MTZ 50 DIY ремонт

Много фермери питат как е направена кабината MTZ със собствените си ръце. Подредбата на кабините се подобрява всяка година, включително трактора MTZ-82 Belarus. Минският тракторен завод проектира кабините на машините за подобряване на условията на работа на тракториста.

Въпреки това, никой не е имунизиран от повреди, така че ще трябва да ремонтирате кабината, може би със собствените си ръце. Ремонтът на кабината, нейната промяна или преработката с помощта на квалифицирани работници няма да бъде евтин и е напълно възможно да свършите работата сами. Освен това на кабелните трактори можете да направите и кабина със собствените си ръце. Домашно направена кабина за трактор е удобна, евтина и надеждна.

Какво трябва да знаете за инсталирането на домашна кабина MTZ-82, MTZ-50 и T-40?

Най-важното нещо, на което трябва да обърнете внимание, когато решавате да инсталирате домашно приготвена кабина в MTZ, е качеството на материалите. Могат да се направят промени в дизайна, за да стане още по-евтино. На първо място, трябва да решите какъв материал ще бъде използван за основната част на рамката.

Така че, правейки проекта на кабината на MTZ самостоятелно, може да се вземе предвид, че стъклото в долната част на вратата е незадължителен елемент и е напълно възможно да го откажете. Това ще направи конструкцията по-издръжлива, тъй като няма риск от счупване на стъклото.

Първо трябва да се подготвите добре за работа, а именно:

1. Подредете просторно работно пространство.
2. Подгответе необходимите материали: стоманени листове (1,2-2 мм), квадратни тръби, стъкло (отпред, отзад и отстрани), отвертка, инструменти за дърводелство и дограма, заваръчна машина.
3. Подгответе консумативи (закрепващи) материали: болтове, винтове, гайки.

Нека разгледаме как се създава кабината MTZ-50 със собствените ни ръце. Прави се по същия начин за всеки друг трактор.

Най-честите грешки при проектирането са грешни изчисления при планиране на пълненето на кабината.

Така че не всеки взема предвид, че подът в кабината MTZ-82 не трябва да се полага равномерно, а на стъпки. Първият етап е необходим, за да се движите по него; в него можете също да осигурите ниша за батерията (в случай, че кабината на MTZ-82 предполага използването на стартер). На второто стъпало ще има платформа за шофьорската седалка. Третата стъпка е необходима, за да играе ролята на своеобразен подлакътник. Пътник също може да седне на това стъпало, тъй като ширината на перваза ще му позволи да го направи.

Също така си струва да се има предвид, че първо трябва да закупите столче за кола и едва след това да планирате височината на тавана. Столът не трябва да е твърде висок: в този случай той ще пречи на оценката на ситуацията отзад, ако е необходимо. Когато се вземат предвид всички нюанси, можете да започнете да проектирате домашна кабина за MTZ-80, 50 или друг трактор.

Първо се създават чертеж и диаграма на работния процес. На първо място, трябва да заварите предната част на кабината, като вземете предвид предното стъкло на трактора. За да направите това, е необходимо да направите стъклен контур от лист шперплат с марж за уплътнението. Същото трябва да се направи и със задната стена, само след това направете измервания на страничните части на трактора и неговите врати. Страничните части трябва да бъдат оборудвани с отварящи се очила, които могат да бъдат закупени от специализирани магазини. Това ще направи работата на трактора по-удобна, ще бъде възможно да се проветри помещението.

След измервания можете да продължите към проектирането на рамка от лента. Квадратните тръби трябва да бъдат изложени по външния му контур, след което частите се заваряват.След уточняване на измерванията е необходимо да се пристъпи към заваряване на стъклените отвори. Заваряването трябва да се извършва върху равна повърхност.

Преди да облицовате всички части на трактора, трябва да вземете решение за височината: таванът трябва да бъде най-малко 20 см по-висок от водача. След всички изчисления се определя височината на стелажите, на която ще бъде разпределено основното натоварване . Едва след всички тези процедури можете да започнете да правите покрив на трактора от стоманен лист (2 мм) и тръба (диаметър 100 мм). Тръбата се разрязва по дължина и към нея се заварява стоманен лист, който в бъдеще ще играе ролята на покрив. След това цялата кабина се заварява и се монтират огледалата.

