Man tga сензор за усилване на турбината DIY ремонт

• като
• не харесвам

master19422 24 януари 2015 г

Добър ден, не за първи път се сблъсквам, че хората изключват сензора за усилване, а аз самият вече съм пътувал 100 хиляди без него. може би някой знае на какво влияе и защо мотора работи по-добре без него, разходът намалява. какво друго се случва някъде с тази верига или ставни възли. в края на краищата, в началото двигателят работи добре със сензора и консумацията беше приятна, а след това консумацията се увеличи рязко и тягата изчезна. премахване на чипа всичко става нормално.

• като
• не харесвам

vi rus 01 февруари 2015 г

• като
• не харесвам

Владимир24 01 февруари 2015 г

беше толкова. някой предложи да се свали датчика и да се напръска с течност за почистване на карбуратора. помогна. работи вече 3 месеца.

на коя част от сензора е напръскан конкретно, ако не е тайна?

• като
• не харесвам

master19422 04 февруари 2015 г

По принцип инсталирах нов сензор и няма промени, тогава не става въпрос за него, а за свързаните възли

• като
• не харесвам

vi rus 4 февруари 2015 г

беше толкова. някой предложи да се свали датчика и да се напръска с течност за почистване на карбуратора. помогна. работи вече 3 месеца.

на коя част от сензора е напръскан конкретно, ако не е тайна? На този вътре в двигателя с вътрешно горене. Между другото, помага и на Volvo.

• като
• не харесвам

Витамин 25 март 2015 г

• като
• не харесвам

Роман 36 25 март 2015 г

Изключих сензора, но сега грешката 03088-06 е включена!

Грешката ще изгори, не й обръщай внимание, не носи никакви последствия Обърни внимание на консумацията, ям по-малко в града, а на магистралата апетитът ми се събужда

• като
• не харесвам

Витамин 25 март 2015 г

• като
• не харесвам

Driver76 26 март 2015 г

турбината спира да работи в движение, така че двигателят не дърпа. Няма грешки

След това всичко изчезва и кара нормално

• като
• не харесвам

Роман 36 26 март 2015 г

за начало е необходима марка кола, после някакъв сухгател, добре, по-нататъшни заявки. най-вероятно AGR ви занитва мозъка, объркайте форума, всичко е сдъвкано от доста време..

• като
• не харесвам

Driver76 26 март 2015 г

• като
• не харесвам

Владимир24 26 март 2015 г

същото като EGR 🙂. Система за рециркулация на отработените газове. (Ако имате кола с урея, тогава няма AGR)

Темата е обсъждана повече от веднъж.

Ако това се случи след спиране на двигателя, тогава може да има проблем със спирачката на двигателя (амортисьорът не се отваря)

• като
• не харесвам

Витамин 26 март 2015 г

• като
• не харесвам

Роман 36 26 март 2015 г

И какво да правя със сензора за надуване? Изплакнете, купете нов или нещо такова и карайте с грешка. Докато беше изключено, дебитът падна до 37 литра, турбината дърпа по-добре, турбината работи по-тихо.

Мисля да извадя сензора и да го окача навън и вместо него да сложа щепсела и няма да има грешка и мисля, че колата ще върви добре, но трябва да експериментираме.

• като
• не харесвам

Витамин 26 март 2015 г

Мисля да извадя сензора и да го окача отвън и вместо него да сложа щепсела и няма да има грешка и мисля, че колата ще върви добре, но трябва да експериментирам..

Сензорът за усилване измерва налягането и температурата (не винаги) на входящия въздух. Когато е изключена, системата преминава в аварийно състояние и използва ISA (международна стандартна атмосфера) 760 mm Hg/st и +15 градуса, колкото по-близо до нея, толкова по-добре работи двигателят и обратно. Следователно през зимата и в жегата ви се осигурява голям поток, когато сензорът е изключен.

• като
• не харесвам

Витамин 27 март 2015 г

Сензорът за усилване измерва налягането и температурата (не винаги) на входящия въздух. Когато е изключена, системата преминава в аварийно състояние и използва ISA (международна стандартна атмосфера) 760 mm Hg/st и +15 градуса, колкото по-близо до нея, толкова по-добре работи двигателят и обратно. Следователно през зимата и в жегата ви се осигурява голям поток, когато сензорът е изключен.

Е, ако не е изключен и сложи щепсел, нека се мери на улицата, така да се каже?

