Направи си сам каросервиз volkswagen vento

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Golf 3 (Код на модела: 1H1) 1992 - 1998 г
Volkswagen Vento (код на модела: 1H2) 1992 - 1998 г
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (код на модела: 1H5) 1993 - 1999
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (код на модела: 1E7) 1993 - 2002 г.

Ремонт на цилиндровата глава на двигателя 2E на Volkswagen Golf 3 1992г. (рус.) Фоторепортаж.
Първоначалните причини за ремонт на цилиндровата глава бяха:
· Звукът "цвърчащ" при натискане на педала за газ
· Забавени реакции на ламбда сондата.
Висок разход на гориво
Нестабилна работа на студен двигател
· Слаба динамика.

Основен ремонт на двигателя 2E по примера на VW Passat B3 (рус.) Фоторепортаж
Двигателят 2E е инсталиран на автомобили: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Клапан за вентилация на картера на двигателя 2E, проверка, отваряне, ремонт (рус.) Фоторепортаж.
Смяна на скъсана диафрагма, оригинални и неоригинални клапани за вентилация на картера.

Смяна на задвижващия ремък на двигателя AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че е един за всичко на този двигател. Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Загуба на мощност по време на ускорение, недостиг на турбината, описание на проблеми, премахване на трупи и диагностика (рус.)
В случай на проблеми, свързани със загуба на мощност по време на ускорение, както постоянна, така и променлива загуба на сцепление при шофиране. Загуба на сцепление при "пълна газ" или преминаване на двигателя в авариен режим (шофиране, но не дърпане или дърпане слабо) прочетете внимателно целия този текст и 9 от 10, че това ще ви помогне да установите точната причина за проблема .

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Двигател (рус.) Част 1: Ремонтни процедури без отстраняване на двигателя от превозното средство. Бензинови двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Дизелови двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Двигател (рус.) Част 2: Демонтиране, основен ремонт и монтаж на двигателя. Бензинови двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Дизелови двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.

Двигател 1.6 / 55 kW - механична част (рус.) Ръководство за фабричен ремонт. Буквено обозначение на двигателя: AEE.
Двигателят AEE е инсталиран на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (код на модела: 1H1)
Volkswagen Vento (код на модела: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (код на модела: 1H5)
Поддръжка (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 10 - Демонтаж и монтаж на двигателя, 13 - Колянов механизъм, 15 - Глава на цилиндъра, газоразпределителен механизъм, 17 - Система за смазване, 19 - Охладителна система, 20 - Захранваща система, 26 - Изпускателна система. 103 страници. 4 Mb

Двигател 1.6 / 55 kW - система за впръскване на гориво и запалване 1AVM (рус.) Буквено обозначение на двигателя: AEE.
Двигателят AEE е инсталиран на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (код на модела: 1H1)
Volkswagen Vento (код на модела: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (код на модела: 1H5)
Поддръжка (ремонтни групи): 01 - Вградена диагностика, 24 - Приготвяне на смес, впръскване, 28 - Система за запалване. 100 страници. 3 Mb

Технически характеристики и данни за настройки на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течността и др.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Ремонт на блока за управление на вентилатора VAG 357 919 506 (рус.) Фоторепортаж
Ако климатикът или климатичният контрол не стартират, има две чести причини: или няма достатъчно фреон, или блокът за управление на вентилатора (BUV) е повреден.

Търговците на Volkswagen обичат да приписват звучни имена, свързани с вятъра, на фабричните автомобили - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Същата "ветровита" кола беше Volkswagen Vento. Този модел дължи името си на италианската дума за "вятър". Не е ясно дали бащите-основатели са искали да вложат конкретно значение в проекта или не. Но колата се оказа солиден немски Das Auto.

Навлизането на пазара за автомобил с ново име е голям риск за автомобилния производител. Битката за признанието на новата марка трябва да започне отначало и далеч не е факт, че автомобилът ще намери своя потребител. Но Vento всъщност не е нищо повече от третото поколение Volkswagen Jetta, но под ново име. Същата кола на американския пазар не сменя името си и се продава като "Jetta 3".

Автомобилите от семейство Jetta първоначално са замислени като модификация на популярния Golf в каросерията на седана. Вероятно разработчиците вярваха, че такава кола ще бъде търсена от феновете на Golf, които се нуждаят от просторен багажник. Но в действителност съставът на Jetta не беше много популярен в Европа. Същото не може да се каже за пазара в Северна Америка. Очевидно затова Jetta остана под собственото си име на американския пазар, но в Европа претърпя мъките на ребрандирането. "Джета" от 4-то поколение също получи ново име - "Бора".

