Mercedes 190 D. W 201.Ремонт на задни арки.
VIDEO
Това ръководство съдържа илюстрирано издание за ремонт на Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993 г., с двигатели: Бензин: 1,8 l (109 hp), 2,0 l (66/105/102/122/118 hp) , 2,3 л (136/132/185/177/170 / к.с.), 2,5 л (204/194 к.с.), 2,6 л (166/160 к.с.). Дизел: 2.0 L (72/75 HP), 2.5 L (90/94/122/126 HP).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
1 Блокирайте предните колела и разхлабете болтовете на задните колела. Повдигнете задната част на автомобила с крик и го поставете върху опорите на оста. Свалете задното колело.
2 Разхлабете монтажните винтове / ключалките и свалете защитния капак от основата на долното рамо.
3 Монтирайте теглича на пружината и компресирайте пружината така, че ... Продължете да четете →
1 Показаните схеми на свързване са само за модели от C-клас.
2 Към момента на писане на тази статия нямаше друга информация за модела в печат.
3 Когато работите върху различен клас модели, не забравяйте, че можете да отстраните неизправности и да проверите частите за захранване и заземяване на веригите с обикновен мултицет. Вижте методи за отстраняване на неизправности.
1 Външният температурен сензор е прикрепен към лявата страна на решетката под предната броня, сензорният дисплей е интегриран в арматурното табло.
2 За да свалите сензора, откачете панела от бронята и разкачете конектора на окабеляването на сензора (вижте илюстрациите). При ранните модели сензорът не може да бъде деактивиран и кабелният сноп остава в автомобила. Ако ... Продължете да четете →
Разширените модели са оборудвани с Parktronic, за да улеснят паркирането. Системата включва ултразвукови сензори за предната и задната броня, които засичат наличието на предмети пред или зад автомобила. Въз основа на сигнала от сензорите управляващият блок изчислява разстоянието до обекта, за което на водача се подават светлинни и звукови сигнали. Системата работи при скорост до 15 км/ч.
В предната броня има общо шест сензора и ... Прочетете още →
1 Завъртете ключа в ключа за запалване в позиция 0, след това извадете отрицателния кабел от акумулатора и го отдалечете от полюсния щифт.
Въздушна възглавница на водача
2 Разхлабете и отстранете двата винта, закрепващи въздушната възглавница от задната част на волана, като завъртите колелото, ако е необходимо, за да получите достъп до винтовете (вижте илюстрацията).… Прочетете повече →
Здравейте всички! Имам въпрос, автомобил Мерцедес 190 e 2.3 л, след дъжд или мокро време двигателят тръгва, намери причината, завърши в капака на трамлера, кажете ми какво да правя. Благодаря ви предварително.
Подсушете разпределителя и сложете гумена ръкавица с нарязани пръсти.
Публикации: 1
Mercedes-Benz 190 обем 2.0
Здравейте всички ! Имам 190 e 2.0 89g същия проблем, само капака на разпределителя е ок, няма конденз, оказа се, че бобината е влажна, хвърлих торба и всичко беше наред. сега се появи още една огнена марка, тъй като стана по-хладно да се започне от петата. седмия път на празен ход работи както трябва, но като тръгнеш или го превключиш подтраи.И на пистата като стъпиш също всичко е наред. свещи капак на разпределителя, жици, сменени, никъде няма засмукване. кажи ми какво може да бъде? може ли дюзата да излее? кой знае дали бензиновата помпа започна да мачка малко, ще има ли такива симптоми? дори когато две тънки тръби напускат блока, едната от тях просто лежи под всмукателния колектор. Не разбирам къде трябва да бъде облечена. dv 102 бензин, електро механик за по-рано благодарен!
Здравейте всички. Днес сме в ремонт Мерцедес 190 2.0 бензин. Собственикът каза, че печката не топли добре и че нещо ни капе под краката. Като цяло ситуацията е ясна, трябва да смените или ремонтирате радиатора на печката. А под краката в областта на педала на газта капе антифриз от спукания радиатор.
