Автоматична скоростна кутия Mazda 6 ремонт сам

Класическата хидромеханична автоматична машина все още е в експлоатация и успешно се конкурира със съвременните вариатори и роботи. Удобството на автоматичната скоростна кутия отдавна е оценено от купувачите. Еволюцията на автоматичната скоростна кутия е в постепенно увеличаване на броя на стъпките и въвеждане на електронно управление.

Това се потвърждава от създателите на Mazda 6 от 3-то поколение, инсталирайки този тип трансмисия на автомобила. Автоматична скоростна кутия Mazda 6 - агрегатът е доста надежден, но изисква постоянно внимание и периодична поддръжка.

Преди 15 години автоматичната скоростна кутия на Mazda 6 имаше 4-5 предавки и въпреки увеличения разход на гориво в сравнение с ръчната скоростна кутия, беше проста и надеждна. Проблеми могат да възникнат само когато пробегът е над 150 000 км и дори тогава, ако собственикът забрави за смяна на трансмисионната течност. В крайна сметка маслото или течността за автоматични трансмисии (), не само служи за смазване и охлаждане на части, но също така осигурява предаването на въртящ момент и работата на целия агрегат. Следователно, колкото и висококачествена да е течността, тя има собствен ресурс и трябва да бъде подменена.

Въпреки това, според ръководството за експлоатация на Mazda 6, маслото в автоматичната трансмисия не изисква подмяна и е предназначено за целия експлоатационен живот. За колко дълго? Гаранционен срок? 200 000 километра?

Реално при Mazda 6 автоматичната скоростна кутия се проваля много по-рано без смяна на течността. С течение на времето течността губи свойствата си и не изпълнява функциите си, така че е необходима подмяна. Експертите обясняват това с трудните руски условия на работа, близки до екстремни, за които картечницата Mazda не е предназначена. Това означава, че е необходимо да се коригира графикът за поддръжка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 е агрегат, състоящ се от преобразувател на въртящия момент, планетарна предавка и система за управление. Преобразувателят на въртящия момент работи като съединител в механиката на Mazda 6, осигурявайки безпроблемна работа на автоматичната скоростна кутия.

Основните признаци за неизправност на машината са тръпки и трептения при превключване.

Търканията при превключване от 1-ва на 2-ра предавка са типични за 4-степенната скоростна кутия на превозни средства до 2007 г. Причината беше износеният заден капак на уреда. Необходими са спешни течности и капаци. Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Mazda 6 не е евтина операция, така че е важно да не пропускате момента. В противен случай фрикционните съединители и дори корпусът на кутията може да се провалят.

На Mazda 6 GH се появи петстепенен автоматик, на който се появиха сътресения при превключване от III на IV. Възможна причина е също неизправност на електронния блок за управление.

Дизайнерският недостатък на Mazda 6 беше и радиатор за автоматична трансмисия, комбиниран с радиатор за охладителната система. По време на повредата на основния радиатор охлаждащата течност влезе в течността за автоматична трансмисия. Получената емулсия е разрушителна за този възел. Вибрациите се появяват при скорост от около 60 км/ч. Основен ремонт на машината и смяна на маслото са неизбежни.

Средната цена за ремонт на автоматична скоростна кутия със смяна на капака, с консумативи и смяна на масло е 30 хиляди рубли.
Цената за ремонт на петстепенна скоростна кутия Mazda 6 с възстановяване на картера без премахване на автоматичната трансмисия и смяна на маслото ще бъде 38 хиляди рубли. Ако предавките са изчезнали и устройството трябва да бъде инсталирано и демонтирано, цената достига 45 хиляди рубли.

Ако работите с автомобил с емулсия в трансмисионна течност за дълго време, буталата и фрикционните дискове са износени и може да се наложи смяна на соленоидите. Цената на основния ремонт ще бъде 50 хиляди рубли.

Вариантът за смяна на кутията с договорен за същите 50 хиляди не е най-надеждният, защото какво ще има вътре, никой не знае.

