Lada Priora направете сами 21126 ремонт на двигателя

Подробно: lada priora направи сам 21126 ремонт на двигател от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Появата през 2008 г. на автомобила Lada Priora предизвика сензация сред феновете на родната марка. На първо място, вниманието привлече двигателят 21126 с олекотена бутална група, който беше финализиран от немски инженери. Ресурсът на двигателя често е повече от посоченото от производителя (200 000 км, всъщност повече). В тази статия ще говоря за това как правилно да изберете и ремонтирате двигателя, за да получите малко повече мощност на изхода и по-висок ресурс.

Малко отклонение. Поради високата цена на качествените части, мнозина ще сметнат моята опция за основен ремонт за непрактична, но в моя случай ресурсът на двигателя в най-лошия случай ще бъде най-малко 350 000 км. Някои детайли ще бъдат настройка.

бутала. Фирма STI. Материалът на буталото е изкован. Буталата имат канали за клапани, за да се предотврати издърпването на буталото при скъсване на ремъка на клапана. Смисълът на кованото бутало е, че то запазва силата си, като същевременно е леко и също така има устойчивост на удар. Степента на компресия се увеличава, вместо 11 ще има 11,8. Моликотово антифрикционно покритие се нанася върху повърхността на буталото.
Ние купуваме стандартни свързващи пръти, те са издръжливи и леки.
Бутални пръстени Mahle. Много автомобилисти знаят за надеждността на тази компания, така че пръстените не се нуждаят от специално представяне.
Оставяме маховика стандартно, ако желаете, можете да премахнете 1 кг от повърхността.
Маслени уплътнения на коляновия вал на местната компания BRT, която се е показала от най-добрата страна за дълго време.
Закупуваме и домашни вложки.

Фабрично нови разпределителни валове.
Зъбни колела, алуминиеви, регулируеми.
Вентилите от AMP са азотирани. Те са устойчиви на високи температури.
Бронзови водачи и седалки на клапани. Бронзът има способността да отстранява топлината.
Маслени уплътнения за клапани Victor reinz.
Стандартни клапанни пружини.
Празната глава на цилиндъра се смила до равна повърхност и изпъкналостите в каналите се отстраняват, докато се получи гладка повърхност.
Препоръчвам закупуване на болтове на цилиндровата глава от автомобил Payen Fiat. Те са в състояние да поддържат висока компресия за целия експлоатационен живот.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Всмукателният колектор е закупен от PRO.CAR. Такъв приемник ви позволява да подравните рафта на въртящия момент, така че тягата, която се появява отдолу, да не спадне рязко до 6000 оборота в минута.
Оставяме дроселната клапа в завода.
Дюзите от ZMZ 406 имат висока производителност и са по-малко податливи на запушване.
Водна помпа от версия Luzar "Turbo".
Останалите елементи на охладителната система монтираме фабрично.
Маслената помпа може да бъде оставена като стандартна, само за инсталиране на нови зъбни колела или скорости с повишена производителност от PRO.CAR. Не забравяйте да закупите нов маслен приемник.
Комплект ангренажен ремък, подсилен от Gates.
Поставете тип изпускателен колектор вместо катализатор.
Нови запалителни свещи и бобини.
Комплект уплътнения.
Подсилени опори на двигателя.

Преди да инсталирате частите, трябва да дадете главата на цилиндъра за шлайфане и монтаж на нови части. След това е необходимо сглобяването на дъното.

За висококачествен монтаж се нуждаете от таблица за затягане на болтове и гайки на двигателя и с помощта на динамометричен ключ затегнете всички болтове на двигателя. Не забравяйте да смажете всеки болт с медна паста и преди да монтирате облицовките, смажете добре шейните на коляновия вал.

При монтиране на нови бутала, цилиндрите също трябва да се смазват с масло. След като инсталирате буталата, трябва да завъртите коляновия вал няколко пъти. Ако валът се превърта без колебание, тогава монтажът на дъното е бил успешен.Задължително е всички триещи се части да бъдат смазани с масло, за да се осигури маслен филм при стартиране на двигателя. На места, където трябва да нанесете уплътнител, трябва да направите това с помощта на уплътнител Victor Reinz, след което течовете под капака на клапана ще изчезнат.

