Помпа гур Форд Мондео 4 Ремонт сам

Въпреки че в центъра на Ford казват, че помпата на сервоусилвателя на волана не се ремонтира - „всичко, което единият е направил, другият винаги ще може да разбере“.

И ако с ръце - тогава събирайте.

Разглобен през "дупето", т.е. зад.

Макарата не можеше да се развие нито веднъж. В първия случай лопатките са заседнали.

Разглобяваме, напълваме всичко с ацетон и забравяме за дванадесет часа или по-добре за един ден.

Измиваме го на ръка, без да използваме метални четки и каквито и да е отвертки-стъргалки - повърхностите на остриетата и вала с канали са полирани.

Ако го разглобиш, ще видиш. Ако масленото уплътнение не работи, тогава е по-добре да не го докосвате.

Масленото уплътнение пасва идеално от VAZ - 08.09, нарича се уплътнение на селектора на скоростите. Просто изберете „марков” VAZ или вносен.

След като сложи фалшива - капе след 10 дни.

Тази кутия за пълнене е предназначена за транслационно движение и я поставих на въртене. Изминах около 7000 км на нов - докато го държа.

Транслационното движение на вала беше елиминирано чрез поставяне на кръг, изрязан от пластмасов контейнер с дебелина около милиметър

Процедурата за подмяна на ролката на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление Ford Mondeo 4, бензинови двигатели 2.0 / 2.3.

Видеото показва подробно процедурата за сваляне на ролката от старата помпа за сервоуправление и монтирането й на новата (ремонтирана) помпа за сервоуправление на марката Reikanen.

Артикулният номер на помпата Reikanen, показан във видеото: P0719Y

Тази помпа се доставя без шайба и ни задават много въпроси как е възможно да премахнете макара от стара помпа и да я пренастроите на нова, без да повредите самата ролка.

Видео Смяна на шайбата на помпата на сервоуправлението Ford Mondeo 4 канал Reikanen

1. Отстранете дясната облицовка на арката на колелата (вижте Демонтиране и монтиране на калници за колела и калници).
2. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите (вижте Проверка и подмяна на ремъка за задвижване на аксесоарите).
3. Изключете връщащата линия на помпата на сервоусилвателя на волана от резервоара, източете работната течност от резервоара на сервоусилвателя на волана и маркуча в подходящ съд.
4. Изключете връщащата линия от помпата на сервоусилвателя на волана и я свалете.
5. Изключете конзолата на линията от каросерията на автомобила, като маркирате позицията на скобата, за да улесните по-нататъшния монтаж.
6. Изключете напорния тръбопровод на кормилната кутия от скобата.

7. Отстранете крепежния винт...

8… .и откачете носещата скоба за тръбопроводите от кормилната кутия.
9. Отворете скобата и я извадете.

10. Свалете монтажния болт...

11… .сгънете ключалката и разкачете напорния тръбопровод от кормилния механизъм.

12. Свалете двата долни болта, закрепващи помпата на кормилното управление (фиг. 8.3).

Ориз. 8.4. Горен монтаж на помпата на сервоусилвателя на волана: 1 - блок на кабелния сноп на сензора за налягане в хидравличната система на кормилното управление; 2 - болтове на горния монтаж на помпата

13. Изключете блока 1 (фиг. 8.4) на кабелния сноп от помпата, развийте двата болта 2, закрепващи помпата и свалете помпения възел с напорния тръбопровод на кормилния механизъм.
14. Затегнете помпата в менгеме с меки метални челюсти, развийте гайката, закрепваща напорния тръбопровод и извадете тръбопровода.
ЗАБЕЛЕЖКА.
Плътността на връзката на напорния тръбопровод с помпата се осигурява от тефлоново уплътнение, което трябва да се сменя при всяко разглобяване на връзката.
Тъй като за монтиране на уплътнението е необходим специален инструмент, препоръчваме да не разглобявате връзката, освен ако не е необходимо.
15. Монтирайте частите в реда, обратен на отстраняването, и обезвъздушете въздуха от кормилната система (вижте Обезвъздушаване на кормилната система).

Поздрави Уважаеми експерти.

Преди три дни се случи неприятна история, изляха ми течност от сервоусилвателя на волана, някаква течност, много вероятно е да е спирачна течност. Нямаше да знам повече за това, ако не беше едно много неприятно обстоятелство.

Буквално за един ден (пътувам доста, поне 100 км на ден.) Забелязах, че кормилната хидравлика не се справя с поставената й задача, а именно, в началото беше трудно да завъртя малко волана, някъде другаде след ден, т.е Вчера хидравликата тотално се побърка.

Проблемът изглежда така:
1) На празен ход воланът не може да се завърти, помпата по никакъв начин не открива присъствието му.
2) При ускоряване на празен ход помпата започва да работи малко по малко, т.е. волана започва да се върти много по-лесно, някъде при скорости от 2500-3000 помпата работи перфектно. Освен това работи още по-добре, когато колата не стои на едно място, но да кажем, докато шофирате, няма значение да превключите на първото или второто, да изключите малко, скоростта от 15-20 км / ч е просто прекрасно е да завъртите волана, ако го нулирате в неутрално положение в движение (колата се движи с приблизително същата скорост), тогава помпата веднага престава да функционира, струва си да се изпомпва (на празен ход при шофиране, около 3000 оборота в минута) и ето, хидравликата оре.
3) Има още един нюанс, не знам, може да е свързан по някакъв начин (честно казано, не си представям подробно целия принцип на тази схема). Сензорът за празен ход (тази малка джаджа с проводник) държи много слабо, не разбирам как по принцип се държеше преди, много вероятно е нещо да се е счупило, а сега не седи здраво и понякога изскача с удари, изглежда, че вчера беше възможно да го поправя малко, засега се държи...

