Подробно: Ремонт на извънбордови мотори Yamaha DIY от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Не забравяйте да кажете благодаря за файловете, като оставите отзив.
По-долу са дадени оптималните диапазони на обороти за извънбордови двигатели при пълна газ и максимално натоварване на лодката. Скоростта на двигателя, когато лодката се движи и с правилно избрано витло, трябва да бъде в горната половина на посочения диапазон.
Изберете винтове, които отговарят на тези изисквания.
2-ТАТОВИ ВЪНБОДОВИ ДВИГАТЕЛИ
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Моделите с ляво витло имат същите оптимални обороти като двигателите с десни витла.
4-ТАКТОВИ ВЪНБОДОВИ ДВИГАТЕЛИ
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Ако оборотите на двигателя надвишават препоръчителните, сменете витлото с витло с по-голям ход.
Ако оборотите на двигателя са по-ниски от препоръчаните, сменете витлото с витло с по-малък ход.
Не позволявайте на двигателя да работи с повече от препоръчителната скорост за продължителни периоди от време, тъй като това може да повреди двигателя.
0 * 25 mm промяна в стъпката на витлото ще доведе до промяна на оборотите на двигателя с 200 RPM.
Освен това промяната в скоростта зависи от вида на витлото, водата (солена/прясна), вида на плавателния съд (маса и форма на корпуса) и др.
0 * Когато двигателят се повдига с помощта на хидравличната система за повдигане, максималната скорост на двигателя ще се увеличи.
Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато главно домашни "Нептуни" и "Вихри" бродят във водата, а появата на резервни части, разположени на брега, и ремонтите, извършени, както се казва, "на коляно", се възприемаха като норма на живот. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията се промени драстично. Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото водно-моторно оборудване от чужбина. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и нашата задача е да ги разберем.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Първият въпрос и може би основният, който, за съжаление, за повечето собственици на мотори просто не възниква: как да изберем правилния витло? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигурят най-благоприятните условия на работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт може да намали вероятността от неизправност и следователно да избегне самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на оборотите, в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на работата на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.
Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай при провеждане на теста е необходимо да се използват специални тахометри, които позволяват четене на информация от проводници на свещ с високо напрежение. И за да направите това, ще трябва отново да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които идват с двигателя, обикновено се съпоставят точно според резултатите от такъв тест, но не забравяйте, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да стане изключение от правилото.
Да предположим, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но техниката си е техника и все пак са възможни повреди. Вярно е, че има разлика между счупване и повреда. Затова нека се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация.Веднага ще изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук са допустими всякакви интервенции. Ще разгледаме само въпросите на текущия ремонт.
Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Можете ли да го направите сами? Няма категоричен отговор и ето защо. Ако сте технически компетентно лице с опит в работата с такова оборудване и двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено, а след това - надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. В списъка с рутинна поддръжка са възможни елементи, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за обслужване, трябва да са оригинални.
След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници. В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, които изискват висока квалификация, специални инструменти и техническа документация. Що се отнася до различните настройки, инструкцията ограничава степента на намеса. Трябва да сте особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-тежкия режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на условията на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не съветвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено на четиритактовия.
Ремонтът, свързан със смяна на компонентите на двигателя или изискващ сериозна диагностика, пряко зависи от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодките, е разнообразна: те са обикновени карбураторни двигатели, системи за впръскване на гориво за четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и системи HPDI от Yamaha, както и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Разбира се, собственикът на двигателя не е изправен пред такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Очертано е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Не се продава. И ако вероятно ще бъде възможно да се разберат двигателите на карбуратора с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава здравомислещ човек няма да се приближи до голям двигател, колкото е възможно по-„опакован“ с електроника. И с цялото ми уважение към майсторите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Вашият двигател може да е конструктивно различен от тези, които е ремонтирал успешно преди.
Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с сервиза на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но най-често казват едно: „Да, не трябваше да го правя сам. И колко ще струва сега?" Има само едно правило: ако нито един от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или отвиване на част, спрете - най-вероятно е необходим специален инструмент за тази процедура.Ще кажа повече, инструментът, който смятате за подходящ, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат натоварени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.
