Подробности: ремонт на автоматична скоростна кутия nissan presage направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Между другото, както писа Tsefirovody, има регулиращи винтове на два соленоида, това се вижда на снимката.
Зъбчатите, тоест, но настройването на нещо няма да стане, те са много заседнали, като двойно пробиване
И за да премахнете тялото на клапана, достатъчно е всъщност да развиете 14 болта, 2 на филтъра и почти в кръг 12, тъй като филтърът с основния брой болтове е завинтен само към тялото на клапана, но има опция за наливане на масло, тъй като след отстраняване на филтъра от модула се изсипват още 300 грама масло 
, само като отвиваш болтовете запомни откъде идват тези болтове иначе има 4 вида дължини най-дългата.. отивай на филтъра успех 
История: Риболовно пътуване, vydovy nissanchik, кал. Месеха дълго и замислено. В един момент кутията отказа бързо да завърти колелата назад. Правени са опити, но бавни и при повишени обороти на двигателя. В резултат на това колата беше изровена и извадена, но дори след като кутията изстина, задна скорост не се появи. Беше, но само на равен път и се усеща, че кутията много се плъзга Всичко беше нормално с движението.
теория: По време на разкопките и последващото пътуване, това просто не мисля. Най-подходящият вариант е прегряването на течността за автоматична трансмисия. Тази опция обаче предполага, по същия начин, буксите на кутията при движение напред. И, разбира се, ми дойде мисълта за повреда на автоматичната скоростна кутия, добре, никога не знаеш всичко, което може да се повреди.
Опит за ремонт 1: Смяна на течността за автоматична скоростна кутия. Това даде резултат - задна предавка стана по-силно изразена, но отново само на равна повърхност и ако натиснете педала на газта. Като цяло подмяната на кашата не даде нищо.
Търсете в ръководства и форуми: Всички търсения, както и преди, доведоха до заключението, че дисковете за обратно триене са станали неизползваеми в резултат на прегряване на маслото или други фактори (поглед напред - други).
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Взето е решение за изваждане, разглобяване, отстраняване на неизправности и ремонт на автоматичната скоростна кутия направо в гаража.
Организирана с роднина, и наводнена, колата на половин метров бакулка с крик. Гаражът е оборудван с яма, така че се втурна: няма снимка, но накратко, всичко е според ръководството, всички маркучи, всички проводници бяха изключени, отдолу всичко, което можеше да се разкачи, карданният вал и всичко като цяло. В гаража няма кука, така че решихме, че ще се събудим и ще сложим кутията с ръце, мислехме, че тежи 50 килограма, максимум 70, и заедно определено можем да я махнем и да я свържем на късо обратно. Те възнамеряваха да стрелят по крик и дъска през ямата. О, ще ви кажа, снимането без обесване все още е удоволствие. Те се извиха дълго време, силно, кутията беше спусната на крик, първоначално се държеше на възглавници и чифт болтове на двигателя.
След като вдигнаха двигателя и кутията с два крика, започнаха да развиват възглавницата и кутията от двигателя (маховикът беше развинтен предварително, има технологични дупки, като цяло - всичко според ръководството ). Развиха се, но не, нещо пречи на кутията да потъне в тях - според ръководството просто се изважда надолу. в резултат на това намериха още 2 болта за двигателя и 1 мотор - скоростна кутия. Развинтен - някак си е все едно и също лошо, вероятно е залепнал - и наистина, и на водачите седи към двигателя. Дръпнаха. кутията е отлепена, свалена от водачите, напрегнахме. Събрахме се, компенсирахме кутията с тежестта на крика и започнахме да я спускаме. Голяма грешка беше да не се махнат задвижванията от главините - въпреки че не бяха в кутиите, те се намесиха и се съпротивляваха много и не позволиха да се спусне кутията и нямаше къде да се сложат. Опитахме се да развием гайката на главината в процеса, не се получи, едно - не от ръката. В резултат на това единият от нас държеше кутията на крик, вторият отви главината от стойката, така че чрез накланяне на кормилния кокал да премахнем задвижването настрани, за да не пречи.
Дискът беше премахнат само един, вторият трябваше да бъде изваден в процеса.да. Развиха една рейка (върховете на кормилното управление вече бяха демонтирани), наклониха цялата главина и извадиха цялото задвижване от кутията, след това отново спускането и вдлъбнатината на второто задвижване, второто седна дълбоко в кутията и да го извади от кутията, цялата кутия също е преместена към арката. По принцип едва извадиха дълго шофиране, кутия на парче дърво, а и тежи много заедно със скоростна кутия.
