Land Rover Discovery 1 Направи си сам каросерия

Пушкин офроуд клуб "Кабан 4x4"

Къдрава „31 май 2011 г., 22:30 ч

Къдрава „31 май 2011 г., 22:30 ч

Къдрава »31 май 2011, 22:31

Къдрава »31 май 2011, 22:37

Къдрава »31 май 2011, 22:39

Къдрава »31 май 2011, 22:41

Къдрава „31 май 2011 г., 22:42 ч

Къдрава »31 май 2011, 22:44

Къдрава »31 май 2011, 22:48

Къдрава »31 май 2011, 22:51

След това, което ми направиха, отначало реших да преправя само най-проблемните зони, но по-късно в процеса на ремонт реших да направя отново всичко.
Какво да кажа, опитът с каросерията като такъв не просто не беше необходим. Когато беше, че нямаше заваряване, когато се появи заваряване, машината беше сменена. Сготвени стелажи, маси и така нататък всякакви глупости. Прегледах още веднъж учебните филми, прочетох сайтовете, разгледах снимките как хората възстановяват рядкости какви трябва да бъдат шевовете и как да готвя правилно. И той се зае да работи.

За съжаление целият процес не беше заснет, основно след приключване на работата.

Започнах да режа и готвя от дясната А-колона, тъй като имаше най-големите дупки.

Благодаря ти. Но това е само началото, все още предстои.

На последната снимка можете ясно да видите двата вида заваряване, които използвах. Кръглите пъпки са "точково" заваряване с полуавтоматично устройство. Пробива се дупка и през нея се заваряват горният и долният слой метал. Е, шевът се вижда и така. Трудно е да се заварява шев с твърдо вещество върху тънък метал и голямото нагряване ще доведе до изкривяване на метала. Затова той сготви по същество с точки, натисна и направи точка, пусна, след това отново натисна спусъка и пусна и така нататък целия шев. Шевът с такова заваряване не се нагрява и до следващата точка предишният има време да се охлади. Приготвих дълги шевове на парчета от 5-6 см на различни места, докато шевът завърши. Ако погледнете отчета, където боядисах, там току-що споменах уплътнителя. А готвенето изобщо не е страшно. Действам на принципа, че ако някой успее, тогава ще успея, основното е да получа максимално количество информация по този въпрос и да практикувам малко 🙂

За първи път се получи добре!
Един специалист ми препоръча да извикам метала с точки (като предварително пробих дупки) и след това да покрия всичко с фабричен уплътнител (като пластмаса след изсъхване). Тъй като непрекъснатите шевове "дърпат", създават тежки натоварвания върху тялото. Аз самият още не съм го пробвал. малко страшно :)))

Група: Член на клуба
Мнения: 53
Регистрация: 1.1.2013
Потребителски №: 49 436

Марка на машината:
Серия DISCOVERY 1 от 1990 до 1998 г

Добър ден във форума пиша за първи път ако нещо се обърка първо извинявай,поздравявам всички за изминалите празници,пожелавам на всички успех.Второ по темата в началото на есента го купих за душата ми.Опитът Disco 1 на тази кола беше през 90-те, следователно, след като определих сумата, която бях готов да похарча за „играчка” на всички истински мошеници, се спрях на Disko1. Колата не е нова, но ми хареса, че има двама собственици и колата не е "колхозна" и на машината. Като цяло купих и не се разочаровах от гъби на риболов, "измамникът" е добър и преди Нова година го сложих да се вари, за да го укрепя; не правя страна на съветни коли за трофей, но за да се придвижите по асфалта до дачата, а след това в гората и в полето и т.н. Има с какво да се разхождате из града в задръствания. Като цяло, нещо подобно на снимката, дясната страна вече е готова. Ако съвети въпроси мнения винаги са готови, напишете моя имейл. Благодаря предварително на всички, които го подкрепят.

P1060852.JPG (758.96 килобайта) P1060851.JPG (734.06 килобайта) P1060856.JPG (754.19 килобайта) P1060857.JPG (763.28 килобайта) P1060858.JPG (769.09 килобайта) P1060858.4JPG.byte (7948.3 килобайта) .JPG (838.14 килобайта) P1060862.JPG (740,11 килобайта)

Харесва ли ви темата? Полезен? Споделете с приятелите си в социалните мрежи:

ORM

Дата на регистрация: 12 август 2009 г

2638 публикации

• Автоматичен: Дискотека 1
• име: СЕРГЕЙ
• Пол Мъж
• Град Одеса

Администратор

1-ва регистрация: 08 януари 2005 г

12 493 публикации

• Автоматичен: FJ TT-SE, K-5
• име: Vetal
• Пол Мъж
• Град: Третата планета от слънцето ..

Разкажи ми за гумата. Бих искал да вдигна колата. Сега има плешиви 235/75/16. Планирам или: 235/85/16, или 255/85/16 KM-2. В първия случай има ново резервно колело KM-1. Колко дълго работи Goodrich KM-2 на 80% от бяганията?
Достатъчно широка ли е 235? (Планира се за използване в планината и на пясъка). Благодаря предварително.