Това, на което искам да обърна внимание на читателите, е проблемът с резервните части. От къде да ги вземем, да ползвам "роднини" или да намеря нещо подходящо, трябва ли да се смени износена част или пак ще служи? В моята практика имаше един двигател, на който антикорозионен анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални резервни части са боклук. Има и много достойни производители. Но според мен, ако има възможност, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари за намиране на подходящи, да се свържете с технически специалисти и да сте уверени в качеството на закупените резервни части. Това, между другото, важи и за маслата. Освен това експертите ще посъветват кои части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в пакет.
Смяната на една част не винаги ще коригира проблема. Редица уплътнения, заключващи шайби, маслени уплътнения трябва да се сменят по време на ремонт, дори ако външно са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите удари, въртящите моменти и последователността на затягане, тогава в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.
Доста разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са карбураторни, е неправилно. За да се пести бензин и да се оптимизира качеството на сместа, горивните системи и системите за запалване на такива двигатели са доста сложни, което свежда до минимум предимството им пред инжекционния или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се внимава, когато се подхожда към принципно нови и силно компресирани модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за възникнали неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не повреди двигателя и в същото време да го управлява. Сложен на вид двигател често е много по-лесен за работа от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, с която са оборудвани инжекционните двигатели.
Имайки предвид всичко по-горе, силно препоръчвам да извършвате ремонти, настройки и рутинна поддръжка в сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалната отдалеченост на такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава отново е необходимо да се консултирате със специалист.
В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се очертаят всички тънкости на ремонта на двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се вземат предвид при започване на ремонт.
Д. Семенов, сервизен мениджър, Mercury-NII TM, CJSC.
Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:
Правилно функциониращата охладителна система е от решаващо значение за дългата и безпроблемна работа на вашия извънбордов двигател. Ако ви се стори, че има проблем с охлаждането на двигателя (например няма контролен поток вода), трябва незабавно да спрете двигателя, за да разберете причината.
Често проблемът възниква или поради износване или повреда на работното колело на водната помпа, или запушени охладителни канали.
Това твърдят продавачите на охлаждащи работни колела работното колело трябва да се сменя всеки път, когато се сваля скоростната кутия. Никога не използвайте повторно износено работно колело!
Продавачите на скоростни кутии твърдят, че скоростната кутия се сменя всеки път.
В свободната страна всеки сам решава колко често да се сменя охлаждащо работно колело и скоростна кутия, ръководейки се от описанието по-долу и разбиране на принципа работа на охладителната система на извънбордовия мотор.
Ако няма вода в управлението, не бързайте да се паникьосвате и свалете скоростната кутия, за да смените работното колело - опитайте се да почистите управлението с тел. И все пак контролът е преди всичко за наблюдение на работата на охладителната система, а липсата на вода в него по никакъв начин не се отразява на работата на охладителната система.
Поради по-малкия диаметър на отвора, управлението често е запушено с извънбордови отпадъци.
Охладителната система на извънбордов двигател обикновено е воден поток. Състои се от всмукване, помпа и тръбопроводи (виж диаграма-чертеж).
При едноцилиндровите двигатели охлаждащата вода може да се подава зад борда чрез налягането на потока, което се хвърля от витлото и се улавя от специален нос за всмукване на вода, разположен върху корпуса на скоростната кутия.
При двигатели с по-висока мощност охлаждащата вода се доставя от помпа, която се използва главно като ротационна помпа. Монтира се на вертикалния вал с помощта на ключ.
Не винаги е възможно незабавно да се открие липсата на охлаждане в мотора на лодката.
Първият признак за прегряване на двигателя ще бъде постепенното намаляване на оборотите. При спиране на подаването на вода към системата горният цилиндър, който има по-висока начална температура, прегрява по-бързо и се поврежда повече.
Двигателите спряха на този етап прегряване на двигателя, не се открива захващане в цилиндрите или захващане на буталата.
Всъщност всичко е подредено много по-сложно и технологично напреднало, отколкото на конвенционалната диаграма, показана по-горе. За да се убедите в това, достатъчно е да разгледате схемата за охлаждане на извънбордовия мотор Mercury F30 / F60.