След това изнесоха кутията на улицата и с помощта на мини-шайба я измиха поне малко, запушвайки дупките с парцали. След това кутия върху специално подготвена маса за анализ.
Ръководството предполага 88 точки за разглобяване на кутията, но това, от което се нуждаем, е демонтаж на голям възел на скорости със съединители. Първоначално не започнаха според ръководството, в крайна сметка се оказа грешната страна, само един болт беше счупен (не исках да развивам, след това грешната страна беше хваната от няколко болта, докато момента на събиране)
Развих масления съд, снимка от този момент. Някои коментари по пътя на снимките:
4-степенна автоматична скоростна кутия RE4F04A Безупречно оформление на предното задвижване е разработено от Jatco през 1993 г. за 3-литровия Maxima, използвайки опита на скоростната кутия JF403E, произведена през 1990 г. за Isuzu.
По-късно започнаха да го поставят на други популярни автомобили Nissan и Infiniti с двигатели до 3 литра. В същото време беше пусната модификация за по-нисък въртящ момент от двигатели до 2 литра - RE4F03A... До 1995 г. модификацията JF403E се произвеждаше за Isuzu и други производители. (Прочетете какво означават буквите и цифрите в името на полето на страницата RE4F03A.)
Модификацията JF403E, адаптирана за Mazda Millenia, беше наречена в Mazda: LJ4A-EL и беше инсталиран успоредно със "старата дама" GF4A-EL от 1995 до 2003 г. Този работен кон се среща и при редки "американци" под името Ford 4F20E.
Това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии се използва при превозни средства с предно предаване с двигатели от 2 до 3 литра. Майсторите го наричат "04-ти Nissan", което с право се счита за успех Jatco по комбинация: надеждност/цена. Състезатели - айсиновская A540, който не можа да издържи дълго време и отстъпи място на 5 (и 6) скоростни автомати, Ford CD4E, и GM 4T65E... Но тези кутии изостават значително от бестселъра на Jatka в много отношения.
2000 до 2003 г няколко модификации бяха преиздадени с буквата "B" - RE4F04B, за по-мощни двигатели (Infiniti, Murano до 3,5 литра), а след това "V" - RE4F04V, но супер надеждните и тежки 4-степенни скоростни кутии Jatko скоро се считат за "морално остарели" и от 2006 г. това семейство постепенно се променя към вариаторите.
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Филтрите са типично Джатков за 4-степенни автомати, метални с отворена мрежа, които не изискват смяна в продължение на много години, ако не се допуска случайно изгоряло масло.
До 2003 г. имаха 10 мм всмукване (№ 315010), а след 2003 г. се появи вариант с дълбок тиган - 34 мм всмукване (# 315010A).
Филтърът се сменя рядко, често се мие, дори когато Ятко препоръчва смяната му (изгоряло масло). Вместо смяна на грубия филтър, допълнителен основен външен фин филтър (По-долу).
Съединителите в кутии работещи в изгоряло масло също се сменят с целия комплект - 315003. Комплектите за триене също са различни за кутии преди и след 2000 г. според диаметъра на съединителя Reverse. До 2002 г. (в някои монтажни заводи) се произвеждаха дискове Ø139 мм, а от 2000 г. преминаха към подсилени дискове с външен диаметър 147 мм (вътрешният е същият). Определя се само при разглобяване на автоматичната скоростна кутия.
Комплектът Master Kit включва целия комплект гарнитури, семеринги, съединители и стоманени дискове (с изключение на спирачната лента) - 315007.
Най-популярната кутия на Nissan в ремонт, която на професионален жаргон се нарича "4-ти Nissan".
Типични ремонти на стари автоматични трансмисии RE4F04 LJ4A-EL:
В допълнение към обичайния комплект консумативи за преградата на възрастовата машина, споменат по-горе, трябва да се смени фрикционната облицовка за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. При мощни двигатели преобразувателят на въртящия момент на Ятко изяжда първи съединителя. Запушването, разяждано за лепило, запушва корпуса на клапана и дава силни вибрации на вала на помпата, убивайки както уплътнението на помпата, така и самата помпа. Първият признак за работещ преобразувател на въртящия момент е изтичане на уплътнение.
Ремонт на преобразувател на въртящия момент (поръчка) - 315001.
