Съвременните безстепенни трансмисии са много удобни за градско шофиране, непретенциозни са в поддръжката и са доста надеждни. Техните повреди обаче далеч не са рядкост сред колите без механик. По-долу ще разгледаме как се извършва ремонтът на вариаторите.
Тези агрегати започнаха да се използват като трансмисия за автомобили не толкова отдавна. Но за първи път такъв механизъм е патентован преди повече от сто години! Устройството му е гениално просто: конусните колела са свързани с V-образен ремък, когато конусът се движи настрани, ремъкът се завърта всеки път с нов диаметър, това също променя предавателното отношение на кутията.
Съответно тези агрегати, като правило, отказват лагерите на конусите, ремъците, въпреки че последните, разбира се, не са гумени, клапанът за освобождаване на налягането на маслената помпа. Всички тези проблеми произтичат от следните предпоставки:
Тоест е необходимо да се спазват няколко важни принципа, за да може механизмът да се движи на повече от 100 хиляди км.
Ако все пак се стигне до срив, не се отчайвайте! Можете да опитате да поправите всичко сами. След това ще говорим за ремонта на най-типичните вариатори от различни модели на Nissan.
Най-простите конструкции на тези трансмисии се намират, да речем, в моторните шейни. Поправянето им е лесно. Например, лесно е да направите ремонт на вариатора Alpina, използван в моторни шейни, като изучавате видеото.
Типичните автомобилни трансмисии от този тип са много по-сложни. Това важи и за възлите от Nissan. Нека първо анализираме как се извършва ремонтът на CVT на Nissan X Trail. Полезно за нас:
Започваме с дупка за наблюдение. Този процес може да бъде проследен и във видеото на тема "направи си сам ремонт на вариатор".
Прочетете също за схемата за ремонт на предното окачване на Ford Focus 2 и смяна на уплътнението на капака на клапаните.
Този процес потвърждава добре познатата поговорка, че дяволът не е толкова лош, колкото е нарисуван. Описаната технология доказва, че разглобяването и ремонтът на счупен автомобилен вариатор със собствените си ръце не причинява прекомерни трудности.
Колкото до Nissan Qashqai. Ремонтът на вариатора от Nissan Qashqai протича приблизително по същия сценарий. Помислете например как на тази кола лагерът на конична ролка се сменя, без да се демонтира скоростната кутия.
Постъпваме така (желателно е да има зрителна дупка).
Сега неприятният шум отстрани на кутията трябва да изчезне. След като направихме такива манипулации сами, можем да спестим много, защото цената за ремонт на вариатора Nissan Qashqai в автосервизите "хапе"!
Трансмисията е подобна по дизайн и е инсталирана на други Nissan. Навременната смяна на течността на модула помага за предотвратяване на големи и скъпи ремонти. Използвайки примера на друг Nissan, ще анализираме важна операция за смяна на маслото на скоростната кутия. Такава интервенция трябва да се извършва приблизително на всеки 60 - 80 хиляди км пробег. За такъв малък ремонт на вариатора от Nissan Teana ни трябва:
VIDEO Ще разгледаме почистването на допълнителния радиатор и някои други манипулации, като използваме Nissan Murano като пример. Като цяло ремонтът на вариатора в Мурано е подобен на описаните процеси.
Така че, за дребни ремонти на вариатора на Nissan Murano, нека вземем -
Обединяваме разработката на кутията.
Ние демонтираме палета на трансмисията, без да демонтираме модула от превозното средство.
Развиваме филтъра на корпуса на клапана, почистваме го, изплакваме го. Тук можете също да смените уплътнението на трансмисионния съд, ако е необходимо.
Връщайки всичко обратно.
Сваляме лявото предно колело и виждаме директно в бронята - допълнителен радиатор на трансмисията.
Демонтираме този радиатор.
Почистваме го от мръсотия и прах.
Връщайки всичко обратно.
Вдясно от радиатора е трансмисионният топлообменник. След като развиете крепежните елементи, сменяме филтъра в топлообменника. Връщайки всичко обратно.
Монтираме всичко, което е демонтирано. Напълнете кутията с масло.
По същия начин се правят дребни ремонти на вариатора за Nissan Beetle.
Много от описаните процеси не са ясни. Някой изобщо няма да посмее да се заеме с тях. Но когато се свържете с квалифицирани майстори, ще трябва да подготвите, както се казва, еднократна сума. Приблизителните цени за ремонт на вариатор от Honda (дизайнът е подобен на описания) са показани в тази таблица.