Код на продавача : A 002 835 54 01.
Ако няма пари за оригинала, съветвам те да си вземеш фирмен нагревател Бер-Хела ... Ето частния му номер: 8FH 351 311-591. Подходяща е за автомобили с/без климатик.
инструменти:
набор от шестоъгълници
кръстосана отвертка
глава за осем
глава за десет
клещи
1. Вземете сигнала на волана и го извадете.
2. Зад него развийте монтажния болт на волана под шестоъгълника и извадете волана.
3. След това развийте трите винта, закрепващи „китарата”.
4. Сега развийте двата винта, закрепващи решетките на високоговорителите, и свалете решетките. Стреляме от двете страни.
5. Осем болта под мрежите, развийте ги.
6. Изваждаме плафона на осветлението в жабката и изключваме захранването от него.
7. Развийте двата винта, закрепващи триъгълника, след като извадите щорите.
8. Развийте двата винта в долната част на брадата.
9. Развийте болта на триъгълника с шестоъгълник.
10. Свалете копчетата за регулиране на въздушния поток. Заменяме парцал и издърпваме през него с клещи към себе си.
11. Развийте три гайки под дръжките. Нямам такава глава, затова я отвинтях с клещи.
12. Изключете двата контакта на осветлението на дръжката на въздушния поток.
13. Изваждаме таблото върху себе си.
14. Вземаме две куки от жицата, внимателно закачаме и дърпаме към себе си.
15. Слагаме ръката си и изключваме всички конектори от арматурното табло, съветвам ви да напишете къде е стояло това.
16. Развийте двата винта, закрепващи облицовката под волана.
17. Развийте монтажния болт на торпедото десет наляво.
18. Свалете копчето на превключвателя на светлината по същия начин като контролите на въздушния поток.
19. Развийте гайката под дръжката.
20. Развийте облицовката от страната на пътника, закрепена с три винта.
21. Развийте винта за закрепване на торпедото отдясно с десет.
22. Вече нищо не държи торпедото, дърпаме го към себе си.
1. Развийте двата винта, закрепващи радиатора, осем винта.
2. Изключете кабела за регулиране на двигателя на печката.
3. Развийте трите винта, закрепващи корпуса на радиатора към тялото, десет винта.
4. Изваждаме корпуса с радиатора и започваме разглобяването.
5. Отворете металните ключалки по периметъра на корпуса.
6. Развийте двата винта, закрепващи корпуса, той се състои от две части.
7. Разкачете пантите и разполовете корпуса на радиатора.
осем.В едната половинка има радиатор, закрепен е с рамка, която се завинтва с шест винта.
9. Развийте шестте винта и извадете радиатора.
10. Тогава мисля, че е ясно, вземаме нов радиатор и го сглобяваме.
Ако имате финансови проблеми, можете да опитате да поправите радиатора си. В нашия случай пластмасата отляво на радиатора се спука и имаше теч.
За да проверите радиатора за течове, трябва да инсталирате радиатора на автомобил без кожух и да стартирате двигателя. След няколко минути ще разберете къде тече.
В нашия случай разширих течащата страна и махнах пластмасата. Покрих пукнатината с уплътнител, можете и да го запоявате. След това сглобих радиатора и монтирах радиатора без кожух в купето. Проверих за течове и след това събрах всичко обратно.
Ако решите да запоявате, бих искал да ви препоръчам станция за запояване с горещ въздух, която сам сглобих. Запоени по тази схема. С бормашина скосих пукнатината, изрязах я. След това изрязах нужната ми лента от подходяща пластмаса. Ще го използвам като електрод. С помощта на термичен въздушен балон загрявам пластмасовия ни електрод, докато се разтопи, така че да запълни пукнатината. В другата ръка имам поялник, като пукнатината се запълни, заглаждам и запоявам краищата. Ако на някой му е трудно да разбере с думи, потърсете видео как се ремонтират брони на автомобили.