Сменя се със смяна на съединители на пакет High - 315106A. Занаятчиите предпочитат оригиналната лента - Borg Warner, на дясно.
За LJ4A-EL и JF403E - стара спирачна лента ( тесен, от 1990г ) № 310020A и вашия филтър № 310010A.
Всички съединители се сменят с комплект, ако машината е дошла за ремонт с изгоряло масло: No 315003.
Съединителите от второ поколение (от 2000 г.) са сменени, диаметърът (147 мм) на съединителите на слабия пакет Reverse е увеличен - 315110.
Рядко се случва при поръчка на комплект стоманени дискове - 315004.
Тогава вибрациите разбиват останалите втулки по веригата. Сменете целия комплект от 10 биметални втулки - No 315030.
Ако продължите да убивате помпата още повече, тогава. виж Ремонтирана маслена помпа - № 315500.
Типичен проблемен възел на тази машина:
- Заден планетарен ред, (Rear Planet) - No 315584.
сплайните се отрязват. Случва се при голям пробег в комбинация с двигател с максимален въртящ момент.
Друго популярно място за ремонт е подмяната на комплекта соленоид RE4F04 № 315420 .
За Maxima (. 04B) през 2000 г. беше пуснат нов блок соленоиди. Като корпуса на клапана за мощни двигатели от 2000 г. насам - собствен.
За Мазда LJ4A-EL - собствен комплект соленоиди, както и за JF403E.
От пакетите съединители два са водещи с голяма разлика по отношение на изгаряне на консумативи: - Високо Съединител -No 315106) и - пакет Напред Съединител (315108).
Стоманен диск Високо [28Tx1.4 × 91.7] - № 315126A - лидерът в подмяната, изгаря заедно с тяговия диск. Ако маслото мирише на изгоряло, тези дискове трябва да се сменят.
Дори и пестеливите собственици сменят чифт фрикционни съединители от пакета Reverse - № 315110. Останалите пакети имат малко по-голям ресурс. И те могат да издържат, докато не започнат да въртят ударите и ударите.
Но с изгоряло масло от сините дискове на пакета High, майсторите препоръчват смяна на пълния комплект съединители - 315003. Ако стартирате проблема, тогава трябва да смените високия барабан - # 315555.
- Барабан (реверс) № 315556, откъсва шлиците, особено при модификации RE4F04B от 2000г.
Като цяло "желязото" на тази кутия има голямо захранване, позволява на шофьорите много и се разпада само когато палетът вече съдържа много метални стърготини и стърготини. С навременния ремонт на преобразувателя на въртящия момент и поддържането на маслото чисто и незагрято, тази скоростна кутия достига невероятен пробег.
Вграденият филтър помага за поддържане на маслото чисто и намалява износването при триене. Това се препоръчва за всички машини, които имат стандартен филтър с метална мрежа.
Такъв филтър, в допълнение към фино разпръснатия прах от съединителите, запазва и лепилната основа на съединителите, в случай че облицовката е изтрита до самата основа. Това предпазва соленоидите и клапаните на корпуса на клапана от увисване и износване.
Също така този филтър има магнит, който задържа железен прах от зъбните колела на планетата и байпасен клапан, който се задейства, ако филтърът не е сменян дълги години и е напълно запушен с мръсотия. Външният филтър трябва да се проверява и сменя всяка година или на всеки 10-20 ткм, в зависимост от стила на шофиране. Повече подробности - тук.
Оставянето на маслото извън кутията през маслените уплътнения може да доведе до големи проблеми.Ето защо, ако майсторите не поръчат пълен ремонтен комплект за уплътнения и семеринги, тогава винаги сменят маслените уплътнения на помпата и осите, ако кутията дойде на основен ремонт за втори път със същия проблем. (Смяната на соленоиди и непоправянето на преобразувателя на въртящия момент е често срещана грешка на икономичните собственици).
- Корпусът на клапана често се ремонтира и почиства.
- Еднопосочен разделител на съединителя (№ 315642),
Всички тези доста надеждни възли развиват своя ресурс с помощта на забравени собственици.
Ръководство за RE4R04A моментите на затягане на болтовете можете да намерите тук.
Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част. Пълен списък с части е по-долу.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
Преградна кутия RE4F03B на Nissan Primera P12.
Показания за преграда: почти пълна липса на задна предавка. Колата тръгна напред без коментар.
Предговор.
Дефектът се появи постепенно. При връщане се появи приплъзване. Отначало не бяха много силни, след това вече не можех да преместя 5 см високия туберкул.