ремонтирайте сами в клубния сервиз
купуването на ремонтно варио за смяна винаги е лотария
ремонтирайте сами в клубния сервиз
купуването на ремонтно варио за смяна винаги е лотария
Благодаря! Но, четох във форума, че Кирил все още няма подобна колапсна стойка и след ремонт на вариото трябва да се направи.
Като си купих мура с пробег 5000км карах специалист.Струва 1500 рубли - препоръчвам на всеки да направи това, тъй като по едно време се забивах повече от веднъж. Хората без съвест и морални основи извиват бяганията само по пътя. Специалистът и свързаните устройства и това, което той просто не направи)))
Оказа се, че е специалист с широк профил)) Обръщат се и към него да усукват километража. Попитах го как да определя.
1. Ако нямаше калъфи, погледнете седалките.
Не бих искал да ви разстройвам, защото аз самият познавам това чувство, когато си купих кола, а пробегът е усукан. Но тъй като се случи, тогава ОТНОВО ВНИМАТЕЛНО изкачете цялата кола и проверете всичко, което може да се провери, за да разберете какво да правите в тази ситуация, след което вземете решение, което е по-подходящо. Продайте го такъв, какъвто е, или го ремонтирайте тихо и ще бъдете уверени в основните компоненти и възли. Вариантът да продаваш и продаваш бързо няма да е много по-добър от хората, които са ти продали кола.
Най-добрата защита срещу усукване на километража в Mercedes. Пише до ключа - невъзможно е да се нулира с нищо, само да се навива още повече)
Искрено ви пожелавам да се справите с проблемите с най-малки загуби и така машината да ви зарадва !!
Като си купих мура с пробег 5000км карах специалист. Струва 1500 рубли - препоръчвам на всеки да направи това, тъй като по едно време се забивах повече от веднъж. Хората без съвест и морални основи извиват бяганията само по пътя. Специалистът и свързаните устройства и това, което той просто не направи)))
Оказа се, че е специалист с широк профил)) Обръщат се и към него да усукват километража. Попитах го как да определя.
1. Ако нямаше калъфи, погледнете седалките.
Не бих искал да ви разстройвам, защото аз самият познавам това чувство, когато си купих кола, а пробегът е усукан. Но тъй като се случи, тогава ОТНОВО ВНИМАТЕЛНО изкачете цялата кола и проверете всичко, което може да се провери, за да разберете какво да правите в тази ситуация, след което вземете решение, което е по-подходящо. Продайте го такъв, какъвто е, или го ремонтирайте тихо и ще бъдете уверени в основните компоненти и възли. Вариантът да продаваш и продаваш бързо няма да е много по-добър от хората, които са ти продали кола.
Най-добрата защита срещу усукване на километража в Mercedes. Пише до ключа - невъзможно е да се нулира с нищо, само да се навива още повече)
Искрено ви пожелавам да се справите с проблемите с най-малки загуби и така машината да ви зарадва !!
Благодаря ви за подкрепата и съветите. Но това, че знам реалния пробег няма да реши проблемите ми.
Напоследък вариаторните трансмисии (CVT) набират все по-голяма популярност сред местните автомобилисти. И не напразно, защото почти всички съвременни превозни средства са оборудвани с вариатори в различни конфигурации. В тази статия ще научите за принципа на работа на скоростната кутия Nissan Murano CVT, нейните често срещани повреди и ремонти, както и отзиви на други автомобилисти за това устройство.
Преди да разгледаме отзивите на потребителите и най-честите причини за ремонт на вариатор на автомобил Nissan Murano, нека поговорим за модела CVT и неговия принцип на работа. Автомобилите Nissan Murano са оборудвани с вариаторна скоростна кутия JF010E, която отговаря на международната класификация Jatko. Това устройство е създадено на базата на добре познатия CVT RE0F06A.
Скоростните кутии на този модел автомобил се състоят от следните механизми:
устройство, предназначено да осигури предаването на въртящ момент и да изключи захранващия блок на превозното средство от двигателя с вътрешно горене, в случай на включване на неутрална скорост;
директно самата CVT, която е скоростта на вариатора;
устройство, необходимо за управление на автомобил в движение на заден ход;
блока за управление на блока.