Да, те вървят дълго, Goodrich е стъкло, но 235 е универсален размер на производител за всички покрития, въпреки че Диско им изглежда като преждевременен изрод, сложете повече размери в ширина, като на Рома. И 255 / 85R16, напротив, ще бъде голям, ще е необходимо да изрежете арките и второ, тягата наистина ще липсва за такъв диаметър. На дискотеката скорости на скорост, на деф в момента, така че на деф не се усеща този размер, но на диско ще е малко стегнато по пистите, в пясъка, а и в калта.
Между другото съветвам всички, които имат Disco and Range, веднага да отрежат задното крило ала "CAMEL-Tropfy" - това им е идеята! В противен случай рано или късно все пак ще се огънете при тръгване, по-долу публикувам снимка като пример, направихме го в Disco-II

ORM

Дата на регистрация: 22 ноември 2009 г

1887 публикации

• Автоматичен: LR Disco 1, TypeS
• име: ромски
• Пол Мъж
• Град: Киев

Много достоен! Сега снимки в "10 разлики" с подробно описание на направеното и бюджета!

Тунинг
1. Захранващ комплект:
-Предна броня + Komap 9.5 (Кевлар 30м)
-Задна броня + теглич + Komap 9.5 (Кевлар 30м)
-Прагове
-Защита на предните калници
-Ускорен багажник
2.Плъзгач за задна врата.
3. Защита (8 мм)
- Кормилни пръти
-КПП
-РК
-Резервоар за гориво
4.Стълба към гърба. врата.
5. Органайзер в багажника + спални места.
6. Компресори:
-ARB за блок.
-VIAR 450 + приемник
7.Въздушен сигнал.
8.Таблет на задната врата (много удобно нещо)

Е, написах най-основното нещо. Разбираш дреболии, няма да пиша. Но и такива има достатъчно 
в крайна сметка какво се случи

DSCN0957.jpg 89,27 хил 419 Брой изтегляния:

Последният модел на Land Rover Discovery 1 слезе от конвейера през 1998 г. Самият факт, че колата е успяла да съществува на вътрешния пазар толкова дълго и интересът към нея не намалява, говори, че нейната надеждност не е пресилена.

Друго нещо е, че собствениците на Land Rover Discovery 1 трябва да работят усилено, за да намерят сервиз, тъй като много услуги отказват да ги ремонтират. Първо, това е от непознаване на колата.

Ние работим с Land Rover Discovery 1 от много дълго време, естествено познаваме този модел и сме близо, и ако услугата е отворена неотдавна или сме наели механици „ала дилър“, разбира се, те едва ли ще помогнат Вие.

И така накратко за ремонта на Land Rover Discovery 1.

Поради възрастта на този модел трябва да обърнете внимание на много части от автомобила. Например, ако вашият бензинов Land Rover започне да потрепва, оборотите на двигателя започват да плават и бензинът започва да изчезва някъде, тогава сте добре дошли при нас, или горивните инжектори са уморени, или електронните компоненти. Промиването на горивната система в този случай няма да помогне, а замяната с оригинални инжектори ще бъде равна на цената на използван двигател. Разполагаме с неоригинални горивни инжектори Land Rover Discovery 1, които консумират по-малко бензин от оригинала. Подмяната включва смяна на свещи и настройка на двигателя. Няма да навреди да проверите блоковете за управление на двигателя, бобината за запалване и превключвателя.

Ако имате дизелов двигател, не забравяйте да промените времето и да регулирате клапаните. Навременно сменяйте въздушния филтър и почиствайте горивния резервоар.

При движение се усеща люфт и удари в трансмисията отново към нас. Задължителна превантивна преграда на трансферната кутия. Колкото по-бързо, толкова по-добре. Лесно е да стигнете до раздатката - трудно е да купите по-късно, а ако купувате без преграда, няма смисъл да го поставяте - шило за сапун. Възможен е и хлабина в скоростните кутии. Побързайте, по-добре е да подредите навреме или просто да смените маслото в агрегатите, отколкото да сменяте самите агрегати.

И разбира се – спирачките.Бъдете по-внимателни, ако накладките не се износват равномерно и колата се дърпа настрани при спиране, тогава най-вероятно спирачната система трябва да бъде ремонтирана. На Land Rover Discovery 1 спирачната система е проектирана по такъв начин, че от време на време трябва да подреждате апаратите и да не забравяте за смазването на лагерите на главината.

Всъщност при ремонт на всяка кола има много индивидуални лосиони. Ако вашият автомобил е Land Rover Discovery 1, тогава ние ще ви помогнем, ние открихме всички тайни на този индивид през годините. Ще възстановим и изгнилото тяло и рамка.

В нашия склад има на склад над 4 хиляди оригинални и неоригинални резервни части и аксесоари за автомобили. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, включително RR Classic и ROVER .
При поръчка доставката на всякакви резервни части до нашия склад отнема от 7 до 40 дни. За да доставите товари от нашия склад до други региони на Русия, трябва да се свържете с транспортната компания във вашия град.