След заваряването на частите се извършва по-малка работа, например монтаж на брави във вратите. Ако ключалката се монтира лесно отвън, тогава механизмът, разположен вътре, изисква подобрение. От вътрешната страна на вратата, където се намира ключалката, трябва да заварите или завиете ключалка с пружина и след това да я прикрепите към ключалката.

Таблото може да се вземе назаем от трактор, да се свърже с проводници и да се получи готово дистанционно управление, разположено върху метален корпус. Същото трябва да се направи и с печката, която е необходима през зимата. 2 дюзи се отстраняват от печката: едната отива към предното стъкло, а другата ще издуха въздух. Ако кабината е запечатана, тогава ще е необходимо да я проветрявате от време на време, за да премахнете излишната влага.

Вътрешното довършително покритие е от фибран. Необходимите части се изрязват от листа от дървесни влакна, които се закрепват с самонарезни винтове. В бъдеще рамката може да бъде покрита с плат (използвайте гума от пяна като пълнител). Понякога вместо плат трябва да използвате изкуствена кожа, която ще бъде по-лесна за пране.

Ако кабината се нуждае от ремонт, тогава трябва да се има предвид, че за промяна обикновено се отстранява от рамката на колелото. Изваждането на кабината е доста трудно, но понякога е просто необходимо. Често по време на промяната се практикува инсталирането на кабината YuMZ в MTZ. Това е добър вариант, като се има предвид факта, че крепежните елементи в тракторите са практически еднакви.

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Кажете ми как да регулирам предавката на вертикалния вал с хоризонталните, крайни задвижвания в MTZ-82 FDA.
И взаимозаменяема ли е тръбата от стария и новия дизайн? Направи си сам MTZ-80 (82) ремонт https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Моля, продължете комуникацията тук. Старата тема ще бъде архивирана

Момчета, кажете ми какво да направя за да не могат да запалят трактора. Работата е там, че като отида в почивен ден ми вземат трактора, защото си имат свой. Омръзна ми да псувам и инженера казва не съжалявай мамка му, но съжалявам, че едното или другото ще се прекъсне, стигна се до бой веднъж. битки. струва си стартера, за стартера не да предложи, той направи и магнитно блокира и блокира въздуха, какво може да се направи така да не се запали дизела, но не разглобявайте нищо за да дойде, почисти и запали,

уморен от псувни и инженерът казва не съжалявам

Инженер нах. Оставете го да завърти гайките поне веднъж.

кажи ми къде е този клапан на помпата,

монтиран е клапанът на горивната помпа за високо налягане - връщането на горивната помпа за високо налягане се източва на стари трактори, тръбата отиде към помпата към двоен фитинг, на новия от този клапан, връщането на потока отива директно към арматурата на резервоара до ключ 19 и в нея има тапа 14. под нея има пружина и топка.няма да има налягане във филтрите тракторът няма да запали колкото и да помпаш го, но след време ще се изхапе и от друг трактор или от КАМАЗ ще го прецакат, там е същото.

развийте големия щепсел на помпената помпа (ключа сигурно е 32), извадете пружината и я завъртете обратно, така ще е най-бързо. Пробвах с клапана, но тракторът все пак стартира, може би под товар и нямаше да имам късмет, но не опитах

очите се страхуват и ръцете правят

той все едно нямат време, а самите седят по половин ден на кърмата на склада, та ми е срам, че им бърша дупетата.

Ето, основната причина за злото.Против кражба на крушка, за отмъщение работниците могат да ти направят това.

Кой ще се чука после?, освен теб.Половин мерки не могат да решат проблема.

Направих електрическа крушка според подкана. Ура! Работи! Благодаря!

Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели

Не греши само този, който не прави нищо

Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели

Опитахте ли да поставите гуменото уплътнение в тапата?

