Сензор за усилване на турбината Man tga, ремонт направете сам

• като
• не харесвам

master19422 24 януари 2015 г

Добър ден, не за първи път се сблъсквам, че хората изключват сензора за усилване, а аз съм карал вече 100 хиляди без него. може би някой знае на какво влияе и защо без него мотора работи по-добре, разходът намалява. какво друго се случва някъде с тази верига или ставни възли. в края на краищата, в началото двигателят работеше добре със сензора и скоростта на потока беше приятна, а след това скоростта на потока се увеличи рязко и сцеплението изчезна. като махнеш ключа всичко е наред.

• като
• не харесвам

вие на 01 февруари 2015 г

• като
• не харесвам

Владимир24 01 февруари 2015 г

беше толкова. някой предложи да премахнете сензора и да го напръскате с почистващ препарат за карбуратори. помогна. работи вече 3 месеца.

коя част от сензора е специално напръскана, ако не е тайна?

• като
• не харесвам

master19422 04 февруари 2015 г

По принцип сложих нов сензор и няма промени, така че не става въпрос за него, а за свързани възли

• като
• не харесвам

вие на 04 февруари 2015 г

беше толкова. някой предложи да премахнете сензора и да го напръскате с почистващ препарат за карбуратори. помогна. работи вече 3 месеца.

коя част от сензора е специално напръскана, ако не е тайна? На този вътре в двигателя с вътрешно горене. Между другото, Volvo също помага.

• като
• не харесвам

Витамин 25 март 2015 г

• като
• не харесвам

Роман 36 25 март 2015 г

Изключих сензора, но сега грешката 03088-06 е включена!

Грешката ще изгори, не й обръщайте внимание, няма последствия. Обърнете внимание на консумацията, ям по-малко в града, а апетитът ми се събужда по магистралата

• като
• не харесвам

Витамин 25 март 2015 г

• като
• не харесвам

Driver76 26 март 2015 г

турбината спира да работи по време на движение, така че двигателят не дърпа. Няма грешки

След това всичко изчезва и работи добре.

• като
• не харесвам

Роман 36 26 март 2015 г

първо трябва марка кола, после какво дрихгател, добре, след това искания. най-вероятно АГР ви занитва мозъка, разровете форума, всичко е сдъвкано от доста време..

• като
• не харесвам

Driver76 26 март 2015 г

• като
• не харесвам

Владимир24 26 март 2015 г

същото като EGR 🙂 . Система за рециркулация на отработените газове. (Ако имате кола с урея, тогава няма AGR)

Темата е обсъждана многократно.

Ако това се случи след спиране на двигателя, тогава може да има проблем в моторната спирачка (амортисьорът не се отваря)

• като
• не харесвам

Витамин 26 март 2015 г

• като
• не харесвам

Роман 36 26 март 2015 г

И какво да правя със сензора за надуване? Изплакнете, купете нов или карайте така с грешка. При изключване дебитът падна до 37л, турбината дърпа по-добре и работи по-тихо.

Мисля да извадя сензора и да го окача навън, а вместо него да включа щепсела и няма да има грешка и мисля, че колата ще се движи добре, но трябва да експериментирам.

• като
• не харесвам

Витамин 26 март 2015 г

Мисля да извадя сензора и да го окача навън, а вместо него да включа щепсела и няма да има грешка и мисля, че колата ще кара добре, но трябва да експериментирам..

Сензорът за усилване измерва налягането и температурата (не винаги) на входящия въздух. Когато е изключена, системата преминава в аварийно състояние и използва ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg/st и +15 градуса, колкото по-близо до него, толкова по-добре работи двигателят и обратно. Следователно, през зимата и в жегата, вие получавате висок дебит, когато сензорът е изключен.

• като
• не харесвам

Витамин 27 март 2015 г

Сензорът за усилване измерва налягането и температурата (не винаги) на входящия въздух. Когато е изключена, системата преминава в аварийно състояние и използва ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg/st и +15 градуса, колкото по-близо до него, толкова по-добре работи двигателят и обратно. Следователно, през зимата и в жегата, вие получавате висок дебит, когато сензорът е изключен.

Е, ако не е изключен и сложи щепсел, нека се мери на улицата, така да се каже?

• като
• не харесвам

Витамин 27 март 2015 г

Свали сензора! Визуално всичко беше нормално, единственото беше мазно покритие и чипа беше малко мазен, измих всичко, духнах го и го сложих на мястото. Сигурно проблема в сензора е от мазното покритие, започва да дава неверни данни, което може би е причината за повреда в разхода!