Кажи Благодаря
не харесвам
Купих кола Mercedes E190 '85 на пускане за 15т.р.
Релето на горивната помпа е счупено, хвърлено по права линия, вози, дърпа!
Карах го в района преди зимата, падна сняг, летни гуми, така че стоя, през есента сякаш не се затопли и антифризът не течеше, но по някаква причина след зимата изби дупка в помпата , антифризът изтече, започна да загрява!
четирите колела имат малки дупки, ръждясали прагове. има заварчик и заварчик, как да ги затворим възможно най-навременно!
Скоростомерът, оборотомера не работят .. под капака има много проводници, които не отиват никъде (част от сигнализацията, част от xs)
Люкът върти двигателя, има ход 5-10 см, след това спира. (каква е структурата на люка, може ли просто да се смазва или там всичко е по-хитро)
Ръчната спирачка не работи, работи само шофьорът!
Пали добре, трябва да изключите задръстването под капака като откачите проводника, който е от горивната помпа и съответно скобата.
Салонът е изцапан и заради течащия люк в момента го залепих навреме! (смахнах всичките облицовки, увисна. може ли някой да ми каже къде да объркам интериора)
Необходима е ключалката на багажника, а ключалката на водача не работи, ключът не може да се завърти!
Маркучът стърчи от двигателя и не отива никъде. АКО НЯКОЙ МОЖЕ ДА НАСОЧИ МОГА КИНА СНИМКА.
МНОГО МИ ХАРЕСВА, НО НЕ ИСКАМ ДА КАЗА БЕЗ "ПАНТАЛОН" НА НЕГО.
МОЛЯ ОТКАЖЕТЕ ИНСТРУКЦИИТЕ ЗА УПОТРЕБА, ЩЕ МИ ПОМОГНЕ МНОГО.
И ОТГОВОРЯ НА ТРУДНИТЕ МИ, ДОКАТО ВСИЧКО СЕ РАЗБИРА ВЪТРЕ, АЗ ГЛЕДАМ, ОПИТВАМ СЕ ДА РАЗБЕРЕМ, НО НЕ БЕЗ ПОМОЩТА НА ПОЗНАВАЩИ ХОРА.
БЛАГОДАРЯ ПРЕДВАРИТЕЛНО НА ВСИЧКИ, КОИТО СЕ ОТГОВОРИХА, ЗА РЕАЛНА ПОМОЩ И В ПАРИ Еквиваленти, МОГА ДА ВИ БЛАГОДАРЯ.
Нголубев
Купих кола Мерцедес Е190 '85 на пускане
чийто списък накратко очертавам на 40 страници.
Кажи Благодаря
не харесвам
Благодаря ти. и след това в друг форум в Junk in the Junk. Да, като в боклуци, такава красива кола))))))
Кажи Благодаря
не харесвам
помпата е само за подмяна, тази дупка е направена нарочно (всички коли я имат) за да може помпата да тече през нея (не може да я запушиш) да не прегрееш двигателя
Кажи Благодаря
не харесвам
Единственото нещо, което липсва е мъртъв потенциометър, така че светофарите да спрат и да има "пълно пълнене"
Нголубев Добре дошли във форума!
Купих кола Mercedes E190 '85 на пускане за 15т.р.
Както се казва: - "Какво искаше за тези пари?"
дали е възможно да се запуши тази дупка поне за малко, дали ще помогне от прегряване или ще убие колата. Колко струва помпата, смяна, от къде може да се купи.
Сменяйте само помпата! В кой град ще купуваме? струва от 2000 и повече, в зависимост от производителя.
четирите колела имат малки дупки, ръждясали прагове. има заварчик и заварчик, как да ги затворим възможно най-навременно!
Ако праговете не са ръждясали в кошчето, тогава можете да поставите кръпки, всичко зависи само от заварчика и от способността му да работи с „полуавтоматично устройство“.
