Ремонт зад кулисите на ford focus 1 DIY

Детайл: зад кулисите ford focus 1 собствен ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Отстранете вложката за подовата настилка на тунела (вижте "Отстраняване на подовата облицовка на тунела"). Поставете скоростния лост в неутрално положение.

... и го фиксирайте, като монтирате бормашина с диаметър 3 мм в отвора на опашката.
Ние фиксираме колата с ръчна спирачка или монтираме клинове под задните колела.
Окачваме предната част на колата на стелажите.
Свалете калника на двигателя (вижте "Смяна на двигателното масло и масления филтър").
Свалете капака на корпуса на скоростната кутия (вижте "Сваляне и монтаж на скоростната кутия").
Регулира се само кабелът за избор на скорости. За да отключите края на кабела.

... натиснете белия бутон за заключване на края на кабела отзад и го плъзнете навън.

Преместваме лоста докрай.

... и след това надолу, докато измервате количеството движение на върха по резбовата част на кабела. Въз основа на резултатите от измерването поставете върха в средно положение.

... и го фиксирайте върху резбовата част на кабела, като потопите белия бутон в върха.
Поставете капака на корпуса на скоростната кутия на място.
Изваждаме свредлото. Стартираме двигателя и с натискане на педала на съединителя се уверяваме, че механизмът за превключване на предавките работи правилно. Повторете настройката, ако е необходимо.
В края на настройката спускаме колата на колелата, монтираме вложката на облицовката на подовия тунел на място.

Ford Focus се появи на руския пазар преди повече от 15 години. Почти веднага колата придоби солидна популярност сред местните автомобилисти. Моделът многократно е бил начело по брой продажби в своя клас за годината. Интересно е, че подобна съдба на автомобила е неразличима черта на пазара на страната. В Европа Ford Focus не напуска десетте лидери по продажби от много години. Така че това е характеристика на един много успешен продукт на Ford.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Какви са предимствата на Ford Focus, които го доведоха и задържаха на челните позиции? Сред основните предимства собствениците на автомобили, като експерти, посочват следното:

ниска цена;
надеждност и издръжливост;
висока степен на сигурност;
лекота на поддръжка;
възможността за DIY ремонт.

Несъмнено едно от най-значимите предимства на Ford Focus, от значение както за руските, така и за чуждестранните купувачи, е цената на автомобила. В своя сегмент моделът (в различни каросерии: седан, хечбек, комби) е лидер по този показател, предлагайки една от най-демократичните цени.

Изборът също е важен. Автомобилът се произвежда в различни нива на оборудване и каросерия (седан, хечбек, комби). Всички видове комбинации от вътрешно пълнене с екстериора дават възможност за избор на наистина подходящ автомобил.

Цената обаче нямаше да има толкова голямо значение, ако колата не беше качествена. Ford Focus спечели високата си оценка именно поради комбинацията от тези два параметъра, тъй като за ниска цена купувачът получава автомобил с отлично качество, характеризиращ се с надеждност и издръжливост. Повече от 15 години Ford Focus 1 е актуален на вътрешния автомобилен пазар. Въпреки пускането на второто и третото поколение, Ford Focus 1 запазва своята уверена позиция по пътищата, а толкова дългата експлоатация на превозните средства вече говори много за тяхното качество.

Едно от основните постижения на фирмата производител е безопасната експлоатация на автомобила. Първият Ford Focus получи 4 от 5 възможни звезди (26 точки) за взискателните параметри на Euro NCAP. Същата тенденция продължи и при по-късните модификации на автомобила.

Поддръжката на автомобила е доста проста и позната за опитен собственик на автомобил. Повечето неща са интуитивни и очевидни. За някои операции, разбира се, е препоръчително да получите инструкция или ръководство за потребителя. Като следвате простите препоръки на производителя, като вземете предвид спецификата на качеството на местните пътища и гориво, можете да поддържате вашия FordFocus в изправност за дълго време, без да се налага ремонт.

От своя страна, ако все пак възникне такава необходимост, собственикът на Ford Focus може сам да извърши значителна част от всички видове ремонтни процедури. Освен това, съвременната наличност на информация позволява на всеки да се запознае с най-подробните инструкции, както и съвети от опитни „фокусни ръководства“, които могат значително да опростят ремонтните дейности или да предупредят за възможни често срещани грешки при извършване на тези процедури.

Говорейки за такова предимство на Ford Focus 1 като ниската цена на автомобила, трябва да се добави, че няма да е много уместно, ако се обърнете към скъпа поддръжка и ремонт след покупка, ако е необходимо. Тоест, уместността на ремонта "направи си сам" е да спестите пари за връзка с автосервиз или сервиз. Основното е, че работата на превозното средство не струва повече от самата кола. Дори неопитен собственик може да поддържа автомобил в отлично състояние и да го ремонтира. Освен това в повечето случаи ремонтите, направени сами, са не само по-евтини, но и по-лесни и по-бързи, тъй като няма нужда да се регистрирате, чакайте на опашка. Да не говорим, че безскрупулните представители на сервизите могат като цяло да издадат дребни неизправности като норма, като по този начин изчакват, докато по-нататъшната работа доведе до по-значителни и следователно печеливши.

