Ремонт на гърне Mazda 626 DIY

Много автомобилисти са изправени пред необходимостта от ремонт на изпускателната система на автомобила и по-специално на ауспуха. Намира се в долната част, така че винаги има риск от повреда по време на шофиране. Не винаги е необходима пълна подмяна. И затова е по-добре да знаете как сами да ремонтирате ауспух, тъй като това ще ви спести много пари и време.

Катализаторът за автомобили Mazda 626. Катализаторът за подмяна и ремонт на автомобили Mazda 626 Нека първо разберем каква е същността на катализатора. Катализаторът е част от изпускателната система, която има вградени много тръбички с пчелна пита, през които преминават газове. Пчелните пити са необходими, за да се увеличи контактната площ на отработените газове с повърхност, върху която се нанася тънък слой платинено-иридиева сплав. Неизгорелите остатъци (CO, HC, NO), докосващи повърхността на каталитичния слой, се окисляват до край от кислород, който също присъства в отработените газове. В резултат на реакцията се отделя топлина, която загрява катализатора, като по този начин активира окислителната реакция. В допълнение към топлината в катализатора се образува допълнителен обем газ, първо, защото въглеводородите са изгорели (точно както в цилиндъра на двигателя), и второ, защото температурата на газовете се е увеличила. Това е обратното налягане, което дава работещ катализатор. Величината му обаче не е толкова голяма. Значителен принос имат лабиринтите на резонатора и ауспуха. За да се намали съпротивлението на потока от газове от страната на катализатора, площта на всички отвори на пчелната пита е приблизително един и половина пъти по-голяма от тази на захранващите или изпускателните тръби.

направи си сам ремонт на ауспуха без заваряване

Компенсаторът (гофрирането) на изпускателната система присъства в повечето автомобили, като правило се намира на всмукателната тръба. Температурата на отработените газове може да достигне няколко хиляди градуса и следователно компенсаторът на изпускателната система изгаря. Приятно гледане! Това видео показва един от начините за ремонт на якето на ауспуха. Елиминиране на повреди по външната обвивка на ауспуха, причинени от корозия. Работата е доста проста и не изисква специални умения. Необходими материали: поцинкована ламарина, уплътнител на ауспуха (цимент за ауспух), термоустойчива боя, болтове и гайки m6. Инструменти: ножици за метал, чук, длето, четка за шнур, клещи или клещи, ролетка, ножовка за метал, бормашина, бормашина 6мм.

Смяна на предния амортисьор в Mazda 323F

Това е видео за конструктивните характеристики на ауспусите и техните неизправности.

Име на темата задължително трябва да започне с пълно име на модела на автомобила и предадете на потребителя основното същността на темата ... Например:
Mazda 6: как да сменим въздушния филтър?.
За създаване на теми за покупка/продажба е предназначен подфорум Mazda Купува/Продава !

Флуд и офтопик са забранени!
За създаване на теми за продажба / покупка - веднага + 20%!

Група: MAZDAvod
Мнения: 748
Регистрация: 30.11.2011г
От: червено

Каза благодаря: 3 пъти
Автомобил: mazda 626 GE
Име: Майкъл

Група: Mazdaklabber
Публикации: 2,975
Регистрация: 14.04.2008г
От: Киев

Група: MAZDAvod
Мнения: 90
Регистрация: 28.09.2012г
От: Null

Благодаря ти каза: 2 пъти
Автомобил: Mazda 626 GE
Име: Юри

Няма да претоварвам, като цяло днес самият аз напълно възстанових изпускателната система (не купих ауспух, все още го имам нормално). Изхвърлих катализатора и резонатора (въпреки че това са конвенционални имена, всъщност далеч не е имало такива xD единици на маската) В средата всичко беше глупаво празно, само заварени тръби. И в ставите на опорите от осемте, но те са с диаметър 44 мм, а на маската - 50-54 мм (това предполага, че е по-трудно за нея да изпуска изгорелите газове на осемте опори), като цяло, беше решено да се смени напълно всичко нафиг!
Похарчих 500 UAH за материал, купих тръби, съединения и резонатор за 220 UAH, пише turbotwin (всички останали тръби и фуги стоят). Още не съм платил на заварчика за работата, нямаха време да го направят днес, утре ще отида да го взема и да видя как ще работи сега.

Четох много за по-силно, исках да го сложа, но сменя само звука, но няма много смисъл! Ако всичко е викинуто и е останало само по-силното - тогава не е много добре, тогава трябва да поставите по-силния + резонатора, така че да е нормално, но да не иска да изхвърли баба) Като цяло не за аматьор. Относно избора на резонатора те посъветваха да не е по-скъпо от това, има една малка уловка, която дядовците още са използвали, попълваш малко изработката и служи много, много години! Ако се интересувате мога да разбера точния брой, самият човек го прави от 90-те, после казва - веднъж го е направил и е забравил. Но като цяло ще го проверя, ще го виж как ще бъде!