Не знам, че тази опция ще ви подхожда, имам метален резервоар, не ми хареса тази тясна шийка и вдигнах резбата, така че да се завинти към гърлото и заварих тази резба към гърлото на GA Z53, и след това го завинтва на гърлото на трактора.
Ако идеята ви интересува, свържете се с мен, ще предоставя снимка.

Момчета, които ще ви кажат какво може да се направи с пластмасов капак на резервоара, за да не изтече или някой може да го преправи сподели

Здравейте всички! моля, кажете ми кой знае или трябва. може ли антифриз да се налива в МТЗ? тъй като фабрично няма разширителна цев. Имах спор с моите началници. че може да наливаш антифриз и без разширителен съд, но НЕ СТАВА просто трябва да сложиш разширителен съд. Искам да знам кой е прав. казвам.

От 2003 г. използвам антифриз, но не съм чувал за разширителния съд,

очите се страхуват и ръцете правят

Здравейте всички! моля, кажете ми кой знае или трябва. може ли антифриз да се налива в МТЗ? тъй като фабрично няма разширителна цев. Имах спор с моите началници. че може да наливаш антифриз и без разширителен съд, но НЕ СТАВА просто трябва да сложиш разширителен съд. Искам да знам кой е прав. казвам.

по принцип антифриза има голямо разширение при нагряване, така че има два изхода - слагам разширител (може от бъг, уаз) или дръж нивото по-ниско в радиатора - на практика получавам, че нивото е два сантиметра под нивото на тръбите.ако го напълня над тръбите в радиатора (половин резервоар) след това изхвърля малко антифриз до ниво -1-2 см. и тогава това ниво не слиза.Добавям един излиза литър и половина антифриз и ще се изхвърля на ден.

Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.

Кажете ми как да регулирам предавката на вертикалния вал с хоризонталните, крайни задвижвания в MTZ-82 FDA.
И взаимозаменяема ли е тръбата от стария и новия дизайн?

регулируеми с подложки.
Доколкото знам тръбата за щифт на новия модел се различава по това, че има по-дебела платформа за болтовете, с които е закрепена. Мисля, че са взаимозаменяеми.
Сам смених вертикален вал с лагери, сложих нова проба и всичко е наред, макар че е по-дълга от старата.

Какъв е моментът на затягане на лагерите на вертикалния вал, какъв е луфтът в зъбните колела? Кога тръбата ще смени трактора настрани да не се изправи?

Какъв е моментът на затягане на лагерите на вертикалния вал, какъв е луфтът в зъбните колела? Кога тръбата ще смени трактора настрани да не се изправи?

Лагерът се затяга до упор, след което се освобождава с една осма от оборота и се заключва.
Ще търся празнина в справочниците.
Всъщност, ако правите рамо до рамо, тогава трябва да го направите симетрично и така предната ос се люлее, по принцип няма да се забележи.

Добър ден. Можете ли да ми кажете дали е възможно да се смени карданният вал и зъбното колело без да се сваля скоростната кутия на трактора MTZ?

Благодаря ти много Игорек!Но все пак си мислиш,че ще смениш другата страна!И ако първата ти година е на 82,разкажи ни за слабите места,за мен беше само на 1г.(преди това работеше в Т-70 , разбира се, че е добър, но асфалтът наоколо вече стои като мъртва тежест).

Лично аз бих минал и през двете на борда, те работят по същия начин, така че всичко да е симетрично и равномерно.
Прецаках предния мост поради неопитност: в първите години не проверявах нивото в горната двойка скосени на предния мост, това е отляво и отдясно над крайните задвижвания.
Тук в моя плуг за пролетно брануване, когато мостът е включен през цялото време, дясната конична двойка е заседнала, трябваше да срежа оста наполовина, да махна диференциала, десния полуос и вертикалния вал, след което го сглобих и продължи да работи. След сеитбата закупих частите и ги сглобих, всичко работи.
Когато има много транспортна работа и при жътва на сено, изхвърлям кардана към предния мост, иначе когато са дебели ролки като се навиват. и така или иначе е изключен.
От есента на оран и зимата сложих PVM кардана.
По принцип го изключвам почти през цялото време, включвам го, когато падна през пролетта и мога да изляза сам, дано не работя сам на полето.
Всяка пролет сменям маслото в двигателя и мия филтрите, включително горивните.
И така в момента слабото ми място са спирачките, едното ляво колело спира, дясното спря.
Може би някой ще ви каже за ремонт на спирачки?

