Междувременно нека да разгледаме нашите „дроби“.
Както можете да видите от снимката, схемата се състои от два превключвателя L497D1 от SGS-THOMSON и два мощни транзистора BU931.
При запояване се оказа, че контактите на модула са от алуминий и запояването им не е за хора със слаби сърца, така че е закупен
специален флюс за алуминий.
Резултатът трябва да е нещо подобно.
Препоръчително е да се проведат общи тестове на устройството за неговата производителност преди окончателното сглобяване. ОСНОВНОТО ПРАВИЛО ПРИ ПРОВЕЖДАНЕ НА ТЕСТА: - ПУСКАТЕ КРАКАТА СИ ОТ СТРАНАТА НА ВЗРИВА, АВТОМАТИКАТА ПОД СЕБЕ ДА НЕ СЕ РАЗТОПЕ :-)). Ако устройството е показало своята ефективност, след като покрием вътрешната повърхност с автоуплътнител, ние произвеждаме окончателния монтаж, като прибираме проводниците вътре в кухината, така че да не са захванати от плочата към ръбовете на кухината. Е, ако устройството не работи, тогава ще трябва да потърсите неизправността по-внимателно. Може би това е повреда на електронните компоненти, отворена верига или късо съединение в намотките.
В заключение, за "народните луди" искам да кажа, че превключвателят L497D1 струва около 3, транзисторът BU931 - около 6.
Можете да опитате да замените транзистора с домашния KT848A, той е много по-евтин, но неговите РАЗМЕРИ са впечатляващи.
Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна с факта, че се дразнех адски от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се повреди, но малките неща, по дяволите, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.
В заключение, за опитните електротехници ще бъде полезно да знаят, че превключвателят L497D1 струва около $ 3, транзисторът BU931 - около $ 6.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
Често, ако модулът за запалване се повреди, собственикът на автомобила веднага бяга в магазина и купува нов. Но за VAZ-2112 има алтернативен начин - ремонт. Разбира се, без подходящи познания в автоелектриката, ще бъде трудно да се разберат всички вериги и комуникации. Тази статия ще ви разкаже доколкото е възможно как да поправите модула за запалване със собствените си ръце.
Ако има проблеми с работата на модула за запалване, има причини за това. Струва си да предупредим, че по време на тази неизправност предупредителната лампа "Check Engine" няма да светне: спиране на двигателя, загуба на искра, прекъсвания в работата на захранващия блок и др.
За диагностика и ремонт са необходими основни познания не само в конвенционалната електротехника, но и в принципите на автомобилната електрика. Също така, успешният процес ще изисква умения за използване на цифров мултицет.
VIDEO
Видео материалът ще ви разкаже за ремонта на модула за запалване, както и как да го извадите от колата.
Както се оказа, не е толкова трудно да поправите модула за запалване на VAZ-2112 със собствените си ръце, достатъчно е да имате основни познания по електроника и да можете да държите поялник в ръцете си, останалото е въпрос на технология.
Във всеки автомобил, включително VAZ 2112, модулът за запалване изпълнява една от основните функции в системата за запалване (SZ) като цяло. Благодарение на това устройство се осъществява оптималното стартиране на двигателя, както и нормалната му работа в бъдеще. Можете да научите повече за неизправностите на устройството, както и за неговата подмяна, от този материал.
Преди да говорим за тестване и подмяна на MZ в нашия VAZ 2111, нека разберем основната информация. Първо, предлагаме да разберете какво представлява модулът за запалване 2111 и къде се намира.
Както бе споменато по-горе, MZ е едно от основните устройства в системата за запалване. Разбира се, ако се замислите, тогава всички компоненти на системата са много важни, тъй като качеството на захранващия блок като цяло зависи от тях. Но ако този агрегат започне да работи с прекъсвания, тогава поне два цилиндъра или дори четирите ще спрат да работят в двигателя. Това се дължи на факта, че самият модул се състои от две намотки, като едната захранва ток към първия и четвъртия цилиндър, а втората - към втория и третия. Съответно, ако една намотка се повреди, това ще доведе до факта, че два цилиндъра ще бъдат неработещи, което ще повлияе на работата на двигателя като цяло.