Първите "джетове" напуснаха поточната линия през далечната 1979 година. По това време Volkswagen Golf I, който стана прототип на Jetta, се произвеждаше от 5 години. Този период беше необходим на дизайнерите, за да обмислят оптималната конфигурация на каросерията и да подготвят производствената база за пускането на новия седан.

Оттогава всяко издание на следващото поколение „Голф“ е белязано от обновяването на моделната гама Jetta. В бъдеще времевата разлика между пускането на "Golf" и "Jetta" от едно поколение беше намалена и възлизаше на не повече от година. Това се случи и с Volkswagen Vento, който започна да слиза от конвейера през 1992 г. Само година след навлизането на пазара на своя брат - "Голф" 3 поколения.

Външният вид на "Vento" се отличава със своята простота на формите

Освен външното сходство, "Венто" наследи от "Голф" двигателя, шасито, трансмисията и интериора. Външният вид на "Венто" придоби по-заоблени и по-гладки линии от предшественика си "Джета II". Кръгли фарове изчезнаха в забвение. Оптиката е придобила строг правоъгълен вид. Салонът стана по-просторен и удобен. За първи път антиблокираща спирачна система (ABS) беше инсталирана на автомобили от това семейство. Дизайнерите обърнаха голямо внимание на защитата на водача и пътниците. В допълнение към вече познатите въздушни възглавници е инсталиран следният набор от елементи:

• лесно смачкани деформационни зони;
• защитни профили във вратите;
• силова рамка;
• деформираща кормилна колона;
• стиропор в арматурното табло.

Базовият модел имаше дизайн с четири врати. "Vento" с две врати бяха произведени в малка серия, но не получиха широко разпространение. Беше планирано да се произвежда комби под марката Vento. Но в крайна сметка ръководството на Volkswagen остави това тяло под марката Golf.

Golf Variant вместо Vento Variant

Производството на Vento продължава до 1998 г. и се възобновява през 2010 г. в Индия. Вярно е, че този Vento няма нищо общо със семейството на Jetta. Това е точно копие на Polo, произведено в Калуга.

Точно като Golf III, Vento принадлежи към C-класа на компактните автомобили и има следните тегло и размери:

• тегло - от 1100 до 1219 кг;
• товароносимост - до 530 кг;
• дължина - 4380 мм;
• ширина - 1700 мм;
• височина - 1420 мм.

В сравнение с предшественика си, 2-ро поколение Jetta, теглото и размерите на новия модел са се променили незначително: размерите на тялото са в рамките на 5-10 мм, товароносимостта остава същата. Но теглото добави повече от 100 кг - колата стана по-тежка.

Линията на силовите агрегати също е взета от трето поколение "Голф" и включва:

• 4 опции за дизелови двигатели с обем от 1,9 литра и капацитет от 64 до 110 литра. С.;
• 5 версии на бензиновия двигател с мощност от 75 до 174 к.с. С. и обем от 1,4 до 2,8 литра.

Най-мощният бензинов двигател VR6 в гамата позволява скорости до 224 км/ч. Именно оборудването с този двигател е най-популярно сред любителите на спортното шофиране. Средният разход на бензин на такъв двигател е около 11 литра на 100 км. Разходът на други бензинови двигатели не надвишава 8 литра, а скоростта не надвишава 170 км / ч. Дизеловите двигатели са традиционно икономични - не повече от 6 литра на 100 км.

Различни модификации на VR6 бяха инсталирани не само на автомобили Volkswagen, но и на автомобили от други марки, принадлежащи към концерна.

За първи път Vento / Golf III беше оборудван с 1,9-литров TDI дизелов двигател с мощност от 90 литра. С. Този двигател се превърна в най-успешния дизелов двигател на Volkswagen по отношение на ефективност и надеждност. Благодарение на този модел на силовия агрегат европейците станаха привърженици на дизеловите двигатели. И до днес всички двулитрови дизелови двигатели на Volkswagen са базирани на него.

Автомобилът е оборудван с два вида скоростни кутии:

• 5-степенна механика;
• 4-степенна автоматична.

Окачването Vento също е идентично с Volkswagen Golf III. Отпред - "Макферсън" със стабилизатор, а отзад - полунезависима греда. За разлика от Vento, Jetta II използва независимо пружинно окачване на задната ос.

За разлика от Volkswagen Golf, марката Vento не е добре позната на повечето руски автомобилисти. Непознатите имена обикновено карат бъдещия собственик на автомобил да бъде предпазлив. Колкото по-уникален е автомобилът, толкова по-трудно е да се намери резервна част за него. Но при Vento тези страхове са неоснователни. Като се имат предвид корените на Vento за голф, частите са сравнително лесни за намиране.

