Ремонт на ръчна скоростна кутия bmw направи сам

Трансмисионният блок съдържа механизъм за превключване на предавките в своя блок. Ръчната скоростна кутия на BMW е основният компонент на целия автомобилен възел. Именно с помощта на скоростната кутия въртящият момент се променя по време на движение. Ръчната скоростна кутия трябва да е в добро работно състояние, за това диагностиката трябва да се извършва своевременно и, ако е възможно, да се почисти от мръсотия и прах, които са попаднали там.

Днес автомобилът BMW се произвежда в няколко модификации с автоматична скоростна кутия, ръчна скоростна кутия, вариатор. Автоматичната скоростна кутия стана много известна с удобното си шофиране в града, но класиците са склонни да клонят повече към механиката. При ремонт работата в автосервиз за тези 2 вида кутии е много различна, оттам и разликата в ценовата политика.

Когато шофирате автомобил BMW, лесно можете да разберете, че има трудности с ръчната скоростна кутия:

1. За превключване от 1 предавка на друга лостът работи трудно. Трябва да се положат усилия за преминаване от скорост II към скорост III.

А също и лостът може да заседне.

Причина: рядко, когато кутията е виновна с такива идентифицирани проблеми. Често това е захват. Проверете за наличие на лубрикант. Може да го няма - мазнината изсъхва. При високи температури има кратък живот и просто се изпарява. Поради това могат да се появят и други признаци на повреда:

1. Основният диск се движи трудно върху входния винт на скоростната кутия (шлайфане).
2. Появява се странично биене, усеща се 1 страничен изкривяване.
3. Появата на въздух в хидравличната линия се проявява чрез плътно натискане на педала на съединителя, както и плътно превключване на по-ниска предавка до 1 или включване на 1-ва предавка.
4. Проблемите с лагерите също причиняват силно натискане на педала на съединителя. Първата предавка практически не е включена.
5. Деформация на основния диск. Педалът на съединителя не е натиснат или не се усеща при отпускане на педала.

Ако се установят проблеми, трябва незабавно да се обърнете към професионалните техници на специализиран сервиз на BMW. По-сигурен вариант би бил да се обадите на влекач.

1. Диагностика на неизправност на ръчна скоростна кутия на BMW:

• С трудност копчето на скоростите влиза в пъзела на желаната скорост.
• При монтиране на гумения багажник на ръчката на скоростта, той не е монтиран правилно (високо-ниско). От това идва трудното превключване, което пречи на шофирането по пътя.
• Монтираната шумоизолация може да бъде инсталирана неправилно (това често се случва след пътуване до частна работилница "криви дръжки"). При такъв проблем звуците на BMW са много чути, а именно: работата на шасито, скоростната кутия, спирачния блок. Слушайки, може да забележите странни шумове и удари (това е нормална работа).
• Основната причина за неизправност на ръчната скоростна кутия може да бъде не само засъхналото масло, но и след това влагата, попаднала в трансмисионната система.

Начини за отстраняване на причините за повреда на ръчна скоростна кутия на BMW.

В случай на своевременно обжалване към специалистите на автосервиза, когато системата все още не е запушена и смазката е суха, след отстраняване на остатъците от старото масло, системата в скоростната кутия се смазва с напълно нов топлоустойчив агент, който може да издържи на всякакви температурни спадове. В същото време лагерът и винтът с централния (ходов) диск се смазват много внимателно.

За да установите сами причината, когато двигателят работи в режим на празен ход, натиснете най-левия педал. Без да го пускате, опитайте да включите 1-ва предавка. Това трябва да се прави бавно и много внимателно.Когато стигнете до точката, в която лостът започва да се движи здраво, изключете двигателя. след това:

1. Първата предавка се включва с лекота. Няма напрежение в ръката при включване на предавката. Значи проблемът е в съединителя.

Когато двигателят е изключен, няма индикатор за оборотите на силовия агрегат, няма въртящ момент. Двигателят и трансмисията не са комбинирани в една система.

