Checkpoint zf 16 ремонт сам

Здравейте на всички, реших да създам информационна тема - ремонт на кутията zf, в случая монтирана на КАМАЗ 6520. Причината за премахването беше пружината, намерена в капака на картера на кутията ZF. Отлетях от диска, но отварянето на zf скоростната кутия по пътя за смяна на синхронни 5-6 скорости. На студено от 4 веднага до 6 от хълм, разбира се, а на горещо също мозъкът човъркаше. След две години работа, 6 също беше засегнат от такъв превключвател.

Накратко, беше решено - ремонт със фотосесия, тъй като при поискване ремонтът на КПП zf не намери никаква информация.

Веднага ще кажа, че не обръщаме внимание на грешките, не пиша диктовка и нямаше фантазии в училище с руски език.

започваме анализа отзад, фланецът беше отстранен с обикновен порцеланов теглещ

Да, забравих задкулисието, махнете завъртането на 10 болта

и дори ако уплътнението на стъклото не тече и нямате нужда от маслена помпа, не е необходимо да им въртите болтовете

Нека продължим левия kranshtein също така премахнете болта, който се крие там държи капака на съединителя

1. отвор за болт
2. счупена шпилка след удряне на крана с чук

Сваляне на задния капак на скоростната кутия zf 16S151

1. монтажни отвори на теглич
2. отвор за насочване на тръбата за масло (при сглобяване)
3. болтът за монтиране на вилицата е на една и съща ос, развиваме и двете (след като анализираме диафрагмата)
4. сензор за скоростомера
5. маркирайте корпуса на диафрагмата при сваляне, за да не се усуква
6. коаксиални болтове
7. холандска скорост

1. първо откъсваме гайката на диафрагмата 3
2. след това коаксиални болтове 1-2

Веднага ще кажа, че свалянето на капака стана с помощта на монтажи и чук, трябваше да се опитам да избегна повреда на детайлите.Дръпнаха капака до върха и почукаха по вала. ако трябва да го отворя отново, ще направя обикновен теглич, добре, ще прекарам час максимум, но ще го извадя спокойно. който ви съветвам първо да създадете теглич.

1. капачен болт 4 бр
2. издърпване на плочи (мисля, че дебелината на 15 мм е достатъчна)
3. добра ядка
4. болта е още по-добър и по-дълъг, резбите са по-големи и диаметърът е по-голям. добре, поне 30 мм

погледна колко струва вилицата zf

извади тръбата и извади плочата

Изваждане на тежкия диф

1. се различават
2. вал на задна скоростна кутия zf
3. гумен пръстен

издърпайте ZF вала на диференциалната вилка

1. монтажни отвори на теглич
2. отвор за насочване на тръбата за масло (при сглобяване)
3. болтът за монтиране на вилицата е на една и съща ос, развиваме и двете (след като анализираме диафрагмата)
4. сензор за скоростомера
5. маркирайте корпуса на диафрагмата при сваляне, за да не се усуква

• първо откъсваме гайката на диафрагмата 3
• след това коаксиални болтове 1-2

Продължаване на ремонта, развийте:

1. заключване на вала
2. задържащ щепсел
3. монтажни отвори на пружинната траверса (монтаж на кутия)

1. гумен пръстен
2. втулка под диференциала (пола пред скоростната кутия)
3. задна скорост (изпъкнала част задна скоростна кутия)
4. задна предавка на зъбния вал (тръбна задна скоростна кутия)

от долния капак за монтиране на задна скорост

корпусът на диафрагмата zf не може да се разглобява

завъртаме скоростната кутия ZF с входящия вал нагоре, развиваме я и я събаряме, не я завинтваме около болта 1 близо до задната сцена

Току-що махнах запушалката, взех чук и желязна пръчка, победих предавката zx, оказа се нормално, токът мина под пресата за дълго време по-бързо и по-точно.

• свали корпуса, развийте двете запушалки на щепсела на разделителя

притискаме по-малкия вал вдясно и го спираме с отвертка или нещо друго

внимателно вземете основния заедно с хроно и щепсела и го издърпайте

разпръснете внимателно синхронното сглобяване там всичко е само войници и те искат да отлетят трябва да държите всички, когато ги поставяте на място

сега изваждаме малкия вал zf, обърнете внимание на слота в края за задвижване на маслената помпа, която остава в корпуса. комбинирайте при сглобяване

спускаме скоростната кутия на една страна, така че тръбата за масло да е отгоре, за да не я издърпате заедно с вала

За да извадите вала, трябва да натиснете ключалката на виличните валове

1. фиксатор
2. Натиснах отвора с отвертка с ход на резе около 4-5 мм (повторете при сглобяване)

махна запушалката и победи предавката zx ZF

време вечер утре петък накратко взе вала и изтъка до ръба

КАТ от 8 години неразбирас се отстранява само стъклото вероятно за смяна на жлезата.