Добре координираната работа на всички тези механизми осигурява пълната и адекватна работа на агрегата. В случай на повреда или неправилно функциониране на поне един от механизмите, работата на скоростната кутия може да се промени. За да може CVT винаги да може да се откачи от двигателя, а също и да може да предава въртящ момент, е необходимо друго устройство да е в работно състояние - преобразувател на въртящия момент.
За вариатори на други автомобили предаването на въртящ момент се осигурява от многодискови, центробежни или електромагнитни съединители. Но в случая на Nissan Murano CVT тази задача лежи директно на преобразувателите на въртящия момент. Освен това преобразувателят на въртящия момент позволява най-плавното предаване на въртящия момент, което несъмнено влияе върху издръжливостта на конструкцията като цяло.
Трябва също да се отбележи, че тези конструкции са оборудвани с два филтърни елемента. Едната е вътрешна и се намира в палета. Този компонент е затворен със смукателна тръба, чиято дължина е различна в зависимост от годината на модела. Вторият филтър се намира извън водния блок чрез топлообменно устройство. Работата на този елемент е твърде важна за вариатора Nissan Murano, тъй като в повечето случаи той осигурява чистотата на трансмисионната течност, което пряко влияе върху експлоатационния живот на агрегата.
Според официалните данни експлоатационният живот на CVT трансмисията е същият като този на Nissan Murano. Тоест производителят очаква, че вариаторът няма да се нуждае от ремонт през целия си експлоатационен живот, който трябва да бъде най-малко двеста хиляди километра. Въпреки това, съдейки по отзивите на други автомобилисти, експлоатационният живот на устройството все още не е вечен.
Какви проблеми могат да причинят повреда и допълнителна нужда от ремонт на скоростната кутия:
Първият и най-често срещан проблем е износването на лагерите на задвижващите и задвижвани шайби. Тези елементи са подложени както на високи статични, така и на динамични натоварвания. Затова най-често се износват.
Друг проблем е износването на ремъка на уреда. Работните прорези в краищата на връзките са най-податливи на износване. В допълнение, счупванията на стоманената лента са характерни за такива единици. Според прегледите такъв проблем възниква най-малко на всеки 120 хиляди километра. Естествено, всичко това се определя от условията на работа на автомобила.
Самите валове са отработили експлоатационния живот.
Има проблем с хидравличния блок за управление. По повърхността на компонентите на устройството има всякакви хлабини и пролуки в резултат на навлизането на различни външни частици в него. Ако никога не сте сменяли трансмисионната си течност, тогава износването на клапана може да е причината за проблема.
Помпата не работи или е блокирана. Това често се случва в резултат на прегряване на CVT. В такива случаи клапанът на уреда се заклинва, което изисква неговата подмяна.
Неизправни съединители или стоманени шайби. В този случай ще трябва да смените целия комплект.
Каквато и да е повредата, за да я поправите, първо трябва да разглобите уреда. За да направите това, изпълнете следните стъпки:
Развийте всички винтове на капака на уреда и го свалете.
Разглобете вала заедно с частта на Nissan Murano CVT.
Развийте винтовете по целия периметър и демонтирайте друг капак, той се отстранява заедно с оста.
Използвайте гаечен ключ, за да развиете стойката на зъбното колело, след това развийте всички болтове, които закрепват корпуса на помпата.Разглобете друга предавка, след което свалете веригата на помпата.
Демонтирайте капака, който покрива маслената помпа, и след това свалете самата макара.
Обърнете вариатора на вашия Nissan Murano и отстранете всички болтове, които закрепват друга фасция. Това се прави с отвертка.
Каишката трябва да се затегне със скоби и след това валовете трябва да бъдат отстранени заедно с колана.
Поставете макарите на равна повърхност. Вече имате достъп до всички компоненти на вариатора на вашия Nissan Murano. Сменете необходимото и след това извършете цялото по-нататъшно сглобяване в обратен ред.
По време на ремонтните дейности на уреда трябва да обърнете внимание на факта, че в корпуса не попадат чужди предмети.
Когато устройството се разглобява, е необходимо да се диагностицира състоянието на лагерите и да се прецени размера на хлабината. Не трябва да надвишава посочената в ръководството на автомобила. Лагерите обикновено са една от най-честите причини за ремонт.
За да може ремонтът да бъде извършен правилно и уредът да работи без изненади, всички действия за подмяна на компоненти трябва да се извършват правилно и точно. Ако не сте сигурни, че можете да направите всичко според нуждите, тогава е по-добре да поверите тази процедура на професионалисти.