Разбира се, в някои случаи е необходимо или поне желателно да се свържете с автосервиз или сервиз. Малко вероятно е всеки от нас да започне основен ремонт на двигателя в гараж, въпреки че това също се случва. Всеки обаче може да отстрани дребни неизправности на цената на консумативите. И за да му помогнем, най-полезната селекция от статии и съвети на нашия уебсайт. Те ще ви помогнат да идентифицирате проблема, да го разберете и също така незабавно да го премахнете със собствените си ръце.

Освен това, дори при обслужване и ремонт на вашия Ford Focus 1 в сервизи, ще бъде полезно за водача или собственика да разбере принципите на работа на компонентите и възлите на автомобила, както и тяхното предназначение, дизайн и състав. Всъщност това ще спести неопитен собственик на автомобил от анекдотично избърсване на фара, ако батерията е изтощена, или почукване с крак по колелото, ако горивото в резервоара е свършило.

Като цяло, разбирането на същността на проблема и способността да ремонтирате Ford Focus 1 със собствените си ръце ще ви спести от ненужни парични разходи, както и от измама и ще направи собственика специалист в друга област.

За да извършите ремонт със собствените си ръце, разбира се, ще ви трябват ясни инструкции стъпка по стъпка и алгоритми. Статиите, представени на нашия уебсайт, ще помогнат дори на начинаещ да разбере структурата на FordFocus 1, да ремонтира и заменя много различни компоненти и възли, независимо от тяхната сложност. Подробно ръководство ще ви преведе през всички ключови стъпки от подготовката на превозното средство, инструментите и материалите, необходими за ремонт, до сглобяването на монтажа. Тук ще намерите нюанси и тънкости:

Направи си сам ремонт на окачване;
управление на кормилното управление;
двигател и трансмисия;
проверка и настройка на електрически вериги;
горивна система;
охладителни системи за автомобили;
и много други полезни съвети и материали за поддръжка, ремонт и подобряване на вашия автомобил.

С възможността за извършване на DIY ремонти, управлението на FordFocus ще бъде евтино и приятно.

Ще ви трябват отвертки с несгъваеми глави за 10 и 12.
Може да се смени по два начина - чрез премахване на тунела или без премахване на тунела. Вторият метод е критичен, тъй като през прозореца на тунела, откъдето стърчи скоростния лост, можете да изпуснете частите и ще трябва да премахнете тунела.

Отстранете копчетата на контролните точки.
Вие снимате тунела.
Пуснете кабелите на контролните точки.
Отворете основата на контролно-пропускателния пункт.
Развийте основата на скоростната кутия, отделете всички нейни части, сменете пружината.

По-добре е първо да опитате сами. Устройството не е сложно, също така е трудно да се счупи нещо излишно.

60 долара Prevox е 5. От същата серия като смяна на главната крушка за 20 USD.

220 стр.) 650 рубли (септември 2015 г.)

ами това е всичко.цялата процедура отне пет минути.няма нужда да се маха тунела и самия механизъм.махнете корпуса от крилата, след това развийте трите винта държащи скобата, издърпайте внимателно старата пружина и сложете нова.

— Добавено: 21:07
ами това е всичко.цялата процедура отне пет минути.няма нужда да се маха тунела и самия механизъм.махнете корпуса от крилата, след това развийте трите винта държащи скобата, издърпайте внимателно старата пружина и сложете нова.

Удоволствието не е скъпо, ако ключалката на скоростната кутия не си струва.
Пружината трябва да бъде сменена. Там лесно можете дори себе си.

Явно и аз имам счупена пружина И има блокер KP. какви трудности могат да възникнат?
Още не съм гледал вътре.

Ако някой се интересува от блокера.
моята горна връзка не е премахната, долната връзка е премахната. Самата метална стойка се завинтва с други болтове (или фиби - по принцип не може да се отвие). Развих три винта, закрепващи пластмасовата опора. Премахването му пречи на заключването на блокера, но ако завъртите и повдигнете противоположния ръб на пластмасовата фигура, можете да го премахнете. Получаваме достъп до извора. Не можах да върна пластмасата. Трябваше да изпиля малко пластмасата (това не се отразява на функционалните свойства), така че ключалката на блокера да не пречи да го избутам обратно. Така тя стана лесно.
PS: Почти се смачках докато се опитвах да върна сцеплението. (Бях много стегнат, въпреки че преди това стрелях и сложих още един ff1). Смазани. Можех да използвам само клещи.