Mazda 626 GE е популярна в Русия не по-малко от домашния "шахи"
Този модел за първи път се появи на пазара през далечната 1982 година. Mazda 626 беше направена в няколко образа, но поколението, произведено от 1992 до 1997 г., стана най-масовото на вътрешния пазар на вторични автомобили. Обикновено тези автомобили се обозначават с буквите GE, "зашити" на четвърто и пето място във VIN-номера.

Най-често Mazda GE има каросерия хечбек, но още две коли са направени на базата на Mazda 626. Това е купето MX-6 с две врати, както и Xedos 6 (в Япония Eunos 500). Последният е луксозна версия на Mazda 626 с оригиналната си каросерия и много луксозна вътрешна облицовка. Така че, ако искате да имате удобна кола с максимум "звънци", трябва да насочите погледа си към Xedos 6, а не да търсите скъпи конфигурации на 626-ия модел. Освен това външно Mazda Xedos 6 изглежда за мнозина много по-красива от „простата“ 626-та. Вярно е, че тук трябва да се отбележи един важен факт - в случай на авария е нереалистично да се намерят неоригинални или използвани части за каросерията за Xedos 6, тъй като тази кола е рядка в Русия. А цената на новите елементи е значителна.

Руската сол и метеорологичните условия все още не са успели да накарат метала на Mazda 626 да се покрие със срамежливо ръждясало покритие - дори колите през първите години на производство нямат проблеми с корозия (само в случай на некачествен ремонт) . Уви, не е така с изпускателната система. Задната част на ауспуха 626 рядко живее в Русия повече от три години (често "банката" е повредена поради ниския просвет на автомобила). Твърде пагубно е да купувате оригиналния, така че собствениците са принудени да монтират неоригинални (много добри ауспуси за Mazda 626 са произведени от Walker) или да търсят заместител от други автомобили. Тук можем да отбележим следната точка. Двигателите и шасито на Mazda 626 GE са използвани от Kia за създаването на Clarus. Това много често се използва от собствениците на автомобили Mazda със скъпите й резервни части, като предпочитат да монтират части от корейския модел на автомобила. Ползите често са значителни. Например, рамото на предното окачване за някои Mazda 626 пасва идеално от Clarus. И цената се различава много значително - за японски продукт те искат $ 175-220, а за корейски - само $ 50-70. Качеството на лостовете (както и на другите елементи) е почти идентично.

Не бяха открити повече неприятни характеристики в двигателите на Mazda 626. Естествено, трябва да запомните, че на всеки 60-100 хиляди км трябва да сменяте ангренажния ремък с ролки (около 150 долара с работа). Освен това, извършвайки тази операция, е по-добре да помолите капитана незабавно да инсталира ново уплътнение на разпределителния вал (това струва стотинка). Също така трябва да запомните, че при автомобили с V6 двигател възглавницата на двигателя се износва малко по-често поради по-голямото тегло на силовия агрегат. Но в това няма нищо лошо - за $50 можете да намерите хубава неоригинална част. Също така не е престъпно, че сензорът за налягане на маслото често се поврежда на някои автомобили. Обикновено, за да разрешите този проблем, е достатъчно да закупите надеждна оригинална резервна част ($ 12).

Когато работите с Mazda 626 (особено с V6 двигател, въпреки че това важи за 4-цилиндрови двигатели в същата степен), трябва да следите температурата на охлаждащата течност.Казват, че е достатъчно двигателят да се прегрее само веднъж (през лятото в "задръстването" това лесно може да се пренебрегне, а освен това контактите на сензора на вентилатора периодично се окисляват на Mazda 626), тъй като "главата “ започва да води. Ремонтите с покупка на оригинални части ще бъдат пагубни за семейния бюджет, въпреки че закупуването на използвани части също няма да зарадва. Ето защо е необходимо да се следи целостта на тръбите и не забравяйте да сменяте охлаждащата течност на всеки две години. Ако следвате всички прости правила за работа, двигателят ще служи много дълго време. Така че автомобили с 4- и 6-цилиндрови двигатели могат безопасно да бъдат препоръчани за покупка.