Универсалните трактори за редови култури "Беларус" MTZ-80, MTZ-82 са сред най-добрите вътрешни трактори. Всяка година дизайнът им се подобрява, качеството се подобрява, повишават се ефективността, надеждността и поддръжката. Те са широко признати от операторите на машини.

В същото време престой на трактора все още е дълъг поради повреди и неизправности, чието възникване често се дължи на ниската култура на работа на машината, незадоволителното качество на ремонта.

Основният референтен материал при извършване на ремонти за трактористи и механици-ремонтници е ръководството за употреба на трактори МТЗ-80, МТЗ-82, издадено от заводите и доставчика. Въпреки информативността на инструкцията, съдържащите се в нея данни за проектиране, ремонт и др. и сменяеми инструменти, теглещи, приспособления, прибори, за основните правила и последователност на демонтаж и монтаж на трактора са недостатъчни. В резултат на това дори опитни оператори на машини често разглобяват на случаен принцип трактора и неговите компоненти. Поради липса на данни за откриване на неизправности се сменят много части, годни за работа, което води до увеличаване на цената на ремонта.

Това ръководство може да предостави практическа помощ на оператори на машини, механици-ремонтници на цехове на колективни и държавни ферми, наематели. Той съдържа информация за причините за неизправностите и методите за тяхното отстраняване, показва правилните техники за извършване на демонтаж, монтаж и настройка по време на текущия ремонт на трактори MTZ-80, MTZ-82.

Трябва да имаме предвид, че производителите непрекъснато подобряват продуктите, за да повишат тяхната надеждност и по-добра пригодност за обслужване. Поради това дизайнът на някои от частите, показани на фигурите, може да се различава от дизайна на частите на истински трактор, който е на разположение на потребителите.

Ръководството е изготвено от служителите на ГОСНИТИ Ф. Н. Пуховицки и С. В. Петров (съставители), О. М. Копилов, Е. Ж. Сапожников.

Ръководството съдържа кратко описание и конструктивни характеристики на трактори Беларус MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L. Освен това в него се определят основните правила за експлоатация и поддръжка на машините. Ръководството е предназначено за трактористи и бригадири, както и за други лица, чиято работа е свързана с експлоатацията на трактори Беларус от посочените модели.

Наръчникът е съставен от група инженери от отдела на главния конструктор на Минските ордени на Ленин и Октомврийската революция на Тракторния завод.

Колесните трактори "Беларус" MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L са универсални селскостопански трактори от клас 1,4 т. Оборудвани са с дизелови двигатели D-50 и D-50L с електрически пусков и пусков двигател. Тракторите са изработени по схемата, нормална за селскостопанските трактори и имат полурамкова конструкция. Полурамката е изработена от два канала, свързани с лята предна лента. В предната част на рамката е монтиран двигател, чиято задна част е здраво закрепена към корпуса на съединителя чрез лист.Отпред двигателят е фиксиран към предната греда на полурамата посредством шарнирна опора.

Тракторът Беларус MTZ-52 се различава от трактора MTZ-50 по наличието на задвижване към четирите колела, което осигурява повишена проходимост, като същевременно запазва гъвкавостта. Трансмисията към предния мост съдържа съединител със свободен ход, който автоматично включва задвижването на предните колела само когато приплъзването на задното колело достигне проектната стойност. В предната ос е монтиран диференциал с ограничено приплъзване.

Трактор Т-38М. Универсален верижен трактор за редови култури от клас 2 t% е предназначен основно за механизация на отглеждането и прибирането на захарно цвекло.