• като
• не харесвам

Витамин 27 март 2015 г

Свалих сензора! Визуално всичко беше нормално, единственото беше мазно покритие и чипа беше малко в масло, изми всичко, издуха го и го сложи на място. Вероятно проблема в сензора се дължи на масленото покритие, започва да дава неверни данни от което вероятно има срив в потока!

• като
• не харесвам

евгенич 27 март 2015 г

Свалих сензора! Визуално всичко беше нормално, единственото беше мазно покритие и чипа беше малко в масло, изми всичко, издуха го и го сложи на място. Вероятно проблема в сензора се дължи на масленото покритие, започва да дава неверни данни от което вероятно има срив в потока!

Дълго време имах едни и същи предположения, че сензорът страда от маслени отлагания и може да се промие.

• като
• не харесвам

citus 16 април 2015 г

Може би странен въпрос, но откъде идва цъфтежът на маслото?

Преди да говорим защо е необходим сензор за турбокомпресор, струва си да разберем каква е самата концепция за турбокомпресор. Автомобилните производители непрекъснато се стремят да подобрят производителността на силовите агрегати. Всяка година се появяват все повече и повече технологични иновации, но същността и принципът на работа на двигателите остават същите.

Самият термин "херметизиране" характеризира процеса на увеличаване на свежия заряд на горивото в цилиндрите на двигател с вътрешно горене чрез изкуствено херметизиране. Тази технология е необходима за увеличаване на мощността на двигателя. В най-благоприятните ситуации мощността може да се увеличи почти наполовина от номиналната.

Най-разпространен е т. нар. турбокомпресор, който се осигурява от специален турбокомпресор. Механичният компресор, който беше много разпространен по-рано, постепенно се превръща в минало.

В силовите агрегати, които не са оборудвани с турбокомпресор, въздухът влиза естествено от възникването на вакуум при отваряне на буталото. Изкуственото впръскване на въздух гарантира, че много по-голямо количество от горивно-въздушната смес постъпва в цилиндрите. Това води до увеличаване на мощността на двигателя. Турбокомпресорът обаче има своите съществени недостатъци. С увеличаване на обема на горивната смес температурата вътре в цилиндрите се повишава много. Това може да доведе до детонация.

За да се предотврати това явление, е необходимо да се инсталират допълнителни елементи, като:

• Сензор за турбокомпресор;
• Интеркулер;
• Регулатор на степента на компресия.

Без горното координираната работа на цялата система за турбокомпресор е невъзможна. Ако някой от тези елементи се повреди, е необходима спешна подмяна.

Сензорът за налягане на усилвателя е монтиран директно между турбокомпресора и всмукателния колектор. Той служи за управление на налягането на наддуване и според показанията му електронният блок за управление прави заключения за нуждите на силовия блок от принудителен въздух.

Днес производството на тези сензори се извършва по две технологии: микромеханична и дебелопластова. Първият е най-съвършен и прогресивен. Повечето от тези устройства днес са създадени с помощта на тази технология. Основните елементи в този случай са чип, изработен от силиций, диафрагма, както и четири тензодатчика, разположени директно върху него. Когато се приложи натиск върху тази диафрагма, тя се огъва. Поради механичното си разтягане, тензодатчиците започват да променят своето съпротивление. Промяна в напрежението настъпва пропорционално на него. За по-голяма чувствителност термисторите са свързани помежду си с помощта на специална мостова верига. Схемата на чипа увеличава напрежението на моста, което на изхода е между един и пет волта. Чрез анализиране на величината на това напрежение, ECM оценява налягането във всмукателния колектор. Колкото по-високо е напрежението, толкова по-високо е налягането на въздуха.

Ако двигателят не работи, налягането във всмукателния колектор е равно на атмосферното налягане. В момента на стартиране на силовия агрегат във всмукателния колектор се образува вакуум или вакуум. Когато двигателят работи при отворена дроселна клапа, налягането на всмукателния колектор започва да се изравнява с атмосферното налягане.

Неизправността на сензора може да доведе до спиране на турбокомпресора. Въпреки това, за точно формулиране на правилната диагноза е необходимо да се проведе компетентна диагноза. Възможно е не сензорът да е дефектен, а самата турбина. В този случай той ще трябва да бъде заменен.

Проверка на сензора за турбокомпресор

Силовите агрегати с турбокомпресор трябва да бъдат оборудвани със специален сензор, който следи отклоненията на налягането на усилване. За да ограничи това налягане в точното време, електронният блок за управление на двигателя активира специален електромагнитен клапан, който може да настрои вакуума.

