Подробно: Кормилна рейка Mitsubishi Lancer 9 DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Обмисляме ремонт на релси на 2 автомобила със стандартно оборудване и „Спорт“ наведнъж.
... 2 литра, с пластмасови скоби на прашниците.
... тяговият багажник беше "обновен" с 1.6 - обвиването му с лента.
... друг вариант за "възстановяване" на прашника с тиксо.
... електротехник и окачване са несъвместими понятия. резултатът.
... последствията са тъжни - валовете на рейка и зъбно колело са "изядени" от корозия.
Цените на новата релса са впечатляващи. 2,0л. гребло "Спорт".
Процесът на отстраняване е същият, точките на закрепване са идентични, но механизмите са различни и се различават по диаметъра на зъбния вал. При двигател 2.0 диаметърът му се увеличава; друг вид регулираща гайка.
.. десният ръкав също е различен.
... съответно, уплътненията на спълнятелната кутия, или по-скоро маншетите за високо налягане на хидравличния цилиндър са различни.
Кормилните механизми са оборудвани с хидравлични помпи Kayba, които се различават от другите производители по повишено работно налягане (налягането на задържане достига 97 bar. При 750 ± 100 rpm).
... от "спортен интерес", както и от съображения за цена, беше проведен експеримент за монтиране на семеринги от друга релса, подходяща по размер - ето какво се получи. уплътнителна пружина, удължена от натиск.
... свалете пластмасовия капак и развийте болта в кабината.
..по-нататък цялата работа се извършва отдолу. надлъжна греда с предна опора на силовия агрегат.
... всмукателна тръба на ауспуха. по-добре да не се опитва без газ.
... заден болт на опората на двигателя.
... спуснатият надолу ауспух трябва да се поддържа от стойка, в противен случай окабеляването на 2-ри кислороден сензор може да бъде прекъснато.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
... още по-добре, изключете конектора.
... болтове и гайки на подрамката - спуснете го надолу, доколкото е възможно.
... 4 болта за заден монтаж на двигателя.
... болт на захранващата тръба и маркуч за връщане.
... четири болта, закрепващи релсата.
... и механизмът се сваля. Койо гребло.
... „По пътя“ се сменят втулките на стабилизатора.
... валът с износване на централните зъби - следствие от прекомерно увличане от регулирането на затягащата джанта, „шобито не е чукало“. дефектът се проявява чрез поява на свободно въртене на волана в границите от 8 - 20 º, в положение направо.
... след консултация със собствениците на автомобила беше решено да се възстанови вала на рейка и зъбно колело.
... проверка на качеството на изработката. задържащо налягане - 100 bar.
Собственикът на Lancer с 1,6-литров двигател също се оплака от чукане на кормилния механизъм - рейката беше модифицирана.
Гаранцията за вида извършена работа е 6 месеца при спазване на сроковете за смяна на течността на сервоусилвателя на кормилното управление.
Наскоро. на страниците на нашия сайт> говорихме за смяна на кормилните щанги и накрайниците Lancer 9. В тази статия е време да поговорим за ремонт на кормилната рейка на Lancer 9.
Значи релсата течеше на Lancer IX, демонтирана, причината е ръждясал вал. Поръчах нов вал MR589006, нова опора на вала MN101696, релсови уплътнения 435.PS651 външни 435.PS543 вътрешни ако вземете оригиналния ремонтен комплект, тогава само парите в канала, добре, прашници скоби стабилизатор и уплътнения на лостовете, тъй като за разглобяване на много, беше решено всичко да се промени. Излезе 8500р за резервни части на багажника. работата за един ден не е завършена. Започваме от под волана, развиваме кардана, който е скрит зад пластмасовата защита, след което с помощта на клещите над колоната ще затегнем скобата и ще издърпаме вала в колоната:
Отстраняваме защитата, избиваме накрайниците, отвиваме ауспуха само от катализатора и сензора, ако не се отвинти, го отрязваме и след това го усукваме, премахваме мини носилката с предната възглавница на двигателя, отвиваме само задната възглавница от двигателя, откачете маркучите от цевта и от помпата, ако не го направите, ако смените стабилизатора и семерингите в лостовете, тогава не ги докосваме (ако ще, тогава трябва да развиете топката такива и подрамата ще излезе с лостове).