Ротационната помпа [1] се състои от тяло и гумено работно колело.
Когато двигателят работи, водата, засмукана отзад от помпата [1], се изпомпва през тръбата [2] към капака на картера, преминава през каналите във водната риза на цилиндрите, в кухината на ауспуха и излиза навън .
За контрол на работата на охладителната система е предвиден отвор [3], популярно наричан „контрол“, през който водата трябва да изтича, когато двигателят работи.
(При вносен двигател той удря с чиста струйка почти веднага след като двигателят започне да работи).
За автоматично регулиране на подаването на охлаждаща вода на двигателя е монтиран термостат [4], който поддържа оптималния температурен режим на работа на двигателя, което значително увеличава експлоатационния му живот.
Защото термостатът работи в мръсна морска вода, след това доста често започва да блокира - не се отваря напълно или не се затваря. Температурата на отваряне на термостата е около 85 °. Функционалността на термостата е лесно да се провери, като се потопи в гореща вода - вентилът трябва да се отваря на около 10 мм.
Неправилна работа на охладителната система на извънбордовия двигател не е непременно свързано с прегряване, може да е и преохлаждане, ако термостатът остане отворен.
Като пример е показан термостат от извънбордов мотор Yamaha F115.
Посветен на собствениците на извънбордови мотори и всички, които ще си купят мотор за лодки. Дори ако сте добре запознати със структурата на автомобилния двигател, не е факт, че можете да се справите с обикновена неизправност на извънбордовия двигател или да можете успешно да диагностицирате тази неизправност. Но не се притеснявайте, ние ще ви помогнем.
Повечето собственици на надуваеми лодки с мотори се грижат много внимателно за лодката, но що се отнася до мотора, те смятат, че извънбордовият мотор или работи, или не. Ако не работи, тогава трябва незабавно да се обадите на познат механик.
Разбира се, всички съвременни извънбордови двигатели на известни марки като Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda се отличават с висока степен на надеждност и не изискват постоянна намеса. Но истината е, че моторът ще работи по-дълго и по-добре, ако се обслужва периодично. Ако извършвате рутинна поддръжка на двигателя веднъж годишно (редовно обслужвате автомобила си), като: почистване, проверка, смяна на маслото, третиране на части от корозия, това значително ще увеличи експлоатационния му живот и ще подобри работните му характеристики.
Нека разгледаме по-отблизо точно тези работни места, чието описание е съставено въз основа на програмата за обслужване на извънбордови мотори Yamaha.
Препоръчваме да използвате спринцовка тип пистолет или малки тръбички за смазване на извънбордовия мотор. Смазката трябва да се използва тип “А”, която е устойчива на морска вода.
Ако работите с двигателя предимно в солена вода, препоръчваме да го смазвате веднъж месечно. Нанесете смазката локално съгласно ръководството за експлоатация на вашия извънбордов двигател.
Изпомпвайте новата грес, докато първо се появи грес, а след това новата. След това спрете изпомпването. Въртящите се съединения не се нуждаят от завъртане.
Обърнете специално внимание на смазването на долния модул. Ако смазката не излезе от него, трябва да поставите ограничител под вентилатора и да приложите повече сили за изпомпване на смазката.
След процедурата за смазване на извънбордовия мотор, не забравяйте да премахнете излишната смазка.
Ако сте собственик на извънбордов мотор Yamaha, тогава по принцип имате късмет. Тези двигатели се доставят с два комплекта приставки, които улесняват достъпа до точките за смазване. Има дюза за смазване на механизма за превключване на скоростите, която се намира под главата на двигателя. За да получите достъп до модула за превключване на предавките, най-вероятно ще трябва да изключите прътите на превключвателя. Препоръчва се всяка година да се отстранява щангата на кормилното управление от тръбата и да се смазва.
Отстранете гайката на винта, винта и крайната втулка от вала на винта. Огледайте внимателно вала. Не трябва да има драскотини и следи от износване. Износената крайна втулка трябва да се смени. Проверете уплътненията на вала на винтовете. Там често се пълнят въдица. След това смажете вала на винта, сменете втулката и поставете винта. Затегнете гайката на винта с половин оборот повече, отколкото можете да я затегнете просто на ръка.