В наличност резервни части за LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Корпус/рамка за DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Текст: Андрей Судбин
Снимка: Андрей Хорков

Аз, както повечето руснаци, за първи път видях тази кола на телевизионен екран през 1990 г. Тогава се случиха три събития наведнъж: за първи път маршрутът на най-известния в историята на автомобилното приключение Camel Trophy беше положен в Сибир, за първи път нашите сънародници взеха участие в Camel Trophy и за първи път Land Rover Откритието, което току-що се беше появило, стана официалният трофей на камилата. Оттогава за много хора, включително и за мен, тази кола със задвижване на четирите колела остава носител на неуловимо вещество, наречено „духът на приключението“.

Официалната поява на света на Land Rover Discovery се състоя преди точно 15 години, на 16 септември 1989 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, но историята на този прекрасен автомобил, така оправдаваща името си (Discovery на английски означава "откритие"), датира от август 1987 г. Именно тогава, малко след началото на продажбите на Range Rover Classic на американския пазар, ръководството на компанията реши, че в моделната гама на компанията зее огромна дупка. Наистина, на единия полюс бяха трудолюбивите Land Rover 90 и 110, а на другия - изящният Range Rover. Резултатът беше Project Jay, който включваше разработването на автомобил, базиран на шаси на Range Rover, който беше също толкова удобен, но по-лек и по-евтин. Първият семеен SUV от Land Rover започна живота си във версия с три врати с бензинов двигател, добър стар 3,5-литров V8. Но тъй като този двигател, който се превърна в стандарт за надеждност и непретенциозност, се отличаваше с прекомерен апетит за семеен автомобил, след няколко месеца гамата от двигатели беше попълнена с 2,5-литров TDI 200 турбодизел. Естествено, три врати не са достатъчни за семеен автомобил, така че през 1990 г. се появява версия с пет врати, която бързо заема мястото на основната.

Значителна роля за успеха на модела изигра фактът, че в продължение на 7 години, от 1990 до 1996 г., Discovery остава постоянният Camel Trophy. Хиляди снимки и седмици екранно време доказаха, че „фермер във фрак“ (както журналистите нарекоха новостта) е в състояние да преодолее всякакви препятствия. С поведението на пътя обаче положението беше малко по-зле. В опит да направят истински SUV и да увеличат максимално хода на окачването, дизайнерите премахнаха стабилизаторите от окачването. Ръчната скоростна кутия LT 77 също предизвика много критики - беше порицана за лоша селективност и множество повреди. Въпреки това популярността на Disco нараства бързо. През 1990 г. са продадени 23 067 коли, а вече през 1993 г. "фермерът" е тиражиран в размер на 67 910 екземпляра!

В края на 1994 г. моделът претърпява първия си рестайлинг. В окачването се появиха стабилизатори, обемът на бензиновия V8 се увеличи до 3,9 литра. Мостовете също са се променили: 10-шпонковите бяха заменени с 24-шпонкови. И оборудването на автомобила беше попълнено с ABS. Moody скоростната кутия LT77 е заменена със значително по-надеждната и отзивчива R380. Трансферната кутия LT230 остава същата. Появи се нов дизелов двигател TDI 300 (същият обем от 2,5 литра). Основната му разлика от предишния двигател беше налягането на усилване, увеличено от 0,8 на 1,0 атм.Интериорът също е претърпял големи промени: предният панел, воланът са изцяло преработени и разпределението на въздушните потоци е подобрено.

И когато през 1995 г. Land Rover попадна под контрола на BMW и започнаха активни продажби на Discovery в САЩ, „английският джентълмен“ се втурна да настигне задграничните конкуренти по отношение на комфорт и безопасност. Автомобилът беше оборудван с 16-инчови лети джанти, пътните версии получиха кожена тапицерия, панели от естествено дърво, климатик и много хубави малки неща като почистващи препарати за фарове. Като цяло Discovery започна бавното си, но стабилно движение към "асфалта". Между другото, две гледни точки все още се борят в управлението на Land Rover. Човек все още вярва, че духът на приключението е толкова важен за автомобила на Land Rover, колкото рамката или кутията на централния диференциал. Но привържениците на другия, напротив, са сигурни, че участието в Camel Trophy и репутацията на сериозен офроуд боец ​​само навреди на имиджа на Discovery ... Издаването на първия "Discovery" приключи през 1998 г., когато първият Discovery II слезе от поточната линия на завода в Солихъл. Но това е съвсем друга история...

БРИТАНСКИ ПРИКЛЮЧЕНИЯ В РУСИЯ

КРАТКО ВЪВЕДЕНИЕ В ЕЛЕКТРОХИМИЯТА

Първото нещо, което хваща окото ви, когато говорим за експлоатационните характеристики на този автомобил, е ниската устойчивост на корозия на каросерията. Това се влошава от факта, че много собственици искрено вярваха, че тъй като алуминият не ръждясва, тогава антикорозионната обработка на автомобилите не си струва да се прави. Всъщност само панелите на каросерията са изработени от "крилати метал" и са фиксирани към щампована стоманена рамка. Местата, където алуминият се навива върху стомана, не могат да не страдат от електрохимична корозия. Необходимо е да се сменят изцяло корозиралите части или да се занитват листове от алуминиев велпапе на засегнатите места. Няма други възможности за победа на това заболяване. Във всеки случай, каросерията на "градските" автомобили, които работят в Русия от средата на 90-те, обикновено са в плачевно състояние, а тези, които са прекарали живота си в периферията и не са знаели каква "солена зима " е, с безопасността на тялото добре.