Но това, което не трябва да се взема, е Mazda 626 с дизелов агрегат. Той е само един с обем 2,0 литра и мощност 75 к.с. Освен това експертите препоръчват да се изостави дизелов двигател не поради ниската му мощност, а поради сложността на дизайна, капризността и изключително скъпите ремонти. Факт е, че този двигател е оборудван не с традиционен турбокомпресор, а с така наречения вълнов обменник на налягане Comprex. Накратко, принципът на неговото действие е, че отработените газове посредством въртящ се ротор уплътняват заряда на въздуха, влизащ в цилиндрите. Тоест не турбината изпомпва въздух в двигателя, а тези отработени газове. Идеята е много интересна, но всъщност се оказа, че при пробег от 150-200 хил. км обменника може да се развали, да се запуши и т. н. За ремонта се предприемат само центрове с марка Mazda. Освен това възстановените агрегати не работят твърде дълго. А цената на новия обменник е впечатляваща - над $1500. Така че в крайна сметка дори самата Mazda реши в края на 90-те да изостави системата Comprex.

Скоростната кутия на Mazda 626 обикновено е 5-степенна ръчна. Много е надежден - в повечето случаи е достатъчно просто да смените маслото след 60-70 хиляди км. Експлоатационният живот на съединителя е доста труден за прогнозиране - при шофиране през московски "задръствания" и особено ако има двигател V6 под капака, той може да се провали след 50-70 хиляди км, но повече или по-малко пестеливите собственици имат живот на съединителя около 80-100 хиляди км (нов струва $ 250-300 заедно с работата).

Понякога можете да намерите автомобили с "автомат". Тази трансмисия, уви, не е от най-модерния дизайн (усещат се трясъци по време на превключване), но няма въпроси и за нейната надеждност. Само при автомобили с голям пробег може да се наложи смяна на съединители ($ 400-800). Между другото, когато работите с автомобили с автоматични трансмисии, трябва да се уверите, че опорите на двигателя функционират според очакванията (това се отнася главно за двигателите V6). Факт е, че при лоши опори не само захранващият агрегат, но и скоростната кутия започва да "ходи", което води до износване на маслените уплътнения на оста. И това обикновено завършва с изтичане на масло от трансмисията (въпреки че това се случва много рядко). Между другото, японският пазар продава Mazda 626 със система за задвижване на всички колела, както и централен и заден диференциал! В европейската част на Русия обаче има много малко такива машини.

Окачването на Mazda 626 е напълно независимо. Но не е нужно да се страхувате от това. Въпреки сложността на дизайна, шасито рядко се разпада и не изисква твърде много пари за ремонт. Например, ако предната сферична шарнира е износена (това се случва, когато пробегът е над 100 хиляди км), ще трябва да закупите нов лост. Цената на марката е $175-220. Но не бива да се страхувате. Има няколко начина да спестите пари. Първо, можете да намерите неоригинални части в продажба ($ 60-120). Второ, както споменахме в самото начало, лостовете от Kia Clarus са идеални за Mazda 626 с 2-литров двигател (а на пазара има повечето от тези автомобили). Цената им е $50-70. Е, ако частите от корейската кола не пасват, някои услуги предлагат да потиснат топката (можете да я купите за около 18 долара). Тук може да се отбележи, че окачването на Mazda 626 с V6 двигател е сериозно различно от по-тихите автомобили с 4-цилиндрови агрегати. В резултат на това много резервни части за мощни автомобили са по-скъпи, докато има много малко неоригинални части.

Плюс Mazda 626 може да се запише и фактът, че безшумните блокове в предното окачване се сменят отделно от лоста: тази операция, струваща 60-120 долара, трябва да се прави на всеки две години. Но зад безшумните блокове са сглобени само с лостове - три лоста, всеки от които има два безшумни блока. Почти никога не е необходимо да сменяте всичко наведнъж, а новите лостове не са много скъпи - $ 30-60 на брой (работата по подмяна ще струва $ 8-12). В допълнение, задните лостове са в състояние да служат вярно на порядъка на 100-150 хиляди км. В резултат на това се оказва, че най-често сменяните части в шасито са стабилизатори, които обслужват 30-40 хиляди км. Нов преден стабилизатор струва около $ 13-25, а задният струва $ 15-35. В същото време някои ремонтници съветват да поставят стелажи на Mazda 626 GE от предишното поколение на автомобила с индекс GD. И двете са по-евтини и издържат по-дълго.

Първата Mazda 626 излиза на пазара през 1983 г. (обозначение GC). Произведени са в каросерии хечбек, седан и дори купе. Автомобилът е оборудван с различни двигатели, включително 2,0-литров дизел. Трябва да се отбележи, че Mazda 626 не е известна с това име на всички пазари. В някои страни колата се продаваше като Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini и дори Ford Telstar!

