експлоатационен живот. Скоростната кутия ZF-Ecosplit се състои от 4-степенна скоростна кутия, умножител на обхвата и преден сплитер. Намира се на превозни средства KAMAZ с основна линия, отличава се с производителност на работа и има ниско ниво на шум.

Автомобилите КАМАЗ, оборудвани с 16-степенна скоростна кутия (16S151 ZF), са надеждни при работа. Диаграмата на това устройство ясно отразява конструктивните характеристики на системата. Има основна скоростна кутия, преден зъбен делител и умножител на обхват. Това са частите, които се отнасят до трансмисионната система. Корпусът на скоростната кутия има специални отвори, които позволяват да се провери нивото на маслото в кутията на ZF.

За безпроблемна работа на скоростната кутия ZF, автомобилът трябва да се обслужва периодично. Ремонтът на скоростната кутия ZF е уместен, ако работата на KAMAZ започна да се отклонява от нормата, например при промяна на скоростта се появиха характерни удари и удари.

За да избегнете преждевременен ремонт на кутията ZF, правилната грижа за това устройство помага. По-специално, шофьорът трябва самостоятелно да провери нивото на маслото. Неговият излишък или недостиг е причината за отказ на автомобилната система. Правейки избор в полза на синтетичните масла, водачът удължава експлоатационния живот на кутията и нейните съставни части.

По-добре е да поръчате ремонт на контролния пункт ZF в сервизния център. Тук, използвайки метода за откриване на дефекти, ще бъде точно определено какъв вид неизправност има на автомобила. Източва се маслото, което трябва да се провери за външното му състояние, дали е мътна или не. Препоръчително е да се измери аксиалната хлабина на валовете, след което започва ремонтът на скоростната кутия ZF (разглобяване на кутията). На този етап се откриват износени части, които трябва да бъдат сменени. Също така системата се следи за пукнатини, чипове. Важно е да разглобите скоростната кутия, ако температурата на кутията е висока.