При такива индикатори смазката и задвижваният диск напълно се променят.

1. Ако след изключване на двигателя на BMW лостът не иска да се премести лесно в положение I скорост, проблемът е в скоростната кутия.

Необходимо е да се извърши пълна проверка на ръчната скоростна кутия в сервиз на BMW. В допълнение към смяната на маслото, някои деформирани части ще трябва да бъдат сменени. Името им се уточнява от майсторите, провеждащи анкетата.

С цялото си желание да проведете независима проверка на ръчната скоростна кутия, като я разглобите на малки части, това не си струва да правите. Всяко парче се монтира в определена позиция, а отместването е 1 мм. може да унищожи цялата система на автомобила. С независим повърхностен преглед и диагностика на автомобила, установени проблеми, трябва незабавно да се свържете с професионален техник за ремонт на BMW.

Всичко за ремонт на BMW 5 Series със собствените си ръце: инструкции стъпка по стъпка със снимки, кодове за грешки и декодиране на руски език, електрически схеми.

Много ценители на прочутото BMW 5-ki с каросерия E39 рано или късно се сблъскват с проблема с подмяната на амортисьори и винтови пружини с нови. Това се дължи преди всичко на безопасността при шофиране. Но не трябва да бързате веднага към сервиза, тъй като статията ще ви каже как да направите това със собствените си ръце, без да прибягвате до.

Спирачната система на автомобила е един от основните компоненти на безопасността при шофиране. Спирачките трябва да се ревизират редовно. Преди да научим как сами да проверим спирачната система BMW E39, нека да разберем от какво се състои тя.

Собствениците на автомобили BMW E34 не винаги се радват на страхотно возене в колата си. Възлите и възлите на тези машини не са вечни, така че трябва периодично да се ремонтират. Някои, забелязвайки лека повреда, веднага тичат до различни сервизи, където харчат големи суми пари, други се опитват да го направят сами в собствения си гараж. Така .

Всяка част в колата може да се повреди с времето. Лагерите на колелата не са изключение. Почти всеки собственик на тази кола е в състояние да диагностицира и подмени лагерите на главината на BMW в задната част на E39 със собствените си ръце.

Според сервизното ръководство на BMW E39 смяната на маслото трябва да се извършва или веднъж годишно, или след пробег от 15 хиляди километра за бензинови двигатели и на всеки 10 хиляди за дизелов двигател. Такива препоръки са валидни в чужбина. В ръководството има малък постскрипт: ако колата се експлоатира в трудни условия, тогава двигателят трябва да бъде сменен.

Днес един от най-популярните модели на BMW е E39 от петата серия. Въпреки факта, че е спрян от производство през 2004 г., тези автомобили все още могат да се видят в големи количества по руските пътища.

Четвъртото поколение на петия модел на BMW (E39) беше оборудвано с три типа глави (GU) за аудиосистемата. В основната конфигурация GU имаше радиокасетофон и радиоприемник. За бизнес конфигурацията бяха инсталирани CD плейър и приемник за радио излъчване. В BMW E39 е инсталирана мултимедийна система с навигация със скъпи опции.

Доста често можете да чуете оплаквания от собствениците на модела BMW E39 (както и E53), че двигателят започва да прегрява, ако климатикът е включен, особено в горещо време, стоейки в задръстване. Това се случва по няколко причини.

Автомобилът BMW E39, подобно на повечето съвременни автомобили, е оборудван с антиблокираща система (ABS). Основната му задача е да предотврати пълно блокиране на колелата при аварийно спиране.Антиблокиращата спирачна система подобрява контрола на автомобила при рязко натискане на педала на спирачката, особено при завой и заледяване. ABS включва следните компоненти: хидроелектронен.

Някои собственици на превозни средства вероятно са се сблъсквали със ситуация, при която колата не стартира, а арматурното табло светва и стартерът върти двигателя. Може да има много причини. Най-безобидната може да бъде неизправност на горивната помпа. Той отговаря за подаването на гориво от резервоара към двигателя. Почти всеки може да провери работата на бензиновата помпа. В тази статия.