Целта на това устройство е да преобразува напрежението, подадено от хеликоптера, в сигнал за високо напрежение. Този импулс съответно се прилага към щепселите на цилиндъра в определен ред. Използва се за запалване на горимата смес в цилиндрите на двигателя, което допринася за нормалното му стартиране и работа.
Що се отнася до местоположението, не е трудно да се намери модула за запалване на VAZ 2112 16 клапана, той се намира в двигателното отделение. Отворете капака и погледнете свещите - те свързват високоволтови проводници, които отиват директно от самия модул. Самият MZ е малка черна квадратна кутия, така че не можете да го объркате с нищо друго.
Само диагностиката ще ви позволи да определите точно неизправността на модула, но има косвени признаци, които могат да информират собственика на автомобила за проблем в работата на устройството.
В случай на неизправност на MH, на таблото се показва грешка.
И така, в какви случаи е необходимо да смените или ремонтирате модула за запалване на VAZ:
Стартирането на задвижващия агрегат стана по-трудно. Сега водачът трябва да завърти стартера повече, за да стартира двигателя.
Работата на двигателя на празен ход е станала неравномерна. Двигателят може да бъде троен, докато скоростта може да се увеличава и намалява.
Мощността на силовия агрегат като цяло е намаляла. Когато натиснете педала на газта, колата се нуждае от повече време, за да ускори. Този симптом е особено очевиден при движение нагоре. Също така при натискане на педала за газ могат да се наблюдават спадове - водачът натиска газта, но няма ефект от това.
Разходът на гориво се е увеличил. Разбира се, ще бъде проблематично да се определи такава неизправност без уред за разход на гориво. Но ако сте свикнали да зареждате определено количество гориво за определен пробег, тогава можете да разпознаете и този знак (авторът на видеото е каналът Auto_Repair).
Всички тези симптоми, както бе споменато по-горе, са косвени, тъй като могат да се появят и при други неизправности. Например, ако горивният филтър е запушен или експлоатационният му живот е изтекъл. Също така такива признаци се появяват в резултат на износване на свещи или високоволтови проводници. Ето защо, ако сте изправени пред такъв проблем, тогава първо трябва да диагностицирате състоянието на свещите, да се уверите, че върху тях няма въглеродни отлагания, както и да проверите бронираните проводници. Случва се един от проводниците просто да е лошо свързан със свещта или да е счупен или износен.
Има няколко опции за проверка на устройството със собствените си ръце у дома, ние ще разгледаме най-простия.
За да направите независима диагноза, трябва да знаете за какво отговарят проводниците, свързани към модула:
червено-синьо - осигурява 12-волтово захранване на устройството;
кафявият проводник е маса, обикновено е свързан с каросерията на автомобила;
бяло-синьо - свързва се със свещите на първия и четвъртия цилиндър;
червено-сивият проводник се свързва със свещите на втория и третия цилиндър.
Първо, трябва да проверите със собствените си ръце дали всички импулси се подават към устройството за запалване 2112:
На първо място, трябва да изключите запалването и да изключите конектора.
Освен това ключът в ключалката трябва да бъде поставен в позиция I.
Сега имате нужда от волтметър за набиране, той трябва да бъде свързан към отрицателния извод на батерията.
С втората сонда, тоест плюс, трябва да намерите 12-волтовия контакт на конектора.
Когато е свързан към контролен контакт, стрелката на тестера ще покаже почти 0.
Ако стартовият блок започне да работи, параметрите могат да се увеличат, но в същото време те ще бъдат не повече от 0,7 волта. Имайте предвид, че нивото на напрежение трябва да е еднакво и на двата контролни щифта.
