Мотоциклет Урал направете сами ремонт на двигателя

Съветските тежки мотоциклети Урал са проста и непретенциозна техника. Можете дори да кажете надежден, ако внимателно наблюдавате двигателя. Боксеровият двигател на този мотоциклет има много примитивен дизайн, но има много малък ресурс. Ето защо, за да се движите свободно в града и дори на дълги разстояния, двигателят трябва да се обслужва редовно. По-долу ще ви кажем как да извършите отстраняване на неизправности, разглобяване и подмяна на основните елементи на двигателя за моделите Ural M-62, M-63, M-66, M-67 и др.

Най-популярната причина за ремонт на мотоциклет Ural се счита за недостатъчна динамика на мотоциклета, дим от ауспуха, повреди при сцепление при високи обороти и намаляване на максималната скорост. Причините, които дори неопитните ездачи могат да забележат, са повишеният разход на гориво и масло. Ако възникнат такива проблеми, не си струва да разглобявате двигателя веднага, първо трябва да проверите запалването, след това настройките на карбуратора, да измерите компресията и да проверите регулирането на клапана и след като премахнете всички други проблеми, трябва да се качите в двигателя и ремонт на двигателя на мотоциклета Урал.

Може да се интересувате от това как да направите тунинг на мотоциклет Ural. Подробно описание на възможните насоки за тунинг на мотора!

По-опитните собственици могат да подозират проблем от звука на двигателя. Специфичният шум поражда редица проблеми, които се определят с висока точност.

Има и редица причини за ремонт на двигателя, които не са свързани с неговата повреда. Например, двигател може да бъде подреден по време на дълъг период на празен ход, по време на възстановяване, след дълъг период на работа и т.н.

Процесът на разглобяване на двигателя е доста сложен, но е по-важно съществуващите хлабини да "изчезнат". По този начин, ако разглобите двигателя и след това го сглобите без ремонт, има голяма вероятност да има шумове от трети страни, свързани с увеличаване на хлабините. Ето защо опитни ключари съветват преди всичко да се оцени състоянието на двигателя, без да се разглобяват основните елементи, или да се извърши частичен анализ, след което да се извърши отстраняване на неизправности и въз основа на резултатите да се реши дали да се извърши ремонт или не .
Неизправността може да бъде идентифицирана "на ухо", ако:

Двигателят звучи силно по време на работа, във всички диапазони на скоростта, а звъненето се превръща частично в силен шум, когато двигателят е топъл и при високи обороти.

причина: износване на буталния болт и прекомерна хлабина между щифта и втулката.
Решение: на първо място, можете да зададете по-късно запалване, в някои случаи това или напълно елиминира шума, или той става незначителен, което ви позволява да използвате мотоциклета за известно време. Ако това не помогне, тогава старите пръсти се заменят с нови, както и втулките на свързващия прът с последващото им развитие.

Моторът звъни, почукване се чува леко, звукът е тъп, усилва се при натоварване и при високи обороти.

причина: появата на празнина между щифта и буталото.
Решение: смяна на комплект пръст + бутало с нови от същата група.

Моторът удря метал върху метал на празен ход, а при високи обороти има силен звън и вибрации.

причина: хлабина между буталото и цилиндъра.
Решение: избор на ново бутало със следващия ремонтен размер и отвор на цилиндъра за нова група бутала.

Тъп почукване в областта на картера, ясно се чува на празен ход и при освобождаване на газта.

причина: такъв звук може да показва увеличаване на пролуката между долната глава на свързващия прът и коляновия щифт на коляновия вал.

Поведението на мотоциклета разкрива следните проблеми:

Голям разход на масло, загуба на мощност и прекомерни изгорели газове.

причина: износване на бутални пръстени.
Решение: пълна смяна на бутални пръстени, а при наличие на повреда на равнината на цилиндъра - разточването му, с последващ ремонт.

Собствениците на мотоциклета Ural най-често се сблъскват с подобни проблеми. Както можете да видите, повечето от проблемите се диагностицират от занаятчии "на ухо" и въпреки цялата примитивност, резултатът е много точен. Приемайки проблема с двигателя, трябва да се запасите с набор от необходими теглещи, ключове и ремонтни части и едва след това да пристъпите към разглобяването.