В автомобил с ръчна скоростна кутия.

... има схема за превключване на копчето на скоростния лост.

Не прилагайте странична сила към лоста при превключване от 5-та на 4-та предавка. Това може да доведе до случайно включване на 2-ра предавка.
Скоростната кутия има блокировка, която предотвратява погрешно включване на задна предавка при превключване от 5-та предавка.

Включваме задна предавка само когато колата е напълно спряна, 3 секунди след натискане на педала на съединителя.

По-удобно е да работите върху канавка за наблюдение или надлез. Разхлабваме гайките, закрепващи главините на предните колела. Окачваме предната част на колата на стелажите. Изключете хъбовете от устройствата.

Необходим е специален теглич за сваляне на лявото волан. Ако липсва, първо трябва да премахнете десния волан. Няма отвор за източване на трансмисионно масло. Затова заменяме широк контейнер под корпуса на скоростната кутия от дясната страна на волана. Трансмисионното масло ще изтече от отвора след отстраняване на задвижването.

Ръчна скоростна кутия Фокус 1 (MCP) - iB5, инсталиран с двигатели Duratec 1.6i и Zetec-E 1.8i.

Фокус на скоростната кутия 1 - двувал, с пет предавки напред и една задна скорост, със синхронизатори на всички предни предавки. Скоростната кутия е конструктивно комбинирана с диференциала и основната предавка.

Корпусът на скоростната кутия се състои от три части: корпуса на съединителя и скоростната кутия, отляти от алуминиева сплав, и щампован стоманен капак. Ставите на частите на тялото са уплътнени с уплътнения. Първичният и вторичният вал са монтирани в отворите на скоростната кутия и корпуса на съединителя, всеки върху два лагера. Входният вал е проектиран като блок от задвижващи предавки за 1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки и задна предавка. Зъбното колело на 5-та предавка се поставя върху шлиците на вала. Зъбните колела на всички предни предавки са спирални, в постоянно зацепване с задвижваните зъбни колела.

Е, имаш игра на скоростния лост.

Премахваме крилцата. Целият проблем се крие в белия пръстен. С течение на времето стегнатостта му отслабва.
За да махна копчето на скоростната кутия, премахнах черната пластмаса над 4-те ключалки на злополучния бял пръстен (можете да опитате да ги изстискате, но това е много запарено и неудобно):

Съдейки по дизайна на това устройство, има два начина за избор на хлабина: първият от които се състои в изрязване на белия пръстен хоризонтално и притискане на горната половина към долната. Но в тази версия губим твърдостта на пръстена като цяло, което не е добре.
Вторият начин е просто да стиснете долната половина на ринга, без да го разрежа, което направих.

Изрязваме малки правоъгълници от обикновен калай, така че да са малко по-малко от половината от височината на белия пръстен:

И ги вмъкваме по периметъра, както е на снимката. Фиксираме кутиите, които ще бъдат отстрани на страничния щифт на дръжката на скоростната кутия, с гумено лепило, това е напълно достатъчно, за да не се движат.

Преди да монтираме пръстена на първоначалното му място, премахваме малка фаска в долния край на пръстена с пила, така че пръстенът да може да „скочи“ върху нашите кутии. Смених предварително изрязаните фиксатори с винтове за М3, като предварително пробих дупка и нарязах резба директно в пластмасата. Освен това, смазвайки, където е необходимо, правим окончателния монтаж.

Форд фокус 2 задкулисна реакция за 10 минути

Александър Хвалченко Hace 6 мес

всичко това е боклук, пренавиването ти на изалентата, след време ще излезе и пак ще има хлабина има гумена муфа, спука се и се разпада, смених я с втулка от втори клас грес, обърна го на стругар и го монтира с дърводелка и го намазва с малко грес. и го залепих. за втора година полетът е нормален.

Александър Хвалченко няма да отиде никъде. На една от предишните машини намотах електрическа лента около контра на ключалката, така че вратата да се затвори нормално. Така че дори при тези условия на работа беше достатъчно за няколко месеца. С тук по принцип може да служи завинаги

В автомобил с ръчна скоростна кутия.

... има схема за превключване на копчето на скоростния лост.

Включваме задна скорост само когато колата е напълно спряна, 3 секунди след натискане на педала на съединителя.

По-удобно е да работите върху канавка за наблюдение или надлез. Разхлабете гайките, закрепващи главините на предните колела. Окачваме предната част на колата на стелажите. Изключете хъбовете от устройствата.

Необходим е специален теглич за сваляне на лявото волан. Ако липсва, първо трябва да премахнете десния волан. Няма отвор за източване на маслото в скоростната кутия. Затова заменяме широк контейнер под корпуса на скоростната кутия от дясната страна на волана. Трансмисионното масло ще изтече от отвора след отстраняване на задвижването.