Разглобена ръчна скоростна кутия за смяна на лагера на входния вал. Смених го, остава да сглобя скоростната кутия, но не разбирам как да я сглобя. Сега всички валове са в картера и куполът е свален. може ли някой да попадне на знае?

Толкова си забавен, докато разглобяваш и сглобяваш! И ако не е шега, тогава не можете да пренаредите валовете от картера, така че смело и внимателно поставете звънеца върху картера.

не е възможно да се сложи на звънеца, защото заключващият лост не може да се постави по никакъв начин, той се обърка ако се постави предварително всичко изглежда нормално, ако цялата му конструкция е вкарана в звънеца, но само в тази форма звънецът прави изобщо не е близо (((

Събрах кутията просто така, имахме някаква хеморагична превръзка, но сега не помня какво беше.

всичко е лесно за поставяне е необходимо да се свали капачката от звънеца и да се свали фиксатора ето линка към монтажа - тема = 101593.0 и кой оригиналния или резервния лагер сложи на първичния

Да, да, и той се чуди за лагера, та кой е сложил? кутията ми пищи ужасно)))

Да, да, и той се чуди за лагера, та кой е сложил? кутията ми пищи ужасно)))

KoyoTRA0607, но малко по-дълъг, с 0,75., Подкрепете или смилайте или смилайте.

Има някой, който има нишка от снимка на вътрешността на контролния пункт на Getrag 260.

така че го изложи и аз ще го изтръгна 4 мухи на студено

шокиран. Готова ли сте тази кутия за изхвърляне? Няма да е лошо да го измиете първо.

Последната снимка не е мръсотия, а каменен налеп по триещата се повърхност на синхронизаторите. Не отлепен. Заради него загинаха скоростите на 2-ра и 3-та скорост

Нещо не прилича на търкаща повърхност и нека ви е известно, триещата повърхност на синхронизатора е конус, а този на снимката просто докосва нещо друго и плаката тук не е особено страшно. Но ако конусите на зъбните колела са изядени или джантите на включването са изгризани, да, трябва да се смени.

Нещо не прилича на търкаща повърхност и нека ви е известно, триещата повърхност на синхронизатора е конус, а този на снимката просто докосва нещо друго и плаката тук не е особено страшно. Но ако конусите на зъбните колела са изядени или джантите на включването са изгризани, да, трябва да се смени.

нека се знае - тази табелка е само на вътрешния заострен диаметър, съседен на зъбното колело. ако превключите много леко съединителя на сглобения механизъм, тогава всичко се превключва относително нормално, а ако превключите рязко и силно, тогава поради плака, синхронизаторът залепва за предавката СМЪРТНО и не й позволява да се завърти, поради което от пи всички зъби си отиват.

Ако се държат заедно, тогава колкото и да се натискат, пак няма да се доверят.

защо не е работна повърхност? sync е фиксиран на средната (под съединителя) предавка и се трие постоянно в конуса на трансмисионната предавка.

Преди да продължите с описанието на процеса на подмяна на автоматична скоростна кутия с ръчна скоростна кутия, трябва да вземете решение за списък с необходимите резервни части. И също така, с къде да се вземат тези части. Има два варианта: купете всичко ново или намерете донорска кола, от която скоростната кутия с всичко прикрепено ще бъде премахната. Първият вариант е по-прост, по-удобен, по-надежден, но много по-скъп. Вторият вариант е по-евтин, ако имате късмет е доста евтин, но ще трябва да отделите много време в търсене на донор. Освен това се препоръчва да вземете всичко необходимо от една машина, така че по-късно да няма проблеми със съвместимостта на резервните части.