Скоростомерът, оборотомера не работят ... под капака има куп проводници, които не отиват никъде (част от сигнализацията, част от xs)
Гледайте кабела. Гледайте захранването към него и TD сигнала от превключвателя.
Люкът върти двигателя, има ход 5-10 см, след това спира. (каква е структурата на люка, може ли просто да се смазва или там всичко е по-хитро)
Разглобете, наблюдавайте механизма, смажете, сменете счупени части.
Пали добре, трябва да изключите задръстването под капака като откачите проводника, който е от горивната помпа и съответно скобата.
Необходима е ключалката на багажника, а ключалката на водача не работи, ключът не може да се завърти!
Купете брава за разглобяване, извадете ларвата от ключалката на водача и я занесете на капитана.
Ръчната спирачка не работи, работи само шофьорът!
Кабела за часовник, механизъм за ръчна спирачка. При W201 е отделно, живее вътре в спирачния диск.
Маркучът стърчи от двигателя и не отива никъде. АКО НЯКОЙ МОЖЕ ДА НАСОЧИ МОГА КИНА СНИМКА.
МОЛЯ ОТКАЖЕТЕ ИНСТРУКЦИИТЕ ЗА УПОТРЕБА, ЩЕ МИ ПОМОГНЕ МНОГО.
И прочетете правилата отново! Големите букви, в интернет, се приравняват с викане и неуважение към събеседниците.
Колкото до останалото - "пушим форума", всички въпроси във форума имат отговори. Използвайте търсенето, ако нещо не е ясно, продължете съществуващите теми на подобна тема!
Кажи Благодаря
не харесвам
IMHO yab започна от люка. Не е лесно да се направи и често е скъпо. Затова смятам, че е по-добре сега да му поставите „затворено“ положение и да го оставите до по-добри времена и докато мухляса, да започнете да миете интериора. Веднага областта на това, или по-скоро, в същото време, по спешност, да се направи помпа. Ако след отстраняване на ремъка в него няма хлабина, тогава можете да смените уплътнението за 300 рубли, но за това трябва да премахнете работното колело, а това е много трудоемко. Ако има луфт, незабавно потърсете друга помпа, докато двигателят е жив. Наскоро видях задната кутия на битпазар за 1000re. Ръчната спирачка се прави по средата на улицата и нови накладки могат да се намерят за 400 рубли, като fedoro и т.н. Бравите се свалят без бързане у дома на вестник и се възстановяват на нула. Просто трябва да започнете с ключа и съответно със ЗЗ.
Кажи Благодаря
не харесвам
Да сега видях че вместо банки направих туруба за 2т!
Кажи Благодаря
не харесвам
Купих кола Mercedes E190 '85 на пускане за 15т.р.
Релето на горивната помпа е счупено, хвърлено по права линия, вози, дърпа!
Карах го в района преди зимата, падна сняг, летни гуми, така че стоя, през есента сякаш не се затопли и антифризът не течеше, но по някаква причина след зимата изби дупка в помпата , антифризът изтече, започна да загрява!
четирите колела имат малки дупки, ръждясали прагове. има заварчик и заварчик, как да ги затворим възможно най-навременно!
Скоростомерът, оборотомера не работят .. под капака има много проводници, които не отиват никъде (част от сигнализацията, част от xs)
Люкът върти двигателя, има ход 5-10 см, след това спира. (каква е структурата на люка, може ли просто да се смазва или там всичко е по-хитро)
Ръчната спирачка не работи, работи само шофьорът!
Пали добре, трябва да изключите задръстването под капака като откачите проводника, който е от горивната помпа и съответно скобата.
Салонът е изцапан и заради течащия люк в момента го залепих навреме! (смахнах всичките облицовки, увисна. може ли някой да ми каже къде да объркам интериора)
Необходима е ключалката на багажника, а ключалката на водача не работи, ключът не може да се завърти!
Маркучът стърчи от двигателя и не отива никъде. АКО НЯКОЙ МОЖЕ ДА НАСОЧИ МОГА КИНА СНИМКА.