Ремонтът на мотоциклета Ural трябва да се извършва на етапи. Първата стъпка е да подготвите вашия гараж и самия двигател. Цялата мръсотия и масло трябва да се измият от двигателя, за да не попаднат вътре. Положеният филм ще помогне да се спаси пода на гаража, защото е по-лесно да изхвърлите парче целофан, отколкото да премахнете останалата грес от пода на гаража.
Процес на разглобяване:

Развиваме гайките, държащи капака на цилиндъра, и го отстраняваме. След това развиваме гайките, закрепващи главата на цилиндъра, изваждаме кобилните рамена, прътите в кутията и издърпваме главата от шпилките.

Отстраняваме гайките за закрепване на цилиндъра и чрез разклащане внимателно изваждаме цилиндъра от шпилките.

Изваждаме задържащите пръстени, изтискаме буталния щифт със специален теглич.

Развийте винтовете, закрепващи газоразпределителния механизъм, и извадете капака на картера.

Развиваме фланеца на разпределителния вал, изваждаме щепсела в горната част на картера и задвижването на маслената помпа.

Изваждаме разпределителния вал с помощта на монтажните остриета.

Огъваме заключващата шайба и след това развиваме винта за закрепване на зъбното колело на цапфата на коляновия вал. Премахваме задвижващата предавка с монтажните ножове.

Развийте винтовете на горния диск на съединителя.

Маркираме дисковете в позицията, в която са били.

Отстранете болта, закрепващ маховика към коляновия вал.

Извадете маховика от конусната част на вала.

Отстранете болтовете от корпуса на задния основен лагер.

Изваждаме картера на двигателя, а с него и филтъра с маслената помпа.

Извадете коляновия вал от предния лагер и го извадете от картера.

Следвайки тази диаграма, ще можете да стигнете до основните части на двигателя, за да извършите пълна диагностика на хлабините и, ако е необходимо, да замените частите с нови. Струва си да се отбележи, че ако частта има празнина близо до износване, тогава е по-добре да я замените, тъй като повечето от новите части водят до повишено натоварване на целия двигател по време на работа. Такова повишено налягане върху старите компоненти може да доведе до износване, което означава поява на шум.

Съветваме ви да извършите цялостен ремонт преди началото на сезона. Този подход ще ви позволи да се отървете от всички проблеми с несъответстващите пропуски и да карате няколко сезона без притеснения. В противен случай двигателят на мотоциклета може да се повреди през високия сезон и да ви лиши трайно от възможността да се движите на две колела.

След ремонта монтажът трябва да се извърши въз основа на описаната по-горе диаграма, извършва се в обратен ред. Моля, имайте предвид, че не само самият ремонт, но и точността на сглобяването оказва влияние върху надеждността на двигателя. Често собствениците се оплакват, че двигателят работи дори по-лошо, отколкото преди ремонта, забравяйки, че причината за това поведение на двигателя е точно некачествен ремонт.

След като двигателят е сглобен, проверете настройките на запалването, настройките на карбуратора и хлабините на клапаните. Ако всичко е наред, можете да стартирате двигателя и да коригирате настройките на празен ход и в движение. Не забравяйте да работите в нови части. Правилно износените части е по-малко вероятно да се повредят през сезона. Ако всичко е направено правилно, тогава ремонтът на мотоциклета Ural ще ви изненада приятно, на първо място, с подобрено ускорение, реакция на газ и максимална скорост.

Направи си сам ремонт на мотоциклети Урал.Как да поставите зъбните колела на разпределителния вал и коляновия вал на мотоциклет URAL

Често във форумите те задават въпроса защо мотоциклетът Ural не се движи след преградата на двигателя?

Мотоциклетът пали, работи на празен ход, но не развива високи обороти и тягата е недостатъчна, двигателят прегрява. При отваряне на дросела се появява силен спад, който не може да се отстрани чрез регулиране на карбуратора. Ако тези симптоми се появят във вашия мотоциклет, тогава е възможно зъбните колела да са монтирани неправилно и по-специално при изместването на маркировките с един зъб.

Нека се опитаме да се справим с този проблем. Ако предавките на коляновия вал или разпределителния вал бяха свалени или заменени, тогава винаги има възможност при сглобяването на двигателя да допуснат грешка и да монтират зъбните колела не според маркировките или маркировките на зъбните колела са опаковани неправилно.