Развиваме задните болтове на подрамата и предварително смазваме предните щифтове със спирачна течност, за да не завъртаме ипотеките.При отвиване на последната гайка на подрамката е необходимо партньорът да държи подрамката, подрамката не е тежка. Може да се спусне и ще виси на лостовете, развийте опората, не докосвайте стабилизатора, развийте релсата и я извадете, като завъртите в различни посоки. Това е всичко, рейкът е премахнат.
Започваме да разглобяваме, развиваме прътите, тръбите, от дясната страна на движението, пръстеновидната втулка, усукваме я, докато се появи краят й, изваждаме я с отвертка и я усукваме допълнително (при сглобяване я поставете с огънатия край във втулката и я завъртете цялата) развийте капака с 22, там развийте гайката на 17. От обратната страна развийте голямата гайка, размера не знам, завъртя газта, ще има пружина и опора , извадете червея с тялото, извадете вала, семерингът остава в тялото, купуваме газова кутия с горелка и загряваме тялото, за да изгори семерингът, трябва да го вземете с дълга плоска отвертка, счупете я и я извадете, избършете всичко в кутия за заплати по желание, за да поставите нов вътрешен семеринг, използвайте вала, поставете семеринга върху него, вкарайте го докрай в тялото и вече не дърпайте вала! Сменяме масленото уплътнение във външната втулка и сглобяваме всичко в обратен ред, закрепваме кардана с последния, напълваме dextron 2 и изпомпваме системата. В крайна сметка: инсталирахте нов кормилна рейка за Lancer 9... Ако не започнете отново прашниците, тогава век ще бъде достатъчен за два.
Mitsubishi Lancer IX е лек автомобил с предно задвижване, който е много популярен сред шофьори от всички поколения. Висококачественото обслужване и навременният ремонт на японски автомобил гарантират дългото му и надеждно обслужване на пътя.
Често, с пробег над 150 хиляди км, автомобилите Lancer 9 имат проблеми с кормилния механизъм. За да се решат тези проблеми, е необходимо да се разберат конструктивните характеристики на управлението на превозното средство. Системата от възли се състои от:
волан с колона;
релса с кормилна уредба;
помпа за сервоуправление;
маркучи за високо и ниско налягане;
компенсационния резервоар на хидравличния усилвател.
Кормилният механизъм е най-сложният елемент на автомобила и служи за прехвърляне на силата на кормилната колона към воланите. Има следната конструкция:
ротационно устройство, което върти вала, прехвърля въртене към зъбното колело;
зъбното колело, въртящо се настрани, дава импулс за движението на зъбната релса, разположена вътре в корпуса на рейката;
назъбената релса, когато се върти хоризонтално, създава движение за прътите, които движат лостовете на колелата.
Основните типични симптоми на неизправност, когато е необходимо да се ремонтира кормилната рейка "Mitsubishi Lancer 9":
изтичане на хидравлична течност - възниква при износване или корозия на уплътненията на вала;
почукване при управление - причинено от износване на централния зъб на вала или сферичната шарнира. Характерното почукване може да бъде причинено от повреда на кардана;
плътното завъртане на волана и невръщането му в централно положение е следствие от деформацията на вала или картера.
сърбящ звук при завъртане на волана - типичен при спад на нивото на маслото в резервоара;
Затруднено завъртане на волана при ниска скорост - показва износване на клапана на потока;
лошо завъртане на волана, придружено от характерна свирка - възниква, когато се появят дефекти на роторната двойка или съвпадащи повърхности, както и отслабването на задвижващия ремък.
Кормилният механизъм на Mitsubishi като цяло е много надежден и проектиран за голям пробег. Въпреки това, ако възникнат редица причини, работното състояние на уреда се влошава значително. Те включват:
шофиране с висока скорост с неравна пътна настилка и игнориране на високи препятствия и бордюри;
ненавременна или некачествена смяна на хидравличната течност;
игнориране на системната проверка на прашниците на кормилната рейка "Lancer 9", което може да доведе до разрушаване на триещите се елементи при навлизане на отломки и малки частици.
Ако по време на шофиране на Mitsubishi Lancer 9 се появят горните признаци за неизправност на част, е необходим спешен ремонт или смяна на кормилната рейка.