Четирицилиндров двигател с водно охлаждане, унифициран с двигателя на трактора МТЗ-5Л.

Съединителят е сух, еднодисков, непостоянно затворен тип, с ръчно управление.

Скоростната кутия е петстепенна. Корпусът на кутията е прикрепен към корпуса на задния мост и заедно с него образува скелета на силовото предаване. Кутията има ключалка, блокирана с механизма за захващане на съединителя. Тракторът се управлява от многодискови съединители и лентови спирачки; отделно задвижване. Крайните задвижвания са двустепенни, образувани от цилиндрични зъбни колела, разположени на задвижващите колела на трактора. Оста на задвижващите колела е разделена *.

Рамката е полурамкова. Окачване торсионно-балансирано полутвърдо. Оста на люлеене на талигите е разположена пред задвижващите колела.

Гъсеница тип хребет. Колесообразните ленти са оборудвани с еластични обтегачи.

Тепсия тип махало. Карданен вал със зависимо задвижване. Задвижващата шайба е монтирана на корпуса на скоростната кутия на ВОМ.

Трактор Т-50В - клас гъсенично лозе 2 тона.

Тракторът е оборудван с четирицилиндров дизелов двигател ASMD-7V, сух двудисков съединител, съединител с щепселни гумени сектори. Скоростната кутия е трипътна с редуктор, централната предавка е скосена, задната ос е оборудвана с съединители и спирачки за люлеене, крайните задвижвания са цилиндрични едностепенни.

Гъсеничните колички са твърди, рамката е окачена към тях с помощта на три торсионни пружини. Веригата на гъсеницата се състои от ляти звена със сменяеми втулки и щифтове, зацепване на щифтове, обтегач с пружинно амортисьорно устройство.

Задвижването на ВОМ е полунезависимо, броят на оборотите е 523 в минута.

Хидравличната система е отделно модулна със зъбна помпа, двушпулен клапан и теглич.

Кабината е бързо сваляща се, лек тип, изработена от водоустойчива материя.

Тракторът DT-54A е гъсеничен, общо предназначение, с дизелов двигател D-54A с водно охлаждане.

Съединителят е постоянно затворен, двудисков. Свързващото задвижване има две универсални шарнири с гумени вложки.

Скоростната кутия е петстепенна. Маслената баня е споделена със задния мост. Кутията е снабдена с ключалка, блокирана със съединителя. Централната трансмисия е конична.

Тракторът се задвижва от многодискови сухи съединители и люлеещи се лентови спирачки. Управляващото задвижване е отделно.

Крайните задвижвания са цилиндрични, цилиндрични. Окачването е еластично, на четири талиги с усукани цилиндрични пружини.

Гъсеницата се състои от ляти звена, зъбното колело е закрепено. Опъващото устройство на релсите е манивела, еластично.

Тракторът е оборудван с теглич. Тракторът се доставя с карданен вал и задвижваща шайба като допълнително оборудване.

Теглич на трактора с двуточково и триточково регулиране.

Тракторът може да работи с петкорпусен прикачен хидравличен плуг, четирикорпусен навесен плуг, универсален товарач, култиватори, сеялки, брани и други инвентар.

Трактор "Беларус" MTZ-5L. Универсален колесен трактор за редови култури от клас 1,4 т. Д-40L четирицилиндров двигател с водно охлаждане със стартов двигател.Фрикционен съединител двоен постоянно затворен тип с полунезависимо задвижване на карданния вал. Кутия […]

Трактор Т-40 Универсален колесен трактор за редови култури от клас 0,9 т с четирицилиндров двигател Д-37М с въздушно охлаждане. Колеята на предните и задните колела, просветът и основата на трактора са регулируеми. Тракторът има седем предавки, [...]

Всички домашни трактори, като правило, са оборудвани с дизелови двигатели, зъбни трансмисии, отделни агрегатни хидравлични системи с три макаронни клапана и кабини от затворен тип. Трактор ДТ-20. Градински колесен трактор от клас 0,6 т. Може [...]