Днес не е необичайно да намерите зъбни колела в продажба без знаци за подравняване. Ако сте получили точно тези, не се притеснявайте, можете да направите всичко както трябва и сами да приложите необходимите знаци.

Първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете капака на кутията за синхронизация.

След това настройте коляновия вал на мотоциклета в TDC (горна мъртва точка). За да направите това, е необходимо да комбинирате маркировката TDC на маховика и риска в средата на прозореца в прозореца за наблюдение.

В този случай ключът на коляновия вал трябва да се постави вдясно на 90 градуса от горната позиция. Маркираме с химикал или молив зъба на зъбното коляно на коляновия вал срещу жлеба на ключа, първо ще го разгледаме. Започваме да броим от него обратно на часовниковата стрелка. На седмия зъб рискуваме с пила, ако я няма от завода.

На разпределителния вал шпонковият канал в положение на коляновия вал TDC трябва да е отляво на 90 градуса от горната позиция. В този случай зъбът на зъбното колело на разпределителния вал, който е срещу жлеба за ключа, трябва да е най-близо до корпуса на двигателя. Маркираме го с молив или флумастер. От него започваме да броим наляво обратно на часовниковата стрелка. Преброяваме тринадесет зъба и маркираме жлеба непосредствено зад тринадесетия зъб с пила. Това ще бъде маркировката на зъбното колело на разпределителния вал.

Ако маркировките на мотоциклета не са поставени правилно, е необходимо да премахнете зъбното коляно на коляновия вал с помощта на лост или теглич, за да го премахнете.

След това монтираме зъбното коляно на коляновия вал, така че в позиция TDC нашите знаци върху зъбните колела да съвпадат.

Това може да стане чрез леко почукване на зъбното колело с чук през дъската. След това монтирайте болта със заключваща шайба. Внимателно гледаме, така че жлебовете на тапите да съвпадат. Затягаме болта, огъваме тапата. Инсталираме "гъшата шийка" или капака за синхронизация на двигателя на място, като не забравяме да комбинираме прореза в зъбното колело на вентилатора с кръглия ключ на зъбното колело на разпределителния вал.

Преди да монтирате капака за синхронизация, не пречи да проверите състоянието на уплътнението, натиснато в капака. Сменете масленото уплътнение, ако е необходимо.

След това не забравяйте да регулирате клапана (задайте празнина от 0,05 - 0,07 mm със сонда).

Недостатъчната синхронизация в работата на двигателя означава, че единият цилиндър работи по-интензивно от другия. Това може да доведе до факта, че цилиндърът, който показва по-мощна работа, може да се износи и да се провали много бързо. Направи си сам ремонт на двигател на Урал. Времето на карбураторите е ясно видимо, когато мотоциклетът работи на празен ход. Синхронизирането на карбураторите на мотоциклети става, когато е осигурена една и съща работа на два цилиндъра. Най-просто казано, синхронизатор на карбуратор на мотоциклет се получава чрез вдигане на газта, както в левия, така и в десния карбуратор, чрез превключване ... >>> Прочетете повече

Регулирането на хлабината на вилката е доста проста, но много важна задача при ремонтни работи. Можете да гледате видеоклип за ремонт на вилица в Урал. С оглед на факта, че окачването на колелата на мотоциклети Dnepr е направено под формата на телескопична вилка, правилното му регулиране ще осигури необходимия обхват на вилицата за нормалното движение на мотоциклета.Разглобяването на предната вилка на мотоциклета Dnepr, подобно на мотоциклета Dnepr, показва, че вътре в самата вилка е разположен амортисьор, а разстоянието между горната част на пружината и контрагайката е приблизително 0,4 мм. Вилицата на мотоциклета се регулира по следния начин: демонтирайте предното колело, след това развийте гайката, която закрепва тръбите към конструкцията на мотоциклета. Изваждаме от тази тръба ... >>> Прочетете повече

Регулирането на карбураторите на мотоциклета Ural и Dnepr не е трудно, като самия ремонт, но е важно. Марките, външният вид, структурата и детайлите в мотоциклетите се променят от година на година. Включително еволюцията засяга карбураторите, чието постоянно усъвършенстване не отнема много време. Чудя се къде е карбуратора на мотоциклета?