Вариантът за монтаж е договорен, т.е. бу кутии: имаше опции от 10 tr (с Wingroad) до 40 tr с примери. Състоянието на кутиите е естествено неизвестно.
Вариант за ремонт отстрани: Сумата е около 50 тр. и няма доверие в тези, които ще го направят.
В резултат на това стигнах до извода, че трябва да го направя сам. това е приемлив бюджет и
резултатът ще бъде кутия, която е почти нова по отношение на износващите се части.
Последната капка за решението беше докладът на изма. тези. Сергей.
Част 1. Премахване.
Материално осигуряване на 1-ви етап:
Ръководство. Глава ДЕМОНТ И МОНТАЖ.
Инструменти: ключове, глави, включително глави за 18 и 16.
Лифт, кладенец или яма.
Част 2. Демонтаж.
Материална подкрепа на 2-ри етап:
- Ръководство. Глава ДЕМОНТАЖ.
- Инструменти: Яката е голяма, яката е малка. Глави 12 и 10, както и гаечни ключове за демонтаж на тръбите за охлаждане на маслото. Плоски отвертки.
– Масата е голяма, върху която може да се налива масло. Парцали, керосин (5 л) и за предпочитане пистолет за пръскане, в който изсипваме керосин и изплакваме всичко.
- Компресор.
1. Измерваме разстоянието от фланеца на кутията до преобразувателя на въртящия момент. Записваме го и го сравняваме с ръководството.
2. Извадете преобразувателя на въртящия момент и го поставете с отвора надолу за няколко дни в канавка.
3. Свалете превключвателя на режима (PNP-превключвател).
4. Затворете конекторите.
5. Измиваме кутията от мръсотия, в противен случай тя по-късно ще служи като източник на мръсотия.
6. Развийте болтовете на палета и ги поставете в отделна кутия (ръководството настоява за смяната им, не съм ги сменял)
7. Извадете палета.
Магнитите са в дървени стърготини, в палета няма парчета желязо.
8. Измиваме палета и магнитите, избърсваме и поставяме в чиста торба.
Изглед от вътрешната страна на кутия без палет.
9. Извадете резето от външния конектор и го натиснете навътре.
На снимката са показани соленоидите. Соленоидът за налягане в линията стои самостоятелно (лявата страна на фигурата). Към него отива червен проводник с бели ивици.
10. Отстранете модула на управляващия клапан или мозъка. Ръководството има много добър чертеж кои болтове да се развият. Слагаме ги отделно. Наличието на спецификация е невъзможно да се обърка. А = 40 мм (5 бр.), B = 33 мм (6 бр.), C = 43,5 мм (2 бр.) Вижте стр. AT-515.
На снимката леко се вижда, че филтърът е запушен.
11. Свалете звънеца, извадете диференциала и го махнете, ако няма въпроси към него (както в моя случай).
12. Свалете маслената помпа. След това ще го преразгледаме.
13. Свалете спирачната лента. Измерих разстоянието на регулиращия болт. 14 мм. Както се оказа по-късно, настройката на това устройство се извършва чрез затягане на болта (Анкерен краен щифт) с въртящ момент от 3,5-5,8 Nm и след това развиването му с 2,5 ± 0,125 оборота. Гайката се заключва с въртящ момент 31-36 Nm. Вижте страница AT520. Вмъкваме скоба в отворите на спирачната лента (има чертеж в ръководството), за да предотвратим изправяне.
След това последователно разглобяваме кутията. Добавяме възлите в реда на синтактичен анализ. Внимавайте да не изпуснете опорните лагери.
Задържащите пръстени се отстраняват лесно.Защипете с отвертка и внимателно извадете.
И така, стигаме до самото дъно на кутията. И ние виждаме героя на повода. Пакетът на обратната спирачка не е износен никъде другаде. Само последната (най-близка до нас) фрикционна плоча остана жива (ако мога да се изразя, тъй като има само следи от фрикционен материал). Всички останали съединители и целият хардуер са просто в кошчето.
Обратно спирачно бутало. На един от ръбовете се вижда износване. D-пръстенът (вътрешен) е разрушен, което е причина за повредата.
Място на монтаж на спирачката за заден ход (самата дълбочина на кутията).
Част 3. Отстраняване на неизправности / демонтаж на възли / монтаж.