Обикновено всички автомобили от този модел се характеризират с подобни неизправности, които ще изискват допълнително CVT ремонт Nissan Murano ... Те включват следните фактори:
неизправност или износване на задвижващия или задвижвания вал;
износване на задвижващата верига или ремък;
външен шум директно в самото оборудване.
Най-често такива проблеми се появяват, когато показателите за пробег достигнат 120 хиляди километра. Те могат да бъдат причинени не само от агресивния характер на возенето, но и от неизправността на електронния блок за управление.
Чест фактор, причиняващ повреди е ненавременна смяна на маслото или филтъра в скоростната кутия ... Може да възпрепятства работата на клапаните на вариатора проникване в тях на нефилтрирани стърготини и прах , който се образува при работа на дискове.
Отлично предотвратяване от различни повреди на оборудване, ще има няколко действия, които всеки шофьор трябва да запомни:
При всяко постигане на пробег от 30 хиляди километра е необходимо да смените маслото, както и филтъра в устройството.
На всеки 70 хиляди километра пробег на автомобила е необходимо да смените поетапния електродвигател и сензорите, които определят скоростта на въртене на валовете.
Следвайте всички препоръки на специалисти и производители за поддръжка на вариатора.
Ремонт на CVT на автомобил Nissan Murano е появата на различни външен шум в самото оборудване ... Извършването на ремонтни работи със собствените си ръце в този случай е напълно възможно, имате нужда само от определена грамотност на автомобилиста и набор от инструменти.
Може да имате нужда от такива импровизирани средства : гаечни ключове, отвертка, чук, скоби, работна маса с добро място.
Необходимо е всички извлечени части да се съхраняват в специални купи и да се поставят в последователността на разглобяването, както и да се снимат най-трудните моменти, за да се сглобят бързо и правилно. Също така е по-добре да надпишете всеки детайл с маркер, което също ще помогне да се избегне объркване по време на монтажните работи.
Процедура за разглобяване оборудване с цел последващия му ремонт
развийте болтовете на капака и го свалете;
отстранете вала заедно с определена част от тялото на кутията;
развийте болтовете по целия периметър и свалете следващия капак от осите;
свалете зъбните колела и развийте винтовете, закрепващи корпуса на помпата, свалете зъбното колело и веригата на помпата;
свалете капака на маслената помпа и свалете вала;
обърнете кутията и отстранете следващия капак с отвертка;
затегнете колана със скоби и след това извадете шайбите с ремъка;
поставете макарите на равна повърхност и ги освободете от колана.
След разглобяването на вариатора трябва да проверите състоянието на лагерите (оценете естеството на хлабината), също така да проверите ремъка, предавката, тялото на клапана и други части. Най-честата неизправност, причиняваща шумове във вариатора, е износване на лагера ... В този случай дефектната част се заменя и оборудването се сглобява в обратен ред.
Важно е да се обърне внимание на качествената поддръжка на вариатора своевременно. В този случай могат да бъдат избегнати сериозни повреди и разходите за професионални ремонти в бъдеще.
Нашият адрес: Санкт Петербург, ул. Софийская, 8 Б1
Често срещан проблем в Nissan Qashai е шумът от CVT при скорости от 40-60 km / h или повече. Вариаторът в колата все още е много по-рядък от традиционната скоростна кутия. Затова около ремонта на вариатора са се развили много легенди. Използвайки натрупания опит, ще се опитаме да разсеем един от тях, а именно: „вариаторът не може да бъде ремонтиран сам“. Просто споделяме нашия опит от уважение към компетентните шофьори, които искат да решат проблема със собствените си ръце.
Какво ни трябва : Ключове за 10-11-14, ударна отвертка, чук, 6 скоби, просторна и чиста работна маса, всякаква камера.
Важен момент : Ще ви трябват пластмасови купички за съхранение на отстранените части. Всяка купа, докато се пълни, трябва да бъде поставена в реда на хронологичната последователност на демонтажа, изписани, важни точки трябва да бъдат снимани. Това ще помогне за точното повторно сглобяване на вариатора последователно.
Ето как изглежда сваленият Nissan Qashai CVT. Да тръгваме първи!Започнете с отвиване на 6-те болта на капака на разпределителната кутия.
С помощта на отвертка внимателно отстранете капака на дозатора и го свалете. Не става ли интересно?