Карбураторът като конструктивен елемент е предназначен за смесване на бензин с въздух, както и за последващо подаване на подходящо количество от него към карбураторите на цилиндъра на двигателя на мотоциклет Днепър. Самият процес на регулиране може да бъде ... >>> Прочетете повече

По време на живота на мотоциклета има възможност да се наложи смяна на клапаните. Почистването на клапаните в мотоциклета Ural е важен въпрос. Може да възникне въпросът как да смилате клапани на мотоциклет Днепър? Самият процес на подмяна на клапана включва предварително почистване на главата на цилиндъра до такова състояние, че е възможно да се постигне максимална плътност на прилягането му към седлото. Тези ранни трикове са от съществено значение за правилната работа на двигателя.
За да извършите тази операция - почистване на главата на цилиндъра, трябва да следвате определен алгоритъм от действия, като го следвате стъпка по стъпка. Първо, пружината се поставя върху клапана. Размерът на пружината е необходим, за да може да се справи с ... >>> Прочетете повече

Най-важният момент, в който се крие регулирането на клапаните на мотоциклета Dnepr и други, е правилната настройка на хлабините. Ако сте прекалили малко и разликата се оказа голяма, тогава ще има звънене в главите, ако, напротив, разликата се окаже твърде малка, тогава прътите могат да започнат да се огъват. Регулирането на клапаните на мотоциклета Dnepr трябва да се извършва след всяка манипулация на монтажа на цилиндрите и главите, които трябва да бъдат здраво закрепени и затегнати. Много хора се питат как да настроят клапана на ... >>> Прочетете повече

Проверката на системата за запалване на първо място се извършва от първоначалната проверка на работата на прекъсвача. Важно е да се обърне внимание на работата на запалителната авансова машина, при която наличието на различни оплаквания е нежелателно. Съпротивлението на първичната намотка, което се измерва от тестера, трябва да бъде най-малко 6 ома. След това се проверява вторичната намотка, за която тестерът е свързан към връзки с високо напрежение. Напрежението на такава намотка трябва да бъде точно ... >>> Прочетете повече

Ремонт и настройка на запалването на мотоциклет Днепър

Преди да започнете всички манипулации за регулиране на свещите, трябва да обърнете внимание на тяхното външно състояние. Те трябва да са чисти, без най-малко отлагания от въглерод. След това правим корекции, като последователно огъваме или разгъваме контактите на свещта. С тези действия достигаме желания диаметър от 0,5 мм - точно това е пролуката, от която се нуждаем.

Както в случая със свещи, обърнете внимание на състоянието на контактите на прекъсвача. Ако има някаква мръсотия по тях... >>> Прочетете повече

Веднага след като се сблъскате с проблема с липсата на зареждане, не трябва да бързате да изхвърляте генератора. Изпълнението на доста прости, но ефективни методи ще ви позволи да реанимирате генератора без допълнителни финансови разходи. Като се придържате към прости правила, можете доста ефективно да ремонтирате устройството сами.

Преди всичко ще трябва да демонтирате частите на генератора и да ги почистите от мръсотия... Следва проверка на състоянието на сачмените лагери: тест за зацепване на котвата към статора.Ходът на четките трябва да е свободен в местата, където се задържат четките. Следващият етап - проверка на производството на пръстени ... >>> Прочетете повече

Често, наблюдавайки преливането на двигателя от моите приятели, не е необичайно да възникне проблемна ситуация: когато вече съм се справил с отстраняването на части от двигателя и остава само да премахна коляновия вал, за съжаление, това не може да се направи . В действителност е наистина трудно да го премахнете, особено когато няма ясна идея как да го приложите. За да избегна подобен проблем, ще се опитам да обясня как да се справя с коляновия вал.

За да премахнете коляновия вал, ще ви трябва следното:
>>> Прочетете повече

Качеството на съединителя е важно за мотоциклета. Това ще изисква правилно регулиране на задвижването. Когато задвижващият кабел е достатъчно опънат, тогава приплъзването на съединителя ще бъде проследено, ако, напротив, съединителят е водещ.