МНОГО МИ ХАРЕСВА, НО НЕ ИСКАМ ДА КАЗА БЕЗ "ПАНТАЛОН" НА НЕГО.
МОЛЯ ОТКАЖЕТЕ ИНСТРУКЦИИТЕ ЗА УПОТРЕБА, ЩЕ МИ ПОМОГНЕ МНОГО.
И ОТГОВОРЯ НА ТРУДНИТЕ МИ, ДОКАТО ВСИЧКО СЕ РАЗБИРА ВЪТРЕ, АЗ ГЛЕДАМ, ОПИТВАМ СЕ ДА РАЗБЕРЕМ, НО НЕ БЕЗ ПОМОЩТА НА ПОЗНАВАЩИ ХОРА.
Кажи Благодаря
не харесвам
Пожелаваме ви много търпение! Твърде много работа за начинаещ! Нека Oldmerin бъде с вас!
Струва ми се, че може да се вози горе-долу поносимо трябва да се вложат 50-70 спътника. Ето подобен 190 съживен mp; # entry801077
Публикацията е редактирана от Leonidych: 29 април 2010 г. - 14:34
Кажи Благодаря
не харесвам
добре, ако заварявате тръба за 2t вместо нов glushak за 1,5, тогава 70 не е достатъчно
Кажи Благодаря
не харесвам
Релето на горивната помпа е счупено, хвърлено по права линия, вози, дърпа!
Пали добре, трябва да изключите задръстването под капака като откачите проводника, който е от горивната помпа и съответно скобата.
В кой град живееш? Имам релюха от 2,3 за работеща газова помпа, ще дам за буркан фалшификати 0,33
с бензинови двигатели: M102.910 1.8 l (1798 cc) 109 к.с. / 80 kW, M102.924 - карбуратор / M102.652 - впръскване 2.0 l (1996 cm³) 105-122 к.с. / 77-89 kW, M102.985 2.3 l (2298 cm³) 136 к.с. / 100 kW, M103.942 2.6 l (2597 cm³) 166 к.с. / 122 kW и дизел OM601.911 2,0 литра атмосферна мощност - 75 к.с. / 55 kW работен обем - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2.5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 к.с. / 69-89 kW. Подготовка за технически преглед, технически характеристики, конструктивни особености, цветови схеми на електрическото оборудване, контролни размери на каросерията. Mercedes-Benz 190 с каросерии W201 седан, модел на издаване от 1982 до 1993 г. четене онлайн, изтегляне
Видео Мерцедес-Бенц W201 190 демонтаж на предната винтова пружина
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 беше пуснат в Европа в края на 1982 г. и влезе в Обединеното кралство през следващия септември. Всички превозни средства се отличават с традиционен, практичен дизайн и конструкция на Mercedes, съчетани с първокласна изработка. Моделите се произвеждат само от типа седан, но с инсталирането на 1,8-литрови, 2,0-литрови, 2,3-литрови и 2,6-литрови бензинови двигатели или 2,0-литрови, 2,5-литрови дизелови двигатели с атмосферно пълнене и турбо.
Всички двигатели са добре доказани двигатели, намиращи се в много превозни средства на Mercedes. Двигателите са четирицилиндрови (2,0 и 2,3 литрови бензинови двигатели), петцилиндрови (2,5 литрови дизелови двигатели) или шестцилиндрови двигатели (2,6 литрови бензинови двигатели) с горен разпределителен вал, разположен по протежение на автомобила, със скоростна кутия, фиксирана на отзад. Автомобилите са оборудвани с механични и автоматични трансмисии. Всички модели имат напълно независимо окачване както отпред, така и отзад.