• като
• не харесвам

евгенич 27 март 2015 г

Свали сензора! Визуално всичко беше нормално, единственото беше мазно покритие и чипа беше малко мазен, измих всичко, духнах го и го сложих на мястото. Сигурно проблема в сензора е от мазното покритие, започва да дава неверни данни, което може би е причината за повреда в разхода!

Дълго време имах такива предположения, че сензорът страда от маслени отлагания и може да се измие.

• като
• не харесвам

citus 16 април 2015 г

Може би въпросът е странен, но откъде идва масленото покритие?

Преди да говорим защо е необходим сензор за усилване на турбината, си струва да разберем каква е самата концепция за турбокомпресор. Автомобилните производители непрекъснато се стремят да подобрят производителността на силовите агрегати. Всяка година има все повече и повече технологични иновации, но същността и принципът на работа на двигателите остават същите.

Самият термин "презареждане" характеризира процеса на увеличаване на свежия заряд на гориво в цилиндрите на двигател с вътрешно горене чрез изкуствено повишаване на налягането. Тази технология е необходима за увеличаване на мощността на двигателя. В най-благоприятните ситуации мощността може да се увеличи до почти половината от номиналната.

Най-разпространен е т. нар. турбокомпресор, който се осигурява от специален турбокомпресор. Механичният компресор, който беше много разпространен по-рано, постепенно се превръща в минало.

В силовите агрегати, които не са оборудвани с турбокомпресор, въздухът влиза естествено от възникването на вакуум при отваряне на буталото. Изкуственото впръскване на въздух гарантира, че в цилиндрите влиза много по-голямо количество гориво-въздушна смес. Това води до увеличаване на мощността на двигателя. Турбокомпресорът обаче има своите значителни недостатъци. С увеличаване на обема на горимата работна смес температурата вътре в цилиндрите се повишава много. Това може да доведе до детонация.

За да се предотврати това явление, е необходимо да се инсталират допълнителни елементи, като:

• Турбо сензор;
• Интеркулер;
• Регулатор на компресия.

Без горното координираната работа на цялата система за турбокомпресор е невъзможна. Ако някой от тези елементи се повреди, е необходима спешна подмяна.

Сензорът за налягане на усилвателя е монтиран директно между турбокомпресора и всмукателния колектор. Той служи за управление на налягането на наддуване и според показанията му електронният блок за управление прави изводи за нуждите на силовия блок от принудителния въздух.

Към днешна дата производството на тези сензори се извършва по две технологии: микромеханична и дебелопластова. Първият е най-съвършен и прогресивен. Повечето от тези устройства днес са създадени с помощта на тази технология. Основните елементи в този случай са чип, изработен от силиций, диафрагма и четири тензодатчика, разположени директно върху него. Когато се приложи натиск върху тази диафрагма, тя се огъва. Поради механичното си разтягане, тензодатчиците започват да променят своето съпротивление. Пропорционално на това напрежението се променя. За по-голяма чувствителност термисторите са свързани помежду си в специална мостова верига. Схемата на чипа увеличава напрежението на моста, което на изхода е между един и пет волта. Чрез анализиране на величината на това напрежение електронният блок за управление на двигателя дава оценка на налягането във всмукателния колектор. Колкото по-високо е напрежението, толкова по-високо е налягането на въздуха.

Ако двигателят не работи, тогава налягането във всмукателния колектор е равно на атмосферното налягане. В момента на стартиране на силовия агрегат във всмукателния колектор се образува вакуум или вакуум. Когато двигателят работи при отворена дроселна клапа, налягането във всмукателния колектор започва да се сравнява с атмосферното налягане.

Неизправността на сензора може да доведе до изключване на турбото. Въпреки това, за точна диагноза е необходимо да се проведе компетентна диагноза. Възможно е не сензорът да е дефектен, а самата турбина. В този случай той ще трябва да бъде заменен.

Проверка на сензора за турбо усилване

Силовите агрегати с турбокомпресор трябва да бъдат оборудвани със специален сензор, който следи отклоненията на налягането на усилването. За да ограничи това налягане в точното време, електронният блок за управление на двигателя активира специален електромагнитен клапан, който може да настрои вакуум.