През 1987 г. излиза новата Mazda 626 с каросерия GD. Такива автомобили са произведени като седан, хечбек, купе и комби. Под капака на Mazda 626 GD можете да намерите както карбураторни, така и инжекционни двигатели с обем от 1,6 до 2,2 литра. Освен това най-мощният агрегат беше 2,0-литров агрегат, произвеждащ 148 к.с. Трябва да се отбележи, че Mazda 626 GD все още са доста често срещани на нашия вторичен пазар и тези автомобили се отличават с добра надеждност и лекота на поддръжка.

Следващото поколение Mazda 626 беше показано през 1992 г. (GE). Този автомобил е произведен в каросерии седан и хечбек. Но те не направиха комби на базата на 626 GE - в периода от 1988 до 1994 г. на пазара имаше комби на базата на 626 GD (такива автомобили се наричат ​​GV). Под капака на Mazda 626 GE бяха монтирани различни двигатели, и то не само 4-цилиндрови с обем 1,8 и 2,0 литра, но и 6-цилиндрови. Двигателят V6 се доставяше на европейския пазар само с обем от 2,5 литра (163 или 165 к.с.), но в Япония се продаваха автомобили с обем V6 от 1,8 и 2,0 литра. Между другото, в Страната на изгряващото слънце беше възможно да се закупи и Mazda 626 с задвижване на всички колела. Освен това в малки количества колите се произвеждаха не само със система за задвижване на всички колела, но и с четирите управляеми колела! Дизелът се предлагаше само един, с обем 2,0 литра и 75 к.с. (появи се през 1993 г.). Освен това, доста оригинален дизайн - вместо стандартен турбокомпресор, там беше използван обменник на налягане с вълни Comprex, който никоя автомобилна компания не смееше да използва преди Mazda. И самите японци по-късно се отказаха от такава система - дизеловият двигател се оказа сложен и скъп за работа.

През 1997 г. е показано следващото поколение Mazda 626 с индекс GF (седан, хечбек и комби). Автомобилът имаше под капака двигатели от 1,8 литра (90 или 101 к.с.), 2,0 литра (116 или 136 к.с.), както и 2,5-литров V6 с мощност 200 к.с. Освен това имаше и дизелова версия с 2-литров двигател (101 к.с.).

Mazda 626 GF беше последната от серията 626 и беше заменена през 2002 г. от изцяло новата Mazda6 или Atenza, която все още се произвежда днес. Mazda6 / Atenza е оборудвана с бензинови двигатели от 1,8 литра (120 к.с.), 2,0 литра (141 или 145 к.с.) и 2,3 литра. Последният мотор, в зависимост от пазара на продажби и модификация, произвежда 152, 162, 166, 175 или 178 к.с. Освен това има 3.0 L V6 двигател (222 к.с.). Има само един дизелов двигател - 2,0 литра (121 или 136 к.с.).

Днес Mazda 626 отзад на GE се среща доста често в нашия вторичен пазар. Тази кола се характеризира с надеждност, традиционна за "японците", въпреки че, ако е необходимо, ремонтът на Mazda ще струва доста стотинка. В тази връзка много майстори съветват да купувате автомобили, оборудвани с 2-литров 4-цилиндров двигател, а не V6, който е по-скъп за поддръжка. Първо, има повече от тях на пазара, и второ, някои части за окачване за такива автомобили са подходящи от Kia Clarus, а резервните части за "корейци" са много по-евтини.

От 1995 г. ремонтираме и сменяме ауспух, резонатор, катализатори, гофри, всмукателни тръби, всмукателни и изпускателни колектори, монтираме допълнителен контролер (емулатор на кислороден сензор, ламбда сонда) на Mazda 626. Всички видове работа са гарантирани.

катализатор

Типични симптоми на неизправност на катализатора:

• намаляване на мощността на двигателя (влошаване на динамиката на ускорение, намаляване на максималната скорост), съчетано с повишен разход на гориво
• Трудност при стартиране на двигателя с вътрешно горене (отне повече време за стартиране)
• остра отровна миризма от изпускателната система
• чуват се външни шумове от катализатора (звънене, тракане)
• показва диагностика със съответни грешки, показващи неефективна работа

Ако има съмнения за неправилна работа - елате и направете диагностика. При необходимост ще заменим катализатора с пламегасител Mazda 626 от всяко поколение модел.

2-ри контролер на ламбда сонда (бленд)

Втората ламбда сонда след катализатора, на автомобили от 1998 г., означава, че вашият автомобил отговаря на екологичната програма Euro3 и по-висока и прави невъзможно шофирането без катализатор или смяната му с пламегасител. Изисква препрограмиране към Euro2 или инсталиране на контролер на собствено производство (и следователно с разбираема техническа поддръжка в който случай) и сензор, коригиращ информацията. В този случай ECU ще бъде сигурен, че има катализатор, който изпълнява всичките си функции правилно.