• Предаване.
• Маховик с болтове.
• Връзка с опора за гърба.
• Комплект съединител.
• Монтажни болтове на кутия.
• Редуктор.
• кардан.
• Цилиндър на съединителя за ръчна скоростна кутия.
• Цилиндър на съединителя към педала.
• Платформа за ръчна скоростна кутия с капак и дръжка.
• Двупинов конектор за проводник на сензора за връщане назад.
• Реверсен сензорен проводник.
• Защитен щит.
• Траверси (отзад, отпред).
• Спирачни педали, педали на съединител.
• Болтът, към който са закрепени педалите на спирачката и съединителя.
• Преден лагер на скоростната кутия.
• Задно уплътнение на коляновия вал.
• Уплътнение на капака на задното маслено уплътнение на коляновия вал.
• Гайки за свързване на кардан-редуктор, за болтовете между кутията и кардана.
• Карданна центрираща втулка.
• Уплътнение между скоростната кутия и карданната шарнира.
• Опори за ръчна скоростна кутия и гайки към тях.
• Маркуч за гориво 8мм - 3225-00053 около 1м.
• Преден спирачен маркуч - 34 32 1 159 891.
• Тръба - 35 31 1 158 873.
• За лоста за превключване на скоростите - уплътнение.
• Пружина за лоста за освобождаване.
• За лоста за освобождаване - пружина, опорен щифт.
• За изпускателната система - гайки, уплътнения.
• Спирачна течност.
• Масло за скоростна кутия (прибл. 2 л).
• Маслото в скоростната кутия също е около 2 литра.
• Уплътнител.
• Заключване на конеца (синьо).

2. Необходимо е да се премахне защитата на картера.

3. Свалете кормилния щит за маятника.

3. Демонтирайте изпускателната тръба.

4. Отстранете топлинния щит, разположен под кардана.

5. Развийте крепежните елементи на опората на окачването.

6. Разкачете универсалния шарнир от фланеца на скоростната кутия.

7. Отстранете универсалната шарнира, като предварително развиете болтовете на еластичния съединител.

8. Развийте напречната греда на предната скоростна кутия.

9. Изключете кабела на селектора и тръбите за охлаждане на трансмисионното масло.

10. Развийте и спуснете надолу задната напречна греда на трансмисията.

11. Извадете щепсела в корпуса на маховика (отстрани на картера). Отстранете монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, като завъртите маховика с отвертка.

12. Развийте болтовете за закрепване на скоростната кутия (болтовете се развиват в посока отгоре надолу). Ясно е, че без задържащите болтове скоростната кутия пада - това трябва да се има предвид. Препоръчително е да смените кутията с асистент.

13. Още нещо - при сваляне на автоматичната скоростна кутия е по-добре да натиснете леко преобразувателя на въртящия момент, поне със същата отвертка, но за да не излети от вала.

14. Свалете платформата, дръжката на автоматичната скоростна кутия.

15. Развийте и извадете селектора заедно с кабела.

16. Отстрани на колелото, развийте задвижващите валове и спуснете задвижването надолу, като го избутате от скоростната кутия.

17. Изключете скоростната кутия (първо задната приставка към гредата, след това предната).

18. Сменете опората на задната греда.

19. Монтирайте и завийте новата скоростна кутия.

20. Свалете маховика, като развиете всички болтове.

21. Развийте и свалете капака на кутията за пълнене, заедно с кутията за пълнене.

22. Почистете капака, сменете уплътнението.

24. Прикрепете ново уплътнение на задния капак, като смажете дъното с уплътнител.

25. Отстранете и завийте дорника.

26. Натиснете предния лагер на входния вал в коляновия вал.

27. Монтирайте маховика, вече ръчна скоростна кутия. За по-сигурно закрепване смажете болтовете на маховика с ключалка. Моментът на затягане на болтовете е посочен в TIS за автомобила.

28. Монтирайте диска на съединителя.

29. Завийте коша на съединителя, свалете дорника. Отново обработете болтовете на кошницата с ключалка за резба.

30. Сменете опорния щифт на лоста за освобождаване на лагера на ръчната скоростна кутия. За да направите това, натиснете стария пръст, натиснете нов, поставете нова пружина върху него.

31. Монтирайте освобождаващия лагер и лоста.

32. Сменете уплътнението на вала на скоростната кутия.