Контролът на отклонението на налягането на усилването на турбината е много подобен на контрола на отклонението на EGR. Ако налягането на усилване е извън определени граници за достатъчно дълго време, това може да означава, че има голяма вероятност от неизправност в системата за турбокомпресор. Ако тези отклонения са с достатъчно кратка продължителност, тогава наличието на неизправност е малко вероятно.

Налягането на усилване трябва да се контролира абсолютно във всички двигатели с турбокомпресор, тъй като този индикатор влияе на правилното пълнене на цилиндрите, както и на развитата мощност, въртящ момент и химическия състав на отработените газове. Проверката на точността на показанията на сензора за налягане на усилване се извършва на нестартиран захранващ блок в момента между включване на запалването и стартиране на двигателя. По време на теста се сравняват стойностите, получени от сензора за налягане на турбината и сензора за атмосферно налягане. В резултат на сравняването на тези показатели се получава така нареченото диференциално налягане, което обикновено не трябва да надвишава определена граница. Ако тази граница не е надвишена, тогава сензорът за налягане на усилване може да се счита за напълно работещ.

Часова зона: UTC + 4 часа [DST]

Имам същия проблем на Скания! Не мога да го разбера, или по-скоро веднъж. Изтриваш грешката, колата май работи нормално и после пак изскача същата грешка и колата пуфти като трактор и не тръгва.

Изглежда грешката се дължи на проблеми с EGR. Или го има, или го няма. Въпрос за системата за рециркулация на газ. Трудно е да се повярва на турбинната механика, няма да се покаже без натоварване.

Какво гледаш? Трябва да има налягане на турбо усилване. 950-1050 mba на празен ход е нормално.

Ако изведнъж решите проблема, напишете как се е оказало?

Съобщение Сергей 1985 г » 02 февруари 2013, 15:30

Съобщение Сергей 1985 г » 06 февруари 2013, 15:27

Съобщение diagnosticMAN » 07 февруари 2013, 18:41

Какви са тези числа? и какво означава „без повече грешки“ и какво е то? какво означава "това беше 250 стана 300" какво се промени при ремонт на инжектори? Проверили ли сте или ремонтирали ли сте инжекционната помпа? с каква диагностика си тествал колата, търговец?
наличието на черен дим показва определени неизправности: 1. сензорът за усилване или усилване е дефектен 2. сместа е богата, (запалването не е настроено правилно, дюзите са дефектни, инжекционната помпа е дефектна) 3. дефектен AGR клапан

Добавено след 2 минути 16 секунди:
да, забравих да попитам какъв разход смяташ за нормален за твоята кола?

Съобщение Сергей 1985 г » 07 февруари 2013, 20:14

1. тези цифри 1.3-1.4 налягане на усилване направиха диагностика в движение заредени с кални технологии
2. грешки в abs, добре, за дреболии, имаше няколко пъти грешката на първата инжектора с края (-02), но тя изчезна с тази грешка забележимо висока консумация
3. Занесох всички дюзи на майстора, всичките 6 запалиха, предложиха ми да ги възстановя, съгласих се, че налягането върху тях е 250. Но майстора каза, че мана tga трябва да е 300, накратко, той ни постави 300- 305 натиск върху силите
4. Наскоро направиха диагностика в мъжкия сервиз в Пятигорск, казаха че всички датчици работят, потърсете косъм в механичната част
5 инжекционни помпи изобщо не са пипани, но ремонтираха инжекционната помпа, смениха клапаните с ластици, нашата се разпадна.
6. Мисля, че имаме евро 2, двигателя d2866lf32 няма AGR клапан там?

Добавено след 7 минути 29 секунди:
купихме кола, не носим референтен съединител за претоварване, котката шофьор е работил на тази кола преди 37, поне ще го уреди.

Добавено след 2 часа 55 минути 2 секунди:
wmah05zzz1m316263 можете ли да дешифрирате напълно вината

Съобщение diagnosticMAN » 08 февруари 2013, 21:20

1. все още трябва да го диагностицирате с диагностика на дилъра, можете да направите тест на помпата там.
2. ако не са сменяни пулверизаторите на дюзите, значи не виждам смисъл от ремонт
3. Наистина не намерих agr за грешка, вероятно един от първите модели tga (всички euro3 tga, които срещнах)
4. добре, все пак инжекционната помпа може да е летяла със запалването, когато е била заснета (въпреки че трябва да се появи грешка EDC)