Заблудата на ламбда сонда + пламегасител, който работи тихо като стандартния, е най-доброто решение на този проблем във вашия автомобил.

Пламъкозадържател

Има погрешно схващане, че след смяна на катализатора с пламегасител, колата ще работи по-силно, независимо какъв пламегасител е монтиран. Пламегасителите от последно поколение работят толкова тихо като катализаторите, а понякога дори по-тихо, ако вътре са направени две или три отразяващи, охлаждащи и шумопоглъщащи камери и се използват 2-3 вида набивки за гасене на шум, температура и налягане. Най-качественият пълнеж е изработен от неръждаема тел и кевлар: не се страхува от високи температури и поради здравината си не се издухва. Той абсорбира шума три пъти по-добре от базалта (най-често срещаният). Продуктите с такава опаковка охлаждат изгорелите газове по-добре от своите колеги и служат 10 пъти по-дълго.

Всички горепосочени операции се извършват за всички поколения на модела и версиите, предназначени за всяка страна:

V: 1.9, 2.0, 2.5

IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5

III: 1.8, 2.0, 2.2

и последващи (освен ако не е посочено изключение).

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - година на раждане

Дубликатите, с които едни и същи редки модели (и дори такива с подобни повреди) ни посещават - понякога са просто свръхестествени! Тогава два Dodge-калибъра ще пристигнат като двойка през зимата. Тогава двама мустанга ще дойдат да съблекат тялото. Е, ето как две напълно непознати еднакво гнили 626 Mazda можеха да попаднат на картата на столицата с пръст в един и същи автосервиз и дори за един месец?

Не сме имали такова нещо от сто години. Все още не сме запознати с клуба 626s. Акцията „две гнили муцуни на цената на една” не беше обявена на първия канал!
Е, пак ще режем японците!

Колата определено гние от главата, като рибата, как иначе да се обясни фактът, че два динозавра от японската автомобилна индустрия оцеляха на две кърми в доста добро състояние?

Вижте колко силни са дупето:

И какви смачкани, износени "лица": Първо - ето такъв "хищник" в зелените гъсталаци:

Асортиментът на каталога съдържа точни данни за избор на резервни части за различни групи автомобили, в т.ч Заглушител Mazda 626 Сайтът може да бъде закупен от наличност и при данни за поръчка:

• за планов технически преглед
• за възстановяване на тялото
• непланирани ремонти на окачване и двигатели

С над 7 години опит в бранша, ние предлагаме същата страхотна онлайн услуга, както при лично посещение в шоурум или автосервиз. За разлика от други магазини за резервни части, ние правим обслужването възможно най-удобно. Можете да ни се обадите в нормално работно време, ако имате въпроси относно резервните части, техния избор и приложимост.

Федерален онлайн магазин

Присъствие в 6 мегаполиса;

Асортимент от части още 16 милион;

Наличност и цени от 516 доставчици;

Над 30000 посетители на ден;

Онлайн експертни консултации;

Разплащания в брой и безналични;

Работете с всички региони на Руската федерация;

Пратка от 2 преди 24 часа;

Термостатът регулира температурата на охлаждащата течност в двигателя. С негова помощ се намалява времето за загряване на двигателя и се поддържа най-оптималният топлинен режим.

Инжекторът е система за впръскване на горивната смес в двигателя, която е под налягане до 5 атм. влиза в двигателя с помощта на електрическа помпа. Горивото се подава към инжекторите, количеството му се регулира от процесора в зависимост от сигналите на сензорите на двигателя.

Можете да закупите резервни части за вашия автомобил в нашия онлайн магазин

Като всеки автомобил с инжекционен двигател, Mazda-626 има термостат за регулиране на потока на охлаждащата течност. Колкото по-висока е температурата на двигателя, толкова повече е отворен термостатът и толкова повече охлаждаща течност тече в двигателя. Въпреки това, както всяка част, тя може да се провали.

Термостатът може да заседне в затворено или отворено положение. Ако остане постоянно затворен, охлаждащата смес не се влива в двигателя и той прегрява дори при мразовито състояние. Незатварящият се клапан, от друга страна, значително увеличава времето за загряване на двигателя до работно състояние. Дефектен термостат обикновено не може да бъде ремонтиран и се заменя с нов, както и други резервни части за Mazda 626, които трябва да бъдат сменени.

Много е лесно да се провери здравето на термостата: той се изважда от колата и се поставя в съд с почти вряща вода. Ако клапанът на термостата се отвори, значи работи. Ако остане отворен или се отвори частично, трябва да се смени.

Във всеки инжекционен автомобил, включително Mazda-626, е необходимо да почистите инжекторните дюзи от образуваната кора, която е много стабилна и е просто нереалистично да я премахнете сами. Най-доброто решение е използването на специални добавки за гориво. Добавката просто се излива в резервоара за газ и почиства цялата система на превозното средство, без да изисква никакви допълнителни действия.