Както казват лекарите: "Предотвратяването на болестта е по-лесно, отколкото лечението!" С поддръжката на автоматичната скоростна кутия Mazda 6 въпросът е спорен.

Позицията на производителя е, че кутията не може да бъде предотвратена или ремонтирана. В наредбите няма смяна на трансмисионната течност.

От друга страна, течността работи в най-трудни условия и има собствен ресурс. Загубата на свойства на ATF настъпва след около 50-70 хиляди км, така че е необходима подмяна.

Също така е важно периодично да следите нивото и състоянието на маслото в автоматичната трансмисия Mazda 6. Това може да стане с помощта на пръчка за измерване, завинтена към тялото.

Достатъчно е да нанесете капка течност от измервателната пръчка върху бял лист. След това направете анализ. Маслото трябва да е бистро и розово на цвят. Ако течността е тъмна и съдържа частици, това е знак за неправилна работа на кутията. Маслото трябва да се смени. Смяната на маслото ще бъде много по-евтина от вероятния ремонт.

Проверявайте главния радиатор за течове на охлаждаща течност при всеки сервиз. Навременната смяна на радиатора ще предотврати ремонта на автоматичната трансмисия.

Разбира се, това е личен въпрос за всеки собственик на автоматична машина Mazda 6 - да следва препоръките на производителя или на всеки 50-60 хиляди. км, за да смените ATF и да се насладите на плавно смяна на скоростите.

Много проблеми на автоматичната трансмисия на Mazda 6 могат да бъдат предотвратени чрез проверка на нивото на маслото, цвета му, наличието на частици, целостта на възглавниците на модула и радиатора. Тези прости мерки и дискретен стил на шофиране ще удължат живота на автоматичната скоростна кутия, ще спестят нервите и парите ви.

Когато кросоувърът CX-7, първият в историята на концерна Mazda, слезе от поточната линия през 2006 г., той ...

Притежавайки добра динамика и много мощен двигател, Mazda CX-7 в никакъв случай не се отличава с ниския си разход на бензин...

Днес, когато избира автомобил, всеки купувач обръща внимание не само на външния му вид и ...

Автомобилният концерн Mazda, за разлика от своите конкуренти, не обича особено да експериментира с трансмисии. След неуспешни опити за ограничаване на ротационните двигатели през 80-те и 90-те години, Mazda решава да направи спокойни и успешни автомобили. Обикновено трансмисиите, използвани в превозните средства на Mazda, са изпитани във времето и надеждни дизайни. В средата на 2000-те Mazda все пак реши да модернизира трансмисиите поради нови заявки и конкуренция. Но този път беше гениална преработка и модернизация на съществуващи схеми, които не разваляха нищо и оставиха техните трансмисии надеждни, лесни за ремонт и непретенциозни при ежедневното шофиране и експлоатация. Автосервиз навсякъде по света може лесно да се справи с ремонта на кутии Mazda.

Второто поколение на шестия модел, Mazda 6 GH, получи автоматична трансмисия TF80SC. Семейството от тези автоматични машини е предназначено за двигатели от два до пет литра, с въртящ момент до 450 Nm. Последните модификации на тази автоматична скоростна кутия са инженерен шедьовър. Инженерите на Mazda успяха да монтират машината в двигателния отсек със собствените си ръце и осигуриха много бързо и плавно превключване. Автоматичната трансмисия на Mazda 6 GH ви позволява да шофирате бързо, икономично и в същото време е много надеждна и не подлежи на прегряване, като съвременните колеги и лесно се конкурира с преселективни скоростни кутии.

Слабата точка на автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH е традиционна за шестстепенните трансмисии. Преобразувателят на въртящия момент Mazda 6 GH все още използва фрикционна облицовка, която се износва и запушва кутията с продуктите на разпадането си. Заключването в тази автоматична трансмисия се прави традиционно и не се използва постоянно, както в съвременните автомобили. Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH, подобно на своите колеги, е обект на изгаряне на пакети на съединителя. Обикновено стартира на втора предавка или задна скорост. След изгарянето на поне един, всички останали съединители на автоматичната трансмисия Mazda 6 GH ще бъдат наситени с изгоряло масло и скоро ще се провалят.