Материално осигуряване на 3-ти етап:
- Ръководство. РЕМОНТ НА КОМПОНЕНТНИ ЧАСТИ, МОНТАЖ, СЕРВИЗНИ ДАННИ И СПЕЦИФИКАЦИИ (SDS).
- Компресор.
- Инструмент виж част 2.
- Динамометричен ключ 5-25 Nm.
- Парцали без власинки.
- ATF (всякакъв на този етап).
- Вазелин (е, според нас - вазелин).
Пристъпваме към отстраняване на неизправности в комплектите на кутията. Разглобяваме всички възли на съединителя един по един (или както се наричат в ръководството, съединителя, т.е. съединителя). Разглобяват се доста просто (свалете задържащите пръстени).
Резултат от отстраняването на неизправности: Всички съединители, с изключение на задна предавка, са в задоволително състояние (износване около 0,1 мм на съединителя) в толеранса, разбира се, но ако го съберете, се оказва не толкова малко.
Решение: Смяна на всички съединители на всички скорости + желязо на спирачката на задна скорост + ново бутало.
Закупени резервни части:
1. Комплект прецизни уплътнения.
2. Фрикционни съединители (не взех комплекта, не ми хареса, чист Китай и както ми се стори, имаше разлики в размерите.) Сглобиха се отделно.
3. Използвано бутало.
4. Спирачна лента (по-късно не се монтира, защото родната е по-добра).
5. Желязна (задвижвана) спирачна задна предавка.
Малко за реда на работа. Започнах да разглобявам пакетите на съединителя след закупуване на резервни части. съветвам. Определено няма да объркате нищо, а и има много подробности.
Чрез сглобяване. Големите пакети са лесни за сглобяване, но малките, например High clutch, са трудни за сглобяване без инструменти. Но ти можеш.
Разглобяваме, измиваме, сменяме всички ластици и фрикционни съединители и сглобяваме.
Съветвам ви да следвате ръководството ясно и точка по точка. Написано и нарисувано достатъчно ясно. Внимавайте с монтажа на пружинните пръстени (плоча за чинии). Инсталирайте неправилно - няма да сглобява отново монтажа. Не забравяйте да контролирате луфтовете.
Маслена помпа. При прием. Измиваме, сменяме уплътненията, събираме.
Задвижване на спирачната лента. За анализа е необходим компресор. Измиваме, сменяме уплътненията, събираме. Беше забавно тук. Сглобяваха се чрез монтиране на кутията на струг с прибиращ се перо на задната баба J. Иначе не успях. Усилието е добро. Издърпването се плъзгаше.
Така. Всички пакети са подредени, задвижването на спирачната лента е сглобено.
Подменяме маслените уплътнения на задвижващите валове.
Промиване на мозъци Дж
Внимателно според ръководството (стр. АТ439-АТ453). Състояние преди промиване:
Като цяло доста задоволително, но... Обърнете внимание на филтъра. Не е толкова лесно да го изплакнете, но е необходимо. Внимателно, възможно е на няколко етапа и е по-добре в контейнера.
Внимателно с топките и пружините. Горният комплект включва топки. Местата на тяхното инсталиране в ръководството са посочени точно.
Уплътненията бяха толкова добре прилепнали към металните пластини, че реших да не ги сменям, т.к много е трудно да ги извадите от чиниите, можете да надраскате плочите.
Колкото до клапаните. Може би греша, но не можах да получа всичко. Съответно бяха тествани тяхната производителност и промиване на пистолета за пръскане с 6 атм керосин. Всичко се движи и работи. Не забравяйте да проверите пружината на акумулатора за превключване 1-2.
Размерите на пружините са посочени в спецификациите на последните страници на раздела (SDS). Проверяваме внимателно.
Ние събираме.
Тук има няколко точки. Необходимо е да се обърне внимание на монтажа на болтове F. Те се монтират на заден ход. По-късно го пренаредих. И е добре, защото прекомерно затегнат при инсталиране на соленоидния блок.
Затегнете болтовете само с динамометричен ключ според спецификацията.
Още една точка.Проверете соленоида за налягане в линията за чистота и състояние на мрежата.
Позвънете на всички соленоиди. Стойностите на съпротивлението са посочени в спецификацията. Поставете нови гумени ленти на соленоидите.
Мозъците се събират.
Не свалях задния капак. В моя случай не видях особен смисъл. Ако има съмнения относно лагерите, тогава е по-добре да демонтирате и повредите това устройство.
Валът за превключване (ръчен вал) не е свален.