Освен това много части идват от руски автомобили. Това се отнася главно за малките неща - ластици, уплътнения, крушки. Но има и важни елементи, например:

• ВАЗ горивна помпа от Пекар;
• вакуумен усилвател на спирачките от VAZ-2108;
• главният спирачен цилиндър от VAZ-2108 (необходимо е да инсталирате щепсел на отвора на първи контур);
• ремък за сервоуправление от Lada Kalina;
• прашници на накрайниците на напречната кормилна щанга от VAZ "класиката".

През 25-годишната история на "Венто" руските автосервизи са натрупали солиден опит в ремонта на този автомобил. Повечето автомобилни експерти посочват като слаби места на Vento:

• турбина;
• сайлент блокове и пружини на задно окачване;
• електрически регулатор на скоростта на празен ход;
• лагери на първичния и вторичния вал в скоростната кутия;
• теч в охладителната система в областта на кръстовището на тръбите с двигателя.

Един от проблемите на автомобила е ниската му устойчивост на корозия. Много е трудно да се намери Vento с качествена каросерия на вторичния пазар. Но феновете на тази марка не се страхуват от ръжда. По правило такъв автомобил се избира от любителите на бързото шофиране и спортния тунинг, а ремонтите за тях са често срещано явление.

Колкото и добра да е колата, но съвършенството няма граници. Простият и груб дизайн на "Венто" провокира собственика, който не е безразличен към автомобила, към творчески подвизи. И често тунингът дори засилва нотките на бруталност във външния вид на автомобила.

Спортните брони и комплекти за каросерия придават на автомобила енергичен състезателен вид

Най-популярните видове настройка за "Vento" са:

• тонирано стъкло;
• монтаж на спортни брони и боди комплекти;
• смяна на радиаторната решетка;
• монтаж на нестандартни фарове;
• крило;
• настройка на шасито;
• настройка на двигателя.

Задно крило за по-добро управление при високи скорости при завой

Собствениците на "Венто" обичат да крият истинското лице на автомобила. Не всеки автомобилен ценител веднага ще определи за каква марка става дума.

Настройката на фаровете и радиаторната решетка променя външния вид на "Vento" до неузнаваемост

Човекът е така устроен, че мисли повече за външната форма, отколкото за вътрешното съдържание. Същият подход се предвижда и за тунинг на автомобили. Собствениците на "Венто" се опитват да започнат да подобряват автомобила от екстериора.

Подобряването на екстериора трябва да започне с оценка на боята на каросерията. Всяка кола губи оригиналния си фабричен блясък с времето, но какво да кажем за кола, която е на поне 20 години. Спортни брони, тониране, алуминиеви джанти едва ли ще се комбинират с избеляла каросерия. Идеалното решение би било боядисването на цялото тяло, но това е скъп вариант. Като начало можете да възстановите предварително покритието с различни почистващи препарати и полиращи средства.

Важно е да запомните, че цялостната настройка на автомобила е скъп процес. Цената на работата и материалите често надвишава цената на самата машина. Ето защо много автомобилни ентусиасти разделят този процес на етапи.

Най-простата настройка, която е достъпна за всеки, е смяната на фарове и решетка на радиатора. Производителите на авто-тунинг части предлагат широка гама от такива продукти. Цената на радиаторната решетка е приблизително една и половина до две хиляди рубли.

Собствениците на Vento обичат да поставят решетката без логото на Volkswagen

Фаровете ще струват много повече - от 8 хиляди рубли. Важно е да запомните, че на пазара има много нискокачествени резервни части, а ниската цена е един от характерните признаци за това.

Фаровете "Angel Eyes" са най-популярните сред любителите на тунинг

За смяна на фаровете и решетката са необходими кръстосани и шлицови отвертки. Самата работа ще отнеме около 10-15 минути, за това ви трябва:

1. Отворете качулката. Стрелките показват местоположението на ключалките на радиаторната решетка
2. Използвайте шлицова отвертка, за да отделите ключалките за закрепване на решетката. Решетката трябва да се отдели много внимателно, пластмасовите ключалки често се чупят
3. Свалете четирите монтажни болта на фаровете. Фарът е монтиран на четири болта (маркирани с червени кръгове и стрелка)
4. Изключете конекторите на захранването и коректора и издърпайте фара. На заден план е конекторът на хидравличния коректор

Монтирайте нови фарове и решетка съгласно стр. 1-4 в обратен ред.

След смяна на фаровете е необходимо да регулирате светлинния поток. За да направите това, по-добре е да се свържете със специализирана служба, която разполага с подходящото оборудване.

Инсталирането на нови фарове и решетки ще спомогне за освежаване на външния вид на автомобила.

Черната радиаторна решетка и двойните фарове придават на автомобила строг класически вид