И така, под капаците на Discovery могат да стоят бензинови V8 от 3,5 и 3,9 литра или дизелови TDI 200 и TDI300 с турбокомпресор. Бензиновите двигатели не доставят особени проблеми на собствениците си. Те са изключително надеждни, но, честно казано, много лакомични. С възрастта те започват бавно да карат масло от където могат. В резултат на това картината изглежда така: двигателят се поти с масло и собственикът го зарежда малко по малко и кара, кара, кара ...

Дизелът от серия 200, който стоеше до 95-та година, е непретенциозен работен кон. Единственият проблем е, че интериорът на автомобилите, оборудвани с този двигател, е готин. Но можете да се борите с това явление. Температурата на работещ дизелов двигател не може да падне под 60 градуса. Настройте вентилатора на минимум и насочете потока само към краката и предното стъкло, тогава в кабината ще влезе достатъчно топъл въздух. Що се отнася до дизеловия двигател TDI 300, той има само една болест: ако пропуснете момента на смяна на ангренажния ремък, ремъкът се счупва (но без катастрофални последици). И когато купувате дизелов Land Rover Discovery на 95-та година и по-млад, е наложително да смените ролката-обтегач на един дълъг ремък и самия ремък. Това ще ви струва $250, но ще ви спести много проблеми. Между другото, TDI 200 имаше три ремъка, два от които са взаимозаменяеми. Това направи възможно в критична ситуация да се пренаредят коланите и все пак да се стигне до цивилизацията. Смяната на трите колана струва 150 долара. И собствениците са наистина доволни от факта, че дизелите на Land Rover имат много малко проблеми със стартирането през зимата и лошото дизелово гориво.

Толкова много е казано и писано за проблема с течовете в кормилната уредба на автомобилите Land Rover, който се превърна в приказки в града и не искам да го обсъждам. Но трябва.Факт е, че сортирането на скоростната кутия и смяната на уплътненията е доста глупаво събитие. За смяна на PTFE пръстените е необходим специален дорник. И нито официалните дилъри, нито, още повече, неофициалните нямат (без дорник, когато се вкара, флуоропластовите пръстени нямат херметичност). Като цяло след шест месеца редукторът започва да изтича отново, въпреки че сте похарчили 350 долара. Радикално решение на проблема е смяната на скоростната кутия ($ 1090).

ОКАЧВАНЕ, ПРЕДАВАНЕ, В ход

Трансмисията LT77 първоначално не се представи добре. Тя често излизаше от строя на втората предавка (ремонт - $ 583, резервни части - $ 300) и счупваше шлицата на вала, влизащ в RK. По едно време Land Rover проведе кампания за замяна на 77-та кутия с 380-та само за 1000 долара и мнозина се възползваха от тази възможност. С R380 почти всички проблеми бяха отстранени. Вярно е, че понякога при стартиране от място (особено при автомобили с бензинов двигател) първичният вал беше отрязан, но това се дължи просто на невъзможността за плавно движение. Губещите ще трябва да отделят $617.

Първият Discovery също имаше много въпроси относно напречните елементи на задвижващия вал. Поради факта, че блокирането на централния диференциал може да бъде задействано при всяка скорост, бяха осигурени увеличени хлабини във всички скоростни кутии, което стана причината за прословутото "чук-чук" при потегляне. Менюто за време на Land Rover никога не е имало такава операция като "подмяна на напречната част", но имаше "преграда на витлото". Два кръста бяха сменени наведнъж и ако е необходимо, след това част от кардана или целия възел на вала. Но при нас винаги е така: "ще променим това, а второто все още е подобно." И тогава една напречна част се сменя, а останалата веднага започва да разбива нова. Сега кръстовете струват $ 25-30 (и неоригинални части за $ 18), самият вал на витлото е $ 180, а пълен ремонт е $ 400-500. И все пак си струва да разгледаме по-отблизо опита на британците, които, въпреки цялата си пестеливост, никога не сменят един напречник, една сферична става, един амортисьор и една пружина. Между другото, последните се доставят само в комплект, защото дясната и лявата пружини са с различна височина!

Що се отнася до мостовете, на почти всички стари автомобили топките на кокалчетата са ръждясали, покрити с черупки и трябва да бъдат сменени ($ 130 + $ 35 работа). В този случай ще трябва да смените лагерите на главината ($ 20). ШРУСите работят много дълго време и се провалят, когато ШРУС забравят редовно да сменят смазката.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА НАЦИОНАЛНАТА ОПЕРАЦИЯ

Когато първото Discovery започна да се появява в Русия, най-честите неизправности бяха огънати кормилни пръти и мъртви амортисьори. Факт е, че в инструкциите на LR е написано недвусмислено - избягал от асфалта - включил се на спуснатия. И ако се състезавате извън пътя, амортисьорите бързо прегряват, което води до повреда на гумените уплътнения на байпасните клапани. Смяната на оригиналните амортисьори струва $ 380-390 с работа. При правилна работа амортисьорите и безшумните блокове отиват 120 хиляди, сферичната става на А-образното рамо - 150 хиляди, а дискът на съединителя 200!