Нека започнем да сглобяваме кутията.
Ние последователно и точно сглобяваме пакети съединители, планетарни зъбни колела и др. Чертежите в ръководството са доста подробни.
[b] Разгледайте отблизо горната фигура на страница AT504. Спомних си вероятно майката на всеки японец и не много инженер, който е написал инструкциите, т.к до този момент всичко вече е сглобено. [b]
Слагаме спирачната лента и регулираме (вижте премахването на т. 13 и наръчната страница AT520).
Последната за инсталиране е маслената помпа. Не забравяйте печатите.
Поставяме диференциала.
Поставяме тялото (камбаната) върху уплътнителя. Затягаме болтовете.
Инсталирайте N-D и серво буталата. Инсталирайте 3 О-пръстена, монтирайте конектора на соленоида в кутията, инсталирайте мозъците.
Поставяме ново уплътнение и монтираме палета. Затягаме щепсела.
Поставяме преобразувателя на въртящия момент и проверяваме размера от края на кутията (камбаната) до преобразувателя на въртящия момент.
Инсталиране на кутията в обратен ред на отстраняването.
След монтажа налейте маслото. постепенно. Първо до нивото. Стартираме двигателя. Пускаме режимите. Допълнете. Разглеждаме течовете.
Първата седмица - проверявайте нивото на маслото всеки ден на горещата кутия. Допълнете, ако е необходимо.
[b] Общо за пари: [b]
Уплътнения 3600 r.
Съединители 3500 rub.
Използвано бутало 1050 rub.
Спирачни плочи за задна скорост 5х180р / бр.
Спирачна лента 1300 (не е необходима).
Общо резервни части: 10350r.
Масло Nissan Matic D 2х4л = 4200р.
Динамометричен ключ 5-25 Nm - 1200 рубли.
Добавете. разходи 2500 стр.
Общо с режийни разходи и инструмент от около 18 tr.
Докладът е доста скромен по отношение на техническите подробности. Основното е в ръководството. За съжаление снимките са от телефона.
PS Докато кутията беше свалена, смених уплътнението на кормилната рейка. Много удобно.
AlexVF благодаря за подробния отчет.
Мороз
4-степенна автоматична скоростна кутия RE4F04A Безупречно оформление на предното задвижване е разработено от Jatco през 1993 г. за 3-литровия Maxima, използвайки опита на скоростната кутия JF403E, произведена през 1990 г. за Isuzu.
По-късно започнаха да го поставят на други популярни автомобили Nissan и Infiniti с двигатели до 3 литра. В същото време беше пусната модификация за по-нисък въртящ момент от двигатели до 2 литра - RE4F03A... До 1995 г. модификацията JF403E се произвеждаше за Isuzu и други производители. (Прочетете какво означават буквите и цифрите в името на полето на страницата RE4F03A.)
Модификацията JF403E, адаптирана за Mazda Millenia, беше наречена в Mazda: LJ4A-EL и беше инсталиран успоредно със "старата дама" GF4A-EL от 1995 до 2003 г. Този работен кон се среща и при редки "американци" под името Ford 4F20E.
Това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии се използва при превозни средства с предно предаване с двигатели от 2 до 3 литра. Майсторите го наричат "04-ти Nissan", което с право се счита за успех Jatco по комбинация: надеждност/цена. Състезатели - айсиновская A540, който не можа да издържи дълго време и отстъпи място на 5 (и 6) скоростни автомати, Ford CD4E, и GM 4T65E... Но тези кутии изостават значително от бестселъра на Jatka в много отношения.
2000 до 2003 г няколко модификации бяха преиздадени с буквата "B" - RE4F04B, за по-мощни двигатели (Infiniti, Murano до 3,5 литра), а след това "V" - RE4F04V, но супер надеждните и тежки 4-степенни скоростни кутии Jatko скоро се считат за "морално остарели" и от 2006 г. това семейство постепенно се променя към вариаторите.
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Филтрите са типично Джатков за 4-степенни автомати, метални с отворена мрежа, които не изискват смяна в продължение на много години, ако не се допуска случайно изгоряло масло.
До 2003 г. имаха 10 мм всмукване (№ 315010), а след 2003 г. се появи вариант с дълбок тиган - 34 мм всмукване (# 315010A).
Филтърът се сменя рядко, често се мие, дори когато Ятко препоръчва смяната му (изгоряло масло). Вместо смяна на грубия филтър, допълнителен основен външен фин филтър (По-долу).