Моля, кажете ми какво да правя. Искам да се справя с малко кръв. Новата помпа е цяла история и ще струва доста стотинка.
И като цяло може да не е помпата? Може би със сензора какво? Или иначе къде е проблема?
И още една молба, кажете ни или дайте източник (по-добре ми кажете, ако не е трудно), където можете да прочетете за принципите на работа на този механизъм (хидравличната помпа, връзката й с кормилното управление и каква е ролята на празен ход сензор за скорост в този процес).

PS: Просто огромно благодаря предварително.
ZZY: Поюзал търсене, изчетох много от всичко във форума, резултатът беше близо до нула по всички точки. Запазване-помощ.

ZZZY: Да, забравих да уточня. Естествено смених течността и добавих малко добавка там, за да се почисти помпата в случай на нещо.

И така, реших да разглобя сервоусилвателя на волана. Отне ми цял ден. Пристигнах в гаража в 9-30, напуснах в 20-00. Но това време включва 2 часа чакане, докато ми бъде доставен ключът TORX 40. Линията за налягане е прикрепена към сервоусилвателя на волана с болт с такава глава, не му обърнах внимание веднага, в резултат на това загубих време за това е добре, че не всички магазини са затворени в неделя.

1. Поставяме анти-ролбек под задните колела, вдигаме дясното предно колело, сваляме го, поставяме опори под тялото, сваляме крика.

2. Свалете облицовката на дясната предна арка. Няма подводни камъни, всичко е просто.

3. Свалете колана. За да направите това, вземете главата на 15 и манивелата. Поставете опъващата ролка върху болта, издърпайте по посока на часовниковата стрелка и свалете колана. Просто е, лесно се справих с това и го сложих също без въпроси, без никакви скоби там, ако е необходимо, можете да сложите парче тръба на копчето за увеличаване на лоста.

4. Веднага исках да сменя колана. Тъй като камъче влезе във видеото и отряза един поток върху него.

Така погълна потока на пояса

Но след като премахнах видеото, за да премахна това камъче, се оказа, че лагерът върху него вече е бил счупен, хлабината беше просто неприемлива. Но тъй като нямах ролка или лагер, трябваше да оставя това начинание за по-късно и не сложих нов колан.

Наклонен валяк с лагер за лошо полиране 6203 2RS

Намаляване с отличен канадски лагер 6203 2RS

Отделно е необходимо да се критикува Ford за избора на лоши доставчици на компоненти.Лагерът на тази ролка беше от известна японска фирма NSK, но произведен в Полша. Момчета, лагерът трябва да издържи поне два пъти по-дълго, но не и 85000 км. Накратко, уважение към полските болвани! Между другото на байпасната ролка (и аз я свалих за преглед) има лагер на известната японска фирма NTN, но произведен в Канада. Това разбирам, нулева реакция, отлично, както трябва да бъде. Лагерите и на двете ролки са еднакви 6203 2RS.

6. Изпомпваме кашата от цевта с помощта на пулверизатор, който се завинтва върху бутилката и струва 20 рубли в магазина.

След това изваждаме маркучите от резервоара на сервоусилвателя на волана и изваждаме самия резервоар. Всички пишат, че пластмасовия фитинг-ъгъл на маркуча за връщане се сваля лесно, но аз се изтърках с него, явно всичко в него беше толкова твърдо, че едвам го свалих.

7. Свалете захранващия маркуч от самия хидроусилвател.

8. Разхлабете трите болта на сервоусилвателя на волана. Развиваме болта, закрепващ напорния тръбопровод и изключваме тръбопровода от сервоусилвателя на волана. Внимание! Необходими са 40 TORX ключ!

9. Накрая развийте болтовете на усилвателя на волана към двигателя и извадете усилвателя на волана от под капака.

10. Разглобяваме усилвателя на волана. Развийте 4-те болта, закрепващи капака,

внимателно почукайте капака с чук, докато се отдалечи от тялото, свалете капака. Разглеждаме вътрешностите на помпата.

Веднага отбелязваме, че има необичайно износване на корицата. Начертаваме пръст по това място, ако се усещат неравности, тогава ги отстраняваме с пила.

Сега търсим този злополучен клапан. Погледни снимката.

Вижда се, че наистина е заседнал отворен, тоест байпасният отвор е ясно разположен на байпасния отвор на дренажната линия.

11. Отстранете щепсела на този клапан. За да направите това, по-добре е временно да завиете капака на помпата обратно, така че мръсотията да не попадне вътре и да не се озоват вътрешностите на пода. Тапата на клапана се развива с ключ 22. Поставяме ключа и внимателно го удряме с чук, докато болтът се движи. Между другото, според мен дизайнерите поставиха този клапан неуспешно - ако щепселът му стърчеше, тогава клапанът можеше да бъде съживен, без да се сваля усилвателя на волана. Тоест буквално няколко минути. И щепселът, който виждаме отгоре на сервоусилвателя на волана, върху който се препоръчва да се чука, има пружина, поддържаща статора на помпата. Следователно, чукането по него е безполезно. И така, махнахме щепсела, виждаме буталото вътре, опитваме се да го натиснем с пръст - не върви, защото е заседнало.