За да източите маслото от скоростната кутия, първо извадете горната тапа, след това долната. Проверете състоянието на О-пръстените на щепселите. Върху магнита на долния щепсел могат да се натрупват метални частици. Нормално е нов двигател да има малки количества метални частици. Ако двигателят не е нов и намирате голямо количество метални частици на долната тапа. Сменете маслото. Оставете двигателя да работи 10 часа и проверете отново маслото. Ако ситуацията не се е променила и чиповете продължават да се появяват, тогава трябва да се свържете със сервизния център на производителя на двигателя. Ако откриете мътни петна в източеното масло, подобно на кафе с мляко, трябва също да източите маслото, да напълните ново масло, да оставите двигателя да работи и да проверите маслото отново. Тези петна са резултат от изтичане на вода през уплътненията. Ако миризмата на изгоряло идва от работещ двигател, това също не е добре и трябва да се свържете със сервизния център.
Напълнете скоростната кутия с прясна грес през долния отвор. След като видите изтичане на масло от горния отвор, запушете долния отвор с пръст и сменете горния отвор. И след това долната.
Ако забележите, че двигателят не се издига или пада слабо, или дори спонтанно се понижава, тогава трябва да проверите нивото на течността в хидравличната система на задвижването за спускане/повдигане на двигателя. За да направите това, двигателят трябва да бъде повдигнат и фиксиран в това положение. След това проверете нивото. Той трябва да достигне до дъното на ревизионния отвор. Ако нивото е по-ниско, долейте. Подходяща е течност като Dextron ATF.
При обслужване на четиритактови извънбордови мотори сменяйте и масления филтър при смяна на маслото.
Не забравяйте да маркирате всеки от тях, преди да извадите клемите от свещите. Кой към кой контакт отива. Всички контакти обикновено изглеждат абсолютно еднакви.
При закупуване на мотор за лодка към него е включена диагностична маса. Това ще ви помогне да намерите и диагностицирате проблема, който изпитвате. (Свещи на двигателя на лодката).
Ако по време на проверката бъдат забелязани значителни несъответствия с паспортните данни, трябва да проверите компресията в цилиндрите на вашия извънбордов двигател. Ако се различава с повече от 10%, двигателят се нуждае от ремонт и настройка.
Когато сменяте свещи, купувайте само посочения тип свещи. Винаги носете резервен комплект свещи с гаечен ключ, за да ги извадите на склад.
След като монтирате щепсела, първо го затегнете на ръка и след това го затегнете още 1/4 оборот с гаечен ключ. Препоръчваме да смажете върха на свещта, за да улесните последващото отстраняване на контакта.
Когато сменяте горивния филтър, монтирайте го със стрелката, сочеща надясно (към двигателя). Формата на горивен филтър е подобна на малка кутия и често също действа като воден сепаратор. Ако горивната система има отделен воден сепаратор, сменете и този филтър. И поставете текущата дата в тялото на този филтър. Внимателно напълнете горивния филтър с гориво, преди да го монтирате. (Грижа за двигател със система за впръскване на гориво). Трябва също да смените помпата на крушката. Помпите от сива круша са по-устойчиви на UV лъчи и ще издържат по-дълго. Ако вашата надуваема лодка и извънбордов мотор се съхраняват за дълго време без работа, препоръчително е да добавите стабилизатор към горивото.
За обслужване на водоструйната помпа силно препоръчваме да се свържете със сервизния център или към професионалисти, които вече са ремонтирали мотори на лодки повече от веднъж.
Ако крепежните елементи на deyduv са стари, тогава ще бъде много трудно да го премахнете. Първо извадете болтовете от дейдува, които се намират точно над антикавитационната плоча. Препоръчваме ви да извършите тази работа заедно.
Понякога е необходимо да премахнете щифта под карбуратора, който преминава през прът за превключване. Можем да ви уверим, че това няма да е лесно.
Новите работни колела са включени в ремонтните комплекти за водни оръдия, но преди да ги смените, внимателно проучете инструкциите и диаграмата в ръководството за потребителя. Монтирайте всички части стриктно в реда, в който сте ги свалили.