Съобщение Сергей 1985 г » 08 февруари 2013, 21:37

по вина на цялата информация, която е възможна, от къде и какъв комплект, какво ще посъветваш за слагане на нови пулверизатори и кажи кой номер отива,
и първата дюза може да увеличи скоростта на потока и да добави черен дим

Добавено след 5 минути 12 секунди:
Забравих да попитам в ауспуха няма нищо което може да се запуши за увеличаване на разхода, само момчета говорят от паркинга

Добре дошли на страницата на нашия сайт. Специалистите на нашата компания са натрупали приличен опит в диагностиката и ремонта на многофункционалния блок на електронната пневматична система на камион MAN TGA - ECAM. Модулаторът или блокът EKAM е проектиран да подготви въздух, подходящ за безопасната работа на пневматичната система на камиона. Уредът изпълнява функциите на изсушител и изсушител. С помощта на сензори контролира налягането във въздушните вериги и го поддържа с помощта на електромагнитни клапани. Всички процеси се управляват от електронен блок за управление, вграден в корпуса на модулатора.

Има основания да се смята, че системата за подготовка на въздуха се е повредила. Ако в подемно-транспортното средство се появят следните характерни признаци на неизправността:

• Не изпомпва въздух
• Подложките не се чупят
• Няма спирачки на трактора
• Няма спирачки на ремаркето
• Ниско налягане във веригата
• Високо налягане във веригата
• изпуска въздуха

За да се определи причината за горните неизправности, е необходимо да се извърши диагностика. Диагностиката вече ще установи точно причината за повредата на оборудването. По-долу са някои възможни причини:

• Няма захранване към модулатора ECAM
• Счупване на нагревателния елемент
• Неизправност на регулатора на въздушното налягане
• Неизправност или отворени вериги на соленоидни клапани
• Софтуерна повреда (повреда на RAM; повреда на ROM)
• Отворено или късо съединение на линията на CAN шината (Kan)
• Запушени и смазани въздушни вериги
• Механично заглушаване на клапани

Ние предлагаме следните услуги за отстраняване на неизправности за камиони MAN TGA, които възникват в електронни блокове EKAM:

• Ремонт на електронното табло за управление
• Ремонт на електрически кабели, свързващи ECAM модула с околната среда на превозното средство
• Подмяна на повреден модул
• Програмиране и фърмуер на електронния блок
• Възстановяване на CAN шина към контролния блок
• Основен ремонт, смазване и почистване на механични клапани и въздушни вериги на модулатора

В случай на неизправност в работата на блока за подготовка на въздух MAN TGA, индикаторните лампи на арматурното табло светват в червено или жълто, а на дисплея се извеждат съответните кодове за неизправности, изброени по-долу.

Ако някой от горните кодове присъства във вашата ситуация, можете да намерите повече подробности тук:

Също така по-подробна информация за неизправността може да бъде получена след компютърна диагностика.

По-нататък от практиката, един от подобните случаи на диагностика и ремонт. В същото време 2 автомобила MAN се изтеглят до базата наведнъж. Първият е роден през 1987 г. Мигачите и чистачките не работят. Определяме - релето на завоите и чистачките не издържа на натоварването. Изпращаме водача за ново реле.Вторият MAN TGA от преходния модел от 2003 г. се оплаква от показанията на манометъра на въздушното налягане на първи и втори контур. Стрелките са при наличие на въздух в системата. Диагностицираме електронно и ръчно. Героят на събитието е старият блок за подготовка на въздуха ECAM. Струва като крило от Боинг. Предлагаме на собственика 2 варианта за решаване на проблема му - да намери и купи нов за много - много пари, или да направи инженерни решения за промяна на принципа на компонентите на блока ECAM. Той се съгласява с втория вариант и си тръгва с това, подготвяйки се да купи всичко необходимо за това.

Първият екип заминава за вчерашния AKTROS, те трябва да довършат работата и да запалят колата. MR блокът се оказа в ред, така че вече ни е по-лесно. При дневна светлина откриваме основната причина да не стартираме двигателя. Някой, някога, някъде много „занаятчия“, при смяна на уплътнението на турбината, е сметнал за ненужна скобата за закрепване към тялото на електрическия сноп и той безопасно паднал върху неравности на изпускателната тръба, където е „отгряването“ на окабеляването на ремъкът на двигателя се появи заедно с имобилайзера. Причината е ясна, ремонтираме и двигателят тръгва. Собственикът на колата е щастлив до лудост. В пенсионната си възраст той не знае какво е повреда на кола в живота ни, но - ако обичате да карате - обичате да носите шейни, затова си тръгваме в добро настроение.