В случай на повреда на пусковото устройство, като правило, поради повреда на стартовата пружина или нейното излизане от втулката. В тази ситуация съединителят на лоста на мотоциклет Урал няма да се върне автоматично в първоначалното си положение, но лесно може да се прибегне до механичен метод за повдигане ... >>> Прочетете повече

След като се сблъскате с проблема с незадоволителното превключване на предавките, тогава трябва да сте нащрек. Вероятно това може да се дължи на счупването на зъбните колела на кутията.... Когато последното не е проблем, тогава можете да се обърнете към настройката на скоростната кутия с винтовете, разположени на кутията близо до основата на лоста.

Тук не трябва да се паникьосвате и да бързате да завъртите винтовете. Въпреки това, проверката на състоянието на топките и дупките за естеството на повредите все още си струва да организирате скоростна кутия за мотоциклет Ural, не забравяйте да погледнете здравето на сектора за смяна. Ако ситуацията вдъхва увереност в надеждността, тогава ... >>> Прочетете повече

Както се казва: „Ние сме отговорни за това, което сме опитомили“.

Същото е положението и с мотоциклет. Както всяко друго техническо устройство, автомобилът ще се нуждае от сервиз. По правило услуги от това естество ще се изискват на всеки 2 хиляди километра.

Услуги от сервизен характер могат да се извършват по правило в сервиз, но винаги е възможно да ги извършите сами. Въпреки това, за това ... >>> Прочетете повече

Често не е необичайно, когато по време на работа на приятел с две колела се забелязват различни видове проблеми в работата му, например чукане, тогава не трябва да се страхувате. Най-доброто решение в тази ситуация е внимателно да прочетете опциите по-долу, за да отстраните проблема. Моделът на почукване може да бъде описан като метален или сух. Появата на чукане може да бъде предизвикана от стартиране на двигателя на мотоциклета Днепър и намаляване при загряване. Това почукване се появява и в ситуация, когато пръстите са хванати в горната част ... >>> Прочетете повече

Не е необичайно за вашия "железен кон" не функционира както се очаква от завода-производител, или още по-лошо - отказва да работи изобщо. Въпреки това, „не работи“ - концепцията е доста кумулативна или както се казва, мотоциклетът не стартира „всяко семейство е нещастно по свой начин ...“. В тази връзка нека анализираме проблемите от различен характер за неизправности ... >>> Прочетете повече

Разгледах секцията за предложения за развитие на сайта и изненадах тази тема там и реших да разбия всичко и да публикувам тук видео от разглобяването на Урал
Така.

Моля, обърнете внимание на размера на двигателя.
Отгоре в синьо е изписано името на Видио.

В това видео главата на цилиндъра ще бъде свалена. Премахване на самия цилиндър. Притискане на буталото. Монтаж на буталото и цилиндъра.
Внимание! (В това видео буталото няма да се нагрява преди монтажа. Това е грешка преди да инсталирате буталото обратно, трябва да го загреете до 80-100 градуса в масло!!)

Урал 650 - 4а смяна на буталото 1

Допълнителен монтаж на главата, клапаните

Урал 650 - смяна на буталото 4b 2

Демонтаж на съединителя и сваляне на маховика.

Сервиз на съединителя Ural 650 - 3a - Част 1 от 2

Сервиз на съединителя Урал 650 - 3b 2

Смяна на спирачни накладки почистване отстраняване на задното колело

Сервиз на Урал 650 - 10b спирачен сервиз (част 2 от 2)

Инсталиране на двигателя в мотоциклет, инсталиране на ауспух и дребни предмети.

Урал 650 - 6 Монтаж на двигател

😀 Това вероятно ще спре, за да продължи.

Регулиране на урал 750

Ремонт на лайсни глави на клапани и проверка на лафиране

Ural 650 - 5a Ural Valve Job 1

Ural 650 - 5b Ural Valve Job 2

Сваляне на колелото и затягане на лагерите на колелата

Регулиране на лагера на Урал 750

Смяна на масло
Смяна на масло Ural 750

всичко =)) вероятно.

Б)

Регулиране на лагера на Урал 750

такива надписи не се виждат ??

Добавено от (16.12.2011, 22:39)
———————————————
Моят го вижда по този начин

Основното предимство на домашните боксови двигатели е тяхната относителна простота. Правилото тук е, че колкото по-малко части, толкова по-малка е вероятността от счупване и съответно по-нататъшен ремонт. Но дори и при такава простота на устройството на двигателя е необходимо да имате основни познания за дизайна и последователността на операциите за диагностика и разглобяване и ремонт на двигателя на мотоциклета Ural.