всички лагери (daewoo унгария daewoo унгария) са в добро състояние скоростите са всички в отлично състояние синхронни 5-6 повърхностно износване на спирачките беше с бронзови спирачки. цяла подмяна.

комплект с железни спирачки т.е. триещи се повърхности. Казаха, че желязото е по-добро и цената е по-ниска.

отговор на военнослужещия. монтирано желязо 25т търкане за чужди коли с бронз 48т търкане за КАМАЗ за смяна на синхрона даде вала на сервиза за ремонт на zf в красноярск казаха 25000+ смяна 1000 все пак купих 2 салиника за стъкло и фланец. на крилата 1 прашник (900р).Уплътнението не е дадено (монтирано по двойки).Два камъка с прашници на вала на вилицата на съединителя.

4 малки 2 големи бронзови плъзгача във вилиците за смяна на комплекта за превключване на скоростите zf каза, че 3200 взе (3800) в процеса на ремонт, на който се обадиха казаха, че няма ВТУЛКА НА ЛАГЕРА. синхронно, тоест вътрешната шайба на лагера + (2200)

кутията zf 16S151 определено беше неотваряна, по болтовете си личеше интересно как се е отдалечавал 8 години.

сумата за всичко също беше обявена 33 000r

накратко, според общо 37 000 ако им занеса кутията - за ремонт на кутии ZF (разбор на дефетовка сглобка) 20 000 +37 000 добре, и повече + колко отдадоха на монтирането на вала, беше проектиран специален теглич

въже с два дросела в краищата

насочваме валовете на вилиците и за резето е незабравимо

почука на желязото с фланец, така че лагерът да излезе от капака за по-лесно сглобяване

Кутията ZF е типична за камионните версии на автомобила. Концерн ZF Friedrichshafen AG е разработчик на автоматична трансмисия (9 супени лъжици), която е подходяща за монтаж на автомобили с предно предаване. ZF трансмисията ви позволява ефективно да регулирате предавателните числа.

Скоростната кутия ZF е трансмисионна система с дълъг експлоатационен живот. Скоростната кутия ZF-Ecosplit се състои от 4-предавки, демултипликатор и преден сплитер. Намира се на основните превозни средства KAMAZ, отличава се със своята производителност, има ниско ниво на шум.

Автомобилите КАМАЗ, оборудвани с 16-степенна скоростна кутия (16S151 ZF), са надеждни при работа. Схемата на това устройство ясно отразява конструктивните характеристики на системата. Има основна скоростна кутия, преден зъбен делител и демултипликатор. Това са компонентите на трансмисионната система. Корпусът на скоростната кутия има специални отвори, благодарение на които е възможно да се провери нивото на маслото в скоростната кутия ZF.

За безпроблемната работа на скоростната кутия ZF, машината трябва да се обслужва периодично. Ремонтът на скоростната кутия ZF е уместен, ако работата на KAMAZ започна да се отклонява от нормата, например имаше характерни удари, удари по време на промяна на скоростта.

Правилната грижа за това устройство помага да се избегне преждевременен ремонт на кутията ZF. По-специално, шофьорът трябва самостоятелно да контролира нивото на маслото. Неговият излишък или недостиг е причината, поради която системата на автомобила се повреди. Правейки избор в полза на синтетичните масла, водачът удължава живота на кутията, нейните съставни части.

По-добре е да поръчате ремонт на скоростна кутия ZF в сервиз. Тук, използвайки метода за отстраняване на неизправности, ще бъде точно определено какъв е характерът на неизправността на автомобила. Източва се маслото, което трябва да се провери за външно състояние, дали е мътна или не. Препоръчително е да се измери аксиалната хлабина на валовете, след което започва ремонта на скоростната кутия ZF (демонтаж на кутията). На този етап се откриват износени части, които трябва да бъдат сменени. Също така системата се следи за пукнатини, чипове. Важно е да разглобите скоростната кутия, ако се забележи висока температура на кутията.