До обяд дойде новина от инженерите на нашата фирма, че са успели да възстановят ECU-то на двигателя IVECO STRALIS, който е на празен ход при нашия ремонт. Утре ще щурмуваме колата и чакаме положителен резултат след стартиране на двигателя. Парите зад цялата тази работа не са малко, но работата е вложена изрядно. Чакаме.

Третата бригада заминава за невероятна техника на руско производство, в обикновените хора - "златни ръце" Автомобилът, предназначен за почистване на сняг по улиците и магистралите, не иска да ходи. Първият поглед към колата води до обезсърчение и тъга. Хората, работещи по тази техника, очевидно винаги и завинаги се опитват да направят промени в окабеляването (както им се струва) към по-добро. Оттук и всички неприятности. В Русия винаги и навсякъде има хора, които си мислят, че знаят и могат всичко, но не дай си Боже какво се случва там, ще издуха, всичко е наред, основното е да имаш време да финализираш смяната и да прехвърлиш трактора на превключвателя възможно най-скоро. Усмихна се. „Сопол“ и перекидок се оказаха морето и малко езеро. Въпреки това разбираме - и след кратко време тракторът отново стартира. Шофьорът е изненадан – тракторът никога не е работил толкова добре през неговата смяна. Крием усмивки скромно в мразовитата стърнища на брадата. И наистина хубаво.

Турбокомпресорът Man е свободно въртяща се турбина, която може да работи при над 80 000 оборота в минута. При максимална скорост, линейната скорост на плъзгащата се подвижна повърхност може да надвиши 30 m/s (100 ft/s), а енергията, съхранявана във въртящите се единици, може да бъде равна на мощността на самия двигател Man. Тези конструктивни характеристики изискват почти перфектния баланс на турбината Man и подравняването на всички въртящи се части, както и внимателно спазване на правилата за експлоатация и поддръжка на Man turbine (Man). В допълнение към неизправностите на самия турбокомпресор Man (Man), повечето от неговите откази обикновено са свързани с неправилна работа на Man турбината, например блокиране на входящия въздух във въздушния филтър Man.

В случай на повреда на турбокомпресора Man (Man), обикновено се проверява само неуспешният възел или част. Въпреки това, в допълнение към това е необходимо също така да се получи навременна информация за състоянието на системите за смазване на турбината Man, всмукването на въздух и отработените газове преди повреда на Man (Man) турбокомпресор, тъй като тези възли пряко влияят на неговия живот на Man turbine и по-често от други водят до повреда на Man turbine.Запишете всички данни за налягането на турбината Man, течове, смущения, чужд материал, високи температури, разхлабени връзки в системата за синхронизация на Man клапани или скорошни ремонти на Man turbine.

В повечето случаи причината за повредата на турбокомпресора Man (Man) са дефектите в системите за всмукване и изпускане на въздух в двигателя Man. Например, ако входящият въздух е силно блокиран, може да се случи следното:

1. Прекомерното крайно натоварване може да причини ускорено износване на опорния лагер в турбината Man.

2. Освен това в този случай скоростта на турбокомпресора Man (Man) може да се увеличи значително.

Прекалено високите температури на отработените газове могат да нарушат работата на системата за смазване на турбината Mang и да разрушат металната конструкция в двигателя Mang. Чужди материали могат да влязат в турбокомпресора Man през системите за всмукване и изпускане на въздух на турбината Man. Следователно, когато се анализират причините за повреда на турбокомпресора Man (Man), е необходимо да се фиксират основните параметри на тези турбинни системи Man.

Състоянието на системата за смазване на турбината Man също играе важна роля за осигуряването на безпроблемна работа на турбокомпресора Man, тъй като изпълнява три основни функции: намаляване на триенето, охлаждане и почистване. Прекъсванията на маслото, продължаващи само няколко секунди, могат да бъдат катастрофални. Изключително важно е, когато турбината Man работи, през смазочната й система да протича достатъчно масло, за да се осигури работата на напълно разтоварената система за окачване и стабилизиране, както и отстраняването на излишната топлина в Man turbine. Има много причини, поради които потокът на маслото през турбо компресор може да бъде нарушен или блокиран. Маслото може да съдържа големи абразивни частици, които могат да разрушат масления филм и да причинят механични повреди на въртящите се части на турбината Man. По този начин, освен достатъчно количество масло в системата за смазване, е необходимо да се поддържа високото му качество. Преди да проверите повреден турбокомпресор Man (Man), е необходимо да се определят следните основни параметри на системата за смазване на турбината Man, характеризиращи количеството и качеството на маслото:

1. Вид и вискозитет на маслото, използвано в двигателя Ман.