Приблизително същото се случи, когато 95-ата моделна година Discovery се появи в Русия. Моментално започнаха да имат проблеми със стабилизаторите. И отново този проблем е характерен само за Русия, защото на тези, вече по-„пътни“ автомобили, те се опитаха да карат извън пътя с добра скорост. И поради това летят не само стабилизаторите (550 долара за комплект с работа), но и кормилните накрайници (317 долара), както и всички същите амортисьори. Струва си да се отбележи, че елементите на окачването от дясната страна страдат по-често (пясък и други абразивни мухи върху него отстрани на пътя).

ЕЛЕКТРИЧЕСТВОТО Е ПРОСТО

През 95-та година електрониката се появи на Land Rover Discovery. И с нея веднага започнаха проблемите, предимно с ABS. И сега отново ще трябва да се върнем към националните характеристики на експлоатацията. Веднага щом започнете да шофирате извън пътя на висока предавка, лагерите на главината се разхлабват.Регулирането им е доста скъпа операция, но ако я пренебрегнете, започва да избива ABS сензорите. И един сензор струва около 400 долара, плюс 100 долара за работа. И след това отново е необходимо да регулирате лагерите на четирите колела. И още нещо: има два сензора отзад, но има само един конектор. Съответно, ако се открие неизправност на задния сензор, трябва да го смените два пъти и това вече е 800 долара. Електрониката до 98 г. като цяло не беше много надеждна.

• 
• 
• 
• 

Друг LR D1 е закупен през юли 2008 г. Авто 1997 г. Предпазители 2.5TDI на дръжката. В колата няма абсолютно никаква „допълнителна” електричество, само електрически прозорци и огледала. През годината Discovery успя да посети Селигер и Онега няколко пъти и общо пробяга малко по-малко от 40 000 км. Веднага ще кажа, че никога не съм се проваляла. Не го караха по жестокия офроуд, до голяма степен караш по асфалта, след това малко през храстите и се любуваш на пейзажа. Седнах на него само веднъж, в снега по мостове през зимата, когато дори не можех да отворя вратата заради снега. 113 к.с. в града позволяват повече или по-малко да останат в потока, няма достатъчно на магистралата, но разходът град/магистрала е 10/8 литра. И така, какво направиха за една година. Сменихме времето и ролките 10000r. всичко напълно, всички накладки и предна опора (използван опора) 11000р., пробита кутия вилка 10500р. (оригинална вилка), смених предната напречна част на разпределителя два пъти 2000 + 1000 (смених го сам втори път), не помня сам да променям цената на уплътнението. Също така на всеки 7000 км сменях маслото и всички филтри, комплект филтри 1100р. налейте масло Esso 10/40 700r 4 литра, трябват ви около 7 литра. Сега правят задна скоростна кутия и задна врата, ще пиша за разхода като ще фактурират.

Какво мога да кажа. Понякога докосването до „легенда“ не е приятно. В бъдеще или преминава, или не си достоен за "легендата"

p.s. Freelander 1, не е най-добрият модел за тази марка.

Накратко, не знам. Общото впечатление е отрицателно. И колкото по-далеч, толкова по-зле.
Липса на обслужване. Отсъствие по принцип. Тоест, за какво говорим, ако механиците във Виборгская познават механиците в Двинская? Виждаш ли, Михалич, той също знае за теб. Всички, които се занимават сериозно с роувъри - всички се познават. И подобни услуги са на пръстите на едната ръка. И това е в петмилионния град. И какво тогава зад радиуса на околовръстното?
Резервни части. Оказа се напълно неподготвен за такова ценово ниво. Не всичко е на склад, можете само да поръчате нещо и след това да чакате дълго и търпеливо. И най-важното, не мога да разбера защо точно. Защо е всичко това? Е, трябва да има нещо забавно в замяна!
още не го виждам. Ще отида да разгледам. Може би не разбирам нещо.

Чудя се каква би била историята, ако Friel беше заменен от Def.
Не влизайте в пепелника, пушете лула или изобщо не пушете.
Лош интериор, така че това е същият Landrover.
Двигателят според мен е най-добрият от линията двигатели за Friel.
Лоша управляемост и голям радиус на завиване и какво да искаме от тежък автомобил със задвижване на четирите колела.
Освен това, ако имате фънки кола изпод шофьора, която обслужва колата до минимум и просто изчуква всичките й оплаквания, тогава какво можете да очаквате от него?

Какво исках да кажа? Не можете да оцените колата само с ох и ах, пръски радост и наслада. Има и минуси. И много сериозни недостатъци, между другото. Преди да направя покупка, изкачих всички форуми на LR. Хората пикаят на колене с вряла вода, но никой няма да пише как стоят нещата в действителност.
Вероятно не бих купил Friel, ако срещна няколко адекватни отговора. И сега нямаше да четете всичко това. Разбирате ли?