Автомобилите са оборудвани с широка гама от стандартно и допълнително оборудване, включително централно заключване, електрически повдигачи на прозорци, електрически люк, антиблокираща спирачна система (ABS) и въздушни възглавници, за да задоволят широк спектър от вкусове. Някои модели са оборудвани с климатик и контрол на сцеплението. Ако извършвате редовна поддръжка според препоръките на производителя, автомобилът трябва да се окаже надежден и много икономичен. Моторният отсек е толкова добре проектиран, че повечето от сервизните точки, изискващи често внимание, са лесно достъпни.
Вашият Mercedes 190 Ръководство на собственика
Mercedes 190 / 190E: Устройство, сервиз, ремонт
Година на издаване: 1997г
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
За собственици на автомобили и работници в автосервизи.
Ремонт на цилиндър за брава на врата за Mercedes Benz W124
VIDEO
Как да отворите кола без ключове Mercedes 190 w201
VIDEO
Заключване на запалването за Мерцедес 190
VIDEO
Как изглежда сърцевината (цилиндър за заключване на вратата) за Mercedes W124 / 190
VIDEO
Как да премахнете предната врата на Mercedes Benz W124 | Как да премахнете предната врата
VIDEO
Премахване на ключалки на Mercedes W124
VIDEO
Ремонт на брава на врата Мерцедес W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Ремонт на брави на врати
VIDEO
Сваляне на брава на врата Mercedes w202
VIDEO
Смяна на ключа и ключалката за запалване - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Представяме за преглед ръководството за ремонт, експлоатация и поддръжка на автомобили Mercedes Benz 190, 190E (W 201), произведени от 1982 до 1993 г., оборудвани с бензинови двигатели с обем 1.8, 2.0, 2.3, 2 , 5, 2,6 л. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , за ремонт на възли и възли на автомобил Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Подробности в ръководството за ремонт Mercedes Benz 190, 190E (W 201) описва процедурите за ремонт на двигател, захранваща система, изпускателна система, съединител, скоростна кутия, окачване, кормилно управление, спирачки, джанти и гуми, каросерия, електрическо оборудване (пълни цветни схеми на електрическо оборудване Mercedes Benz 190, 190E (W 201) са дадени). Мерцедес Бенц 190 , автосервизни работници
Темата е затворена. Ако все още имате нужда от помощ, запишете се в нашия автосервиз за диагностика и ремонт на Mercedes на телефон: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
най-вероятно проблем с инжектора, какво точно е трудно да се каже, трябва да погледнете колата. Препоръчвам Ви добър специалист за КЕ-инжекция: 095 107 53 41 Дмитрий.
На Ваше разположение,
Скъпи Майкъл. Не мога да кажа, но имах подобен случай, Delor накрая смени горивната помпа и запаса.
Голям разход на гориво, сменена горивна помпа не се използва
Нещо подобно имаше и с моя 102-ра. Студеният двигател стартира веднага. Когато двигателят се загрее, оборотите на празен ход започнаха да „плуват“. В движение, при обороти на двигателя до 2500 об./мин., двигателят често е "троил", не развива нормална мощност. С увеличаване на оборотите на двигателя оборотомера показваше малко над 3500 оборота в минута. При преглед на свещите три бяха в добро състояние, едната покрита с черен карбон.Причината за неизправността се оказа тривиална: високоволтовият проводник за тази свещ - отново! Увеличени пролуки между електродите на свещите - две! Електронната система за впръскване веднага реагира на тези въпроси. Също така не пречи да погледнете контактите под капака на разпределителя на запалването (обикновено изгорени). В резултат на това смених старите проводници с нови от BERU, нови BERU щепсели с пролука 0,8 (!). И полетя.
Merce 190E. Студеният двигател стартира незабавно. Когато двигателят загрее, оборотите на празен ход започват да „плават“. Свещите са сухи, разходът на гориво е нормален, натоварват плаващата скорост, кажете какво може да е, компютърната диагностика показва, че всичко е наред, но плуването стига до 1500 оборота и понякога спира. Благодаря!