Ръчна скоростна кутия Фокус 1 (MCP) - iB5, инсталиран с двигатели Duratec 1.6i и Zetec-E 1.8i.

Фокус на скоростната кутия 1 - двувал, с пет предавки напред и една задна, със синхронизатори на всички предни предавки. Скоростната кутия е конструктивно комбинирана с диференциала и основната предавка.

Корпусът на трансмисията се състои от три части: корпуса на съединителя и трансмисията, отляти от алуминиева сплав, и щампован стоманен капак. Ставите на частите на тялото са уплътнени с уплътнения. Първичният и вторичният вал са монтирани в отворите на скоростната кутия и корпуса на съединителя, всеки върху два лагера. Входният вал е проектиран като блок от задвижващи предавки за 1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки и задна предавка. Зъбното колело на 5-та предавка се поставя върху шлиците на вала. Зъбните колела на всички предни предавки са спирални, в постоянно зацепване с задвижваните зъбни колела.

Научете се да сменяте съединителя на автомобил Ford Focus 1 със собствените си ръце. Смяната на съединителя е един от най-често срещаните видове ремонт на автомобили.Средно експлоатационният живот на съединител от местно производство не надвишава 70-80 хиляди километра, на вносни - 1,5 пъти повече. Изборът на нов агрегат трябва да се подхожда много внимателно и внимателно, тъй като на вътрешния пазар са широко разпространени нискокачествени фалшификати, които не само не осигуряват никаква надеждна работа, но и могат да причинят пътни произшествия, включително такива с трагични последици. Трябва да се помни, че съединителят в автомобила, в допълнение към обичайните си функции - прекъсване на въртящия момент на двигателя при смяна на предавките, намаляване на трепването на трансмисията, е отговорен за безопасността, като всъщност е предпазен съединител, който в критичната ситуация трябва да предотврати разрушаването на по-важни и скъпи компоненти (двигател, скоростна кутия, задвижващ мост).

Видео за смяна на съединител на Ford Focus 1:

От видеото можете да разберете различни препоръки относно смяната на съединителя Ford Focus 1 и неговата настройка.

След демонтажа на стария съединител повърхността на маховика трябва да се обезмасли и в същото време да се провери за износване. Трябва също да се помни, че фрикционните накладки на диска на съединителя са много хигроскопични, така че ако случайно оставите масло или други течности да попаднат върху тях, те моментално ще се абсорбират и точно на това място дискът ще се изплъзне и прегрее локално по време на експлоатация, което значително ще намали експлоатационния му живот.... Въз основа на това е препоръчително цялата работа да се извършва с нов съединител с чисти ръце. За почистване на съединителя често се използват аерозоли, които се използват за обезмасляване на спирачните накладки, но това никога не трябва да се прави, тъй като материалът за тяхното производство е коренно различен. Нов съединител трябва да се провери за биене преди монтаж. В случаите, когато страничното биене на диска надвишава 0,5 мм, съединителят ще се изплъзне малко на мястото на изкривяване поради непълното разделяне на коша и диска.

Силно препоръчително е да смените служебния цилиндър и освобождаващия лагер едновременно със съединителя, тъй като старите части след разглобяването вече няма да имат необходимите свойства. Преди да демонтираме новия диск, почистваме вала от мръсотия и проверяваме подравняването на шлиците, като внимаваме да не докосваме фрикционните накладки с ръце. Дискът трябва да се движи свободно по вала без усилие. Смазваме частите старателно, но не обилно; отстраняваме излишната грес от двете страни на диска. След това монтираме освобождаващия лагер. Цялата работа се извършва само с ръчни инструменти, за да се избегнат нежелани последствия. При монтаж обърнете внимание и на състоянието на тангенциалните пружини. Именно те осигуряват гладката работа на съединителя. Ако една или повече тангенциални пружини са повредени, тогава подравняването на частите по време на работа на уреда ще бъде непълно.

При монтиране на съединителя е необходимо да се използва набор от специални дорници, които осигуряват възможно най-точното подравняване по време на монтажа. Ако не се използват, тогава кошницата може да се движи вертикално или хоризонтално и кутията няма да се побере на мястото си по време на повторното сглобяване. Затягаме крепежните болтове със звезда, а не един след друг. Това ще осигури равномерно прилепване на равнината на коша по време на работа. Постепенно увеличавайте силата на затягане на болтовете, като окончателното затягане трябва да се извърши с динамометричния ключ само веднъж, докато щракне (съгласно предписания въртящ момент).