Веднага препоръчвам да наливате масло не по-ниско от Motul 5W40, което ще осигури на всички триещи се повърхности на двигателя маслен филм. Маслен и въздушен филтър от Bosch.

Каква е приблизителната цена на горните части?

Долната част на двигателя ще струва 24 000 рубли.
Глава на цилиндъра 16500r.
Шарнирно 20000 rub.
Масло и филтър 5000 рубли

Общо, без работа, резервните части излизат на 65 500 рубли или 1100 долара. Такъв ремонт за домашен автомобил е твърде висок, тъй като сглобяването на блока 21126 ще струва 75 000 рубли, но в нашия случай ще имате двигател с по-висок коефициент на компресия, с по-висока компресия, добър пикап отдолу, намален разход на гориво, мощност, приблизително, 120 к.с. и минимален ресурс от 350 000 км. Ако коланът се счупи, клапаните вече няма да отговарят на клапаните, ще бъде достатъчно да поставите маркировките и да инсталирате нов колан. Тъй като ще има дълъг всмукателен и изпускателен колектор без катализатор, двигателят ще „диша“ по-свободно, което означава, че разходът на гориво ще намалее и мощността ще се увеличи.

Важен фактор е правилната работа и навременната поддръжка, която ще допринесе за стабилната работа на двигателя през целия му експлоатационен живот. Силно препоръчвам извършването на следните дейности:

на всеки 7-8 хиляди км. смяна на маслото и всички филтри;
при всяка смяна на масло отстранявайте масления приемник и го почиствайте;
почиствайте дроселната клапа на всеки 20 000 км;
изсипете антифриз G11 в охладителната система и го сменяйте на всеки 3 години;
изсипете бензин с октаново число А-95;
сменяйте ангренажния ремък на всеки 50 000 км.

Ако искате да увеличите мощността на двигателя чрез инсталиране на широкофазни разпределителни валове, изпускателна система с директен поток, дроселова клапа с диаметър 52-56 mm, пробиване на канали на цилиндровата глава и да получите 150 к.с. на изхода, тогава ресурсът на двигателя ще намалее до заводската марка от 200 000 км. За стабилна работа на двигателя не е необходимо да се поставят „валове“ с много широка фаза, в противен случай двигателят ще работи нестабилно и ще „изплюе“ бензин в изпускателната тръба.

Дали си струва да инвестирате в ремонта на двигателя на домашен автомобил - всеки избира за себе си. Известно е, че ресурсът и стабилната работа на двигателя изискват сериозни инвестиции.

Демонтаж, монтаж на двигателя Lada Priora се извършва по време на основен ремонт на двигателя. След разглобяване, ревизия и подмяна на износени части, трябва да сглобите отново двигателя съгласно процедурата по-долу.
Всъщност, по време на основен ремонт на двигателя, групата на буталата се сменя; ако е необходимо, цилиндрите се пробиват, за да съответстват на размера на буталата за основен ремонт.

Ще ви трябва: динамометричен ключ, чук (за предпочитане с ударник от мек метал или полиуретан), устройство за монтиране на бутала в цилиндри, същите ключове като за разглобяване на двигателя, отвертка и монтажно острие.

1. Почистете въглеродните отлагания по ръбовете на леглата на цилиндровия блок. Почистете отлаганията от маслените канали в леглата.

2. Монтирайте черупките на главния лагер в леглото на блока на цилиндъра в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа. При монтиране на облицовките, техните заключващи антени трябва да се вписват в жлебовете на леглата.

3. Смажете облицовките с двигателно масло.

Внимание
След монтиране на облицовките в леглото, краищата им излизат леко навън, следователно, за правилната ориентация на облицовките, при окончателно затягане на болтовете на лагерната капачка, уверете се, че изпъкналостта на двата края е еднаква.