или окабеляването на свещите, или свещите са лоши (съветвам Champion S9YCC), или инжекторите са покрити, по този начин инжектора е глупав. но общо взето колата е млада има доста проблеми с МБ, т.к. изпарения от ауспуха mb и поради изгоряла гарнитура на цилиндрите
вашата смес е много повторно обогатена. и сместа се дозира от дозатора. трябва да видиш майстора, ако сам отидеш там за първи път :(
Имам 190. 83г.всичко беше наред стоя 2 дни и здравейте.димът идва от тръбата на свещта с кадифени въглеродни отлагания.Температурата излиза от скалата.какво да правя.или овърклок и пи. това за стълба
Текстът на статията е публикуван в сп. „За рулем” № 8, 2000 г.
„ИНЖЕКЦИЯ? НЕ РОБЕЙ
Веднъж ми донесоха мерцедес-190Е със спрял двигател на вратовръзка. Според собственика „всичко беше наред и изведнъж, по време на ускорение, двигателят спря…“. Фактът, че отстраняването на дефекта не изисква „мозъчна атака“, осъзнах, без да отварям капака: на този десетгодишен „кастрин“ механичният „KE-Jetronic“ е прост като сибирски плъстен ботуш. Изведнъж няма какво да се счупи там и следователно след максимум половин час клиентът ще си тръгне с работеща кола.
За да премахнете дозиращото бутало, ще трябва да развиете централната гайка.
Първо, както обикновено, ще разберем причината: или няма какво да се гори, или няма какво да се запали. Значи... има искра - удря като топ. Сега нека проверим горивото. Изваждам блока от щепселите на релето на горивната помпа и свързвам на късо неговите гнезда „30“ и „87“ с джъмпер, подавайки 12 волта директно към помпата. Развивам леко съединението на захранващия тръбопровод и горивото се пръска със съскане в парцал, доведен до хидравличния съединител. Вече по усещане, без манометър (в края на краищата опит - петнадесет години!), определям, че помпата развива шест атмосфери - това означава, да продължим по-нататък по веригата.
Изключете инжекторния тръбопровод на първия цилиндър и след като отстраните всмукателния отвор за въздух, натиснете леко капака на разходомера на въздуха (виж фиг.). Аха! Движението му е трудно, а бензинът не влиза в магистралата. Развивам трите винта, закрепващи дозиращия разпределител и го свалям от тялото на разходомера. Така е - буталото е захванато. Натрупването на смоли и най-малкият прах, който преминава през филтрите, отложен в процепа на съвпадащите части, просто блокира монтажа.
С усилие изваждам буталото и го изплаквам, а в същото време и отвора на дозатора със струя течност WD-40 - за да изтече отмитата мръсотия. След това поставям буталото на място, фиксирам дозатора върху тялото на разходомера, проверявам лекотата на движение на лоста на дросела и подаването на гориво към линията на инжектора. След като събрах всичко както беше, пожелавам на клиента щастлив път.Един час пътуване на въже за петнадесетминутен ремонт очевидно го обезсърчи, но въпреки това си тръгва щастлив...
Диспенсер-разпределител на системата KE-Jetronic с разходомер на въздуха: 1 - електрохидравличен регулатор на налягането на горивото; 2 - корпус на дозатора; 3 - тръби за подаване на гориво към инжекторите; 4 - клапани; 5 - клапа за налягане на разходомера; 6 - лост на амортисьора; 7 - бутало.
Има в механичното впръскване на "Мерцедес", "Ауди", "Форд" и "Фолксваген" и други, също толкова лесно елиминирани проблеми, свързани с продължителна експлоатация. Например, преминавайки инструментален контрол на 8–10-годишен автомобил със системата „KE-Jetronic“, те изведнъж откриват чудовищна (до 10%!) Концентрация на CO в изгорелите газове. Но това е само при средни обороти, на празен ход всичко е наред - 0,5%. Без да разбират причината за неизправността, повечето от "майсторите" действат според обичайния алгоритъм - завъртат винта за регулиране на качеството на сместа, което ограничава хода на лоста на разходомера. В същото време съдържанието на CO практически не пада и черен дим все още изтича от тръбата по време на издухване на газ.