Форд фокус 2 задкулисна реакция за 10 минути

Александър Хвалченко Hace 6 мес

всичко това е боклук твоето пренавиване на изалентата след време ще излезе и пак ще има хлабина има гумен съединител, спука се и се разпада, смених го с втулка от второкласна паста, обърнах на стругар и го монтира с дърводелец и го намазва с малко грес. и го залепих. за втора година полетът е нормален.

Това съобщение ще бъде изпратено незабавно до iPhone на администратора.

Радваме се да приветстваме всички автолюбители, автомонтьори, ключари и просто заинтересовани в нашия автомобилен портал. Сайтът> е направен за вас и ние ще се опитаме да ви помогнем в ремонта на вашия автомобил.

Днес ще обясним как да смените и регулирате съединителя в Ford Focus 1. Ако той се повреди и решите да го смените, тогава нашият видео съвет със сигурност ще ви помогне. Какви трудности очакват при ремонта?

Ако искате да регулирате съединителя в автомобил FORD FOCUS 1 със собствените си ръце, тогава няма да е трудно да завършите всички стъпки за ремонт. За да разберете процеса на подмяна и ремонт, гледайте нашата видео инструкция за независима подмяна на съединителя в Ford Focus 1.

Бензинови двигатели на Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 к.с. / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 к.с. Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт, цветни електрически схеми, контролни размери на каросерията. Серийно-практическо издание на първото поколение Ford Focus с каросерии седан, хечбек и комби от октомври 1998 до 2004 г.

Ford Focus дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1998 г. Той е проектиран на изцяло нова платформа и е предназначен да замени производствената програма на Escort. Focus е петместен лек автомобил с предно напречно разположение на двигателя. Корпус - носеща конструкция, изцяло метална, заварена. Предно окачване тип "MacPherson", задно - независимо многолинково окачване тип "Control Blade".

През 2002 г. Ford Motor Company започва да произвежда Focus в Русия в завод в град Всеволожск, Ленинградска област. Автомобилите, слизащи от поточната линия на завода, са адаптирани към руските условия в много отношения. Подобрен старт на двигателя при ниски температури, увеличен просвет, монтиран калник в двигателното отделение и специален въздушен филтър. Типове каросерия: хечбек, седан и комби.

Има четири опции за конфигурация на превозното средство. Основното оборудване се нарича Ambiente, след това Comfort, Trend и най-пълното - Ghia. В зависимост от конфигурацията автомобилите са оборудвани с един от трите двигателя с разпределена система за впръскване на гориво с работен обем 1,6; 1,8 или 2,0 литра. Двигателят 1.6i Duratec е осемклапан с 98 к.с., докато моделите 1.8i и 2.0i Zetec-E са 16-клапанни със 116 к.с. и 131 к.с. съответно.

Автомобил с двигател 2.0i е оборудван с четиристепенна автоматична скоростна кутия. Книгата отразява дизайна на руските автомобили от 2004 г.

Публикувано от: Anthony-SPb, 19 юни 2002 г. в 15:07:00
В отговор на: Фокус и Алмера доклад! Кой е пред избора! + Изпратено от Maximalist, 19 юни 2002 г. в 14:44:58

: яснотата на кутията - ИЗОБЩО НЕ РАЗДОВОЛЯВА! Трябва да свикнете много дълго време, особено в движение, тъй като дръжката е намалена на първа предавка и трябва да хващате третата при ускорение!
+++ Така ли е? Какво имаш предвид "смесен" и "улов"? Мисля, че е въпрос на навик, но нямам забележки към яснотата на кутията на Focus. По-ясно включване на предавки, IMHO, не се изисква.
- Ако натиснете дръжката напред от неутрално положение, без да се накланяте встрани, ще се включи първата предавка. Съответно в движение, след втория, трябва да преместите дръжката надясно и НЕ ДО КРАЯ, а към средата и напред към третата! Неудобно, но съм съгласен, че това е период на пристрастяване.
+++ Това е зад кулисите на контролно-пропускателния пункт, пружина се счупи или се изплъзна (струва 120 рубли). Това е „болното място на фокуса“. Тази пружина поддържа копчето за превключване в неутрално положение между предавки 3-4, така че без пружината наистина изглежда, че кобилицата е "позиционирана" в предавки 1-2. Карах около 6 тика със счупена пружина и нищо, свикнах 300 км, после "свикнах обратно" за да не тръгвам с 3-та :о))))

Всяка услуга трябва да бъде. Магазинът трябва да бъде на разположение. В Санкт Петербург струва 120 рубли за TDV-автомобил. В същото време поръчаха много от тези пружини, защото се чупят.:О((

Да, но. там е необходимо да се премахне целия панел (винтът е под щепсела под пепелника за задните пътници и според мен има още няколко отстрани, но може да греша за последното), в противен случай аз няма да се доближи. Видях как е направено в сервиза (в гаранция).