Съдържание: Характеристики на трактора T4 Трактор t 4a описание и снимка T4 е гусеничен трактор, произведен в Altai TZ от 1964 до 1970 г., предназначен за различни селскостопански работи (дълбоко [...]

Съдържание: DT 75 трактор DT75 технически характеристики Ремонт на трактори DT 75, най-честите аварии Ремонт на трактор DT 75 снимка Скоростна кутия DT 75 описание и характеристики Creeper DT 75 Трактор DT 75 избор на снимки Caterpillar [...]

Съдържание: Двигател на трактора МТЗ 80 Кабина на трактора МТЗ 80 Описание Органи за управление на трактора МТЗ 80 (Беларус) Хидравлична система на трактора МТЗ 80 Схема и характеристики Разход на гориво на трактора МТЗ 80 Трактор МТЗ [...]

Съдържание: Трактор t 40 описание и снимка Трактор t 40 избор на снимка Двигател на трактора t 40 устройство и характеристики Ремонт на двигателя на трактора t 40 Преден мост на трактора t 40 устройство [...]

Съдържание: Трактор t 170 описание и характеристики Разход на гориво на трактора t 170 Захранване и електрическа верига t 170 Трактор t 170 избор на снимка Булдозер t 170 снимка Трактор T 170 [...]

V В процеса на работа на трактора Беларус (трактори MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L) без хидравлично увеличаване на теглото на съединителя, дръжката на GSV трябва да бъде поставена в положение „GSV изключен“. Единият лост на макарата на задния хидравличен цилиндър се използва за управление на системата за закрепване.

ППри работа с навесни машини, които са оборудвани с опорни колела, е необходимо да се използват само позициите на ръкохватките "повдигане" и "спускане" на инвентара под собственото му тегло, тоест "плаващо положение".

V При работа с навесни машини за обработка на почвата е забранено поставянето на дръжката в положение принудително спускане.

ИИзползването на позицията за принудително спускане е разрешено само при управление на дистанционните цилиндри, които са монтирани на машината и служат за регулиране на положението на работните устройства (хедер, макара и други) на жътва и други машини.

ППри работа с навесни почвообработващи машини не се допуска поставяне на макарата в неутрално положение, тъй като няма да се осигури необходимата дълбочина на обработка на почвата.

ПВ допълнение към това, претоварванията, възникващи в неутрално положение на макарата, водят до повреда на маслопроводи, маркучи, както и части от трактора и механизма за закрепване на инвентара.

Трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 - Обща информация и ремонт (учебник)

Практическо ръководство за текущ ремонт на трактори МТЗ-80, МТЗ-82

Трактор Беларус MTZ 80, MTZ 82 - техническо описание и инструкции за експлоатация

Дизелови двигатели D-50 и D-50L - правила за експлоатация и техническа поддръжка

Трактори Беларус MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L

Ръководство за поддръжка и ремонт на трактори Беларус MTZ 500, MTZ 800, MTZ 900

Трактори MTZ 100 и MTZ 102 - урок

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (1973 г.)

Трактори Беларус MTZ 80, MTZ 82 - урок

Трактори Беларус MTZ 80, MTZ 82 и техните модификации

Ръководство за оператори, които работят с дизелови двигатели D130 и D130T

Използвайте ръководство и описание за двигателя D-120

Герасимов А.Д. и др. Трактор Т-25 (устройство и работа)

Автомобили и трактори Машиностроене 1988г

В. А. Родичев устройство на селскостопански трактори MTZ-80 (MTZ-82) и DT-75D (DT-75ML)

Процедура за ръчно управление на едноцилиндров дизелов трактор DT-20

Тези. описание и инструкции за експлоатация - T-40M, T-40AM, T-40AHM

Ръководство за експлоатация на трактор "Беларус" 80X, 80X.1, 100X (2012 г.)