2. Ниво на маслото на пръчката в двигателя Man.

3. Определяне състоянието на масления филтър в двигателя Man, както и проверка на хартиения филтърен елемент за Man двигателя.

4. Планирано вземане на проби от S•O•S масло. при двигатели

5. Информация от оператора на Man машината за необичайни показания на налягането в системата за смазване или други проблеми в двигателя Man, предшестващи повредата на Man турбината (Man).

Сензорът за турбо усилване на арматурното табло не показва усилване на моменти. Тягата не се губи, няма дим, а усещането за неправилна работа на турбината

Та виж дали има сифон на изхода и всмукването от главата на цилиндъра към турбината.

• Грешка EDC 03076-09 в MAN TGA - Супер потребител
• Антифриз в палета MAN TGA - 3 отговора
• Как да затегнем болтовете на цилиндровата глава MAN TGA 26.413? – 0 отговора
• Какво масло има в автоматичната скоростна кутия и моста MAN TGA 26.410? - 1 отговор
• Започнете само с MAN TGA ether - 1 отговор
• Какъв е моментът на затягане на инжекторите MAN TGA? - 1 отговор
• Какъв е моментът на затягане на биелни болтове MAN TGA 18.460? – 0 отговора
• Каква е минималната и максималната височина на цилиндровата глава MAN TGA - Super User
• Какъв е диаметърът на спирачния цилиндър MAN TGA - 0 отговори
• Необходимо ли е да се стигне до главата на цилиндъра в MAN TGA 2000 - 1 отговор

Абонирай се към нашия канал Аз съм index.zene

Още повече полезни съвети в удобен формат

момент на затягане на основни и биелни лагери

Турбокомпресорът днес е един от най-често срещаните начини, който ви позволява значително да увеличите мощността на бензинов или дизелов двигател, без да увеличавате работния обем на силовия агрегат.Инсталирането на турбокомпресор също е по-ефективно решение от механичните компресори.

Основата на турбокомпресора е подаването на въздух към цилиндрите на двигателя с вътрешно горене под налягане. Колкото повече въздух можете да влезете в двигателя, толкова повече гориво можете да изгорите. Гражданските версии на турбо двигателите нямат твърде много усилване, което е достатъчно за постигане на необходимата производителност. Съвсем очевидно е, че за да се постигне максимална производителност, на двигателите се монтират турбини, които са в състояние да осигуряват високо налягане. В тази статия ще говорим защо е необходим турбинен задвижващ механизъм, какъв е принципът на работа на турбинния задвижващ механизъм и как се проверява задвижването на турбината и е конфигуриран този елемент.

Задвижващ механизъм, известен също като изпускателен клапан или вакуумен регулатор, е клапан за облекчаване на излишното въздушно налягане при високи обороти на двигателя. Задачата на това решение е един вид защита на турбокомпресора и двигателя. Този регулатор за защита срещу прекомерни натоварвания се намира в изпускателния колектор (всъщност на самата турбина), мястото на монтаж е зоната преди турбината.

Изпускателят работи на следния принцип: ако оборотите на двигателя са високи, което води до повишаване на налягането на отработените газове и налягането на заредения въздух, тогава клапанът се отваря. Отварянето му пренасочва част от отработените газове около турбинното колело.

Това се случва, когато турбинното колело се завърти от изгорелите газове до твърде висока скорост, в резултат на което задвижващият механизъм инициира работата на байпасния клапан, тоест изгорелите газове преминават покрай турбинното колело. Оказва се, че изпускателят просто не позволява на турбокомпресора да се завърти до максимум под въздействието на твърде голям поток отработени газове при високи обороти на двигателя.

Добавяме, че турбо двигателите от завода са първоначално фини настройки. При настройка на двигател с вътрешно горене или инсталиране на турбокомпресор на атмосферен двигател, задвижващият механизъм трябва да бъде конфигуриран отделно. Настройката и регулирането на задвижващия механизъм на турбината е важен момент, тъй като здравето на двигателя и турбокомпресора зависи от нормалната работа на системата. Препоръчително е да настроите изходния отвор с помощта на специално оборудване, но можете да го направите и сами, което ще обсъдим по-долу.