ZY Този детайл се нарича нещо като „заключване на ръчната скоростна кутия“, но отново може да греша. Но питаш за пружината за бекстейджа, ще познаят

И също така, за да разберете какво точно е „това“, опитайте, крилата висят ли в неутрално положение? Ако виси между 1-2 и 3-4 предавки и "гравитира" към 1-2, тогава "това е", а ако не, тогава може нещо друго, въпреки че тази пружина се вижда, ако махнете корпуса от дръжката .

Ford Focus е най-популярният автомобил от клас голф в Русия. През 2010 г. тази кола стана най-продаваната чужда кола в Русия.

Първото и второто поколение на Focuses (произведени от 1998 до 2011 г.) се характеризират с уникална комбинация от комфорт, управление, безопасност и атрактивна цена.

Производителят успя да запази ниската цена благодарение на вътрешното сглобяване (Ford Focuses се произвеждат във Всеволожск от 2002 г.).

Популярността на автомобила падна с пускането на третия Focus през 2011 г.: богатата селекция от двигатели, каросерии, скоростни кутии и допълнително оборудване не беше придружена от демократичната цена, която обикновено се очаква от Focus.

В момента вторичният пазар е пълен с фокуси, което означава, че има голям интерес към техните слаби места и типични „болести“. И така, ремонт на Ford Focus - какво да очаквате от любимец на употребявани хора?

Пионерът на линията стартира през 1998 г. Автомобилът е оборудван с дизелови и бензинови двигатели с различна мощност и обем. Някои от тях не могат да се нарекат безпроблемни.

Мотор с разделен порт 2L

Само първите 150 хиляди км не изискват ремонт. След този ход седалките на клапаните на цилиндровата глава започват да се срутват и след това падат от местата си в цилиндрите.

Причината за повредата е прегряването на двигателя - силно еднократно или малко, но системно. Обикновено проблемът може да бъде решен чрез ремонт на главата и блока на цилиндъра. В случай на значителна повреда възниква въпросът за целесъобразността на ремонта, понякога е по-лесно да смените целия двигател или да инсталирате договорен двигател.

TDCi Duratorq 1.8L двигател

Дизеловият двигател TDCi Duratorq 1.8L с турбокомпресор е оборудван с горивна помпа, чувствителна към нискокачествено дизелово гориво.

Diesel Focus, според инструкциите, трябва да се пълни само с гориво, съдържащо противоизносни добавки (стандарт Euro 4). Такова дизелово гориво липсва на повечето руски бензиностанции, а дизеловото гориво без добавки значително намалява ресурса на горивното оборудване.

Двигатели Zetec

За да работят стабилно бензиновите двигатели на Ford Zetec, собствениците трябва редовно да почистват дросела и да сменят маслото на всеки 10 000 км. Шофирането на Vnatyag е противопоказано за тези двигатели. Ако поне периодично не "въртите" двигателя на високи обороти, по стеблото на клапаните ще се образуват отлагания, което може да доведе до "увисване" на клапана и срещата му с буталото.

Сензорът за скорост трябва да се сменя доста често. Ако не работи, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим (не позволява превключване на предавките по-високи от втората), а при автомобили с ръчна скоростна кутия двигателят просто спира в движение.

Най-слабото място на първите Focuses обаче е окачването на автомобила. Стойките на стабилизатора на автомобили преди 2002 г. са "консуматив", който трябва да се сменя на всеки 40 000 км. В рестайлизираните версии на автомобила ресурсът на подпорите беше удвоен. Освен това пружините и лагерите на колелата са ненадеждни.

Окачването на Фокусите от първо поколение след 100 000-120 000 км ще изисква инвестиции. В предното окачване (тип McPherson) ще трябва да смените шарнирните шарнири, а отзад (multi-link Control Blade) - всички еластични безшумни блокове, които осигуряват управлението на окачването. След първите 100 хиляди км е вероятно всички амортисьори да трябва да бъдат сменени.

С течение на времето той започва да тече през уплътненията и изисква регулиране на кабелното задвижване.Но като цяло тази единица, наследена от Escort, не създава проблеми.

Четиристепенният "автомат" рядко се проваля.

При кормилното управление след 100 000 км е вероятно напречните щанги и накрайниците да трябва да бъдат сменени. При същия пробег масленото уплътнение на помпата на сервоусилвателя започва да тече на машините от първите версии.

Когато чукате от зоната на кормилния механизъм, не винаги е необходимо да сменяте кормилната рейка. Понякога е достатъчно да смените износените опорни лагери на предните стойки или да затегнете хлабавата опора на кардана на кормилното управление.

В допълнение към елементите на окачването има и "консуматив" Focuses - електрическа горивна помпа на горивната система, разположена в резервоара за гориво. Горивната помпа трябва да се сменя почти всяка година. Филтрите на помпата бързо се запушват с мръсотия, което води до прегряване на уреда.