Заседнала тапа на клапана

Взимаме подходящо парче желязо и почукваме по буталото, то ще се заклини достатъчно бързо.

Буталото в нормално (затворено) състояние

Изваждаме буталото и го разглеждаме. В тялото му има няколко дупки, през които изтича кашата. Ако прокарате пръсти по тях, ще почувствате ръбове по краищата на тези дупки. Това е причината за задръстването! Докато имаше течност, буталото се плъзга вътре в клапана, веднага щом влезе въздух, нямаше лубрикант, бурето се вряза в стената на канала и буталото се заседна. До една от дупките виждаме износване - няма шупли, всичко е гладко, защото се е износило в процеса на работа и такъв белег остава, а това означава, че стърготини са влезли в кашата с износване и са се утаили на филтъра в резервоара.

Бутало. Затриването по ръба на отвора е резултат от самошлайфането на борда

В тази връзка съм в недоумение, защо, по дяволите, не бяха премахнати бордовете след пробиване на дупките при изработката на тази част? Това дори не е брак, това е или нарушение на производствената технология, или технологията е разработена неправилно, глупавият дребен процесен инженер забрави да добави тази операция към блок-схемата и сега всички помпи на сервоусилвателя на волана идват с това съединение . Накратко, навсякъде, където се усети грапавост с пръст, го шлайфаме внимателно с пила, смазваме буталото с Mercon, вкарваме го в корпуса на клапана и проверяваме хода на буталото. Трябва да ходи много лесно. Събираме клапана.

12. Тогава реших, тъй като бях разглобил хидроусилвателя на волана, е необходимо да разгледам всичките му вътрешности. Възхищавайте се. Щепселът, който се вижда отгоре на усилвателя на волана, когато отворите капака, под него е само пружина, която поддържа статора на помпата. Защото статорът не е точно статор, а плаващ.Тоест, размерът на инжекционната камера може да варира.

Щепселът отгоре на помпата дава достъп само до опорната пружина. Тук е безполезно да се чука.

Това е необходимо, за да може статорът плавно да променя своя ексцентриситет спрямо ротора по време на работа на помпата; съответно обемът на камерата под налягане се променя, като по този начин се регулира генерираното налягане. Накратко, това е автоматичен регулатор на налягането.

Някои части на помпата.

Някои части липсват на тази снимка. Например вътрешността на клапана: вече сте видели буталото и разбира се има и пружина. Още две очевидни детайли са ролката и лагера. Може би там няма нищо друго.

13. Сглобяване на всичко в обратен ред. Важна забележка. Пази чистота. Всички вътрешности на сервоусилвателя на волана са прецизни части, тоест изработени са със специална прецизност, обичат чистотата и ликвидността. Преди сглобяването намажете обилно всички части с Mercon, добре или със зелена каша, в зависимост от това какво наливате. Поставете няколко капки в отвора на байпасния клапан.

14. Сега да преминем към резервоара. Снимките показват как го приложих. Смукателният маркуч излезе без проблеми, но връщащата линия не пасва или по-скоро може да се е изкачила, но се страхувах, че може да започне да се напуква по-късно. Затова си купих метален адаптер-фитинг с диаметър 10 мм и парче маркуч за високо налягане също за 10 мм, кладенец и скоби. Този маркуч също, разбира се, трудно се поставя, но след това е лесно да го смените, ако това. Между другото, направих без ъгъл, тъй като този маркуч се огъва достатъчно, без да се прегъва.

Свързването на маркуча за връщане с парче маркуч, отиващо към цевта за дренажна връзка.

Монтирането на резервоара обикновено не е по-лесно. Купих дебела пластмасова вратовръзка и я дръпнах към стандартната скоба. Вмъкнах парче картон между резервоара и скобата. По принцип всичко изглежда както трябва, само резервоара е леко изкривен, защото захранващият маркуч е леко къс и дърпа резервоара към себе си отдолу.

Реших да сваля помпата на сервоусилвателя на волана и да я подредя, тъй като тя издаваше много тъжни звуци по време на работа.
За да свалите помпата на сервоусилвателя на волана, имате нужда от:
1. Свалете предното дясно колело
2. Затворете двигателя
3. Развийте 6-те гайки, закрепващи скобата на двигателя (18)
4. За да развиете последната гайка е по-лесно да премахнете част от всмукателния колектор. (виж фиг. 1 червен маркер)

5. Свалете скобата, развийте скобата на входната тръба на помпата на сервоусилвателя на волана, източете течността от резервоара
6. С помощта на гаечен ключ 14 по посока на часовниковата стрелка разхлабете опъващата ролка на оребрения ремък, свалете ремъка
7. Развийте 2-те скоби, закрепващи тръбопровода за високо налягане (от помпата до шината, виж фиг. 1 зелен маркер)
8. Развийте 3 болта на “10” през отворите на вала на помпата на сервоусилвателя.

развийте болтовете през този отвор

Най-добре е да го развиете с такъв ключ.

9. Развийте последния болт на “10”

беше развинтен с плосък гаечен ключ

10. Издърпайте помпата на сервоусилвателя на волана, развийте съединението на тръбата за високо налягане с ключ 18.

След това пренасяме помпата на топло място (желателно е на това топло място да има порок). Захващаме помпата в менгеме и започваме да я разглобяваме:
1. Първо трябва да премахнете задържащия пръстен. За да направите това, през отвора с шило или тънък пирон фиксираме единия край на запушалката, а в другия край чукаме тънка отвертка. Изваждаме тапата
2. Затегнете помпата в менгеме, вземете задната част на газовия ключ и го отворете.