Контролът на отклонението на налягането на усилването на турбината е много подобен на контрола на отклонението на EGR. Ако налягането на усилване надхвърли определени граници за достатъчно дълго време, това може да означава, че има голяма вероятност от неизправност в системата за турбокомпресор. Ако тези отклонения са достатъчно кратки, тогава наличието на неизправност е малко вероятно.

Налягането на усилване трябва да се контролира за абсолютно всички двигатели с турбокомпресор, тъй като този индикатор влияе на правилното пълнене на цилиндрите, както и на развитата мощност, размера на въртящия момент и химичния състав на отработените газове. Проверката на точността на показанията на сензора за налягане на усилване се извършва на неварен захранващ блок в момента между включване на запалването и стартиране на двигателя. По време на проверката се сравняват стойностите, получени от сензора за налягане на турбо усилване и сензора за атмосферно налягане. В резултат на сравняването на тези показатели се получава така нареченото диференциално налягане, което обикновено не трябва да надвишава определена граница. Ако тази граница не е надвишена, тогава сензорът за налягане на усилване може да се счита за напълно работещ.

Часова зона: UTC + 4 часа [лятно часово време]

Имам същия проблем на Скания! Не мога да го разбера или по-скоро няма време. Изтриваш грешката, колата май работи добре и после пак изскача същата грешка и колата пуфти като трактор и не кара.

Изглежда, че грешката възниква поради проблеми с USR. И там, тоест това не е. Въпрос относно системата за рециркулация на газ. Трудно е да се повярва на турбинната механика, няма да се покаже без натоварване.

Какво гледаш? Трябва да има турбо налягане. 950-1050 MBa на празен ход е нормално.

Ако изведнъж решите въпроса, напишете как се е случило?

Съобщение Сергей 1985г »02 февруари 2013, 15:30

Съобщение Сергей 1985г »06 февруари 2013, 15:27

Съобщение diagnostMAN »07 февруари 2013, 18:41

Какви са тези числа? и какво означава "няма повече грешки" и коя е? какво означава "250 бяха направени 300" какво се промени при ремонт на инжектори? проверил или ремонтирал инжекционната помпа? каква диагностика тества колата от автокъщата?
наличието на черен дим показва определени неизправности: 1. сензорът за усилване или усилване е дефектен 2. богата смес, (запалването не е настроено правилно, инжекторите са дефектни, инжекционната помпа е дефектна) 3. AGR клапанът е дефектен

Добавено след 2 минути 16 секунди:
Да, забравих да попитам какво гориво според теб е нормално за твоята кола?

Съобщение Сергей 1985г »07 февруари 2013, 20:14

1.тези цифри 1.3-1.4 налягане на надуване направи диагностика в движение, заредена с минни технологии
2. грешки в abs, добре, за малки неща, имаше няколко пъти грешката на първата дюза с края (-02), но забележимо висок дебит изчезна с тази грешка
3.Взех всички дюзи на майстора, всичките 6 лютни, предложиха ми да ги възстановя, съгласих се натискът върху тях е 250. Но майстора каза, че мана tga трябва да е 300, накратко сложи 300-305 натиск върху силите
4.Наскоро направиха диагностика в мъжкия сервиз в Пятигорск казаха че всички датчици работят,потърсете косяк на механичната част
5 инжекционни помпи изобщо не са пипани, но ремонтираха инжекционната помпа и смениха клапаните с ластици, нашите се разпаднаха.
6. имаме ли евро 2 в моя, двигател d2866lf32 няма AGR клапан на същото място?

Добавено след 7 минути 29 секунди:
купихме кола, не носим референтен съединител за претоварване, шофьорът на котката работеше на тази кола 37 каза, поне всичко е наред.

Добавено след 2 часа 55 минути 2 секунди:
wmah05zzz1m316263 можеш ли да дешифрираш напълно вината

Съобщение diagnostMAN »08 февруари 2013, 21:20

1. все още трябва да диагностицирате дилъра диагностика там можете да направите тест на помпата.
2.ако дюзите не са сменяни на дюзите, значи не виждам смисъл от ремонт
3.Agr по вина наистина не намерих, вероятно един от първите модели на tga (всички tga euro3, които срещнах)
4. Е, все пак горивната помпа може да лети със запалване, когато е била свалена (въпреки че трябва да се появи грешка на EDC)