През 2004 г. производителят зарадва второто поколение на Focuses. Тази версия на автомобила се произвежда до 2011 г.

Най-досадният от всички недостатъци на модела е проблемният бензинов двигател Duratec 1.8L.

Отличава се с "плаващи" обороти. В комбинация с "механиката" при движение по инерция, двигателят може да спре.

Понякога има и друг вариант на проблема - колата не иска да спира с двигателя. Виновникът е неуспешният фърмуер на контролера. Многобройните опити на производителя да подобри програмата не доведоха до желаните резултати, така че собствениците трябва да се адаптират към "особенностите" на двигателя.

При двигателите на втория Focuses цилиндровият блок е изработен от алуминий, което значително намалява ресурса на блока. Основен ремонт на цилиндрово-буталната група Ford Focus 2

- е сложен бизнес, който изисква високо прецизно оборудване. Ето защо, често, вместо основен ремонт, старият блок на цилиндъра се заменя с нов.

От гледна точка на кормилното управление, като цяло, модификациите с EUR са по-надеждни. При автомобили с усилвател на волана маркучът за високо налягане е слаб, който се спуква, не издържа на товари. Кормилните накрайници и прътите на всички модели ще издържат около 80 000 км.

Окачването се характеризира с краткотрайни стабилизатори, както и задни главини, изработени от нискокачествен метал. Стелажите и главините ще трябва да се сменят вече при пробег от 60 000-70 000 км.

Издаването на третото поколение стартира през 2011 г. и продължава и до днес.

Първите автомобили с двигател Duratec GDI Ti-VCT 2L имаха фабричен дефект в пръстените за скрепване на двигателното масло. Първоначално неизправността се разкри като повишен разход на масло, след това двигателят започна да работи нестабилно и загуби мощност.

Ако дефектът не беше отстранен навреме, всичко завърши с повреда на буталата в цилиндрите. Производителят не е предвидил основен ремонт на цилиндровия блок. Но руските майстори се справят с такъв ремонт на двигатели на Ford, следователно в някои случаи може да се избегне смяната на скъп цилиндров блок.

При кормилното управление на третото поколение Focuses, тропането на кормилната рейка е известен проблем. Тази неизправност има конструктивен характер, свързана е със съвместимостта на релсата с EUR и се "лекува" само чрез смяна на релсата.

За третия Focuses дизайнът на окачването, използван при неговите предшественици, беше модернизиран. Но някои типични „болести“ не са изкоренени. И така, стабилизаторите и опорните лагери на А-колоните продължават да се отказват след 60 000 км.

Петстепенната "механика" на модификацията Getrag Ford Durashift iB5 е несъвършена. Кабелът за смяна на скоростите на тази скоростна кутия се разтяга бързо и след това се спуква. Това се проявява в невъзможността за включване на предавките, колата просто не върви. Проблемът се решава чрез смяна на кабела.

Ford Focus харесват собствениците си с добра ергономия, футуристичен интериор, модерен дизайн. Човек трябва да се съмнява в техническата надеждност на Focuses – всяко поколение има свой набор от слаби места.

Има обаче добра новина: тъй като тези автомобили са по руските пътища повече от 15 години, те са добре проучени от автотехници.

Това означава, че Ford Focus ще трябва да се ремонтира доста често, но не е технически трудно.

Всички модели на Focus с ръчна скоростна кутия разполагат с еднодисков сух съединител - еднакво прост и практичен дизайн. За любителите има недостатък на еднодисковия сух съединител, който е, че износващите се части като лагера за освобождаване на съединителя и диска на съединителя не са много достъпни. За да направите това, трябва да изключите скоростната кутия от двигателя и да я демонтирате - работа, която изисква солидни познания и специални инструменти. Ето защо е по-добре да оставите подмяната на съединители в специализиран сервиз.

Съединителят се състои от маховик на двигателя 1. диск на съединителя (задвижван диск) 2 и притискателен диск на съединителя (автоматичен съединител) 3. При всички модели на Focus с ръчна скоростна кутия притискателният диск има диафрагмена пружина.

управление на хидравличен съединител: Главен цилиндър с интегриран освобождаващ лагер - скоростна кутия MTX-75; В главния цилиндър с интегриран освобождаващ лагер - скоростна кутия 185; 1.синтетичен маншет; 2. връзка за отвеждане на въздуха; 3. захранващ тръбопровод; 4. връзка за отвеждане на въздуха; 5. превключвател за състоянието на нивото на спирачната течност; 6. разширителен съд със спирачна течност; 7. доливане на тръбопровод; 8. педал на съединителя; 9. работен цилиндър; 10. предпазна щипка; 11. изпускателен тръбопровод.