И това е наред: конвенционален конусен ролков лагер. Изваждаме "парчето", оказа се - двулагерна винтова предавка. Поставяме всичко това в първата купа заедно с 6 болта и го етикетираме.
Обръщаме кутията, изваждаме вала заедно с част от тялото на кутията. Развиваме болтовете по периметъра.
С чук леко потупайте капака по периметъра, като го извадите от направляващите оси. Ето как изглежда полуразглобен вариатор. Този момент е достоен да бъде записан на камерата.
Премахваме две зъбни колела. Не забравяйте, че поставяме всичко в отделни купи според принципа на принадлежност към една монтажна единица и го етикетираме.
Развиваме винтовете, закрепващи корпуса на помпата. Извадете предавката с веригата на помпата.
Сега капакът на маслената помпа може лесно да се свали.Хванете края на вала на помпата, издърпайте го нагоре и го извадете. Нищо сложно! Също така ще бъде лесно да се сглоби в обратен ред, ако не забравяте да снимате и подредите купите с възстановяемите части в хронологичен ред.
Изваждаме шахтата зад него. Това е всичко, справихме се с тази страна на кутията на вариатора. Обръщаме кутията отново и развиваме закрепващите елементи на капака.
Капакът стои плътно върху направляващите оси, леко го притиснете по периметъра с отвертка. И махнете капака.
Пред нас е основният монтаж на вариатора - 2 вала и ремък. Всъщност това е автоматичен вариатор, устройство за непрекъсната промяна на предавателното отношение между два вала.
Той е от друг ъгъл. Но това не е нашата крайна цел, въпреки че става все по-вълнуващо.
Използвайки обикновени пластмасови скоби, затягаме колана на няколко места, така че да не се разпада при последващо демонтиране.
Внимателно извадете шайбите с ремък от тялото.Излишно е да казвам, че при демонтажа нищо чуждо не трябва да попадне в тези монтажни отвори?
Поставяме макарите на равна повърхност и със сила (затова издърпахме колана със скоби!) Издърпваме макарата, както е показано на снимката. И освобождаваме шайбите от ремъка. Ролките, които ни интересуват на масата
Опитайте се да хванете външното гнездо на този лагер и да го размърдате леко. Забележима и неравномерна реакция! Открит е източникът на бръмчене - износване на лагера. Тук имаме чувство на удовлетворение от добре свършената работа. Успяхме!
След смяна на лагера монтажът се извършва в обратен ред. Просто е, защото всички купички с премахнати възли са изписани и са в хронологичен ред. Преди монтажа всички вътрешни части на кутията трябва да се изплакнат обилно с бензин. И за себе си правим извод: "японската майка" не е толкова страшна, колкото е нарисувана!
Обикновено всички автомобили от този модел се характеризират с подобни неизправности, които ще изискват допълнително CVT ремонт Nissan Murano ... Те включват следните фактори:
неизправност или износване на задвижващия или задвижвания вал;
износване на задвижващата верига или ремък;
външен шум директно в самото оборудване.
Най-често такива проблеми се появяват, когато показателите за пробег достигнат 120 хиляди километра. Те могат да бъдат причинени не само от агресивния характер на возенето, но и от неизправността на електронния блок за управление.
Чест фактор, причиняващ повреди е ненавременна смяна на маслото или филтъра в скоростната кутия ... Може да възпрепятства работата на клапаните на вариатора проникване в тях на нефилтрирани стърготини и прах , който се образува при работа на дискове.
Отлично предотвратяване от различни повреди на оборудване, ще има няколко действия, които всеки шофьор трябва да запомни:
При всяко постигане на пробег от 30 хиляди километра е необходимо да смените маслото, както и филтъра в устройството.
На всеки 70 хиляди километра пробег на автомобила е необходимо да смените поетапния електродвигател и сензорите, които определят скоростта на въртене на валовете.
Следвайте всички препоръки на специалисти и производители за поддръжка на вариатора.
Ремонт на CVT на автомобил Nissan Murano е появата на различни външен шум в самото оборудване ... Извършването на ремонтни работи със собствените си ръце в този случай е напълно възможно, имате нужда само от определена грамотност на автомобилиста и набор от инструменти.
Може да имате нужда от такива импровизирани средства : гаечни ключове, отвертка, чук, скоби, работна маса с добро място.