Има и друга опция за проверка - можете да диагностицирате производителността на модула с помощта на омметър за набиране. В този случай се има предвид тестер на показалец, а не цифров. Първо, трябва да свържете сондите на устройството към щифтове 1 и 4 на модула, а след това към щифтове 2 и 3. В крайна сметка диагностиката трябва да покаже същия резултат.
Моля, имайте предвид, че в зависимост от производителя тези параметри могат да се различават:
за устройства, произведени от ATE-2 с номер 3705010-02, този параметър трябва да бъде около 5-6 kOhm;
за SOATE модули с номер 3705010-12, диагностиката трябва да покаже 12 kOhm.
Ако получените индикатори се различават от описаните по-горе, модулът трябва да бъде заменен. Моля, имайте предвид, че индуктивността на намотките, инсталирани вътре в MV, е доста висока, съответно чрез свързване на омметър може да се промъкне искра. Ето защо при диагностициране силно не препоръчваме да докосвате проводниците на сондите едновременно (авторът на видеото е ВЧ автоелектрик).
Ако проверката на модула за запалване VAZ 2112 показа, че устройството трябва да бъде заменено, тогава можете да промените MZ със собствените си ръце.
Процесът на подмяна изглежда така:
Цената на устройството директно зависи от производителя. Например, цената за нов MZ от производителя SOATE е около 1700 рубли. От производителя BOSH модулът ще струва около 2 хиляди рубли, а от General Motors - около 5 хиляди рубли.
Важни препоръки и характеристики на диагностиката на MH в автомобили VAZ 2112 са показани във видеото по-долу (авторът е каналът AutoElectrics Diary).
При управление на автомобил VAZ-21102 след 15 000 км пробег се появи необичайна неизправност: от време на време изчезваше високо напрежение на 2 и 3 цилиндъра. Всички подозрения веднага паднаха върху модула за запалване (фиг. 1).
Ориз. 1. Външен изглед на модула за запалване 2112-3705010-02
При разглеждане на модула при работещ двигател се забелязва, че ако натиснете алуминиевата пластина на гърба на модула, двигателят започва да работи нормално. Изглежда, че всичко е ясно и е необходимо да закупите нов модул за запалване, но цената „хапе“ болезнено. Решено е да се отвори дефектният модул и да се проучи материалната част от „чудото“ на нашата автомобилна индустрия. Огънете алуминиевата плоча с плоска отвертка (фиг. 2).
Ориз. 2. Отваряне на модула за запалване
Ориз. 3. Външен изглед на отворения модул за запалване
Какво виждаме там? Малка печатна платка с елементи (фиг. 3). Покрит е с дебел слой прозрачен силикон, който трябва внимателно да се отстрани за достъп до елементите. Свързващите проводници между платката и контактните площадки на модула са изработени от алуминий. „Значи тук се криеше моята смърт. “- тези проводници са доста крехки и изглежда, че един от тях не издържа на разклащането на руските автобани и се скъса.
Но това вече не е важно, защото при отваряне откъсваме всички проводници от всички контакти и ги сменяме на нови (по-добри от марката MGTF).
Нека разгледаме по-отблизо активните елементи на модула.
Ориз. 4. Външен вид на печатната платка на модула за запалване
Както се вижда от фиг. 4, веригата се състои от два ключа от типа L497D1 и два силови транзистора от типа BU931.
Нека започнем да възстановяваме връзките. При запояване се оказа, че контактите на модула са изработени от алуминий и не могат да бъдат запоени с обикновен флюс, така че трябва да закупите специален флюс за алуминий.
Ориз. 5. Предназначение на контактите на модула за запалване
При възстановяване на модул е препоръчително да спазвате следната технология:
1. Първо, запояваме проводниците към платката.Освен това е необходимо да премахнете остатъците от стари проводници от дъската.