Ако използвате добавката на всеки 5000 км, тогава почистването на инжектора няма да е необходимо. Добавките са винаги налични и евтини, така че е най-добре да ги приложите веднага в нов двигател. Въпреки това, за вече замърсен двигател, добавките са не само безполезни, но и опасни: те не премахват проблема, а го изострят от факта, че замърсителите влизат в тръбопроводи, застойни зони, инжекторни филтри и се утаяват там.

Висококачественото промиване на замърсената горивна система трябва да се извърши в сервиза, като се използва специално оборудване и компетентни майстори. Като компромисен вариант можете да промивате у дома, за което ще ви трябва:

• добра течност за промиване;
• комплект нови свещи;
• 2 литра обикновено гориво;
• спринцовка.

Промиването трябва да се извършва заедно, като се използва смес от гориво и течност за промиване от спринцовка. Това е доста отнемаща време и разхвърляна процедура, която изисква търпение и определени умения. Ако не се чувствате уверени в способностите си, все пак е по-добре да се обърнете към специалисти.

Изпускателните системи работят в условия на достатъчно високо натоварване, като са изложени на вредни влияния отвън и отвътре. Ето защо след години изпускателната система често изисква ремонт, смяна на отделни части или на цялото. Трябва да се помни, че малка неизправност, която не е отстранена, може да доведе до доста сериозни проблеми.

Винаги можете да поверите въпросите за ремонт и подмяна на изпускателни системи на "Ауспус-сервиз". Имаме на склад компоненти за голямо разнообразие от марки (и модели) машини, екип от опитни майстори и модерно оборудване. Ние сами сме готови да произведем нова и висококачествена изпускателна система за вашия автомобил, така че да се насладите на лесно и тихо каране или на красив звук, ако изберете изпускателна система с директен поток.

Доверявайки се на репутацията на „Ауспух Сервиз”, новият ни клиент донесе своята Mazda 626.

Mazda 626 беше представена за първи път през 1979 г., колата първо завладя американския пазар, след това се премести при нас.

Собственикът на Mazda първоначално подава жалба за рев на ауспуха. Направих диагностика на Мазда.Собственикът купи колата отдавна - през 1997 г., оттогава активно, но внимателно я експлоатира. Като цяло състоянието на Mazda, предвид "възрастта" й, се оказа отлично. За изпускателната система не може да се каже същото... Беше изгнила и трябваше да се смени. Изпускателната система на Mazda 626 е цял комплекс от важни компоненти, включително колектора, катализатора, свързващите тръби и, разбира се, самия ауспух. Заедно с клиента решихме да направим нова изпускателна система от неръждаема стомана за неговата Mazda, за да не губи в бъдеще пари и ценно време за ремонта си.

Момчетата прекараха почти цял работен ден в работа върху Mazda 626, но резултатът си заслужаваше - с нова, висококачествена и надеждна изпускателна система Mazda няма да изисква ремонт на изпускателната система в продължение на много години, собственикът беше доволен от дългоочакваната тишина и акустичен комфорт по време на шофиране.

За решаване на проблеми по системата за дипломиране, моля свържете се с нас, ние гарантираме резултата.

n1ke Публикувано на 14 февруари 2012 г. 8:53 ч. Публикация № 16382

След настройката на колективната ферма, уплътненията между изпускателния колектор и всмукателната тръба с помощта на тънък паранит и уплътнител (изрязах 2-ро уплътнение от тънък паранит и поставих стандартното метално уплътнение отгоре и отдолу върху уплътнителя - за едно нещо разбрах, че едната фиби е заменена с болт - оправих го) успех беше - но не за дълго (: защото се дърпаше в колата, докато дърпаше (и в началото изглеждаше, че дърпа по-малко). Но след настройка на гарнитурата колата върви и върти двигателя до 1500 оборота и държи педала - чека не светва - но ако минеш на една предавка и държиш 3000 (: чека свети. Мисля, че и това е поради изтичане на въздух в пространството.почти 100 км ^ _ ^ Въпросът всъщност е за ауспуха - има 3 варианта как да го направя, но кой да приема (кой вариант е най-правилният) не ми стигат знания. отговорихме за предишни благодарности.