Съобщение Сергей 1985г »08 февруари 2013, 21:37

по вина на цялата информация, която е възможна, къде и какъв комплект, какво бихте посъветвали да сложите нови за дюзите и ми кажете кой номер отива,
и първата дюза може да увеличи скоростта на потока и да добави черен дим

Добавено след 5 минути 12 секунди:
Забравих да попитам в ауспуха няма нещо което може да се запуши за увеличаване на разхода, само пичове казват от паркинга

Добре дошли на страницата на нашия сайт. Специалистите на нашата фирма са натрупали значителен опит в диагностиката и ремонта на многофункционалния блок на електронната пневматична система на камиона MAN TGA - ECAM. Модулаторът или блокът EKAM е проектиран да подготвя въздух, подходящ за безопасна работа на пневматичната система на камиона. Устройството функционира като сепаратор на влага и изсушител. С помощта на сензори следи налягането във въздушните вериги и с помощта на соленоидни клапани го поддържа. Всички процеси се управляват от електронен блок за управление, вграден в корпуса на модулатора.

Има основание да се смята, че системата за подготовка на въздуха не работи. Ако камионът има следните характерни признаци на неизправност:

• Не изпомпва въздух
• Подложките не се освобождават
• Няма спирачки на трактора
• Няма спирачки на ремаркето
• Ниско налягане във веригата
• Високо налягане във веригата
• Изпускане на въздух

За да се определи причината за горните неизправности, е необходимо да се извърши диагностика. Диагностиката вече ще установи точно причината за повредата на оборудването. Някои от възможните причини са изброени по-долу:

• Няма захранване на модула ECAM модулатор
• Счупен нагревателен елемент
• Неизправност на регулатора на въздушното налягане
• Неизправност или отворена верига на соленоидни клапани
• Софтуерна повреда (RAM; ROM грешки)
• Отворено или късо съединение на линията на CAN шината (Kan)
• Запушени и омаслени въздушни вериги
• Механично захващане на клапани

Ние предоставяме следните услуги за отстраняване на неизправности, възникващи в електронните блокове на камиони EKAM MAN TGA:

• Ремонт на електронното табло за управление
• Ремонт на електрически кабели, свързващи ECAM към околната среда на превозното средство
• Подмяна на повреден модул
• Програмиране и фърмуер на електронно устройство
• Възстановяване на CAN шината към контролния блок
• Преграда, смазване и почистване на механични клапани и въздушни вериги на модулатора

В случай на неизправност в работата на блока за подготовка на въздух MAN TGA, индикаторните лампи на арматурното табло светват в червено или жълто, а на дисплея съответните кодове за неизправности, посочени по-долу.

Ако някой от горните кодове присъства във вашата ситуация, можете да намерите повече подробности тук:

Също така по-подробна информация за неизправността може да бъде получена след извършване на компютърна диагностика.

Освен това от практиката, един от тези случаи на диагностика и ремонт. В същото време 2 автомобила MAN се изтеглят до базата наведнъж. Първо роден през 1987 г. Лампите за завъртане и чистачките не работят и се затварят. Определете - релето на завоите и чистачките не издържа на натоварването. Изпращаме водача за ново реле.Вторият MAN TGA от преходния модел от 2003 г. се оплаква от показанията на манометъра на въздушното налягане на първичния и вторичния кръг. Стрелките сочат към наличието на въздух в системата. Правим диагностика с електроника и ръце. Героят на събитието е старият блок за подготовка на въздуха ECAM. Стои като крило от BOEING. Предлагаме на собственика 2 варианта за решаване на проблема му - да намери и купи най-новия за много - много пари, или да направи инженерни решения за промяна на принципа на компонентите на блока ECAM. Той се съгласява с 2-рия вариант и с това си тръгва, приготвяйки се да купи всичко необходимо за това.

Първият екип заминава за вчерашния АКТРОС, трябва да свършим работата и да запалим колата. MR блокът се оказа изряден, така че вече ни е по-лесно. С дневните часове откриваме основната причина да не стартираме двигателя. Някой, веднъж, някъде много силно "занаятчия", при смяна на уплътнението на турбината, е сметнал за ненужно да дърпа скобата към тялото на електрическия сноп и той безопасно падна върху неравности на изпускателната тръба, където е "отгряването" на окабеляването на снопа на двигателя се проведе заедно с имобилайзера. Причината е ясна, ремонтираме и двигателят ще запали. Собственикът на колата е безумно доволен. В пенсионна възраст той не трябва да знае какво е повреда на колата в живота ни, но - ако обичате да карате - обичате да носите шейни, затова се пенсионираме в благоприятно настроение.