3. Вземете отвертка и отстранете друг задържащ пръстен

4. Изваждаме вала заедно с макарата
5. Prykovyrnuv отвертка, извадете уплътнението.

Уплътнението е взето от ВАЗ в магазина за консерви. Нарича се "маслено уплътнение на вала на селектора на скоростите"

6. Изваждаме всички вътрешности върху чиста кърпа

След това избършете всичко, поставете ново уплътнение и сглобете в обратен ред, без да бъркате нищо.

Работата изглежда не е тежка, но аз узрях психически дълго време. Освен това не знаех кое семеринг да купя. Колата вече е стара, но в интернет не намерих информация от опитни собственици за смяна на уплътнението на дизелов двигател или може би изглеждах зле. При бензиновите версии на Mondeo в помпата на сервоусилвателя на волана е инсталиран маслен уплътнител 16x30 (ако вярвате на monduvodam).Купих си този - CORTECO / 12013061B. Да, и течността в хидравличния усилвател също няма да навреди да го смените. Ижку избра най-евтиния, който беше предложен и беше подходящ за целта.

Виновникът за този рекорд в целия му блясък

Помпата излетя бързо. Опитах се да източа старата каша от системата на максимум. Опитах, разбира се, да го източа в буркан, но се оказа само да се отцеди, мамка му, където е възможно течението.
Занесе помпата до "операционната маса" и започна.

Откриха пукнатина на макарата, това е болест за тях.

Ходих преди с крак и ще продължа да карам. Дано не прогресира.
До семеринга се качих през дупето на помпата, за да не докосна вече изморената ролка.

От тази част трябва да издърпате задържащия пръстен с тънък предмет, като шило. Отстрани има дупка, пускаме шило там, натискаме и пръстенът излиза. След това, като леко почуквате с чука по тялото, свалете капака

Всичко, което направих при разглобяването на помпата, ми се стори до болка познато, но го приписах на факта, че всички помпи са подобни една на друга. Оказа се, че не е така. Когато извади вътрешността на помпата и, като обърна тялото, видя семеринга, всички тайни бяха разкрити - помпата е едно към едно като на Safran 2.5.

Съответно закупеното уплътнение 16x30 не пасва. Ако отново се предпочита Corteco, се изисква номер на уплътнението 01020304B. Тук трябва да благодаря на жена ми, защото отидох до автомагазина с автобуса и донесох каквото ми трябваше.

Изплакнете резервоара и изсипете прясна каша

Завъртях волана няколко пъти от ключалка до ключалка на заглушената кола (колелата бяха окачени), после на навитата. Сега докато ходя да гледам.

Веднага ще ви кажа: снимките не са мои, не бяха на ниво в момента на ремонта и телефона седна в точния момент.

Да преминем към доклада.
Като начало, предисторията: някак си открих леко замъгляване на помпата. Много малко, нивото в резервоара изобщо не изчезна.

Но с настъпването на студеното време помпата на сервоусилвателя на волана започна да вие. Тръгваш след паркиране и започва. Щом колата загрее, гадният вой изчезна. Това се дължи на нагряването на материали и други физически глупости. Не можеш да живееш така! И беше решено да се справим с този проблем. Простата смяна на стария резервоар с измит резервоар на кормилното управление не помогна (е, плюс, при смяна на системата, проветрих малко. Студено е, знаете ли, на улицата). След като въздухът попадна в усилвателя на кормилното управление, той отказа напълно. Е, както се казва, пан или изчезвай. Или нова помпа или преграда на съществуваща.

За начало проучете ценовите диапазони: нова помпа от 22-25 хил., нова, ремонтирана от завода 10-13 хил., и на ремонти от 13 хил. и повече, а максималният гаранционен срок е 2 месеца.

След това, след като проучих проблема, разбрах, че няма да е по-лошо и започнах да се подготвям за ремонта сам.
За да направя това, скочих в Auto-49 и купих комплект уплътнения от 220 бр. за 251 рубли,

Комплект уплътнения с О-пръстени

каша GUR 1 781 003 (CHF цвят зелен!) Взех от добри хора три кутии на литър за общо 900 рубли.

В същото време грабнах почистващ препарат за карбуратор (евтин), така че всички сополи да се измият, добре, малки неща ... скобите и главата са дълги 22.

Помолих началниците за топла кутия и започнах процеса. НЕ МАХНАХ ПОМПАТА ОТ МАШИНАТА.
Като начало го окачих пред колата на статив. Издърпайте обтегача от двигателното отделение (гаечен ключ на 15) и свалете задвижващия ремък (1 минута). След това свали десния фар, изпомпа течността на сервоусилвателя на волана, разкачи резервоара. След това с ключ 12 откачих металната тръба от помпата, през която помпата засмуква кашата.

Когато тази част е в ръцете ви, ще видите уплътнение, през което въздухът се засмуква в помпата. Оттук и вой, и пяна в резервоара и всички неприятности. Избираме този, който ви трябва от комплекта и го разтягаме вместо старата, вече нееластична подложка. Инсталираме тръбата на място. Приляга плътно. Ние привличаме.
Да продължим напред.
Поставяме парцал под помпата на сервоусилвателя на волана, така че нищо да не падне в недрата на колата. С помощта на гаечен ключ 22 развийте щепсела, под който се намира байпасния клапан (буталото). Изваждаме го внимателно, с пружина е. Опитайте се да не губите нищо.