Необходимо е всички извлечени части да се съхраняват в специални купи и да се поставят в последователността на разглобяването, както и да се снимат най-трудните моменти, за да се сглобят бързо и правилно. Също така е по-добре да надпишете всеки детайл с маркер, което също ще помогне да се избегне объркване по време на монтажните работи.
Процедура за разглобяване оборудване с цел последващия му ремонт
развийте болтовете на капака и го свалете;
отстранете вала заедно с определена част от тялото на кутията;
развийте болтовете по целия периметър и свалете следващия капак от осите;
свалете зъбните колела и развийте винтовете, закрепващи корпуса на помпата, свалете зъбното колело и веригата на помпата;
свалете капака на маслената помпа и свалете вала;
обърнете кутията и отстранете следващия капак с отвертка;
затегнете колана със скоби и след това извадете шайбите с ремъка;
поставете макарите на равна повърхност и ги освободете от колана.
След разглобяването на вариатора трябва да проверите състоянието на лагерите (оценете естеството на хлабината), също така да проверите ремъка, предавката, тялото на клапана и други части. Най-честата неизправност, причиняваща шумове във вариатора, е износване на лагера ... В този случай дефектната част се заменя и оборудването се сглобява в обратен ред.
Важно е да се обърне внимание на качествената поддръжка на вариатора своевременно. В този случай могат да бъдат избегнати сериозни повреди и разходите за професионални ремонти в бъдеще.
Споделяме следващия ни фоторепортаж.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) дойде с оплакване - при натискане на педала на газта няма желано ускорение, ритници, спряно приплъзване.
След диагностика и анализ: прегряване на вариатора, захващане на конусите, износване на ремъка.Гаранция след ремонт: 6 месеца без ограничение на пробега.
Поддържат се много лесно, има гърло с пръчка за проверка на нивото на маслото, допълнителния и основния филтър се сменят лесно. Задължително е да нулирате брояча за стареене на маслото по време на редовна поддръжка. За тези машини е силно препоръчително да проверите състоянието на радиатора за охлаждане на скоростната кутия, ако има такъв, да го промиете, когато е възможно. В горещо време не беше излишно да инсталирате допълнителен радиатор.
Причина. Окачване или пълно окачване на клапана за намаляване на налягането в маслената помпа, в резултат на което работното налягане рязко пада. При такава неизправност конусите на вариатора нямат достатъчно сила, за да избутат ремъка и той просто започва да се плъзга, генерирайки много стружки, които циркулират по-нататък в системата, причинявайки големи щети на корпуса на клапана и соленоидите.
Елиминиране. Самата помпа просто се възстановява, заседналият клапан се сменя на подобрен. Ще е необходима смяна на ремъка и шлайфане на конусите, изисква се инсталиране на ремонтен комплект. Необходима е смяна на соленоидите и почистване на корпуса на клапана. Много е важно поне да промиете системата, по-добре е да инсталирате допълнителен радиатор за охлаждане.
Цена. Бюджетен вариант (само най-важното) до 60 хиляди рубли до ключ *. Най-добрият вариант (оригинални комплекти и резервни части) до До ключ 80 хиляди рубли *. Подсилване и допълнително охлаждане - до 100 хиляди рубли рубли до ключ * .
* "До ключ" - всички работи, резервни части и масло са използвани.
Причина. Повреда на преобразувателя на въртящия момент. Често франзела, която не може да издържи натоварването, започва да се разпада. Това се дължи преди всичко на слабото му блокиране. В този случай автомобилът може да остане напълно неподвижен.
Елиминиране. Преобразувателите на въртящ момент са доста поносими. Няма нужда да купувате нов. При такава повреда цялата охладителна система трябва да се промие много старателно.
Цена. Бюджетен вариант (само най-важното) до 50 хиляди рубли до ключ *. Най-добрият вариант (оригинални комплекти и резервни части) до 70 хиляди рубли до ключ *. Подсилване и допълнително охлаждане - до 90 хиляди рубли рубли до ключ * .
* "До ключ" - всички работи, резервни части и масло са използвани.
Причина. Разкъсване на ремъка на вариатора. Свързващите ремъци на колана не издържат на големи натоварвания и започват да се спукат.Друга повреда на механичната част, например, заседнал входен конус, може да унищожи лентата. Може да се скъса самостоятелно от силно опънати свързващи ремъци.
Елиминиране. Смяна на ремъка. Предлага се в стандартен и усилен вариант.