А грешката е електрохидравличният регулатор на налягането на горивото, завинтен отстрани на дозиращия разпределител. С течение на времето нейната поглъщаща енергия плоча губи своята еластичност и фабричното калибриране се нарушава. Ако голяма фирмена услуга открие неизправност, най-вероятно ще предложи да напише или поръча нов регулатор за $ 200-300. А да излекувате собствените си е също толкова лесно, колкото и да обстрелвате круши, ако, разбира се, знаете как.
Изключваме горивната помпа и, оставяйки двигателя да работи за няколко секунди, освобождаваме налягането в захранващия тръбопровод. Извадете регулатора от дозатора и развийте щепсела на стената за закрепване - под него има регулиращ винт с вътрешен шестоъгълник (виж снимката). По правило той трябва да бъде затегнат с не повече от 1/6 от оборота, но може да се наложи настройката да се повтори 2-3 пъти, като се проверява съдържанието на CO, докато двигателят работи. С възстановената чистота на отработените газове разходът на гориво ще се върне към нормалното - собственикът, вече свикнал с лакомията на колата, изведнъж ще установи, че след пътуване до селската къща тя не иска, както обикновено, да зарежда гориво - стрелката на показалеца все още се очертава и се очертава някъде в средата на скалата ...
Ето още един трик за механично инжектиране. При "Audi" и BMW, за разлика от "Mercedes", разходомерите се използват не с падащ, а с възходящ поток. Поради тази причина работата на двигателя без капака за всмукване на въздух е невъзможна - поради липсата на вакуум клапата ще остане неподвижна, което означава, че дозиращият блок няма да отвори пътя за горивото. Освен това, най-малкото изтичане на всмукателния тракт драстично изчерпва сместа, до пълно спиране на двигателя. Спомням си случаите, когато ремонтът отне половин минута - това беше достатъчно, за да се постави плътно тръбата и да се затегне скобата.
И по-нататък. Много хора забравят, че дозиращият разпределител работи само при определена разлика в налягането на входа и изхода, следователно, такъв незабележим дефект отвън, като разслояването на стария маркуч за източване на гориво в резервоара („връщаща линия“) , води до спиране на двигателя. Вътрешният гумен слой блокира лумена на маркуча, налягането на изхода на дозатора се повишава и буталото блокира преминаването на горивото към инжекторите. Случва се бъдещият механик да бие с часове: помпата работи, налягането е нормално, лостът на разходомера работи като часовник, а дюзите са сухи ... Питате го, казват, опитал си се да духаш в обратната линия - може би е запушена? Той не разбира: какво общо има това.
Да, и съвременните електронни системи за впръскване понякога успяват да се установят за няколко минути без никакви резервни части - дори след като опитни професионалисти са страдали с тях без резултат. Някак ми се обади познат от конкурентна компания: помогни, казват, запали колата, иначе клиентът се срамува. Както се оказа, двигателят BMW-520 със системата Motronic прекара цял месец в основен ремонт, където колата спокойно пристигна сама, а сега трети ден се опитват да инициират консултации с ключари.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Преглеждам внимателно всичко, което е разглобено, преди да сваля модула.Двигателят е чист, електричеството е монтирано безупречно, сензорите работят, помпата работи, има искра... И тогава ми просветна - все пак регулаторът на налягането на горивната релса лежеше някъде на рафт напълно сух през целия месец - лесно може да се вкисне в затворено положение! Как да го разбъркам? „Хайде, дайте ми инсталация за промиване на дюзи!“ Свързвам устройството към рампата, включвам налягането до 9 атмосфери - почти три пъти повече от стандартната помпа и командвам: "Стартирайте!" Моторът моментално оживява и работи все едно нищо не се е случило. Това е! Машината трябва да се проучи, а не само гайките да се въртят в нея!
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