Съединителите в кутии работещи в изгоряло масло също се сменят с целия комплект - 315003. Комплектите за триене също са различни за кутии преди и след 2000 г. според диаметъра на съединителя Reverse. До 2002 г. (в някои монтажни заводи) се произвеждаха дискове Ø139 мм, а от 2000 г. преминаха към подсилени дискове с външен диаметър 147 мм (вътрешният е същият). Определя се само при разглобяване на автоматичната скоростна кутия.
Комплектът Master Kit включва целия комплект гарнитури, семеринги, съединители и стоманени дискове (с изключение на спирачната лента) - 315007.
Най-популярната кутия на Nissan в ремонт, която на професионален жаргон се нарича "4-ти Nissan".
Типични ремонти на стари автоматични трансмисии RE4F04 LJ4A-EL:
В допълнение към обичайния комплект консумативи за преградата на възрастовата машина, споменат по-горе, трябва да се смени фрикционната облицовка за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. При мощни двигатели преобразувателят на въртящия момент на Ятко изяжда първи съединителя. Запушването, разяждано за лепило, запушва корпуса на клапана и дава силни вибрации на вала на помпата, убивайки както уплътнението на помпата, така и самата помпа. Първият признак за работещ преобразувател на въртящия момент е изтичане на уплътнение.
Ремонт на преобразувател на въртящия момент (поръчка) - 315001.
Сменя се със смяна на съединители на пакет High - 315106A. Занаятчиите предпочитат оригиналната лента - Borg Warner, на дясно.
За LJ4A-EL и JF403E - стара спирачна лента ( тесен, от 1990г ) № 310020A и вашия филтър № 310010A.
Всички съединители се сменят с комплект, ако машината е дошла за ремонт с изгоряло масло: No 315003.
Съединителите от второ поколение (от 2000 г.) са сменени, диаметърът (147 мм) на съединителите на слабия пакет Reverse е увеличен - 315110.
Рядко се случва при поръчка на комплект стоманени дискове - 315004.
Тогава вибрациите разбиват останалите втулки по веригата. Сменете целия комплект от 10 биметални втулки - No 315030.
Ако продължите да убивате помпата още повече, тогава. виж Ремонтирана маслена помпа - № 315500.
Типичен проблемен възел на тази машина:
- Заден планетарен ред, (Rear Planet) - No 315584.
сплайните се отрязват. Случва се при голям пробег в комбинация с двигател с максимален въртящ момент.
Друго популярно място за ремонт е подмяната на комплекта соленоид RE4F04 № 315420 .
За Maxima (. 04B) през 2000 г. беше пуснат нов блок соленоиди. Като корпуса на клапана за мощни двигатели от 2000 г. насам - собствен.
За Мазда LJ4A-EL - собствен комплект соленоиди, както и за JF403E.
От пакетите съединители два са водещи с голяма разлика по отношение на изгаряне на консумативи: - Високо Съединител -No 315106) и - пакет Напред Съединител (315108).
Стоманен диск Високо [28Tx1.4 × 91.7] - № 315126A - лидерът в подмяната, изгаря заедно с тяговия диск. Ако маслото мирише на изгоряло, тези дискове трябва да се сменят.
Дори и пестеливите собственици сменят чифт фрикционни съединители от пакета Reverse - № 315110. Останалите пакети имат малко по-голям ресурс. И те могат да издържат, докато не започнат да въртят ударите и ударите.
Но с изгоряло масло от сините дискове на пакета High, майсторите препоръчват смяна на пълния комплект съединители - 315003. Ако стартирате проблема, тогава трябва да смените високия барабан - # 315555.
- Барабан (реверс) № 315556, откъсва шлиците, особено при модификации RE4F04B от 2000г.
Като цяло "желязото" на тази кутия има голямо захранване, позволява на шофьорите много и се разпада само когато палетът вече съдържа много метални стърготини и стърготини. С навременния ремонт на преобразувателя на въртящия момент и поддържането на маслото чисто и незагрято, тази скоростна кутия достига невероятен пробег.
Вграденият филтър помага за поддържане на маслото чисто и намалява износването при триене. Това се препоръчва за всички машини, които имат стандартен филтър с метална мрежа.
Такъв филтър, в допълнение към фино разпръснатия прах от съединителите, запазва и лепилната основа на съединителите, в случай че облицовката е изтрита до самата основа. Това предпазва соленоидите и клапаните на корпуса на клапана от увисване и износване.