Най-основната му част е носач, към главината му е прикрепена слънчева предавка, а в нея има втулки, към тях са прикрепени 3 сателита.С помощта на това закрепване носачът се зацепва с ВОМ; в края на вала има дръжка, с помощта на която се извършва процесът на извличане на мощност.
Трактористът има функционална дръжка в кабината, с помощта на която се извършва превключването: завъртането на дръжката обратно на часовниковата стрелка включва зависимо положение, а по посока на часовниковата стрелка включва независимо положение, а валът се изключва чрез поставяне на дръжката в средната позиция.
Основните нюанси на работа с VOM.
1. По-добре е да свържете независимо задвижване, когато двигателят работи с най-ниска скорост.
2. Ако планирате да работите там, където не е необходимо да използвате вала за отвеждане на мощността, трябва да превключите скоростната кутия с независимо задвижване на намалена скорост и да фиксирате зависимата скоростна кутия в неутрално положение.
3. Задвижването от зависимия тип се активира само когато MTZ 50 е напълно спрян, след включване на високоскоростния режим, когато съединителят е плавно натиснат, а също така, че дизеловият двигател се стартира едновременно.

Най-популярен е задният вал за отвеждане на мощността на трактори MTZ 50, тъй като допълнителното работно оборудване най-често се монтира в задната част на трактора.

Това бяха най-добрите трактори на своето време по отношение на надеждността. Някои са оцелели до наши дни в лични дъщерни и селскостопански парцели, както и в малкия бизнес.

Повечето от резервните части за "Беларус" MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L пасват на трактори MTZ-80 и MTZ-82, поради което те оцеляха. Тракторите принадлежат към клас 2 tf., могат да се управляват с почти всички съвременни селскостопански машини.

Ръководството за експлоатация описва много подробно устройството, настройките и поддръжката на трактора, както и процедурата за демонтаж и монтажни работи при ремонт на отделни компоненти и възли. Книгата може да бъде полезна за собствениците на тази техника, както и за самостоятелно изучаване на трактори, тъй като устройството е дадено в нея много подробно.

Каналът вече има видео за ремонта на генератора MTZ, реших да снимам още един. Както винаги се опитах да мисля здраво.

Ще ви разкажа за начина за възстановяване на сервоусилвателя на волана на трактора YuMZ (MTZ). Хидравличен волан след ремонт (ревизия).

Не ми казвайте какъв е проблема, за да получите Бухала трябва да бягате с него от всички слайдове, иначе не става.

Александър (Zuleica) защо бухалът не се включва, когато е студено?? докато бръмчи направо в гърлото. и след това като загрее започва да тръгва и след това охлажда и пак 25. И друг въпрос е как правилно да монтираш буталото с прозорец към карбуратора или към изхода, иначе при стартиране излиза въздуха в скобата и горивото се изхвърля през горещия въздух. помогнете ако знаете нещо. ))))

Данил (Пулаха) Аз също не почнах преди.Сова смених окачването и сложих нова свещ сега лесно се запалва !!

Сергей (Архип) Александър, няма да започне, може би заради lk или въглехидрати. А на буталото стрелката трябва да гледа напред.

Александър (Zuleica) Александър, буталото трябва да се постави с прозореца към лукса

Костя (Роско) Александър, може да има много причини, но аз мисля, че имаш хански пръстени, няма достатъчно компресия, за да засмуче гориво и когато се нагрее, металът се разширява и започва нормално, той беше така на двигател от Тула, може би от - за постната смес все още, но мисля, че буталото е въпросът и ако не беше сложил буталото правилно (с прозорец към ауспуха, тогава дори нямаше да запали )

Александър (Zuleica) Костя, благодаря разбира се, но вече минаха 4 години) бухалът вече е продаден ахахахах

Костя (Роско) Александър, групата просто умря, нали? какво беше?

Александър (Зулейка) Костя, буталото беше разгърнато в моето и това е всичко) не помня точно)

Серьога (Луцек) Може да има стотина момчета.На студено няма да започне 01.Всмукваш дергаеш,вдигаш обогатителя.Развиваш свещта,изсъхна е,мушка се под главата и тича за повече от 15 мин. ново. Благодаря предварително

Етикети: Защо тракторът МТЗ 50 не стартира добре в студено време