По правило необходимостта от ремонт е свързана с влошаване на работата на двигателя в различни режими, с увеличаване на разхода на масло и бензин, с прегряване, с появата на външен шум или с спад на максималната скорост.

Най-трудната операция е да се диагностицират неизправностите на двигателя чрез разграничаване на шума и чукането. Най-често срещаните проблеми могат да бъдат идентифицирани по естеството на излъчвания шум. Остър, ясен метален удар се получава, когато има прекомерна хлабина между буталния щифт и горната глава на свързващия прът. Този дефект се елиминира при почистване на натрупаните въглеродни отлагания от главата на цилиндъра и определяне на действителната междина между дефектния щифт и отвора на главата на свързващия прът (максимално допустимото разстояние е до 0,03 mm). Дефектната втулка се заменя с нова, с пробити отвори в отворите на свързващия прът, след което жлебовете се щамповат, както на старата втулка, след което диаметърът на отвора се довежда до необходимата стойност с помощта на райбер. След това, според действителния размер на направената дупка, се избира пръст.

Приблизително също се проявява наличието на празнина между дефектния щифт и главите на буталния блок. Разликата е във факта, че при такъв дефект ударът се чува добре на максимално загрят двигател и ще звучи по-тъп. Допустимата междина на износване за тази повреда не трябва да надвишава 1 µm.

Наличието на празнина между буталото и стените на цилиндъра се открива чрез рязък остър метален удар върху слабо загрят двигател на празен ход. Ако в процеса на загряване на двигателя чукането постепенно отшумява, става по-тъпо и накрая изчезва, тогава разликата е в рамките на толеранса - не надвишава 20 микрона.

Процесът на износване на буталните пръстени, като правило, е придружен от намаляване на компресията в цилиндъра на двигателя, води до износване на стените на цилиндъра и увеличава разхода на масло. Всичко това води до спад в мощността на двигателя и появата на въглеродни отлагания в камерата за вътрешно горене, концентрацията му върху повърхността на главата на буталото и натрупване в каналите. Работният живот на буталните пръстени, дори и при най-екстремните работни параметри, надхвърля 8 хиляди км. Износването на буталните пръстени е придружено от увеличаване на хлабината в ключалката. Препоръчително е да сменяте всички пръстени с нови на всеки 15 хиляди км в случай на отстраняване на цилиндъра.

Тъп, среден тон се появява, когато има празнина в съединението на долната глава на свързващия прът и коляновия щифт на коляновия вал. Ясно се чува, като правило, когато двигателят работи на празен ход, в средната му част. Разстоянието обикновено не трябва да надвишава 10 микрона в момента на движение на долната глава на свързващия прът по централната линия спрямо позицията на щифта.

При топъл двигател се появява слаб тъп звук с рязко увеличаване на газта. Причината за това е износването на основните лагери. Допустимата хлабина на вала в основните лагери е не повече от 10 микрона. Допустимостта на по-нататъшна работа на коляновия вал се прави, като се вземе предвид пределната стойност на хлабината на свързващите пръти по отношение на манивелата и естеството на звука от биенето на цапфите.Увеличеното биене на цапфите води до преждевременно износване на основните лагери. Този дефект може да бъде отстранен с центровете и индикаторите на струга.

Етапи на разглобяване на двигателя на мотоциклета Ural:

1. Развийте гайките, закрепващи капака на цилиндъра и внимателно го свалете. Развийте гайките, закрепващи главата на цилиндъра, поставете кобилните рамена, прътите, извадете главата от шпилките.

2. Развийте гайките, закрепващи цилиндъра, като постепенно премествате цилиндъра по болтовете.

3. Свалете задържащите пръстени. Извадете буталния щифт с теглич.

4. Развийте крепежните винтове на капака за синхронизация и свалете капака на картера.

5. Отстранете винтовете, закрепващи фланеца на разпределителния вал. Извадете щепсела на горната част на картера и свалете задвижването на маслената помпа.

6. Свалете разпределителния вал, като използвате модула на ножа.

7. Огънете заключващата шайба, развийте винта за закрепване на зъбното колело на разпределителния вал (на шейната на коляновия вал). Отстранете зъбното колело с помощта на монтажните остриета.

