Запалителен модул ваз 2112 ремонт сам

Подробно: ремонт на модул за запалване ваз 2112 DIY от истински майстор за сайта my.housecope.com.

При работа с автомобил VAZ 21102, след 15 000 км. бягане, изведнъж открих странна неизправност: - от време на време високото напрежение изчезваше на 2-ри и 3-ти цилиндър. Всички подозрения веднага паднаха върху модула за запалване.

При прегледа му "в движение" се забелязва, че ако се натисне задната алуминиева плоча, двигателят започва да работи нормално. Изглежда, че всичко е ясно, модулът за запалване е мъртъв, трябва да отидете да купите нов, но цената хапе болезнено.
Решено е да се извърши "трепанация" и да се проучи, така да се каже, материалната част от гореспоменатото чудо на автомобилната индустрия.

Вземете отвертка и откъснете алуминиевата плоча.

Това е готово, какво виждаме там. Малка печатна платка с електроника. Платката е покрита с дебел слой прозрачен силикон, който беше внимателно отстранен от нас. И така, проводниците, чрез които платката е свързана към контактите на конекторите и намотките, са изработени от мек алуминий или друг метал. „Значи тук се криеше моята смърт. ”- тези проводници са доста крехки и се разкъсват почти с един поглед.

Така по време на аутопсията успешно откъсваме всички проводници от всички контакти. Е, сега да се заемем с работата. За ремонт ни трябва
тънки проводници, за предпочитане увили. Жиците от счупената "мишка" дойдоха добре за тази роля. Както казах, отстранете прозрачния силикон, както и остатъците от белия авто силикон.
Междувременно нека да разгледаме нашите „дроби“.

Както можете да видите от снимката, схемата се състои от два превключвателя L497D1 от SGS-THOMSON и два мощни транзистора BU931.
При запояване се оказа, че контактите на модула са от алуминий и запояването им не е за хора със слаби сърца, така че е закупен
специален флюс за алуминий.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Технологията на разпояване е както следва:

  1. първо запояваме проводниците към платката. Освен това е препоръчително да премахнете старите проводници от дъската, въпреки че те са консервирани по-добре. Запояването на проводниците към колекторите на транзисторите предизвика особена трудност - те са покрити с някакъв вид метал, който трудно се запоява. Бур-машината помогна за премахване на плака от този метал до мед, но това не е всичко. При докосване с поялник топлината му моментално се разсейва върху алуминиевата плоча. За да запоя правилно, трябваше да сложа цялата плоча на електрическата печка и да я загрея до 180 градуса.
  2. след това запояваме проводниците на платката към съответните контакти в „утробата“ на модула, като се опитваме да направим проводниците възможно най-къси.
  3. покриваме местата на запояване с някакъв вид лак (тайно взех лак за нокти от жена ми)

Резултатът трябва да е нещо подобно.

Препоръчително е да се проведат общи тестове на устройството за неговата производителност преди окончателното сглобяване. ОСНОВНОТО ПРАВИЛО ПРИ ПРОВЕЖДАНЕ НА ТЕСТА: - ПУСКАТЕ КРАКАТА СИ ОТ СТРАНАТА НА ВЗРИВА, АВТОМАТИКАТА ПОД СЕБЕ ДА НЕ СЕ РАЗТОПЕ :-)). Ако устройството е показало своята ефективност, след като покрием вътрешната повърхност с автоуплътнител, ние произвеждаме окончателния монтаж, като прибираме проводниците вътре в кухината, така че да не са захванати от плочата към ръбовете на кухината. Е, ако устройството не работи, тогава ще трябва да потърсите неизправността по-внимателно. Може би това е повреда на електронните компоненти, отворена верига или късо съединение в намотките.

В заключение, за "народните луди" искам да кажа, че превключвателят L497D1 струва около $3, транзисторът BU931 - около $6.
Можете да опитате да замените транзистора с домашния KT848A, той е много по-евтин, но неговите РАЗМЕРИ са впечатляващи.

Изображение - Запалителен модул ВАЗ 2112 ремонт сам

Ремонт на модула за запалване ваз 2112

за автомобили от семейството VAZ -2110

При работа с автомобил VAZ 21102, след 15 000 км.бягане, изведнъж открих необичайна неизправност: - от време на време най-високото напрежение на 2-ри и 3-ти цилиндър изчезваше. Всички подозрения веднага паднаха върху модула за запалване.

При прегледа му "в движение" се забелязва, че ако се натисне задната алуминиева плоча, двигателят започва да работи нормално. Изглежда, че всичко е ясно, модулът за запалване е мъртъв, трябва да отидете да купите нов, но цената хапе болезнено.

Решено е да се извърши "трепанация" и да се проучи, така да се каже, материалната част от гореспоменатото чудо на автомобилната индустрия.

Вземете отвертка и откъснете алуминиевата плоча.

Това е готово, какво виждаме там. Малка печатна платка с електроника. Платката е покрита с дебел слой прозрачен силикон, който беше внимателно отстранен от нас. И така, проводниците, чрез които платката е свързана към контактите на конекторите и намотките, са изработени от мек алуминий или друг метал. „Значи тук се криеше смъртта ми“ - тези проводници са доста крехки и се разкъсват почти с един поглед.

Така по време на аутопсията успешно откъсваме всички проводници от всички контакти. Е, сега да се заемем с работата. За ремонт ни трябва

тънки проводници, за предпочитане увили. Жиците от счупената "мишка" дойдоха добре за тази роля.Както казах премахваме прозрачния силикон, както и остатъците от белия автосиликон.

Запояване модул работи втора година.