До обяд дойде новина от инженерите на нашата компания, че са успели да възстановят ECU-то на двигателя IVECO STRALIS, който е неактивен при нашия ремонт. Утре ще щурмуваме колата и ще чакаме положителен резултат след стартиране на двигателя. Парите за цялата тази работа не са малко, но е вложен труд наред. Чакаме.

Третата бригада отива към невероятно руско произведено оборудване, сред обикновените хора - "златни ръце" Машината, предназначена за премахване на сняг по улиците и магистралите, не иска да ходи. Първият поглед към колата е обезсърчаващ и тъжен. Хората, работещи по тази техника, очевидно винаги и завинаги се опитват да направят промени в окабеляването (както им се струва) към по-добро. Оттук и всички неприятности. В Русия винаги и навсякъде има хора, които си мислят, че знаят всичко и са в състояние, а там, не дай си Боже, какво ще се случи - ще се пренесе, всичко е наред, основното е да има време да завърши смяната и да предаде над трактора до смяната възможно най-скоро. Усмихна се. "Сопол" и трансферът се оказа море и малко езеро. Въпреки това го разбираме - и след кратко време тракторът отново стартира. Шофьорът е изненадан – тракторът никога не е работил толкова добре при смяна. Скрием усмивките си скромно в нацепената брада. И наистина хубаво.

Turbocharger Man (Man) е агрегат със свободно въртяща се турбина, чиято скорост може да надвишава 80 000 оборота в минута. При максимална скорост, линейната скорост на плъзгащата се повърхност на плъзгащия лагер може да надвиши 30 m / s (100 ft / s), а енергията, съхранявана във въртящите се възли, може да бъде равна на мощността на самия двигател Man. Тези конструктивни характеристики изискват почти перфектно балансиране на турбината Man и подравняване на всички въртящи се части, както и внимателно спазване на правилата за експлоатация и поддръжка на Man turbine. В допълнение към неизправностите на самия турбокомпресор Man, повечето от неговите откази обикновено са свързани с неправилна работа на турбината Man, например блокиране на входящия въздух във въздушния филтър Man.

В случай на повреда на турбокомпресора Man, обикновено се изследва само повреденият възел или част. В допълнение към това обаче е необходимо своевременно да се получи информация за състоянието на системите за смазване на турбината Man, всмукването на въздух и отработените газове преди повреда на турбокомпресора Man, тъй като тези агрегати влияят пряко на неговата издръжливост на турбината Man и др. често от други водят до повреда на турбината Man. ...Всички данни за налягането на турбината на Man, течове, смущения, чужд материал, високи температури, разхлабени връзки в системата за синхронизация на двигателя на Man или скорошни ремонти на турбина Man трябва да бъдат записани.

В повечето случаи дефекти в системите за всмукване и изпускане на въздух в двигателя на Man са причина за повреда на турбокомпресора Man. Например, ако входящият въздух е силно блокиран, може да се случи следното:

1. Прекомерното крайно натоварване може да причини ускорено износване на опорния лагер в Man турбината.

2. Освен това в този случай скоростта на турбокомпресора Man може да се увеличи значително.

Прекалено високите температури на отработените газове могат да нарушат работата на системата за смазване на турбината MAN и да разрушат металната конструкция в двигателя Man. Чужди материали могат да влязат в турбокомпресора Man през системите за всмукване и изпускане на въздух на турбината Man. Следователно, когато се анализират причините за повреда на турбокомпресора Man (Man), е необходимо да се фиксират основните параметри на тези системи на турбината Man.

Състоянието на системата за смазване на турбината Man също играе важна роля за осигуряване на безпроблемната работа на турбокомпресора Man, тъй като има три основни функции: намаляване на триенето, охлаждане и почистване. Прекъсванията в доставката на масло само за няколко секунди могат да бъдат катастрофални. Изключително важно е по време на работа на турбината Man през системата за смазване да преминава достатъчно количество масло, което е в състояние да осигури работоспособността на напълно разтоварената система за окачване и стабилизиране, както и да отстрани излишната топлина в Човешка турбина. Има много причини, поради които потокът на маслото през турбо компресор може да бъде нарушен или блокиран. Маслото може да съдържа големи абразивни частици, които могат да разбият масления филм и да причинят механични повреди на въртящите се части на турбината Man. По този начин, освен достатъчно количество масло в смазочната система, е необходимо да се поддържа високото му качество. Преди да проверите повреден турбокомпресор Man, е необходимо да определите следните основни параметри на системата за смазване на турбината Man, характеризиращи количеството и качеството на маслото:

1. Видът и вискозитетът на маслото, използвано в двигателя Man.