Следователно, за да се идентифицира правилно една или друга повреда и да се отстранят проблеми, свързани с управлението на автомобила, е необходимо да се диагностицира уредът.
Пълна компютърна диагностика се извършва от квалифицирани специалисти в професионален автосервиз с помощта на специално оборудване.
Те извършват необходимото демонтаж, отстраняване на неизправности и отстраняване на неизправности на кормилни системи и усилватели.
Ремонтът на кормилната рейка Mitsubishi Lancer 9 обикновено се извършва по стандартна процедура: пълно разглобяване на уреда, идентифициране на дефекти, почистване на части и подмяна на износени компоненти.
В зависимост от сложността на повредата, ремонтът може да бъде повърхностен, пълен или със смяна на механизма.
Повърхностните ремонти се извършват, за да се предотврати ситуация на пълна повреда на кормилния механизъм и автомобила като цяло.
Професионално почистване и настройка на уреда се извършва:
затягане на щанги и накрайници;
укрепване на лагерите;
регулиране на релсата.
По време на ремонта се извършват редица дейности:
пълно разглобяване на механизма;
Отстраняване на неизправности;
елиминиране на корозия и изчерпване на частите, почистване с шлайф машина;
изправяне на вала;
пробиване на корпуса на стелажа;
възстановяване на оригиналния размер на детайла с помощта на термично пръскане;
елиминиране на шлицови пролуки;
възстановяване на пръти, накрайници, шарнири и др.
Ако е необходимо напълно да се заменят дефектните елементи на кормилната рейка "Lancer 9" поради тяхното влошаване, се извършват следните работи:
смяна на семеринги, тефлонови или гумени пръстени, лагери, маншети и др.;
подмяна на деформирани и корозирали пръти;
смяна на накрайници и пръти;
смяна на течност в сервоусилвателя на волана;
смяна на безшумни блокове;
смяна на напречната част и опората на вала;
смяна на тръбата за високо налягане;
смяна на релсата.
След ремонта хидравличната течност се пълни и механизмът е напълно проверен.
По правило са необходими от няколко часа до два дни, за да се възстанови работоспособността на кормилното управление, в зависимост от износването на частите и компетентността на автосервизите.
Надеждността на управлението по време на шофиране е много важна, следователно професионализмът в работата на специалистите играе важна роля. В края на работата те обикновено правят центровка на колелата и дават препоръки за по-нататъшна поддръжка на автомобила.
Управлението на кормилното управление или SRU Lancer 9 се проваля средно след 70-100 хиляди километра по пътя с умерено качество. Можете да подозирате проблема веднага, веднага щом сцеплението започне да чука. Ако кормилната рейка Mitsubishi Lancer 9 се повреди напълно, става необходимо да се извърши подходящ ремонт.
Настройката или настройката на кормилния вал на автомобил Lancer 9 може да се извърши на ръка, ако частта е пренаредена от друга кола или променена. По правило фабричната релса е изключително трудна за конфигуриране, по-лесно е да я смените, особено след като е евтина.
По правило настройката на преработените Lancers с десен волан се извършва с гаечен ключ изпод колелото от страната на водача. Ще бъде изключително трудно да се регулира фабричната релса на Lancer, тъй като там има инсталирана защита на производителя.
Ако фиксиращата гайка е разхлабена, тогава трябва да я затегнете с половин оборот. Завинтва се на болт. Обикновено този болт може да изисква гаечен ключ, за да го държите по време на настройката.
Втулката и прашниците са първите повреди на SRU. Ако говорим за регулиране на кормилното управление Lancer 9, тогава първото нещо, което трябва да направите, е да затегнете втулката. Това изисква специален ключ. Ако липсва, можете сами да направите инструмента от 19 болт с дължина 10 см. Върху втулката се упражнява сила от около 23 Nm.
Снимкова схема: SRU Mitsubishi Lancer 9
В края на работата е задължително да обезвъздушите кормилната система, тъй като долният фитинг на маркуча ще бъде премахнат.
Воланът на Lancer е основната управляваща връзка, която на свое разположение има систематичен режим на усилване от хидравличен тип, както и помпа, компенсаторна цев и маркуч за налягане.
За да разгледате по-подробно принципа на структурата и функционирането на SRU, най-добре е директно визуално гледане на съответния видео материал.