Прочетете също: Направи си сам ремонт в сталинска къща

4. Монтирайте коляновия вал в блока на цилиндъра.

5. Смажете устойчивите полупръстени с двигателно масло. Обърнете внимание на жлебовете на полупръстените: с тези страни полупръстените трябва да бъдат монтирани към бузите на коляновия вал.

6.Монтирайте стоманения/алуминиевия полупръстен (бял) от предната част на централното легло (края на задвижването на разпределителния вал).

7.. синтерован метал (жълт) - от другата страна на леглото.

8. Завъртете полупръстените, така че краищата им да са на едно ниво с краищата на леглото.

9. Поставете черупките в главните лагерни капачки според маркировките, направени по време на разглобяването. В този случай задържащите антени на облицовките трябва да влязат в жлебовете на капаците.

10. Смажете облицовките с двигателно масло.

11. Монтирайте капаците според маркировките. Капаковете са маркирани (нарези) в съответствие с номера на цилиндъра. Изключение прави петата корица, върху която са поставени две марки, както и върху втората. Вторият капак има два отвора с резба 1 за монтажните болтове на маслоприемника. В този случай номерата на цилиндрите се броят от страната на задвижването на разпределителния вал, а капаците са монтирани с маркировка 2 в обратна посока от фитинга на масления филтър 3.

Внимание
Използвайте чук с мека повърхност, изработен от месинг, олово или полиуретан, за да монтирате капачките на главния лагер на коляновия вал. Забранено е монтирането на капаците чрез затягане на крепежните елементи, тъй като това ще повреди седящите повърхности на капаците и цилиндровия блок.

12. Смажете резбите и краищата на болтовете на капачките с двигателно масло.

13. Затегнете болтовете и ги затегнете с необходимия въртящ момент (вижте Приложение 1) в следния ред: първо затегнете болтовете на третия капак, след това на втория и четвъртия, след това на първия и петия. След като затегнете болтовете, завъртете коляновия вал на 2-3 оборота - той трябва да се върти лесно, без да заклинва.14. За по-лесно инсталиране, смажете уплътнението на маслената помпа с тънък слой грес и го "залепете" към блока. Отстранете излишната мазнина. 15. Монтирайте маслената помпа и затегнете болтовете на нейното закрепване (вижте "Отстраняване и инсталиране на маслената помпа на VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. За по-лесно инсталиране смажете уплътнението на държача на задното уплътнение с тънък слой грес и го "залепете" към блока. Отстранете излишната мазнина 17. Поставете държача на задното маслено уплътнение и затегнете болтовете, за да го закрепите.

18. Поставете свързващия прът в буталото в съответствие с предварително направените марки, така че номерът на матката на свързващия прът да е обърнат към предната част на буталото (стрелката е насочена към тази страна, избита отгоре на буталото корона).

19. Смажете буталния болт с двигателно масло и поставете щифта в буталото и свързващия прът.

20. Монтирайте задържащите пръстени от двете страни на щифта. Когато правите това, обърнете внимание на факта, че пръстените трябва да бъдат ясно монтирани в жлебовете на буталото.

Внимание
Пръстен, който не е ясно фиксиран в жлеба на буталото, ще изскочи от него, когато двигателят работи и ще причини случайна повреда.

21. Монтирайте разширителя на пръстена на масления скрепер върху буталото. Монтирайте буталните пръстени. Препоръчително е да направите това със специален теглич. Ако не, поставете пръстените на буталото, като внимателно разпръснете ключалките на пръстените. 23. Редът на монтаж на пръстените: първо се монтира пръстена за скрепване на маслото (заключването на пръстена трябва да е от противоположната страна на ключалката на освобождаващата пружина), след това долния компресионен пръстен, последният - горния компресионен пръстен. 24. Моля, имайте предвид, че пръстените могат да бъдат релефни с “GOE” или “TOP”. Пръстените трябва да се монтират с този надпис нагоре (към дъното на буталото).