Не забравяйте да почистите всички седалки и да смените всички уплътнения.
Преди да стартирате двигателя с ново работно колело за първи път, нанесете водоотблъскваща смазка върху камерата на работното колело отвътре. Това ще предпази работното колело от разтопяване от горещи газове при стартиране на двигателя.
Задължително е преди всяко използване на извънбордовия мотор и лодката да се уверите, че той е здраво закрепен към транца, да проверите закрепването на системата за управление на кормилния прът, лоста за управление на газта и превключването на предавките.
Проверете горивната система. Има ли течове в него. Идва ли димът откъдето не трябва да идва?
Незабавно третирайте и ремонтирайте повредите и стружки на корпуса на двигателя. Това ще предпази двигателя от корозия.
Никога не боядисвайте цинкови аноди. Покрийте капака с восък и полирайте.
Винаги съхранявайте двигателя с пълен резервоар гориво.
vlad B 05 февруари 2004 г
vlad B 05 февруари 2004 г денко 5 февруари 2004 г
денко 5 февруари 2004 г vlad B 05 февруари 2004 г
Темата е интересна и актуална, ще е интересно да чуем за нюансите на ремонта и т.н. Като цяло началото е интригуващо.
Като цяло това е тема за добра статия, тъй като се оказа, че много малко хора се занимават с това - които имат опит - нека споделим, има малко опит в ремонта. Yamaha 25 с дълъг крак. 20 годишен. убита държава,
Сега подготвям ремонта за сезона. Имаше въпроси и много - постепенно го разбрах. Беше трудно с монтажните чертежи и каталога
числа, но изостава. Сега анализирайте коляновия вал, за да смените лагера и лабиринтното уплътнение. Дребни ремонти на всичко останало и правене на приличен вид.
денко 5 февруари 2004 г
vlad B 06 февруари 2004 г
Мъж отново говори в гатанки - интриги.
Поне можех да кажа и дума какво не е наред, като цяло за дизайна, техническите решения и т.н.
А решенията са следните - ако няма как да закупите натив валяк 305NVI
тогава нашият ролер 305 ще отиде с малко пари, т.е. на външната повърхност трябва да шлайфате жлеб за задържащия пръстен с коленце и да монтирате лагера с яката на вътрешния пръстен към бузата на коляновия вал (нашият лагер има стъпало на вътрешния пръстен и няма роден ).
Помпената плоча трябваше да бъде направена от неръждаема стомана със същата дебелина - тъй като родното имаше производство. (но можете да вземете и по-дебел)
Лабиринтното уплътнение е изработено от дуралуминий, като се има предвид износването.
Термостатът беше запушен със сол, почистването и варенето в декалцификатор напълно възстановиха работата му. По същия начин можете да „разсолите“ охладителната система - помага.
Имаше желание да отрежа дълъг крак - но трябваше да откажа,
могат да бъдат подрязани само със супер дълъг крак те имат специална вложка.
rereg 21 август 2006 г
rereg 21 август 2006 гМоже би не в темата, веднага се извинявам. Ситуация. Нова Yamaha 30 HMHS, чу се странно шумолене в периода от 10-50 часа. Сервизът на компанията направи диагноза: двигателят работеше в условия на маслен глад (стените на цилиндъра са сухи), имаше захващания по стените и горният лагер започна да се саморазрушава. Изисква се основен ремонт (разбира се за моя сметка).
Това е петият ми мотор и знам как да се справя с тях. Не можах да напълня необходимото количество масло, не купувам бензин никъде. Кажете ми възможен ли е такъв косяк с мотор по моя вина или съм попаднал на дефектен мотор?
rereg 22 август 2006 г
JinnFX 22 август 2006 г
JinnFX 22 август 2006 гФактът е, че смазването не е отделно - смесвам масло в бензин.
Пропуснат: Yamaha-нов. Спазвахте ли режима на работа?
rereg 26 август 2006 г
Пропуснат: Yamaha-нов. Спазвахте ли режима на работа?
Казвам, че петият е моторът. Запазих всичко с марж.
Казвам, че петият е моторът. Запазих всичко с марж.
В такъв случай, масло-майна!
Или искаш да кажеш, че случилото се е по вина на производителя?