Съдържанието на статията:
1. Смяна на течност на сервоусилвателя на волана в Ford Mondeo
2.Инсталиране на резервоар за сервоуправление от Волга в Ford Mondeo
1. Смяна на течности

Беларуски клуб на феновете на Ford

Михаил56 25 април 2013 г. 14:57 ч

Добър ден на всички!

Като цяло проблемът е следния, помпата бръмчеше през пролетта, но не забива мехурчетата в резервоара, при преглед се оказа, че помпата е малко мокра, след смяна на кашата започна да забива мехурчета в резервоара резервоар и изсипете още. Имаше съмнение или за фитинг, или за твърд маркуч от резервоара, който минава на кръстовището с помпата. След разглобяването на помпата изпомпваха въздух в нея под ниско налягане и се оказа, че на едно място уплътнението се отравя, започнаха да се разглобяват, болтовете бяха доста слабо затегнати. Сега мислим да сложим червен уплътнител, но има съмнения какво е причинило пробиването на уплътнението. Има версия, че въпросът може да е във вентила под фитинга, но все още не е ясно как работи и как да го проверите, дали е заседнал.

Всъщност въпросите са както следва, как да проверите клапана, който е на пода с фитинг за работоспособност и от коя страна е поставен обратно, tk. когато махнах пружината и клапана падна от нея.

И такъв въпрос към тези, които разглобиха помпата, имам малки стъпки на капака на помпата, все едно капакът не е напълно шлифован, съответно капакът не приляга плътно, това само характеристика на моята помпа ли е или всички имат такава стъпка? На снимката можете да видите малко ивиците, на тези места тази стъпка.

Гочаков пн, 06 май 2013 г., 23:33 ч

Михаил56 сряда, 08 май 2013 г., 10:51 ч

konstantin_xabenski сряда, 08 май 2013 г., 17:15 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 1 гости

Ето колко помпи съм разглобил, в нито една от тях не съм виждал лагери. В помпата има плъзгащ се маншон!, а помпата бръмчи поради износване на лопатките.

Грешиш, в задната част на втулката, в предния лагер 6203. Не помня размера на семеринга.

Разглобих помпата на Toyota - няма лагери, разглобих помпата Hyundai - няма лагери; разглобих помпата reno - няма лагери; разглобих помпата MAN - няма лагери; разглобих помпата Scania - няма лагери.

Не разбрах всички марки, които изброихте, но Ford има отношение.

04.07.2017 820

Въпросът как да се смени резервоарът на сервоусилвателя на волана (усилвателя на волана) възниква като правило в случай на механична повреда на тялото на резервоара, а понякога подмяната се извършва чисто по естетически причини. В тази статия ще научите как да смените резервоара на сервоусилвателя на волана на Ford Mondeo IV у дома.

• Нов резервоар за сервоуправление Ford Mondeo IV (код: 1789056);
• Почистена течност за сервоуправление + празен контейнер и спринцовка с маркуч;
• Комплект ключове и отвертки + клещи;
• Джак (или по-добре - два);
• Е, присъствието на асистент също е желателно.

1. Окачваме предния край, крик е много подходящ за това, важно е предните колела да висят във въздуха, това е необходимо за по-нататъшно изпомпване на кормилната система.
2. Отстраняваме десния фар, за това е достатъчно да развиете само 2 болта и да изключите захранващия блок, като натиснете ключалката.

1. След това трябва да изпомпите старата течност от резервоара. Има няколко опции, можете да отделите резервоара и да го дръпнете настрани, за да опитате да източите течността в подготвения съд. Можете също да отидете по друг начин, като с помощта на спринцовка с маркуч изпомпваме течността от резервоара, след което пристъпваме към разглобяването му.

1. След това изваждаме резервоара от стойката и го отвеждаме настрани. Изключете маркучите и ги спуснете в предварително подготвен контейнер.

1. Свързваме захранващия маркуч към нов резервоар, след което изсипваме нова течност на кормилното управление в него и дупката в резервоара за „връщане“ трябва да бъде запушена. Молим асистента да завърти волана до крайни позиции и да наблюдава как новата течност измества старата. Повтаряме процедурата, докато чистата течност за хидравличен усилвател потече от маркуча за връщане. За повече информация относно подмяната на течността на кормилното управление вижте тази статия.

1. Бъдете внимателни и се уверете, че винаги има течност в резервоара по време на изпомпване, в противен случай рискувате да проветрите системата. Веднага щом забележите, че от "връщането" е изтекла чиста течност, свържете маркуча към резервоара и започнете да сглобявате.
2. Фиксирайте резервоара на сервоусилвателя на волана на първоначалното му място и добавете течност до нивото.
3. След като приключите цялата работа, стартирайте двигателя и завъртете волана докрай наляво и надясно, оставете новата течност напълно да напълни системата и да измести най-малките въздушни мехурчета. Спуснете колата от криковете и проверете как се върти воланът, когато двигателят работи. В този случай не трябва да има забавяния или затруднения, воланът трябва да се върти плавно и без много усилия.

Това завършва процеса на подмяна на резервоара на сервоусилвателя на волана. Събираме инструмента, фиксираме фара на място и се наслаждаваме на свършената работа. Ако статията ви е харесала, можете да благодарите на автора, като споделите тази статия с приятелите си в социалните медии. мрежи с помощта на бутоните, разположени под статията. Благодаря за вниманието, надявам се да ви е било интересно!? Оставете вашите коментари по тази тема, като използвате специален формуляр. До следващия път във Ford Master. Чао на всички!