25. След завъртане на пръстените в каналите на буталата се уверете, че те се въртят лесно. Ако някой пръстен не се завърти или е захванат, той трябва да бъде сменен. 26. Разширете пръстените на буталото, така че ключалките им да са под ъгъл от 120 ° един спрямо друг. 27. Избършете старателно с чиста кърпа шейните на мотовилката на коляновия вал.

28. Избършете добре огледалата на цилиндъра с чист парцал и ги смажете с двигателно масло.

29. Поставете вложката в свързващия прът в съответствие с предварително направените маркировки, така че зъбът на вложката да влезе в жлеба на свързващия прът. След това смажете облицовката и буталото с двигателно масло. тридесет.Плъзнете специален компресионен дорник на буталния пръстен върху буталото и внимателно спуснете свързващия прът в цилиндъра. Препоръчва се предварително да завъртите коляновия вал, така че шейната му на биелния прът, върху която е монтирана групата биел-бутало, да е настроена в BDC. Стрелката на короната на буталото трябва да сочи към предната част на двигателя (към задвижването на разпределителния вал).

31. Притиснете здраво дорника към блока и използвайте дръжката на чука, за да натиснете буталото в цилиндъра. Ако дорникът не приляга плътно към блока на цилиндъра, буталните пръстени могат да се счупят.

32. Монтирайте долния край на свързващия прът върху шейната на коляновия вал.

33. Поставете вложката в капака на свързващия прът в съответствие с предварително направените марки, така че вложката на вложката да влезе в жлеба на капака. След това смажете облицовката с двигателно масло.

34. Монтирайте капака на свързващия прът. Маркировките на биелния прът на капака и долния край на свързващия прът трябва да са от една и съща страна.

35. Затегнете фиксиращите болтове на капака и ги затегнете с необходимия въртящ момент (вижте приложението). Монтирайте останалите бутала по същия начин.
36. Монтирайте маслоприемника и затегнете трите болта на неговото закрепване.
37. Нанесете анаеробно заключване на резбата върху монтажните болтове на маховика. Монтирайте маховика, заключващата пластина и затегнете монтажните болтове на маховика (вижте "Отстраняване, монтаж и отстраняване на неизправности на маховика на VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. За по-лесен монтаж нанесете тънък слой грес върху повърхността на блока и "залепете" уплътнението на масления картер към него.
39. Монтирайте масления картер и затегнете болтовете на закрепването му (вижте приложението). След това сглобете двигателя в обратен ред. Монтажът на блоковата глава е описан в подраздел "Смяна на уплътнението на главата на цилиндъра на VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", задвижващия ремък на разпределителния вал - в подраздел "Смяна на зъбния ремък и опъващата ролка".

Години на издаване - (2007 - до момента)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип - редови
Брой цилиндъри - 4
Клапани на цилиндър - 4
Ход на буталото - 75,6мм
Диаметър на цилиндъра - 82мм
Коефициент на компресия - 11
Обем на двигателя на Prior - 1597 cc.
Мощност на двигателя на Lada Priora - 98 к.с. / 5600 об./мин
Въртящ момент - 145Nm / 4000 об/мин
Гориво - AI95
Разход на гориво - градски 9,8 литра. | коловоз 5,4 литра. | смесени 7,2 л / 100 км
Разход на масло в двигателя Priora - 50 г / 1000 км
Предварително тегло на двигателя - 115 кг
Геометрични размери на двигателя Prior 21126 (ДxШxВ), мм -
Моторно масло lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Колко масло има в двигателя преди: 3,5 литра.
При заземяване налейте 3-3,2 литра.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на акордеон

Ресурс на двигателя Priora:
1. По данни на завода - 200 хил. км
2. На практика - 200 хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал - 400+ HP
Без загуба на ресурс - до 120 к.с.

През 2015 г. започва производството на спортен двигател NFR, наречен 21126-81, който използва базата 21126. А от 2016 г. се предлагат автомобили с 1,8 литрови двигатели 21179, които използват и 126-ия блок.

Като глезотия можете да играете със спортен фърмуер, но няма да има ясно подобрение, вижте по-долу как правилно да повишите мощността.