Съединител и неговите възли
Маховик на двигателя: Маховикът е здраво завинтен към коляновия вал срещу усукване.
Диск на съединителя (задвижван диск): подвижно аксиално и стабилно на усукване на входящия вал на трансмисията. Триещите накладки са занитени от двете страни на стоманения диск. Външният диаметър на диска на съединителя във Focus има различни размери в зависимост от двигателя: 1.4 / 1.6 L Zetec-SE - 210 мм; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 мм; 1.8 L Endura DI - 228 мм
Притискателен диск на съединителя (автоматичен съединител): завинтен към маховика, стабилно срещу усукване. Притиска плаващия диск на съединителя към маховика с помощта на пружина на шайбата Belleville.

Проверка на съединителя
Износеният (плъзгащ) съединител е безпогрешно разпознаваем, когато ускорите колата си на най-висока предавка или шофирате в планината. Двигателят работи на високи обороти, но скоростта на движение не се увеличава. За да бъдете навреме предупредени, по-добре е да проверите съединителя пред гаража, макар и само с основателно подозрение, тъй като тестът ще накара съединителя да се "изпоти" добре. Преди да започнете, затегнете здраво ръчната спирачка.

Етапи на работа
1. Натиснете ръчната спирачка и стартирайте двигателя. Натиснете педала на съединителя, включете 3-та предавка и се опитайте да се движите.
2. При перфектен съединител двигателят ще спре още през първата четвърт от връщането на педала на съединителя в първоначалното му положение.
3. Ако двигателят продължава да работи, съединителят е износен.

Съдържанието на статията:

задача: сменете главния цилиндър на съединителя в Ford Focus 1

Всичко започна с това, че педалът на съединителя беше малко влажен, после много влажен и след това цялата подложка се „удави“ в спирачната течност.

Окото дори не погледна в полза на оригинала, защото цените са нереални за такава резервна част - НЕРЕАЛНО. Момчета, за такива пари можете да наберете комплект за круиз контрол с микроконтролер, който, извинете, мисли за водача, пести гориво и дава комфорт, а след това има някакъв пластмасов клапан на цилиндъра. Не ме карай да се смея. Разбира се, уважавам FMK и всички инженери, но гласувах в полза на неоригиналната, отдавна обичана компания Sachs (SACHS):

Ето такава неусложнена измишльотина.

Напредъкът на работата по подмяна на главния цилиндър на съединителя в Ford Focus 1

Смяната на вестници на килима вече е уморена от края, а течността също не струва 5 рубли.

Моята версия е хардкор. Веднага ще кажа, че цилиндърът не е на най-удобното място в света и не е много лесно да се стигне до него.
1Като начало свалих корпуса на въздушния филтър и кутията на релето/предпазителите на двигателното отделение (последният стои на две скоби отдясно и един самонарезен винт с глава до ключ отляво, ключ за 7, подозирам ). Основният CA се намира точно под кутията на релето/предпазителите.
2. Без да свалям педала на съединителя, както се изисква от ръководството (там е необходимо да се махне част от кормилния вал), махнах пръта на стария цилиндър от педала - в резултат на това счупих пръта. Какво всъщност се изискваше.
3. С цената на невероятни усилия успях да развия двата болта, закрепващи цилиндъра към педала (ключ 10).
4. След това имаше относително лесно демонтиране на маркуча от цевта и маркуча към кутията.

Всъщност целият демонтаж.
Поставете нов цилиндър на място (друг подвиг, но вече като затегнете два монтажни болта)

Свързах маркучите (преди да монтирате всичко, съветвам ви да махнете скобите от цилиндъра, така ще бъде по-лесно да вкарате маркучите по-късно) и ... обезвъздушете системата. За удобство махнах батерията и капака на батерията:

Ще предупредя за възможни въпроси:

· Дюза за изпомпване 11.

Хардуер за закрепване на цилиндъра към щита на двигателното отделение за 8

трябва да се има предвид, че цилиндърът трябва да се побере в специални канали, разположени на скобата на педалния блок

да няма прашник и няма да има такъв е дизайна, прашниците са миналия век

· Старо шило, което е изтекло - използвано 99%. цилиндър от Лук, по него се виждаха следи от боя, характерни за ЕвроАуто да речем. Без коментари.

Моралът на цялата басня е, че е по-добре да преплатите и никога повече да не танцувате с тамбура около главния цилиндър на съединителя, тъй като в крайна сметка това не е лесна задача. На мен лично ми отне 4 часа.

Комплект съединител (кош + диск) - 622 2414 09
Освобождаващ лагер - 510 0011 11

Стикери с немски маркировки

Диск, добро качество

Стикер, препоръчващ смяна на освобождаващия лагер с комплекта на съединителя

Също така визуално безупречен

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Колата вървеше 200т (не знам колко реален е този пробег, но получавам 10т годишно), маслото е предишният собственик