n1ke Публикувано на 14 февруари 2012 г. 8:55 ч. Публикация № 16383

вариант 2. Сори за 2-ро съобщение .. ръцете не се подчиняват

n1ke Публикувано на 14 февруари 2012 г., 10:57 ч. Публикация № 16387

С уплътнението - съгласен съм - 7 долара не са пари (вече пристигнах) - просто мисля, че това няма да реши проблема. там най-вероятно равнината между частите, които трябва да бъдат съединени, е отишла някъде. за разборката - В Красноярск има 10 такива мазди - може би малко повече и те са в тъжно състояние. - демонтажът е по-кратък от вариант (всичко е оправдано от географското местоположение на региона - имаме повече чистокръвни десни ЯПОШКИ по пътищата. а като m 626 или xedos 9 е нещо от областта на научната фантастика (имам няма табелки на колата ми - всички питат защо кола - след като дори ченгетата спряха, защото се караха помежду си 626 така ли е или не (((:) (е, ако само от нещо да вземем (затова такива неприятности) . И за сметка на ауспуха от неръждаема стомана без пламегасител ще има коментари? (( (:

Юри Публикувано на 14 февруари 2012 г. 15:41 Публикувано № 16401

Струва ми се, че е необходимо на първо място да се справим глобално със системата за гориво и въздух. Ауспухът, разбира се, е важна част, но няма да даде толкова огромен прекомерен разход на гориво.
Прочетете грешките и в студиото за обсъждане

n1ke Сряда, 15 февруари 2012 г., 7:39 ч. Публикация № 16430

(: не не не - трябва да започнете с двигателя - разглобявате - от дефект - сменете всички гумени и други уплътнителни елементи - решете всички технически проблеми по отношение на CPG и цилиндровата глава - след това сглобете - и след това започнете да копаете във въздуха - горивна система.Просто сега има възможност да се справя с ауспуха-затова искам да го направя.Просто целия въпрос е в технически план-специална тръба използва ли се за изпускателната система?критичното отопление не е безопасно ) и дали остатъците от изпускателната система ще изгорят - самият ауспух и остатъците от стари тръби. Накратко, малък куп въпроси

Юри Сряда, 15 февруари 2012 г., 9:03 ч. Публикация № 16431

Най-вероятно имате нужда или от правилния резонатор, действащ като пламъкогасител, или от катализатор.Пропускайки ролята на ревяща кола, японците по някаква причина поставят междинен резонатор или катализатор (по година на производство). Придържам се към тази позиция: щом са го поставили, значи е необходимо по дефиниция и няма нужда да се доказва и това. Какво се случва, ако това устройство не е инсталирано? Този въпрос не е за мен. По време на ремонта се опитвам да оборудвам напълно колата и по някаква причина всички захранващи системи се връщат към нормалното, т.е. Аз лично не съм правил изследвания за кастрация

Дмитрий Сряда, 15 февруари 2012 г., 11:00 ч. Публикация № 16433

[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Прочистване. Изписване.
Това вероятно е нарисувано тук. Страхотен технически пробив с отворени всмукателни и изпускателни клапани

Вакуумът и противоналягането са с различно тегло.

Изпускателният клапан се отваря, буталото се движи нагоре, изтласквайки отработените газове. Те излизат през ограничен отвор, така че налягането на изпускателния ход надвишава атмосферното налягане. Съпротивлението на изхода се създава от: ограничен отвор на клапаните, наличието на елементи на изпускателния тракт.
Това създава обратно налягане при движението на буталото и част от енергията, съхранявана в маховика, се изразходва за преодоляване на това обратно налягане.
И ако балансът на изпускателната система, изчислен от инженерите, е нарушен, тогава може да има отклонения в работата на двигателя.
Катализаторът е инсталиран не за устойчивост, а за околната среда

Има и други трикове за съпротива

n1ke Публикувано на 17 февруари 2012 г. 5:53 ч. Публикация № 16527

(: и така - p1. В началото на изпускателния тракт има изпускателен колектор - какво е равноотдалечен изпускателен колектор и за какво е - това е разбираемо - защо увеличаването на напречното му сечение е същото - но аз не смятай, че е от неръждаема стомана за Мазда 626 с 2-литров двигател Абсолютно Течен!n2 След изпускателния колектор има катализатор - няма да го избивам още (това ще зависи от състоянието му - но - ако не е напълно зле за него - ще се опитам да го изплакна с Catalyst Cleaner (: - за експеримент, разбира се и опит - видях такова нещо в магазина - производство на Liqui moly

) в 3 - тогава имам тръба с 2 шева към една банка, която прилича на пламък, пожарогасител който е целият ръждясал и се срутил и отново се врязва в кабината, една тръба с куп заварени шевове отива към нея и след това всичко е свързан към ауспуха. Така че това по някакъв начин ще оправи тази колективна ферма и възникна въпросът как да го направя по-правилно - просто залепете алуминизирана тръба с подобен диаметър - или поставете резонатор в разреза на вкараната тръба, което според схемата изглежда да бъде там (: добре, като опция - в случай, че ще ми е много лошо - да заваря целия изход от неръждаема стомана, като се започне от изпускателния колектор. Между другото, все още не разбирам какви са фланците на тунингован ауспух са направени от - същите от неръждаема стомана?