Има легенди, че двигателят на Priora произвежда 105, 110 и дори 120 к.с., а мощността е била подценена, за да се намали данъкът, дори се извършват различни измервания, при които колата произвежда подобна мощност ... в което всеки решава сам да вярва, нека се спрем на индикаторите, декларирани от производителя. И така, как да увеличите мощността на двигателя на приорите, как да го заредите, без да прибягвате до нищо специално, за малко увеличение трябва да оставите двигателя да диша свободно. Слагаме ресивъра, ауспуха е 4-2-1, дроселната клапа е 54-56 мм и получаваме около 120 к.с., което е нищо за града.
Форсирането на двигателя Priors няма да бъде пълно без спортни разпределителни валове, например ролки STI-3 с гореописаната конфигурация ще осигурят около 140 к.с.и ще бъде бърз, страхотен градски мотор.
Усъвършенстването на двигателя от приори отива по-далеч, нарязана цилиндрова глава, валове на Столников 9.15 316, светлинни клапани, 440cc инжектори и колата ви лесно произвежда повече от 150-160 к.с.

Нека започнем с това как не е необходимо да увеличавате обема, пример би бил добре познатият двигател VAZ 21128, не правете това)). Една от най-простите опции за увеличаване на силата на звука е да инсталирате комплект за мотоциклет, например STI, ние го избираме за нашия блок от 197,1 мм, но не забравяйте за джобовете на 128-ия мотор, не бързайте да поставяте дълго- инсулт коляно. Можете да отидете по другия начин и да закупите висок блок 199,5 мм преди, 80 мм колянов вал, цилиндри с диаметър до 84 мм и свързващ прът 135,1 мм пръст 19 мм, това ще добави до 1,8 обем и без повреда на R / S, моторът може да се върти свободно, да се поставят зли валове и да се изцежда повече мощност от обикновените 1.6l. За да завъртите двигателя си още повече, можете да изградите стандартния блок с плоча, как да го направите, как се върти на 4 дроселни отвора и широки валове, и най-важното, как върви е показано във видеото по-долу, ние виж:

Има много методи за изграждане на турбо преди, нека видим градската версия, като по-приспособена за работа. Такива опции най-често се изграждат на TD04L турбина, niva бутала с канали, валове в идеалния случай Stolnikov 8.9 могат да бъдат USA 9.12 или подобни, 440cc инжектори, 128 приемник, 56 амортисьор, изпускателна тръба на 63 мм тръба. Всички тези боклуци ще дадат повече от 250 к.с., а как ще върви, гледайте във видеото