Процедурата за смяна на ролката на помпата на сервоусилвателя на волана Ford Mondeo 4, бензинови двигатели 2.0 / 2.3.

Видеото показва подробно процедурата за сваляне на ролката от старата помпа за сервоуправление и монтирането й на новата (ремонтирана) помпа за сервоуправление на марката Reikanen.

Артикулният номер на помпата Reikanen, показан във видеото: P0719Y

Тази помпа се доставя без шайба и ни задават много въпроси как е възможно да премахнете макара от стара помпа и да я пренастроите на нова, без да повредите самата ролка.

Днес пробвах да натисна ролката на помпата на сервоусилвателя, не се получи, самата ролка се огъва навън, ако имаше газова горелка под ръка може и да се е откъснала, но дойде добра идея след като огънах ролка, закупен употребяван монтаж

Може ли ремъкът да свири поради износена шайба на Gura?

Сменихме шайбата на помпата в двора с импровизирани средства благодарение на вашите видео ръководства, много ви благодаря!

сайт на домашни майстори, професионални съвети и полезна информация за всеки, който обича да бърника и знае как да работи със собствените си ръце

(двигател Ford Scorpio 2.0i N9D 1990 г.)

Смяна на лагера на помпата на сервоусилвателя на волана Трябваше да го направя, след като ударът се появи в областта на генератора при стартиране на двигателя.

При обороти над 2000 чукането изчезна, появи се слабо бръмчене. След сваляне на ремъка и завъртане на шайбата на помпата на сервоусилвателя се установи забележима хлабина на лагера. Тъй като цената на нова помпа в момента е в рамките на $ 100, а помпата от разглобяване просто се провали след шест месеца работа, беше решено да се смени лагера. В мрежата бяха открити няколко сайта за ремонт на помпата на кормилното управление, но както винаги помпата се оказа не същата като в статиите.
Демонтаж на помпата на сервоусилвателя на волана:

1. Със спринцовка 20 cm 3 изпомпете цялото масло от резервоара на кормилното управление.
2. Свалете задвижващия ремък, като разхлабите обтегача с гаечен ключ.
3. Развийте двата болта, закрепващи ролката на помпата на сервоусилвателя на волана и вместо това завийте два болта M8x50. Тези болтове се използват за закрепване на макарата с лост за отвиване на останалите два болта. Извадете ролката от триъгълния фланец.
4. Разхлабете скобата, извадете маркуча. Развийте съединението с тръбата. Гаечен ключ за 16, трябваше да използвам регулируем.
5. Развийте трите винта M8, закрепващи помпата.
6. Почистете старателно помпата от масло и мръсотия.
7. Затегнете помпата за корпуса в менгеме с фланеца на триъгълната ролка нагоре. Фланецът е горещо закрепен. Някои статии описват метода за отстраняване с длето и чук. Но с този метод можете да изхвърлите помпата, без да започвате разглобяването. Поради това фланецът беше премахнат с трираменно теглещо устройство.
8. След като извадите фланеца, обърнете помпата с главата надолу и развийте шестте винта, закрепващи капака на помпата.

Това е ремонтът на направи си сам смяна на лагера на помпата на сервоусилвателя може да се счита за завършен. Нищо сложно - желание, минимум водопроводни умения и повишено внимание.

Ако сте собственик на високо естетичен, функционален и напълно универсален Ford Mondeo 4, ремонт на сервоусилвателя на волана рядко ще се налага, тъй като моделът е проектиран според принципите на най-висока надеждност.Обикновено, когато е необходим спешен ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана на Ford Mondeo 4, завъртането на волана започва да причинява трудности, което, разбира се, е свързано с невъзможността за нормален контрол и с безопасността на пътя. Цената на високопрофесионален и филигранен ремонт на сервоусилвателя на волана Ford Mondeo 4 ще бъде доста значителна, ако се наложи пълна смяна на агрегата. Въпреки това, ако се обърнете към най-опитните майстори, когато ремонтирате помпа за сервоуправление на Ford Mondeo 4, всички налични средства могат да се използват, така че разходите да са минимални.

Ако притежавате Ford Mondeo 4, ремонтът на сервоусилвателя на волана не бива да се отлага, защото последствията могат да бъдат най-катастрофални. Висококачественият ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана на Ford Mondeo 4 в "Автопилот" ще струва строго минимална сума. Освен това има съответните сертификати за цялата работа тук. За високопрофесионален и точен за Форд Мондео 4 ремонт на сервоуправление е необходимо минимално време, но процедурата ще върне автомобила в перфектно състояние. След изпълнение на поръчката ще получите впечатляваща гаранция.При ремонт на помпа за сервоуправление на Форд Мондео 4 ще се използва най-съвременно оборудване и технологии.

Материалите, съдържащи се на
сайта са защитени от законите за
интелектуална собственост
и авторски права. Всички права
са собственост на Autopilot.