Корпус на клапана мехатроник TF80SC

Корпусът на клапана се нуждае от почистване на всеки 150 000-200 000 километра; това изисква посещение в автосервиз. Ще бъде проблематично да демонтирате кутията със собствените си ръце и да я промиете. През нашата зима гумираните бутала стават дъбени след няколко години и трябва да бъдат сменени.Автоматичната скоростна кутия Mazda 6 GH е много чувствителна към масло, по-добре е да излеете само оригинала.

Mazda Demio беше оборудвана с четиристепенна автоматична скоростна кутия 4F27E. Този "работен кон" все още се произвежда. Основните неизправности обикновено са свързани с мръсно масло. Съединителите на пакета overdrive и задна предавка са първите, които страдат при Mazda Demio. Това е класически проблем на Mazda Demio, свързан с конструктивните характеристики на автоматичната скоростна кутия. Това се дължи на износването на седалката на барабана на автоматичната трансмисия Mazda Demio и последващите загуби на масло. Компютърът Mazda Demio претоварва този възел ненужно. Консумативната лента за Mazda Demio се счита за консуматив. Буталото на пакета за овърдрайв често се сменя, особено ако кутията е прегряла. Тефлоновите пръстени на задния капак и помпата могат да се считат за консумативи и могат да се сменят заедно със смяната на маслото и филтъра. Електриката и корпуса на клапана на автоматичната трансмисия са много надеждни и рядко се нуждаят от ремонт.

Блок за управление на автоматична скоростна кутия 4f27e

Mazda Premasi беше оборудвана с автоматична скоростна кутия от серия 4EAT-G. Това е първата автоматична трансмисия на Mazda, върху която започна да се прилага електронно управление. Значителен дял от заявките за ремонт на тази автоматична трансмисия завършва със смяна на уплътненията на преобразувателя на въртящия момент и различни уплътнения. Автосервизът обикновено смята такава работа за лесна. От съединителите на Premasi обикновено изгарят пакетите на третата и четвъртата предавка. От електрониката първи се повреждат соленоидите за блокиране на налягането и въртящия момент на преобразувателя на въртящия момент. За по-стари автомобили е по-добре да смените целия комплект соленоиди. При продължително шофиране с ниско ниво на маслото или със замърсена скоростна кутия, втулките и семерингите бързо се износват. Това обикновено се проявява като повишена вибрация при шофиране на автомобил. В случай на тяхната поява или укрепване, не трябва да чакате развръзката, а незабавно да отидете в автосервиза.

Mazda MPV беше оборудвана със скоростна кутия G4A-EL. Тези автоматични трансмисии обикновено работят дълго време в MVP, но пристигат вече в лошо състояние. Обикновено целият комплект съединители се сменя незабавно на MPV. Различните уплътнения, които дават течове на масло, остаряват, те също трябва да се сменят при първа възможност. Уплътнението и уплътненията на помпата са слабото място на MPV. Електриката е много надеждна и рядко се поврежда, с изключение на соленоидите, разбира се.

Mazda Tribute беше оборудвана с кутия CD4E. Тази много проста и надеждна четиристепенна трансмисия стана много популярна. За трилитрови двигатели тази трансмисия е доста слаба, но при по-малко мощни двигатели се движи много дълго време, просто се ремонтира и кара същото количество. Най-добрите дизайнерски решения от него бяха внедрени в 4F27E. Първото нещо, което развива своя ресурс в тази автоматична трансмисия, е соленоидният блок. Всичко започва с ненормалната и неразбираема работа на автоматичната скоростна кутия, която получава повишено или понижено налягане. На второ място обикновено е сензорът за скорост, с течение на времето той започва да "лъже" и да "обърква" електронния блок за управление.