Възможно е също така двигателят да е прегрял и това е вина на собственика.
Е, новият мотор не излиза, но е един от най-добрите в СВЕТА!
часове работа - освен ако не е направена някъде в мазето от пластилин!
Ако двигателят стартира и работи, тогава маслото дойде там със сигурност, това е принципът
работят като цяло двутактови, където маслото се добавя към бензина.
Недвусмислено или прегряване, или качество на маслото.
съчувствам ти.
JinnFX 27 август 2006 г
Казвам, че петият е моторът. Запазих всичко с марж.
В този случай се присъединявам към Alex-BMW. Трябва да погледнем маслото. Ако лагерите са сини, това означава, че имаше много триене, с обикновено прегряване от запушена помпа, това не видях.
JinnFX 27 август 2006 г
Беше трудно с монтажните чертежи и каталога
числа, но изостава.
Имам диск на марката Yamaha. Има възли и номера на части. Вярно, никога не съм го използвал, тъй като го купих - Бог се смили
rereg 27 август 2006 г
Недвусмислено или прегряване, или качество на маслото.
съчувствам ти.
Quicksilver TC-W3 стандарт. Взехме го от дилъра, както винаги. Все още остана, също ни посъветваха да го предадем за преглед.
Може и да си прав за прегряването. Шумолянето се появи при ниски обороти. Наскоро петима отидохме до едно голямо езеро. Лодка MLK-8 (ластик, товароносимост 800 кг), 130 литра бензин, много бира и всичко необходимо за 4 дни дива почивка. Поставихме 9-ия винт, т.к разбра, че лодката ще бъде тежко натоварена. Въпреки това тя не развива скорости над 10 км / ч (според GPS). Разликата в скоростта при максимална и половин скорост беше 2 км/ч. Решихме, че няма смисъл да палим бензин и минахме на половината газ. На 2-рия ден шумолеше.Съответно въпросът е: може ли моторът да прегрее, ако работи при 2500-3000 оборота в минута за 1,5-2 часа наведнъж? Охладителната система работеше нормално, температурата на морската вода беше под 10 градуса.
Quicksilver TC-W3 стандарт. Взехме го от дилъра, както винаги.
Въпреки това тя не развива скорости над 10 км / ч (според GPS). Разликата в скоростта при максимална и половин скорост беше 2 км/ч. Решихме, че няма смисъл да палим бензин и минахме на половината газ. На 2-рия ден шумолеше. Съответно въпросът е: може ли моторът да прегрее, ако работи при 2500-3000 оборота в минута за 1,5-2 часа наведнъж? Охладителната система работеше нормално, температурата на морската вода беше под 10 градуса.
Да започнем по ред - какъв вид масло препоръчват Yamaha за своите двигатели?
А маслото се казва ЯМАЛУБЕ 2! По-долу публикувам снимка от брошурата, която ми беше предоставена от нашия официален дилър Yamah-boat motors!
По-долу е масло специално за извънбордови двигатели - погледнете внимателно
на опаковката на маслото има съответна икона!
Купихте TCW-3 - това може да бъде обикновено двутактово масло!
На опаковката има надпис - какво е маслото за извънбордови мотори?
В каква пропорция смесихте маслото? Важно е!
Според описанието ти ми се стори, че си претоварил мотора - наложи се
поставете запалката на витлото и внимателно настройте двигателя по височина и ъгъл на наклон.
Прегряването може да не е било (особено след като двигателят ви има предупреждение
прегряване на двигателя] - добре, не можете да ходите на невалцов двигател с товар
в петима души и дори много всякакви товари - това вече е част от причината!
Резюме-има явно нарушение на режима на пускане, както за масло, така и за експлоатация, виновен си за случилото се! уви.
rereg 27 август 2006 г
Резюме-има явно нарушение на режима на пускане, както за масло, така и за експлоатация, виновен си за случилото се! уви.
Уважаеми alex-bmw, без да се обиждаш, бих те посъветвал да четеш внимателно написаното по-горе и да не правиш такива нахални изводи.
Уважаеми alex-bmw, без да се обиждаш, бих те посъветвал да четеш внимателно написаното по-горе и да не правиш такива нахални изводи.