Запояването на проводниците към колекторите на транзисторите предизвика особено затруднение. Покрити са с метал, който трудно се запоява. Бур-машината помогна да се премахне плаката от този метал до медната основа, но това не е всичко. При докосване с поялник топлината му моментално се разсейва върху алуминиевата плоча на радиатора. За да запоя правилно, трябваше да сложа цялата плоча на електрическата печка и да я загрея до около 180 градуса. За да направите без печка, можете да използвате поялник с мощност 80,100 W.
2. Запояваме проводниците на платката към съответните контакти вътре в модула, като се опитваме да ги направим възможно най-къси.
3. Покриваме местата на запояване с някакъв вид лак (ако няма технически лак, лакът за нокти също е подходящ, важно е само съпругът да не забелязва това).
Ориз. 6. Външен вид на ремонтирания модул
Резултатът трябва да бъде структура, както е на фиг. 6.
Преди окончателното сглобяване е препоръчително да се извършат общи тестове на устройството за неговата работоспособност. Ако устройството работи, след като покрием вътрешната повърхност с автомобилен уплътнител, извършваме окончателното сглобяване, като прибираме проводниците вътре в кухината, така че да не са захванати от плочата по краищата. Е, ако устройството не работи, тогава ще трябва да потърсите неизправността по-внимателно. Може би това е повреда на електронните компоненти (особено изходните транзистори), отворена верига или късо съединение в намотките. В заключение бих искал да кажа за цената на резервните части за „народните луди“. Превключвателят L497D1 струва около $3, а транзисторът BU931 е около $6.
Можете да опитате да замените транзисторите с евтини домашни такива като KT848A, но размерите им са впечатляващи и, ако бъдат заменени, ще трябва да озадачите инсталирането им в корпуса на модула.
сергей / 27.04.2012 - 15:57
сергей / 27.04.2012 - 15:55
майстор / 29.03.2012 - 13:27ч
Можете да оставите своя коментар, мнение или въпрос в горния материал:
Преди да говорим директно за възстановяването на модулите за запалване, инсталирани на VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 и др., Има смисъл да си припомним принципа на работа на системата за запалване, използвана на тези модели автомобили.
Традиционно в системите за запалване на тези превозни средства са инсталирани модули, състоящи се от двуканален електронен превключвател, предназначен да управлява две запалителни бобини. Що се отнася до самия контролер, той управлява запалването въз основа на информация за текущия режим на работа на двигателя, получена от съответната група сензори. Поради факта, че цилиндрите на двигателя са комбинирани по двойки (1-4 и 2-3), образуването на искра се създава в два цилиндъра едновременно: в цилиндъра на етапа на компресия - работеща искра и в цилиндър с ход на отработените газове - искра на празен ход. По-долу е показана типична диаграма на модула за запалване VAZ 2110, където захранващото напрежение + 12V се прилага към D контакта, а управляващите сигнали от контролера се подават към контактите A и B.
Специално трябва да се отбележат типичните повреди на модула за запалване, които могат да се проявят в спад в оборотите на двигателя при рязко натискане на педала на газта, обща загуба на мощност, потрепване на автомобила при ускорение и т.н. Като предварителна диагноза на модул за запалване, могат да се извършат редица прости проверки:
развийте и проверете свещите - ако модулът за запалване (MZ) осигурява ниска мощност на искри, тогава върху свещите ще има черни въглеродни отлагания;
изключете високоволтовите проводници от МЗ и с помощта на омметър измерете съпротивлението между 1-ви и 2-ри, 3-ти, 4-ти изводи на модула. Показанията трябва да са в диапазона 5,5 - 6,5 Ком. Твърде ниското съпротивление може да показва късо съединение във вторичната намотка.
При тази и други неизправности модулът за запалване трябва да бъде заменен, но практиката показва, че в много случаи този далеч не най-евтиният агрегат може да бъде успешно ремонтиран.За да ремонтирате модула за запалване, трябва да извършите следните технологични операции.