Колкото до наличността на сервиз, наличността на резервни части или цената на ремонта, тук дори не знам какво да коментирам. Наташа, грешиш, така ще ти отговоря. Поне по отношение на обслужването.

Позволете ми и аз да се присъединя към вашата разгорещена дискусия 🙂 и да споделя думата си от собственика на LR Discovery I.
Между другото и аз си мисля: какво общо има Деф? - Вероятно същото като Freelander в темата „Моят Land Rover Discovery 1“. ))

Добър въпрос: защо любителите на LR избират тази марка? Защо аз лично я харесвам?

1. LR не е никак бюджетен, дори ако минимизирате разходите, като търсите сравнително евтини части, намалявате възможните повреди чрез редовна и пълна поддръжка и използвате собствените си сръчни ръце, когато можете да се справите без сервизни услуги. За някои подробности ценообразуването като цяло е неразбираемо. Едно време в нашата дискотека с главоломна скорост от резервоара изтече течност за измиване и заобикаляйки системата и стъклото, разбира се, - веднага на земята. Добре, старият тече, значи сменяме с нов? Не. Разбраха цената - изсумтяха - с помощта на познати военнослужещи и непостоянни думи, махнаха стария (има такъв хитър монтаж, особено за врагове), смениха уплътнението в точката на закрепване на помпата, залепиха го - сложиха го на място. Е свободен. Новият танк струваше 5 с опашка от тирс. Тогава оригиналният ауспух с тръба струваше само 1500 повече - дълъг глупак от 2 метра доста дебел метал. Неоригиналният ауспух беше дори по-евтин, въпреки че беше направен от много по-тънък метал. Е, като цяло, ако заобиколите дилърите колкото е възможно повече и сложите главата и ръцете си, тогава не излиза толкова скъпо, колкото много хора си представят. Но също така не е евтино.

2. Комфорт? Минимум. Но не ми трябва много.
- най-важното е, че шофьорската седалка е много удобна, но това също е въпрос на вкус. BMW се слави с удобството си за водача, но нито в X3, нито в X1 се чувствах напълно свободен, изобщо не можах да закача лявата си ръка.. често показват липсата на платформа за отпускане на левия крак на LR , но все пак съм на 24-та волга свикнал съм да я слагам на пода, дори ми е по-добре;
- добра видимост, с изключение на класическата подла мъртва зона вдясно отзад, която след лифта се разпростира и в зоната непосредствено зад;
- не е необходимо да избягвате повечето ями, тъй като някои от ямите просто не се забелязват, а останалите, в рамките на разумното, страда окачването, - и това също е комфорт, консумацията на енергия на водача се спестява значително, особено при дълги пътувания;
- през зимата интериорът се загрява дълго време, но това е проблемът на много дизелови автомобили.. Планове на Webasto;
- още преди цигарите да престанат да бъдат незаменими обитатели на джобовете ми, пушенето в колата беше лошо възпитание, така че не мога да кажа нищо за пепелника, освен малкия му обем - там се побират много малко паунда, по дяволите;

3. Сила на счупване. Има поговорки, че Land Rover е кофа на колела и ако сутрин под нея няма локва, тогава няма какво да изтече. Моето мнение е преувеличено. Разваля не повече от други джипове на същата възраст според режима на работа. Не толкова малко се промени в колата ни, но вече взехме десетгодишна кола. Това, което е променено, никога не се е счупило. Най-скъпият разход, който ще имаме, е борбата с корозия на тялото, това е наистина слабо място в Disco. Сега в процес. И мога да кажа със сигурност, че е възможно да се гарантира, че това, което не трябва да изтича изпод LR, не изтича. Какво друго? Помпата на сервоусилвателя на волана се отказа, така ходих една седмица, благодаря на Волгата за науката да управлява правилно :). Радиаторът на печката беше напълно спукан някъде близо до Ярославъл, целият интериор беше напръскан с окачване от охладителната система.. добре, от време на време наливаха вода и караха с открехнали прозорци, нищо. След като скобата за закрепване на предния амортисьор се скъса от старост, ръжда, карахме така няколко дни докато разбраха какво е. Основното е, че в случай на повреди той никога не се изправяше плътно, винаги сами стигаха до къщата.

4. Маневреност. Радиусът на завиване е твърде голям, да. Паркирането не е много удобно, но се компенсира от възможността за влизане / излизане от бордюра с колело по време на паркиране. И на пътя е доста пъргав, изстисква се дори в най-малките дупки без затруднения. Плавоходността пречи при силен вятър, така е.От друга страна пътниците отзад са много удобни, дори да са високи, като в автобус.

5. Двигател - прекрасен, 300 TDI, обича плавно, премерено каране без суетене и суетене - точно това, което лекарят поръча. Веднага след като излезете от асфалта, включете ниска предавка - не кола, просто трактор!

6. Не избрахме LR нарочно. Просто мислехме да си купим кола за пътувания до горските полета, за дълго време и при тези условия надеждна, проста, с минимум електроника, проходима. Именно той ни избра за собственик, просто така се случи и ние сме много щастливи от това.