РЕЙТИНГ НА ДВИГАТЕЛЯ: 3+ Домашните автомобили VAZ 2170 Priora са оборудвани с две версии на бензинови 4-цилиндрови двигатели: 8-клапанов VAZ 21116 и 16-клапан мощен VAZ 21126, разработен на базата на двигателя VAZ 2112.16 клапана в конструкцията на двигателя със същия цилиндър обемът увеличава мощността на силовия агрегат в сравнение с опция с 8 клапана. Инжекционният двигател на Lada Priora е оборудван с каталитичен конвертор на отработени газове, комбиниран с изпускателен колектор в един корпус и механизъм за разпределение на горивото.Lada Priora се произвежда от местния концерн AvtoVAZ от 2007 г. Това е един от масово произвежданите бюджетни автомобили от малък клас, който замени Lada 2110. Производството на Priora ще бъде преустановено в края на 2016 г. поради пускането на по-модерния модел Lada Vesta на поточната линия. В сравнение с двигателите на предишните модели Lada, новите силови агрегати на Priora с 16 клапана станаха с 10,5% по-мощни, а също така получиха допълнителен ресурс от 50 хиляди км работа и олекотена биелна и бутална група.Главата на цилиндъра и системата за синхронизация са разположени над блока. Основата на главата е отлята от алуминиева сплав, с вътрешни тунели за изтичане на течност за понижаване на температурата, обединени със стъклата на кладенците за свещи, близо до които има места за поставяне на запалителните бобини.Чифт чугунени разпределителни валове се вкарват в главата, задвижващи клапаните. Закрепването се извършва в предвидените опори от едната страна, а лагерите се вкарват в специално фиксиран корпус отзад.Разпределителните валове се задвижват от назъбен еластичен ремък на коляновия вал. Гърбиците на валовете служат като движеща сила за клапаните с хидравлични тласкачи, които компенсират малките хлабини. Този дизайн елиминира необходимостта от регулиране на 16 клапанна система с 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана на цилиндър с по една пружина всеки. Това е двигателят, съдържащ 16 клапана, който има оптимален разход на гориво и мощност.Коляновият вал има повишени стойности на якост поради висококачествен чугун в основата си. Шлайфането на свързващия прът и главните шейни е идеално оформено, за да осигури стабилна работа на двигателя. Те се смазват с помощта на специални канали с тапи.В основата на коляновия вал са направени противотежести, които намаляват вибрациите на двигателя. Коляновият вал задвижва маслената помпа, ремъчната шайба на разпределителния вал и генератора. Задният край на коляновия вал е оборудван със зъбен маховик под формата на стоманена джанта.Цилиндров блок и охладителна система. Чугунената основа на блока осигурява надеждност и твърдост на тялото. В долната му част има 5 основни лагера на коляновия вал с тънки облицовки от алуминиева сплав, реализиращи работата на лагерите. Средната опора съдържа канали с поддържащи полупръстени, изключващи движението на коляновия вал по оста.Охлаждането на мотора се осъществява благодарение на т.нар. охлаждаща риза, които са каналите в основата на блока, в които тече течността за охлаждане. Такава система допринася за доброто разсейване на топлината от буталната група и предотвратява деформацията на тялото на блока по време на прегряване. Освен това, за да се предотврати прегряване на двигателя, са монтирани радиатор, водна помпа с разширителен резервоар и маркучи и вентилатор.

Прочетете също: Ремонт на сервоусилвател на волана уаз патриот направи сам

Групата биел-бутало се състои от ковани стоманени свързващи пръти и алуминиеви бутала с три пръстена: компресия по краищата и скрепер за масло в средата. Капачките на долните краища на свързващите пръти са с тънки втулки, докато бронзовите и стоманените втулки са пресовани в горните глави. Специалният дизайн на плоскодънните бутала има по 4 вдлъбнатини за 16 клапана.Системата за смазване има универсална верига, състояща се от маслена зъбна помпа, стоманен картер в долната част на блока на цилиндъра, филтър, канали и сензор за налягане на маслото. Така подаването на масло се постига по два начина: под налягане и чрез пръскане.Системата за запалване се състои от свещи и бобини, разположени върху капака на блока. ECU на двигателя е спусъковият механизъм за намотките, през които функционират свещите.Силовият агрегат Priora има горна инсталация на разпределителни валове и задвижване на ангренажния ремък. Разглежданият инжекционен двигател VAZ 21126 има 16 клапана с редови цилиндри и изпускателни стандарти по Евро 3. Основните му характеристики са показани в таблицата:Технически параметри на двигателя 21126:Когато работите с Lada Priora, трябва да се придържате към някои препоръки и да предотвратите износване на части и повреди на основните възли, да обслужвате всички необходими системи навреме, което е пряко свързано с работата на двигателя. Трябва да се отбележи основните правила, които всеки собственик на Lada Priora трябва да спазва, за да увеличи ресурса на силовия агрегат:

1. Предотвратете прегряване на двигателя, като наблюдавате показанията на сензора за температура на двигателя;

2. Избягвайте рязкото охлаждане на двигателя при евентуално прегряване, което може да провокира деформация на някои негови части и отказ от по-нататъшна работа. В такава ситуация е необходимо да оставите двигателя да работи на празен ход с отворен капак и системата за издухване на топъл въздух да е включена максимално. Това ще спести циркулацията на охлаждащата течност в блока на цилиндъра и ще ускори охлаждането на двигателя;

3. Натиснете педала на съединителя, докато стартирате 16-клапанов двигател Lada Priora при условия на ниска температура на въздуха. Това ще спести енергия на батерията и ще елиминира възможността от рязък ритъм на автомобила при включена предавка;

4. Използвайте само висококачествени смазочни материали и горива, препоръчани от производителя. Извършвайте своевременно цялата планирана поддръжка на системите и механизмите на Lada Priora;

5. Практикувайте икономичен стил на шофиране, който гарантира максимален живот на двигателя.