Цена. Бюджетен вариант (само най-важното) до 60 хиляди рубли до ключ *. Най-добрият вариант (оригинални комплекти и резервни части) до 70 хиляди рубли до ключ *. Подсилване и допълнително охлаждане - до 85 хиляди рубли рубли до ключ * .
* "До ключ" - всички работи, резервни части и масло са използвани.
Разходи за работа: Име на работата Всички Задвижване на предните колела Задвижване на всички колела Часове Премахване на автоматична трансмисия - 3500 рубли. 4000 рубли 1.5 Монтаж на автоматична скоростна кутия - 3500 рубли. 4000 рубли 3 Ремонтни работи 10 000 rub. 7 Ремонт на преобразувателя на въртящия момент от 2 700 рубли. до 8 200 стр. 6 Отстраняване на неизправности (демонтаж на автоматична скоростна кутия) 3 000 rub. 0.4 Смяна на масло от 1500 RUB до 3500 рубли 0.4 Демонтиране и монтаж на корпуса на клапана 3 000 rub. 0.5 Монтаж на допълнителен радиатор 5 000 rub. 2 Диагностика с отстраняване на палети 1500 рубли 0.5 Диагностика чрез скенер Безплатно 0
Уважаеми форумци, наистина имаме нужда от помощ, сред вас трябва да има специалисти, които ремонтират или ремонтират вариатора jf011e 4WD. Проблемът е, че при разглобяването на корпуса на клапана от него изпаднаха метални топки, сега не знам къде да ги сложа. Наистина имам нужда от вашата помощ. И кажи ми адресите в Санкт Петербург където на щанда могат да ми проверят корпуса на клапана. Благодаря на всички, които ще се отзоват на помощ. Снимка на табелата в прикачения файл
Искам да сменя нокътя, той е и сензорът за положение на водещия конус))
актуализация: Премахнато. Седи много плътно на направляващите щифтове, в моя случай - на един.
Е, очакваният въпрос е как се събира? ))
Роман!
Благодаря за комплимента ))
Трудно. На улицата и без дупка
PS Поканих партньора в темата, чакаме отговора му, може би ще ви кажат какво
Не съм изхвърлил кутията, твърде много ми е, просто свалих капака.
Чакайте - така че ако се съди по снимката, капакът от страната на задвижването?
Тук на снимката се вижда, че в основното тяло има някакви водачи или пръти от вилици или нещо друго
Интересно описание.
UkRA , преди вашата намеса в кутията, тази грешка не е била?
Преди разглобяването тази грешка не съществуваше, беше само 1778г.
Премахна корпуса на клапана - рецидив.
Изглежда, че намерих причината 744 - TCC клапанът не приляга плътно в конектора.
Клубните партньори също не могат да дават съвети? тогава сигурно няма смисъл да ходите при тях за ремонт - те ще търсят неизправност за вашите пари.
Ти, Qashqai, имаш куп теми на лапата (като раничка?). Всичко се свежда до неизправност на двигателя dptchikstep (това е чрез четене на темите).
Рома!
NL, но понякога е по-добре да се дъвче.
Не искам да споря с теб, т.к като гост тук, благодаря за подслон))
И кога ще ремонтират коли, ако постоянно висят във форума?
да. При проблеми имат видеокомуникация и пълен набор от диаграми / чертежи / ръководства / инструкции и персонал.
Повтарям - обадете се на Партньора и говорете.
PS NL, но когато се сблъсках с проблеми, се обадих и/или отидох до сервиз/специалисти на Клуба и решиха всичко там, а не на паркинга на колене през форума, чаках - кога ще ми отговорят.
Говорихте за армията там, защо не извикахте службата или ще отидете или ще извикате техник или тогава сте имали други условия и други пъти. Не съм зает, трябва ли да продължа
актуализация:
UkRA , огледайте внимателно повърхността на конуса, върху който работи „крачето” По него няма надрасквания, драскотини и др.
"Разпръснатия" вариатор е на машината! Лоша диагноза се поставя от партньорите по телефона. Ами това е карбуратор на шестица.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Отворих си варика всичките 3 седалки под лагерите на конусите са вече сини от плъзгане 40-50% от повърхността обаче крачето за стъпало е като ново.. Мисля, че след като се изтрие крачето значи се заклинва някъде .. може би самия клапан заклинва този който е на първичното налягане на конуса (опитайте да го залепите на прекъсване) ако се заклинва, значи 100% в него е така
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