На първо място, алуминиевата плоча, разположена на гърба на модула, трябва да бъде отстранена от модула. Това може да се направи с обикновена отвертка, след като се държи модула в менгеме. По правило плочата се отделя без много усилия. Заедно с него излизат и доста слаби проводници, свързващи трансформатора към вътрешния конектор (между другото, ниската надеждност на запояване на тези проводници е причината за повечето повреди на модула). Моля, имайте предвид, че някои от вътрешните връзки на платката също са направени с много тънки проводници и трябва да внимавате да не ги счупите.
Вътрешният обем на модула е изпълнен с желеобразен уплътнител, който може лесно да се отстрани с четка с достатъчно твърд косъм. На самата платка ясно се виждат основните елементи, а именно два транзистора, две превключващи микросхеми, както и няколко резистора и кондензатора.
Както вече споменахме по-горе, най-често прекъсванията на свързващите проводници между платката на модула и неговия корпус водят съответно до неизправност на MH и ремонтът ще се състои във възстановяване на всички електрически връзки (със подмяна на проводниците с по-надеждни).
Трябва да се има предвид, че вътрешните контакти на MZ са изработени от алуминий, следователно, за да ги запоявате, трябва предварително да се погрижите за наличието на специален поток. Известна трудност е запояването на проводници към клемите на транзисторите (плочата разсейва топлината на поялника).
Както и да е, но с известно усърдие и търпение, запояването е напълно възможно и се извършва по следния начин:
На първо място, новите проводници са запоени към платката. По-добре е напълно да премахнете старото окабеляване. За да се улесни запояването (с изключение на разсейването на топлината), плочата може да се нагрява на електрическа печка;
На втория етап запояваме проводниците към контактите на самия модул, като се опитваме да запазим свързващите проводници възможно най-къси;
Покриваме местата на запояване с технически лак;
След като лакът изсъхне, проверяваме ремонтирания модул за работоспособност;
Ако работата на MH не предизвиква оплаквания, внимателно напълнете свързващите проводници вътре в тялото му и закрепете двете половини на устройството с обикновен уплътнител.
Ремонтираният по този начин модул за запалване е в състояние да работи много дълго време.
Ремонт на модула за запалване
Ако имате невероятно количество мъртви модули за запалване в ъгъла на вашата работилница и имате свободна вечер, можете да опитате да възстановите няколко копия поне, за да не харчите пари за „фонд за подмяна“. За това "труповете" трябва да бъдат сортирани. Тоест, поставете модулите в една купчина, вероятно с междувиткови къси съединения, те ще бъдат „донори“ на контролни табла, в друга - съответно, вероятно с дефектни платки, можете да вземете намотки от тях. Ако има малко модули, тогава електронната платка може да бъде възстановена.
Следва етап на предварителна задълбочена подготовка. ще ни трябва:
1. Плоска отвертка - счупете модула.
Отварянето на "пациента" не създава особени проблеми - просто трябва да издърпате алуминиевата плоча с остра отвертка и да я извадите, като, разбира се, откъснете всички проводници, свързващи таблото с външния свят. След това най-приятната част от работата е почистването на дъската от прозрачен силикон и уплътнител. След тази процедура ще видите целия богат вътрешен свят на превключвателя в цялата му слава - тоест два напълно идентични канала за управление, състоящи се от превключвателя L497D1 (SO16, SGS Thomson) и изходния транзистор BU931R (кристал, SGS Thomson ). Сигналът от ECU отива към превключвателя през транзистор, от който се използва само един преход, тоест като диод.
Остават ни още бобини. Ако разполагате с подходящо измервателно оборудване, би било добре да проверите бобините за отворена верига (доста просто) и за верига от завой към завой. Дефектните намотки могат безопасно да се изхвърлят - те вече не могат да бъдат полезни никъде в домакинството, поради пълната си неделимост. Счупените проводници трябва да бъдат напълно отстранени, а местата, където са били заварени, трябва да бъдат подготвени за запояване. Ако има флюс за алуминий, можете да опитате да запоявате с него, ако не, третирайте подложките с бормашина до мед. Цялото табло има отличен радиатор, така че преди запояване плочата трябва да се нагрее до температура 150-180 градуса, в противен случай ще бъде почти невъзможно надеждното запояване на проводниците. Местата на запояване трябва да бъдат покрити с някакъв вид лак, за да се избегне корозия. След като приключим със запояването на проводниците, получаваме (надявам се) работещ MH. Добра идея е да го тествате на пейката преди окончателното сглобяване.