Опитните собственици на автомобили имат уменията да определят повредите на двигателя по качеството на изгорелите газове на Priora:

Синкав дим показва наличието на смазочни материали вътре в горивната камера. Редовният син дим също показва значително износване на групата на свързващия прът-бутало и цилиндрите. Износването на уплътненията на стеблото на клапана на 16 клапана на двигателя провокира повишена димност при продължителен празен ход или внезапно спиране;

Черен дим се появява, когато се образува прекомерно богата смес, което показва повреда в системата за управление на двигателя или инжекторите;

Сивкав и бял наситен дим показва наличието на влага в отработените газове, което е следствие от дефект в уплътнението на главата на блока и следователно изтичане на охлаждаща течност в горивната камера. Този фактор е нормален при студено и влажно време.

Сред основните проблемни области на двигателя Lada Priora си струва да се отбележи следното:

Повреда на помпата (течна помпа), което може да доведе до прегряване на двигателя;

Изтичане на течност в точките на свързване на радиаторните тръби;

Смесване на ролката за опъване на ангренажния ремък, което е придружено от постепенно нарастващо бръмчене при шофиране;

Изтичане на масло под капака на клапана.

Основният ремонт на двигателя Lada Priora не е труден процес. Просто трябва първо да разглобите уреда, след това да потърсите счупени или износени елементи, да ги смените и след това да сглобите двигателя.

Прочетете също: Ремонт на ваз 2112 16 клапана направете сами ел. оборудване

След това трябва да проверите как работи двигателят. Такива прости манипулации ще помогнат за актуализиране на уреда и подобряване на неговата производителност. Но основният ремонт трябва да се извършва навреме. Само тогава ще бъде възможно да се запази ресурсът.Моделът VAZ 2170 получи няколко електроцентрали, но най-популярният двигател на Prioru е бензинов агрегат с 16 клапана и обем от 1,6 литра. В различни автомобилни форуми се нарича накратко - 126 (номер). Отговорните шофьори отнемат много време, за да мислят коя кола да купят, а двигателят играе важна роля в този въпрос. Ресурс, работна температура, цена на нов двигател, анализ - нашият преглед ще отговори на всички тези въпроси.Производителят твърди, че 126 16-клапановият двигател може да работи стабилно над 200 хиляди километра. След това ограничение електроцентралата се нуждае от основен ремонт. Но не забравяйте, че AvtoVAZ е истинска лотария, за някои собственици на Priora моторът хвана клин на 2 хиляди. Но ако се грижите добре за автомобила Lada, редовно извършвате поддръжка и подменяте повредени компоненти, тогава можете спокойно да разчитате на ресурс от 150-200 хиляди километра.Много фактори влияят върху ресурса на електроцентралата, ето някои от тях:

Прегряване... Работата на двигателя на Priora при повишени температури значително намалява ресурса му. Работната температура, за която ще говорим в следващия раздел, трябва да се поддържа на същото ниво.

гориво... Ръководството за експлоатация посочва кой бензин трябва да се налива в двигателя номер 126 с 16 клапана. Препоръчително е също да посещавате само доказани бензиностанции, където няма да ви полеят с разредено гориво.

Моторно масло... Тук всичко е просто - сменете смазката навреме и купете висококачествени масла, тогава ресурсът ще бъде 150-200 хиляди км. За 16 клапанен блок 126 са подходящи полусинтетика (препоръка на Lada) и синтетика. Необходимо е да сменяте маслото веднъж годишно или на всеки 15 хиляди километра, както можете да видите, течността има малък ресурс.