Всяка употреба
публикувано на уебсайта
информация е възможна само с
съгласието на законните носители на авторски права. Всички права

Вашата молба е приета.
Ще се свържем с вас в рамките на 10 минути.
Ще се опитаме да направим най-добрата оферта за вас.
по цена и срокове на ремонт

Течността на сервоусилвателя на волана в Ford Mondeo е масло, което пренася съпротивление от помпата на сервоусилвателя на волана към хидравличния цилиндър и също така смазва всички триещи двойки. Маслото циркулира през маркучите, свързващи модулите на сервоусилвателя на волана, включително пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя на Ford Mondeo, който има маркировки MIN и MAX за определяне на нивото.

Самата усилвател на волана е хидравлична система на Ford Mondeo, част от кормилния механизъм за улесняване на завъртането на волана и настройването на траекторията. Ако сервоусилвателят на волана откаже, е възможно да управлявате колата, но воланът ще се завърти трудно, ще стане тежък.

Нивото на течността на сервоусилвателя на волана в Ford Mondeo може да се определи от маркировките на пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя. По време на работа течността за сервоуправление на Ford Mondeo може да тече на различни места, най-често през маркучи. В резултат на това нивото на маслото на сервоусилвателя ще спадне.

Шофирането без течност в сервоусилвателя на кормилното управление на Ford Mondeo излага помпата на сервоусилвателя на волана в риск от повреда, което струва много пари, тъй като работи на сухо. В резултат на това той ще получи сериозни щети и ще се провали. Помпата на сервоусилвателя на волана в Ford Mondeo започва да работи веднага след като запалите колата. Ако вашият Ford Mondeo е останал без масло в кормилната уредба, тогава най-доброто решение би било да се обадите на камион за теглене.

Интензивната употреба на Ford Mondeo прави цвета на маслото на сервоусилвателя на волана по-тъмен с течение на времето, често с миризма на изгоряло. Това е причина да помислите за смяната му. Прегряването на маслото често се случва, когато воланът е фиксиран за дълго време в крайно положение, докато заври, налягането в този случай е максимално. Също така не трябва да оставяте колата, когато паркирате за дълго време с завъртян докрай волан.

Бърза профилактика и проверка на сервоусилвателя на волана Ford Mondeo включва: следене на нивото на маслото на сервоусилвателя на волана и неговото качество в разширителния резервоар на сервоусилвателя, проверка на напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление Ford Mondeo, оценка на състоянието на маркучите - пукнатини, петна, замъгляване, както и търсене на течове в съединения на елементите на сервоусилвателя на кормилното управление.

Има два начина за смяна на течността в сервоусилвателя на кормилното управление на Ford Mondeo:

• частична смяна на течност за сервоуправление за Ford Mondeo.
• пълна смяна на течност за сервоуправление за Ford Mondeo.

За частична смяна на маслото на сервоусилвателя на волана ще ви трябва спринцовка (с тръба) и самото масло, толкова много, че в края на работата то престава да е тъмно.

Частична смяна на течността на сервоусилвателя на волана в Ford Mondeo:

1. Развиваме капака на разширителния резервоар на сервоусилвателя на волана Ford Mondeo.
2. Със спринцовка с тръба изпомпваме напълно течността от резервоара на волана.
3. Напълнете резервоара с нова течност до ниво MAX.
4. Стартираме двигателя и завъртаме волана наляво и надясно до крайно положение.
5. Изключваме двигателя и повтаряме точка № 1 отново, докато получим желания резултат - леко масло.

Следващият метод за смяна на маслото на кормилното управление в Ford Mondeo ще ви позволи да постигнете почти 100% подмяна.

Пълна смяна на течността на кормилното управление в Ford Mondeo:

Карайте до надлез или повдигнете колата с крик, така че да окачите предните автомобилни колела на Ford Mondeo, за да можете лесно да ги завъртите при неработещ двигател.

Типични неизправности на кормилната рейка Форд Мондео-4, S-MAX, ES-MAX, галактика-2:

Кормилните рейки са произведени от Ford. Номера на стелажите:

Кормилна рейка Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1781792, 1758591, 1781794

Кормилна рейка S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Кормилна рейка Галактика-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Кормилните рейки Mondeo-4 се различават от кормилните рейки S-MAX и Galaxy-2 само по дължината на "перото" (закрепване към входния вал) и средното положение. Ако знаете как, писалката се пренарежда (не можете да чукате!).

Има и разлики в размера на хода на вала-рейка, който може да бъде ограничен от дистанционери (пръстени) преди монтиране на прътите. Те могат да се монтират/демонтират чрез отвиване на прътите.

Кормилни рейки галактика-2, Мондео-4 и S-MAX представляват много прогресивно развитие на компанията Ford. Въплъщава най-новите технологии. Например, оригиналната техника за заваряване на стоманени тръби към стоманен корпус. Картерът на рейката е изцяло стоманен - ​​това гарантира липсата на такива неизправности, които са следвали стелажите на Ford през цялото преди време, като износване на корпуса на разпределителя и износване на картера на цилиндъра. Освен това стоманените картери са по-евтини от алуминиевите.

Байпасната въздушна тръба между прашниците вече също е здраво заварена към картера и не може просто да се отдели, както беше преди. Качеството на метала е добро, зъбите са твърди, обработката е чиста.

Така че защо тези стелажи се провалят толкова често на машини след гаранция? Сякаш по магия, веднага след края на гаранционния период „каретата се превръща в тиква“.

Можете да говорите за тайните на компанията Ford с часове. Талантът се крие не само в създаването на кола, но и в това да изчезне за една нощ. Това е политиката на компанията и вие не можете да направите нищо по въпроса. Ако Ford направи надеждна кола, те ще спрат да ги купуват. Ето защо всеки уважаващ себе си съвременен автомобилен производител въвежда мина със забавено действие в дизайна на автомобила, която трябва да работи точно на час. Имаме работа с такива „мини“.