n1ke Публикувано на 17 февруари 2012 г., 9:22 ч. Публикация № 16532

Мислех, че съм маркирал нещо - това не е катализатор ^ _ ^ накратко - трябва да снимам изпод дъното и ще стане ясно.
Те чуха за xedos - но не голям брой хора. никак не е страхотно. ((: Имаме японски левичари - стойността е рядка. По принцип всички са на десничари. (имам предвид класа коли от 89 до 2002 г. приблизително)
p.s. благодаря за връзките - прочетете - информативно (:

Юри Публикувано на пт, 17 февруари 2012 г., 9:48 ч. Публикация № 16537

Тихо щастие

n1ke Публикувано на 17 февруари 2012 г. в 9:56 ч. Публикация № 16539

(: Че, бях напълно объркан - и по някаква причина си помислих, че катализаторът е точно в изпускателния колектор ((((: заклинено.

Новата схема - хайде тези подредени - кой е кой. ?
1. Изпускателен колектор
2. Катализатор
3. Резонатор
4. Неизвестен x # * nya (наистина - какво е това? OO)
5. Заглушител
Така ?

P.s. След ремонт на ауспуха направо към динамометъра? или ще се ограничим до показанията на сензора по време на състезанието на 402 м? (((:

Дмитрий Публикувано на 17 февруари 2012 г., 10:57 ч. Публикация № 16541

2 е гъвкаво гофриране, 3 е валяк, 4 е резонатор

Дмитрий Публикувано на 17 февруари 2012 г. в 11:04 ч. Публикация № 16543

[спойлер] Питате Юри и не вземайте информация от екзистенциалното. [/ spoiler]

n1ke Публикувано на 17 февруари 2012 г., 11:07 ч. Публикация № 16544

Накратко - ако намеря парче алуминирана стомана с диаметър 50 мм - Между другото - каква дебелина на стената да взема? 1,5 достатъчно ли е? Ще направя ауспуха - ще го разглобя - ще го снимам и ще видя - къде беше катализатора и къде беше всичко останало. от 20-500A на диаграмата бие според екзистенциалния FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 и в оригинал струва 50 131,47 рубли. което е равно на $1671 X_x

Дмитрий Публикувано на 17 февруари 2012 г., 11:18 ч. Публикация № 16546

какъв е проблема с резервните части? Защо преоткриваме колелото? Имам неоригинал от 4 години и работи страхотно за $100, взех гофриране + резонатор + глушак (каталик беше жив)

• Свързани теми (според роботите) Отговори Прегледи Последна публикация

• смърди силно на бензин и изгорели газове
  1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 Отговори 2185 Преглеждания Последна публикация от Ivan 323F
  сряда, 11 януари 2012 г., 14:17 ч
  Система въздух-гориво
• HBO за Mazda
  reyy 07-03-10, 09:10 7 отговора 1017 Преглеждания Последно съобщение от Yuri
  нд, 17 април 2011 г., 15:24 ч
  Система въздух-гориво
• Батерия за Mazda 626 GE 2.0
  sokarua 03-03-07, 09:10 6 Отговора 378 Преглеждания Последно мнение Home_Maker
  пт, 24 февруари 2012 г., 20:29 ч
  Електрика и електроника на тялото
• Ауспух за Mazda 626 GD
  Serega_V 06-03-07, 05:10 5 Отговора 1070 Преглеждания Последна публикация от Yuri
  пт, 01 април 2011 г., 22:07 ч
  Изпускателна система
• Памук за Mazda 626 с LPG
  Zetiss »Пт, 14 май 2010 г. 10:14 ч. 1 Отговори 569 Преглеждания Последна публикация от Yuri
  нд, 16 май 2010 г., 23:53 ч
  Система въздух-гориво

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости

Покажи контролния панел

• Публикувано: 12 август 2015 г
• Много автомобилисти са изправени пред необходимостта от ремонт на изпускателната система на автомобила и по-специално на ауспуха. Намира се в долната част, така че винаги има риск от повреда по време на шофиране. Не винаги е необходима пълна подмяна. И затова е по-добре да знаете как сами да ремонтирате ауспух, тъй като това ще ви спести много пари и време.
• Mazda (автомобилна компания) Mazda Capella (модел на автомобил) Автомобилно изложение (събитие) как да ремонтирате ауспух как да заварявате ауспух mazda 626

какво е? за кого е заснет? глупости. и няма да навреди да настроите режима на PA, той се „намачка“.