8. Развийте винтовете от пакета на съединителя.

9. Маркирайте дисковете на съединителя спрямо маховика.

10. Отстранете болта, закрепващ маховика към коляновия вал.

11. Извадете маховика от конусната част на коляновия вал.

12. Развийте закрепващите болтове на корпуса на задния основен лагер, свалете корпуса.

13. Свалете задържащите болтове и отделете тавата на двигателя. Свалете цедката и маслената помпа.

14. Извадете коляновия вал от предния лагер и го извадете от картера.

Всяка операция по разглобяване на двигателя и повторното му сглобяване е съпроводено с изместване на износените части, което води до преждевременното му интензивно износване. Следователно двигателят на мотоциклета Ural трябва да се ремонтира само ако е наистина необходимо и само след точна диагноза.

Събрани са статии по темата за ремонт, монтаж, демонтаж и отстраняване на неизправности в агрегатите и системите на мотоциклета Ural. В каква последователност да разглобявате и кой инструмент да използвате.

Как да разглобявам правилно? Намерете неизправността и върнете съединителя в работно състояние със собствените си ръце.

Описание на разглобяването на скоростната кутия на мотоциклета Ural - проверка на частите на скоростната кутия и възможни повреди. Правилна смяна на части.

Как да разберете състоянието на двигателя чрез работеща свещ и да откриете неизправност. След като развиете и разгледате свещите, дайте правилния отговор.

Как да изберем правилния за конкретен мотоциклет. Какво да търсите първо, когато купувате батерия.

Уплътнение на съда е изтекло, методи за смяна. Кой е най-добрият начин да направите ремонт и да не се връщате към него за по-дълго.

Ремонтът на карбуратора започва с цялостно измиване на неговите компоненти в керосин или бензин.

Ремонтът на кабел на съединителя на мотоциклет, спирачка и газ изисква набор от инструменти, изработени от поялник, колофон и калай.

Колко време да се зарежда, по какви признаци да се определи заряда. Как се държи батерията по време на зареждане.

Как да проверите за изправност на запалителна свещ, запалване на пътя, като използвате обикновен домашен продукт от газова запалка с пиезоелектричен елемент.

Свещ - как да почистите, възстановите свещ. Защо имате нужда от запалителна свещ в двигателя на мотоциклет и каква роля играе тя.

Ремонтът на мотоциклет Ural е трудоемък, но доста забавен бизнес. Това кратко видео ще ви помогне да разберете някои от тънкостите на ремонта на Урал и да определите етапите на работа.

В това видео първоначално можете да видите снимки на мотоциклета Ural, който не е разглобен и все още не е ремонтиран. Следва етапът на разглобяване. Снимките на видеото са с високо качество и в няколко ъгъла, така че всички детайли на мотоциклета са ясно видими и при необходимост се виждат перфектно. Както е показано в това видео, ремонтът на мотоциклет Ural ще отнеме малко време, въпреки че това, разбира се, може да зависи от сложността на повредата.

След няколко снимки на напълно разглобен мотоциклет, има снимки, които показват процеса на сушене на амортисьори на специално устройство. Също така с помощта на специални инструменти старата боя се отстранява от мотоциклета.

Двигателят е най-важната и сложна част както в автомобила, така и в мотоциклета. Това видео се фокусира върху снимки на двигателя на мотоциклета. Тази част е показана тук от много ъгли, както и по време на самия процес на ремонт. Авторът обърна внимание и на буталата на мотоциклети.

Боядисването на мотоциклет също е труден и вълнуващ процес. Авторът на видеото боядиса рамката на своя Урал в черно. Самият процес на боядисване не е на видеото, но можете да видите снимка на резултата от боядисване и изсушаване на рамката върху специални висулки, които, между другото, са направени от вас. И сега рамката е боядисана и сглобена, време е да започнем ремонта на задната ос. Няколко висококачествени снимки ще ви помогнат бързо да разберете етапите на този вид работа.

Завършекът на цялата работа е основната картина. Авторът на видеото предлага боядисване на мотоциклет на три етапа, така че боята да лежи по-равномерно и да има по-наситен цвят. Видеото показва снимка на първоначалния грунд на частите преди боядисване, това трябва да се направи. След като снимките се представят след всеки етап на боядисване - първи, втори и трети - довършителни работи.