Научихме ресурса, сега се обръщаме към друг важен индикатор. Оптималната работна температура е 90-95 ° C. След 97 ° C двигател номер 126 с 16 клапана ще се забави малко, но според правилата температури до 100 ° C се считат за нормални. Ако блокът Lada работи с такъв индикатор, тогава трябва да сте сигурни, че вентилаторът на радиатора работи в този момент. Когато на таблото видите показание под + 90 ° C, тогава трябва да го вземете - това е прегряване. Разбира се, в студа на централата е необходимо повече време, докато температурата достигне нормалното ниво.

Работна температура - 90-95°C.

Нормална температура (двигателят работи по-зле) - 97-110 ° C.

Намалена температура - 90 ° C и по-ниска.

Всеки двигател в автомобил Lada Priora огъва клапан, това важи и за най-мощния агрегат с номер от 126 до 16. Това ще ви кажат във всеки сервиз, който поддържа домашни автомобили. Но начинаещите шофьори трябва да са наясно, че двигателят огъва компоненти по някаква причина и ако спазвате правилата за работа, няма да срещнете този проблем.Електроцентралата Lada огъва части само ако е нарушена рутинната работа по подмяната на ремъка и други компоненти на газоразпределителния механизъм (времето). Моторът огъва клапана, ако ролките, ремъкът или водната помпа не са били сменени навреме. Когато един от тези елементи се счупи, числото 126 бутала се среща с клапаните. Поради тази конструктивна особеност двигателят огъва частите. Решението на проблема е основен ремонт на Ладата.Така че задачата на собственика на Lada Priora с двигател номер 126 от 16 cl е да провери времето навреме.Състоянието на колана трябва да се проверява на всеки 50 хиляди километра (според препоръките на завода - 100 хиляди) - не трябва да има пукнатини, разслояване или счупвания. Ако има такива, коланът трябва спешно да се смени. Задължителните ремонти се извършват след 200 хиляди километра.Ролките и помпата за синхронизация номер 126 също трябва да се обърне внимание при преглед на ремъка. В крайна сметка двигателят огъва части дори с дефектни ролки. Понякога ангренажният ремък и неговите компоненти се износват преди време - ще разберете за това от вибрациите от двигателното отделение и неприятния шум от скърцане. Номер на двигателя 126 огъва клапана, така че не забравяйте да смените компонентите на времето навреме и да поправите това устройство.Както се оказа, купуването на нов блок от 16 клапана на Lada Priora е скъпо удоволствие. Днес можете да закупите 16 клапанен 1,6-литров двигател EURO-3 и EURO-4. Първият вариант струва около 102 хиляди рубли, а вторият - 103 хиляди. Също така шофьорите се интересуват колко струва закупуването на поддържан агрегат на Lada. Използвани могат да бъдат закупени дори за 20 хиляди рубли.Но в какво състояние това устройство можете да разберете само след пълен анализ или пътуване до автосервиз. Средната цена за употребявана е 50-60 хиляди рубли.Ремонтът се извършва по стандартната схема - намираме дефектни части и ги заменяме с работещи. Инструкциите по-долу описват процеса на разглобяване на самия модул, преди това трябва да го демонтирате от Lada Priora и да го почистите старателно от мазнини и мръсотия.От инструментите се нуждаем от обикновени и гаечни ключове, тресчотка с удължител, отвертки, скоба и стойка. Най-добре е ремонтът да се извършва в гараж с добро осветление.

С помощта на 13-ия ключ отстранете крепежните елементи на скобата. 4 гайки държат предната опора на блока на цилиндъра;

Премахваме скобата и отиваме към лявата опора - тя се отстранява по абсолютно същия начин;

По този начин можете напълно да разглобите двигателя за 16 клапана и да извършите ремонт и подмяна на дефектни части. Но ако уредът огъва клапана, тогава само опитен механик може да се справи с неизправностите със собствените си ръце. Във всеки случай ще разберете дали двигателят огъва клапаните или не, след като демонтирате капака на главата.