33. Монтирайте и закрепете ръчната скоростна кутия.

34. Монтирайте задната напречна греда, монтирайте еластичния съединител.

35. Закрепете опората на задната степен.

37. Прикрепете задната и предната напречна глава.

38. Издърпайте старата центрираща втулка от универсалната шарнира.

39. Смажете новата втулка с трансмисионна течност и я поставете в кардана.

40. Смажете карданната шарнира с нова грес, монтирайте уплътнението (ново), след което го поставете във фланеца на задната ос и еластичния съединител.

42. Завийте опората на окачването.

43. В салона на автомобила свалете щита над педалите, развийте монтажния болт на педала на спирачката, след това отстранете заключващата плоча, отстранете пръта, фиксиращ педала.

44 .Издърпайте щепселите от отворите за маркуча на спирачната течност към цилиндъра и маркуча за високо налягане.

45. Инсталирайте нов спирачен педал.

46. ​​Завийте новите педали с нов монтажен болт.

47. Натиснете маркуча за гориво в горния отвор, така че да отиде до резервоара за спирачна течност, минавайки под VUT.

50. Под колата - намерете долния отвор под VUT. Поставете метална тръба в нея - спирачната течност ще тече през нея.

51. Завийте тръбата към цилиндъра на съединителя, след това завийте самия цилиндър на място и поставете захранващия маркуч, като поставите скоба върху него.

52. Огънете и закрепете тръбата от главния цилиндър на съединителя.

53. Завийте маркуча от предните спирачки в служебния цилиндър на съединителя.

54. Свържете тръбата и маркуча, закрепете.

55. Свържете захранващия маркуч на GCC към резервоара за спирачна течност.

56. Добавете спирачна течност, обезвъздушете системата (прочетете как да направите това тук).

57. В купето - избийте щепсела от отвора за жицата за заден ход, вкарайте проводника в отвора, свържете го към сензора за ръчна скоростна кутия.

58. Намерете проводниците на задна предавка в окабеляването на автоматичната трансмисия, запоете към тях двупинов конектор, свържете проводника от кутията.

59. Стартер - отворете кутията с релето под капака, сменете оранжевото реле с джъмпер 61 31 1 379 817 (горен ред, ляво реле).

61. Направете разрез под педала на съединителя в щита над педалите.

62. Поставете отново предпазителя на махалото и защитата на картера и други детайли.

63. Поставете обратно изпускателната тръба.

Автомобилите BMW са оборудвани с работещи механизми, електроцентрали, които са предназначени за дълъг период на работа. Версии на автомобили с автоматична скоростна кутия, ръчна скоростна кутия са широко разпространени. Автоматичните трансмисии на BMW са с клапанно тяло с експлоатационен живот до 10 години. По правило през този период от време се изисква основен ремонт на кутията.

Редица версии на автомобили BMW са оборудвани с раздаваща кутия. Това устройство включва механизми, които влияят на ефективността на шофиране. Раздатъчните кутии се различават по броя на наличните предавки. На наличните зъбни колела са монтирани фрикционни съединители. Статорът е проектиран за няколко години работа. Дръжката на контролната точка на BMW осигурява лесно управление. Може да се гарнира с кожа. Този елемент е лесен за демонтиране и инсталиране. Трансферната кутия за BMW осигурява максимална проходимост по пътищата.

По време на диагностиката трябва да се обърне специално внимание на състоянието на трансферната кутия. Средният му ресурс достига 75 000 км. В този случай не трябва да се пренебрегват посещенията в ТО. Корпусът на клапана се нуждае от почистване на 200 000 км. По това време има проблем със соленоидите.

Преждевременното износване на разпределителната кутия е резултат от агресивна употреба на машината.

Ремонт на кутията на BMW е необходим, ако:

• при движение се появиха трептения;
• динамиката на курса се е влошила;
• има характерни бълбукащи удари отстрани на трансмисията.

Всичко това може да бъде на всяка версия на автомобил BMW (x1, x3, x5 и т.н.).