Неизправности на Land Rover Discovery 3

Основната разлика между „третата“ Disco е изобилието от електроника: каква е цената на една система Terrain Response, която позволява с помощта на джойстика да изберете един от петте сложни режима на работа на двигателя, окачването, трансмисията и спирачките. Но именно електрониката е основната причина за проблемите!

Първоначално собствениците на Disco III бяха тормозени от "суров софтуер" - всичко можеше да бъгове и новите версии на фърмуера трябваше да се "сипват" почти по-често от маслото в двигателя. Програмите бяха малко или много отстранени, но "локалната мрежа" на Discovery все още периодично "виси", въпреки че в повечето случаи това е добре установена процедура, която ви спестява - изключване и рестартиране.

С възрастта, главоболието и общуването с електротехниците добавят хронична "контактна болест" - вътре в изолацията самото окабеляване изгнива (между другото цената на сноповете е до 2000 евро), конекторите "позеленяват". И добре, ако поради това само заглушен звуков сигнал или мигачи, осветлението на инструментите и задвижванията за заключване на вратите спонтанно се възродят. Не – първата и основна жертва е системата Terrain Response. Например една на пръв поглед незначителна загуба на комуникация с ABS сензора е способна да "избие" скоростомера, да запали пълен "иконостас" от сигнални лампи на арматурното табло и да свали пневматичното окачване до средно положение!

90% от всички Disco III са оборудвани с пневматични елементи вместо пружини и могат да предизвикат много проблеми. Ако машината е плоска, подгответе 1250 евро за смяна на буталния компресор. Между другото, на офроуд, не забравяйте, че се намира на лявото задно колело и е много уязвим (има смисъл да поставите допълнителна защита), а в магазина за гуми предупреждават, че корпусът на компресора не е сбъркан с платформа за крика - в този случай неизбежната смяна на счупената алуминиева монтажна скоба ще струва 300 евро.

Ако Disco внезапно падне от едната страна, причината се крие в един от сензорите за положение на окачването на четирите колела (€100 всеки) или в изтичането на въздушните маншони (€500), които са покрити с метални капаци от мръсотия: те рядко се избърсват през и през, както преди, и производителността по-често губи поради свързани с възрастта микропукнатини в гумената обвивка след пет до шест години експлоатация или 100-130 хиляди километра. При същия пробег е време да смените амортисьорите на конвенционално пружинно окачване (250 евро за предната и 350 евро за задната), а лагерите на колелата може да бъдат помолени да се пенсионират много по-рано (предните, заедно с кормилното управление кокалчета, струват 200 евро, а задните отделно - 80 евро).

При автомобили, по-стари от 2008 г., преградата на предното окачване се дърпа при неравности преди 40 хиляди километра е нещо обичайно. Подсилените сферични шарнири (50 евро), безшумните блокове на лостовете (12-15 евро всеки) и кормилните накрайници могат да издържат поне 50-60 хиляди километра и да се сменят отделно.

Често кормилната рейка и зъбно колело са причина за посещение на сервиз. Лека реакция след 60 000 километра е по-добре незабавно да се отстрани чрез регулиране - нова "релса" вместо счупена ще струва 1000 евро. Почукване по карданната става на кормилния вал не изисква спешна намеса, но ако ви омръзне, ще трябва да смените вала (150 евро).

Не се изненадвайте, но неизправността на опционалното блокиране на заден диференциал на E-Diff обикновено се обозначава с предупреждение за неизправност на извън регулирането и „свито“ въздушно окачване.Виновникът е слабо защитен от мръсотия и "кисел" електромотор на блокиращото задвижване, а Discovery, който е виждал офроуд терен и не е познавал проблеми с него, е рядко явление. Почистването съживява моторите за кратко, но се сменят гаранционно (за своя сметка - 900 евро за нов и 550 евро за ремонтиран в завода). И имайте предвид, че същите симптоми се появяват, когато блокът за управление на раздаващата кутия е "мъртъв". Намира се в двигателното отделение зад акумулатора и се страхува от вода - измийте двигателя много внимателно. Между другото, електрическото задвижване отговаря и за превключването между долния и горния ред на "раздаването", но е разположено по-успешно и е много по-толерантно към калните бани.

След 50 000 километра облицовката на волана започва да се изтрива, оставяйки микроскопични парченца боядисана кожа по ръцете. Облицовката на седалките е с високо качество, но шейните им могат да се разхлабят с течение на времето и сензорите за присъствие на пътниците могат да се повредят.

И самата раздатъчна кутия, и скоростните кутии, и рядката шестстепенна "механика" ZF, налична в дизеловите версии, се провалят рядко. Автоматичният "шестстепенен" ZF 6HP26 обикновено изисква проверка на уплътненията на вала и уплътненията на маслената помпа след 120-150 хиляди километра, но значителна част от ресурса му може да бъде изоставена - честото приплъзване води до бързо износване на преобразувателя на въртящия момент и потрепване в движение. Преградата струва 2500 евро, но не бързайте да ремонтирате, ако след екстремен офроуд на асфалта адаптивният „автоматик“ започне да се бърка в предавките и рязко превключва, - обикновено е достатъчно да нулирате блока за управление на скоростната кутия настройки.