2. Ниво на маслото в двигателя на измервателната пръчка Man.

3. Определяне на състоянието на масления филтър в двигателя Man, както и проверка на хартиения филтърен елемент за Man двигателя.

4. Планирано вземане на проби от масло S • O • S. в двигателя човек

5. Информация от оператора на Man машината за отклонения от нормалните показания на налягането в системата за смазване или други проблеми на двигателя Man, предшестващи повреда на Man турбината.

Индикаторът за усилване на турбината на арматурното табло не показва никакво усилване на моменти. Тягата не се губи, няма дим, но усещането за неправилна работа на турбината

Та виж дали има сифон на изхода и входа от главата на цилиндъра към турбината.

• EDC грешка 03076-09 в MAN TGA - 1 отговор
• Антифриз в палет MAN TGA - Преливане на стека
• Как да затегнем болтовете за закрепване на главата на цилиндъра MAN TGA 26.413? - 0 отговора
• Какво е маслото в автоматичната скоростна кутия и моста MAN TGA 26.410? - 1 отговор
• Започнете само с въздушния MAN TGA - Препълване на стека
• Какъв е моментът на затягане на инжекторите MAN TGA? - 1 отговор
• Каква е силата на затягане на болтовете на свързващия прът MAN TGA 18.460? - 0 отговора
• Каква е минималната и максималната височина на цилиндровата глава MAN TGA - Препълване на стека
• Какъв е диаметърът на спирачния цилиндър MAN TGA - 0 отговори
• Необходимо ли е да се държи главата на цилиндъра в MAN TGA 2000 - Препълване на стека

Абонирай се към нашия канал в Аз съм ndex.Dzene

Още по-полезни съвети в лесен за използване формат

момент на затягане на основни и биелни лагери

Турбокомпресорът днес е един от най-разпространените методи, който ви позволява значително да увеличите мощността на бензинов или дизелов двигател, без да увеличавате работния обем на силовия агрегат.Инсталирането на турбокомпресор също е по-ефективно решение от механичните компресори.

Основата на турбокомпресора е подаването на въздух към цилиндрите на двигателя с вътрешно горене под налягане. Колкото повече въздух може да се подаде към двигателя, толкова повече гориво се изгаря. Гражданските версии на турбодвигателите нямат твърде много усилване, което е достатъчно за постигане на необходимата производителност. Съвсем очевидно е, че за постигане на максимална производителност на двигателите се монтират турбини, които са в състояние да осигуряват високо налягане. В тази статия ще говорим за това защо имате нужда от задвижващ механизъм на турбина, какъв е принципът на работа на турбинен задвижващ механизъм, както и как се проверява задвижването на турбината и се регулира този елемент.

Задвижващ механизъм, известен също като изпускателен клапан или вакуумен регулатор, е клапан за освобождаване на излишното въздушно налягане при високи обороти на двигателя. Целта на това решение е да осигури вид защита на турбокомпресора и двигателя. Посоченият регулатор за защита от прекомерни натоварвания се намира в изпускателния колектор (всъщност на самата турбина), мястото на монтаж е в зоната пред турбината.

Изпускателят работи на следния принцип: ако оборотите на двигателя са високи, в резултат на което налягането на отработените газове и налягането на зареждащия въздух се увеличават, тогава клапанът се отваря. Отварянето му пренасочва част от отработените газове, заобикаляйки турбинното колело.

Такъв е случаят, когато изгорелите газове завъртат турбинното колело до твърде висока скорост, в резултат на което задвижващият механизъм задейства байпасния клапан, тоест изгорелите газове преминават покрай колелото на турбината. Оказва се, че изпускателят просто не позволява на турбото да се върти до максимум поради твърде големия поток на отработените газове при високи обороти на двигателя.

Добавяме, че турбо двигателите от завода са първоначално фини настройки. При настройка на двигател с вътрешно горене или инсталиране на турбокомпресор на атмосферен двигател, задвижващият механизъм трябва да се настройва отделно. Настройката и регулирането на задвижващия механизъм на турбината е важен момент, тъй като изправността на двигателя и турбокомпресора зависи от нормалната работа на системата. Препоръчително е да конфигурирате Westgate с помощта на специално оборудване, но можете да го направите и сами, което ще обсъдим по-долу.