Ако MV все още не работи, тогава превключвателното табло трябва да бъде ремонтирано (ако, разбира се, сте познавали добри намотки). Необходимо е да се провери потока на сигнала от вход към изход. L497D1, ако е необходима подмяна, струва около $ 3, BU931 - около $ 6. но е непрактично да се опитвате да смените мощен транзистор във версия „на кристал“ и практически няма смисъл да го променяте на корпуса - ще бъде трудно да се осигури добро охлаждане и този MH все още ще изгори малко по-късно. За тези, които са запознати с електрониката, е показана диаграма на превключвателя MZ. Вярно, предупреждавам ви веднага - не е известно от коя от многото опции.
Ако в резултат на проучването работещо табло за превключване остане без подходящ чифт намотки, не се отчайвайте, на негова основа можете да направите отличен тестер на бобини за запалване. Просто трябва да направите малък генератор с променлива честота и да подредите продукта в красива кутия. Сега можете да проверите намотките от GAZ и VAZ (както знаете, всички „нови“ модели VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 са оборудвани с намотки или отделни намотки на свещ.)
Още веднъж да напомня, че всичко описано по-горе се отнася до "стария" модел на МЗ, произведен преди 2003 година. от 09.2003 г. са заменени с друг схемотехнически модул (вижте снимката вляво. Можете да я увеличите с двойно щракване.). В тази модификация се използва само една микросхема L497, работеща на двата канала наведнъж. За управление на избора на канал се използва микросхемата HCC4001B, която е 4 елемента 2 И НЕ. Този модул е наследил всички детски болести на своя предшественик - ниска надеждност и широк набор от параметри.
Намотката средно напрежение (има две от тях в модула) е конвенционален повишаващ трансформатор. По-долу на снимката можете да видите неговия дизайн.
възможно ли е ремонт на модула 2112 и ако да тогава как и тогава е скъпо да се купи
vryat дали може да се ремонтира, Toko смяна. Вижте в раздела за продажба. Мога да променя някой, който ще добави нещо
Не препоръчвам ремонт. Защото трябва да си електротехник, за да разбереш тази "гадост". Имах проблеми със запалителния модул. Смених се веднага! Дори не се опитах да го заклинам.
Възможно е и необходимо да се поправи, Google ще ви каже как.
Възможно е и необходимо да се поправи, Google ще ви каже как.
Е, да знаете, не дай Боже да не е редно да се "бере". Добре, ако беше „самостоятелна“ част. Бррр Въпреки че това е негова работа. Единственият ми вариант е замяна. Въпреки че ако човек има опит с този вид техника, нека бъде. Автомобилен Бог да му помогне!
възможно ли е ремонт на модула 2112 и ако да тогава как и тогава е скъпо да се купи
Момчета, благодаря за участието в темата, това ли изрових в интернет lerus.php? Id = 65
Успех с ремонта! Отпишете се как ще направите всичко! Много е интересно дали работи или не!
Котка Кокда няма какво да прави, той гони бълхи.Можете да прочетете ent / ign_repair /
не е факт, съвременните резервни части са далеч по-ниски по качество от старите, но за котката грешиш
Всичко е правилно, може и трябва да се ремонтира, 90% че не е изгоряло, а просто се е счупило вътре в окабеляването, което е изработено от калай и трудно се държи. като правило поради това те се провалят.
приятно е да се говори с професионалистите и когато са културни
не е факт, че съвременните резервни части са много по-ниски по качество от старите
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
+100. Аз също често се убеждавам в това, в момента просто има много брак
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