На нашия пазар три от четири Discovery са с 2,7-литров V6 турбодизел, който е разработен съвместно от Ford, Land Rover, Jaguar и PSA Peugeot Citroen. В захранващата система Common Rail се използват инжектори на Siemens (по 500 евро) с пиезоелектрични елементи вместо соленоиди - горивото от непроверени бензиностанции е категорично противопоказано за този двигател. Между другото, не само двигателят обича висококачествено дизелово гориво - първият, често след 40-50 хиляди километра, обикновено започва да играе на ненадеждния обикновен автономен нагревател Webasto (ремонтът ще струва най-малко 500 евро). Трудно е да не забележите началото на неприятностите - при неуспешни опити за изстрелване отдолу в областта на лявото предно колело се спуска по-гъст от обикновено дим.

Двигателите на Land Rover Discovery, по-стари от 2007 г., са измъчвани от запушени с въглерод неизправности на EGR клапана (€300) - губят мощност и стартират лошо. А Discovery с турбодизели, модифицирани за икономичността Евро-4, бяха изтеглени за смяна на горивната помпа за високо налягане (смяна за своя сметка - 1500 евро). Инжекционната помпа стои в колапса на блока и, ако предният лагер се унищожи, поръсва всичко наоколо с дизелово гориво - стълб дим изпод капака на Discovery, който внезапно загуби мощност, остави незаличимо впечатление у много собственици. Ако ще купувате кола, произведена преди 2009 г., не бъдете мързеливи да попитате търговеца дали помпата е сменена - модифицираната не поднася такива изненади.

След трика с горивната помпа, увеличеното димяване на ауспуха и капките масло по тръбите на турбокомпресора и интеркулера ще изглеждат като детски лудории. Турбината не е често капризна, но не е лесно да изпълзи до своя „охлюв“, скрит в недрата на двигателния отсек – много части ще трябва да бъдат демонтирани, за което сервизът ще поиска 500 евро. Ако кутията не работи, смяната на касетата (ротор с лагери) ще струва 500 евро, в противен случай целият модул ще трябва да бъде закупен за 2600 евро. Нека предупредим тези, които обичат да карат "vnatyag" - това е изпълнено с "подкиселяване" на осите на подвижните остриета в положение "ниска скорост".

И не забравяйте да проверите нивото на охлаждащата течност - забележимо намаление в него показва, че течащият топлообменник на системата за рециркулация буквално изхвърля антифриз в тръбата.

Пердетата за превключване на режима на работа на биксеноновите фарове периодично "залепват" и не отскачат назад при превключване от дълги на къси светлини. Звуковите сигнали, монтирани зад големите прорези на радиаторната решетка, не могат да издържат дълго време на воден душ

Останалата част от дизеловия Land Rover Discovery с ниско (17,3: 1) съотношение на компресия е издръжлива - за него са предвидени поне половин милион километра. „По пътя“ не забравяйте да смените ангренажния ремък след 120 000 километра и до края на пътуването пригответе 4500 евро за монтаж на цилиндров блок - той официално не подлежи на ремонт.

Алуминиевият блок от цилиндри на бензиновата "осем" "Jaguar" е два пъти по-скъп, но в задвижването на времето има "вечна" верига. Сериозните проблеми с този двигател са рядкост, а от "малките неща" - след 100-120 хиляди километра семеринги и уплътнения, редки повреди на горивни помпи (150 евро), бобини за запалване (60 евро всяка), инжектори (250 евро). всяка) и серво амортисьор на дроселната клапа (350 евро). Вторият бензинов двигател - 4,0-литров Ford V6 - беше инсталиран само на автомобили за Америка и Австралия и на практика не го намираме, но ако нещо се е случило - механиците са запознати с него от автомобили Ford Ranger и Explorer.

И накрая - за тялото, което беше истинско бедствие за автомобилите от първите поколения поради електрохимична корозия на ставите на алуминиеви и стоманени части. При "третата" дискотека само качулката и капаците на петата врата са от крилат метал. Останалата част (с изключение на предната напречна греда от магнезиева сплав) е изработена от поцинкована стомана, която успешно издържа на ръжда.

Накратко, Land Rover не е надежден Land Cruiser за вас. Но по отношение на броя и сериозността на проблемите, Discovery III не е по-лош от възрастния Volkswagen Touareg. В крайна сметка Disco наистина стана в много отношения по-успешна от предшествениците си, а капризите на електротехник вече са ежедневие. Между другото, те не подминаха и Discovery от четвърто поколение, той успя да "отбележи" изобилие от малки проблеми.

Разбира се, британецът изисква компетентно отношение и марково обслужване. Но можете да го вземете от ръцете си - особено след като е печелившо: Discovery губи средно 14-15% от първоначалната цена на година и на възраст от три до пет години струва от 900 хиляди до един и половина милиона рубли. Но бихме препоръчали да се даде предпочитание на автомобили на по-малко от три години - тези, които все още имат фабрична гаранция.