Първата слаба точка е износващата се втулка

Всичко изглежда добре - втулката се трие по протежение на шината на вала през тефлонова вложка, която има доста голяма площ и първоначално е монтирана плътно. Самият алуминиев ръкав е със самоцентриращ се дизайн. Лесно се вкарва в стоманения картер на рейката, заключва се с пружинен пръстен и по време на работа плътно го хваща, не се движи, не чука.

Въпреки това, МАТЕРИАЛЪТ НА ВМЕСКАТА е РЕЗХБАЛ И НЕ ТОЛКОВА УСТОЙЧИВ НА ИЗНОСВАНЕ, колкото бихме искали.

Например, тефлоновите пластини на Toyota не се износват дори след 200 хиляди км. Позволява високи температури, химически агресивни течности (синтетични масла), ударни натоварвания.

Първото нещо, което Hydrolab прави при ремонт на кормилни рейки Mondeo-4, Galaxy-2 и S-MAX - подрежда външната втулка на вала-рейка. Прочетете как да го направите тук.

Втората (и най-важна) слаба точка е самоизскачащата се тапа на бисквитата

Форумите са пълни с дискусии за един вид "корк", а научно - щепсела на кракера на кормилната рейка Mondeo, S-Max, Galaxy.

Колко негативност пое върху себе си. Защо? Нека го разберем сега.

Разглобяваме кормилната рейка на Ford. И установяваме, че тапата на бисквитата е пластмасова! Моля, обърнете внимание - фабрично се завинтва с деформация според специален уплътнител, осигуряващ пълна херметичност.

След това задържащ пръстен с антени, попадащи в жлебовете, се залепва към него с лепило - така щепселът е защитен от усукване и отвиване.

Всичко е наред, стига релсата да работи нормално. Тези. помпата на сервоусилвателя на волана работи правилно, колата не се тегли с изключен двигател, няма удари по релсата (не са открити бордюри и дупки) и накрая не се опитват да сменят кормилните щанги на колата !

Конструкцията на крекера и тапата му (корк) е изключително слаба и работи до краен предел. При всяка възможност щепселът изскача, което води до разхерметизиране на релсата с всички произтичащи от това проблеми. За опасността от попадане на влага в релсата, прочетете статията История за багажника на кормилната рейка или как бързо да убиете релсата.

Въпреки това, по-често, отколкото не, фактът, че щепселът изскача, остава незабелязан от собственика. Следователно тези рейки са събрали толкова много различни грешки в заглавието на статията.

Най-честият случай, водещ до ремонт на кормилна рейка S-MAX, Galaxy-2 и Mondeo-4 е опит за смяна на кормилните щанги без да се сваля рейката от автомобила. На такива автомобили като Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy не работи. По време на развиването на пръта, значителен въртящ момент идва към шината на вала. Бисквитата и нейната тапа просто се изстискват. Прочетете тук как правилно да развиете/затегнете прътите.

Ford изчисли дизайна по такъв начин, че щепселът за пукане може да бъде изцеден дори при рязък сблъсък на колелото с препятствие или прилагане на прекомерна сила към волана на заглушен автомобил.

Самата бисквита също е от пластмаса и бързо се износва.

Износването се вижда както от страните на крекера, където се трие в картера, така и от страната на вала-рейка, която притиска.

Опитите за „затягане“ на крекера (както се казва, затягане на гайката) отново водят до факта, че капачката на крекера се счупва и релсата е разхерметизирана.

Пукнатината и щепселът на кормилната рейка Galaxy, S-Max и Mondeo се ремонтират от Hydrolab на първо място. Дизайнът се подобрява, изключени са хлабини, удари и екструдиране на щепсела. Повече подробности тук.

Трябва ли сами да смените щепсела на кормилната рейка?

В интернет, в клубовете, се продават домашни метални коркови тапи. Най-често това са струговани части - щепсел с резба и контрагайка.

Лесно е да се купи - не е лесно да се постави правилно. Първо, имате нужда от специален уплътнител (обикновеният силикон не гарантира херметичност).

Второ, не е реалистично да настроите крекера правилно на машината. То ще бъде или пренатегнато, или висящо.

Трето, износването на самата бисквита ще остане и решетката ще продължи да чука.

И накрая, последното - най-важното! В повечето случаи коркът се изстисква още по-рано. В релсата се натрупва влага. Монтирането на нов бисквитен щепсел без изсушаване на цялата релса води до същия тъжен резултат като шофирането с отвинтен щепсел - шината ще изгние.

Така че струва ли си тогава да харчите време, пари за независима смяна на щепсела на кормилната рейка или е по-добре да отидете до специалисти?

В ремонт на кормилна рейка Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 в Гидролаб всички семеринги, лагери, пръстени и т.н., износени части се сменят с нови.

По отношение на ремонта на кормилни рейки, Gidrolab LLC работи както с физически лица по поръчки, така и с организации по споразумение за обслужване и безкасово плащане.

Ремонт на кормилна рейка S-MAX, Galaxy и Мондео във фирма Gidrolab е добре разработена и отнема около 4 часа, включително демонтаж-монтаж.

Цялата работа е дадена гаранция 13 месеца без ограничение за пробег.

В същото време качеството и ресурса на ремонтираната релса не е по-ниско и дори превъзхожда новата оригинална.