Да, прочетох внимателно, ще е необходимо да поставите 8-инчов винт или по-добре-
не натоварвайте двигателя с такъв товар по време на работа.
Разходката е не само ограничение на максималната скорост, но и ограничаване на натоварването.
Но основната причина е маслото. Така мисля.
JinnFX 31 август 2006 г
Да започнем по ред - какъв вид масло препоръчват Yamaha за своите двигатели?
А маслото се казва ЯМАЛУБЕ 2! По-долу публикувам снимка от брошурата, която ми беше предоставена от нашия официален дилър Yamah-boat motors!
Yamaha, както вероятно беше забелязано, не произвежда петролни продукти.
По-долу е масло специално за извънбордови двигатели - погледнете внимателно
на опаковката на маслото има съответна икона!
Купихте TCW-3 - това може да бъде обикновено двутактово масло!
Не. TC-W3 е така или иначе масло за извънбордови мотори... Не за верижни триони, не за косачки, а за извънбордови двутактови двигатели.
Вижте програмата за сертифициране TC-W3:
Програма за сертифициране
Така че не може да има оплаквания по този въпрос.
Резюме-има явно нарушение на режима на пускане, както за масло, така и за експлоатация, виновен си за случилото се! уви.
JinnFX 31 август 2006 г
Наскоро петима отидохме до едно голямо езеро. Лодка MLK-8 (ластик, товароносимост 800 кг), 130 литра бензин, много бира и всичко необходимо за 4 дни дива почивка. Поставихме 9-ия винт, т.к разбра, че лодката ще бъде тежко натоварена. Въпреки това тя не развива скорости над 10 км / ч (според GPS). Разликата в скоростта при максимална и половин скорост беше 2 км/ч. Решихме, че няма смисъл да палим бензин и минахме на половината газ. На 2-рия ден шумолеше. Съответно въпросът е: може ли моторът да прегрее, ако работи при 2500-3000 оборота в минута за 1,5-2 часа наведнъж? Охладителната система работеше нормално, температурата на морската вода беше под 10 градуса.
Значи двигателят е работил по това време? И в какъв режим?
rereg 01 септември 2006 г
Значи двигателят е работил по това време? И в какъв режим?
Скъпи, написах, че това е моят пети двигател. Шумолянето се появи някъде след 30 часа. Разработка - 10 часа. Режимът на работа на двигателя беше едно към едно, както е написано в ръководството (и дори с масло Yamalube2!) На лека лодка Ob с екипаж от максимум 2-3 души, с непрекъснато време на работа повече от 1,5 часа. След като пуснах, бях на предписания ТО, за което марковият сервиз пише в талона - няма проблеми.
Тъй като Yamaha непрекъснато работи за подобряване на своите продукти, следователно, вашите двигателни части може да не съответстват напълно на описанията или илюстрациите в тази книга. Използвайте само най-новата версия на ръководството. Оторизираните дилъри на Yamaha периодично се уведомяват за промени в дизайна, спецификациите или ремонта, всички от които ще бъдат включени в следващата ревизия на това ръководство.
Съдържание
1. Обща информация
2. Спецификации
3. Периодични проверки и корекции
4. Енергийна система
5. Двигател
6. Deadwood, редуктор
7. Скоба
8. Електрическа система
9. Отстраняване на неизправности
Ръчен формат
Всички процедури в това ръководство са представени във формат стъпка по стъпка. Информацията е представена по такъв начин, че да е лесна за четене, дават се всички необходими обяснения за всички операции по демонтаж, ремонт, монтаж и проверка.
Например първо се посочва компонентът, след това неговото възможно състояние (неизправност) и след стрелката действията, които трябва да се предприемат. За да ви помогнем да намерите необходимата информация в ръководството, иконите на секции и важни заглавия са преместени в горната част на страницата (заглавката).
Индикация на модела на двигателя
Модел 25VMN 30NMN
Обозначение 25VMN 30NMN
Илюстрации
Илюстрациите в това ръководство са за всички горепосочени модели.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Кръстосани препратки
Препратките са сведени до минимум и ще ви насочат към правилния параграф или раздел.