Също така този филтър има магнит, който задържа железен прах от зъбните колела на планетата и байпасен клапан, който се задейства, ако филтърът не е сменян дълги години и е напълно запушен с мръсотия. Външният филтър трябва да се проверява и сменя всяка година или на всеки 10-20 ткм, в зависимост от стила на шофиране. Повече подробности - тук.
Оставянето на маслото извън кутията през маслените уплътнения може да доведе до големи проблеми. Ето защо, ако майсторите не поръчат пълен ремонтен комплект за уплътнения и семеринги, тогава винаги сменят маслените уплътнения на помпата и осите, ако кутията дойде на основен ремонт за втори път със същия проблем. (Смяната на соленоиди и непоправянето на преобразувателя на въртящия момент е често срещана грешка на икономичните собственици).
- Корпусът на клапана често се ремонтира и почиства.
- Еднопосочен разделител на съединителя (№ 315642),
Всички тези доста надеждни възли развиват своя ресурс с помощта на забравени собственици.
Ръководство за RE4R04A моментите на затягане на болтовете можете да намерите тук.
Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част. Пълен списък с части е по-долу.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
Е, тук е ясно за какво става дума.
№ 1 Публикация миха 14 февруари 2008 г., 14:16 ч
Имам автоматична скоростна кутия от Presage на марката RE4F04B (преди шест месеца разтърсих моята като смених маслото в Nissan SC.Да, кози са)
при инсталиране на булето, проблеми с несъвместимостта (соленоидният конектор не пасва, конекторът на сензора за скорост на изходния вал и багелът на преобразувателя на въртящия момент)
проводниците на соленоида съвпадаха с цвета, нямаше проблеми с това, геврекът остави стария, но ето проблема:
Не мога да комбинирам сензора за скорост, Presage има два проводника, RNessa има три проводника, опитах се да залепя сензора си в пресата (побира се в седалката), един фиг автокомпютър го ругае (мига при запалване включен), опитах се да свържа сензора от пресата към двата проводника на конектора Rneski (един остана излишен), изглежда, че нещо се е променило в движение, но автокомпютърът продължава да псува, но щях да се откажа себе си до този бъг, ако не и проблем по време на шофиране
при скорост 80-110 km / h при средни скорости блокирането на преобразувателя на въртящия момент започва да се включва / изключва циклично и в резултат на това се усеща леко потрепване с ритъм от 3 секунди.
като цяло разбирам, че такъв въпрос е за специалистите, за тях и оферта, ако някой може да помогне за решаването на този бъг, ще се радвам да платя за помощ (от 3000 рубли и повече)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 г. / Проект 170т.км / HBO LOVATO /
№ 2 Публикация миха 14 февруари 2008 г., 14:18 ч
№ 3 Публикация юрик 03-03-07, 09:16
№ 4 Публикация миха 14 февруари 2008 г., 20:12 ч
Юрик благодаря за отговора
Стигнах до извода за естеството на неизправността след самодиагностика на автоматичната скоростна кутия според ръководството. & тази котка = 3
когато поставих собствения си сензор, блокът за управление на автоматичната скоростна кутия, разбира се, го възприе и не показа грешки, но сега сензорът ми от старата автоматична скоростна кутия изглежда е дефектен (звъннах в ръководството, няма зададени 500-600 ом между 1 и втория контакт)
и изглежда, че е изгорял след инсталирането му в кутия за преса.
евентуално различен възбудителен диск на сензора или различна междина между тях.
сега има няколко опции от евтини решения
1.смяна на блока за управление на автоматичната скоростна кутия с PRESSAZHEVsky
2.смяна на сензора за скоростта на задвижвания вал и диска на възбудителя разположен на задвижвания вал с Rnesovsky
3.създаване на логически преобразувател, който ще получава показания от сензора за пресата и ще ги преобразува в подходящи за автоматичната трансмисия на Rneskov
4.и разбира се, ако имате късмет, тогава просто инсталирате нов естествен сензор ERNESK с регулиране на разликата между него и диска до необходимото ниво на сигнала (но това е при условие, че червата в областта на вторичното валът се оказва същият в кутиите)
ако някой види друго решение на проблема, моля да ми каже
и АКО ИМА СХЕМА ЗА ВКЛЮЧВАНЕ НА АВТОМАТИЧНИЯ КОНТРОЛ НА ПРЕДАВАНЕТО НА A/M ПРЕСАТА, моля, дайте сканиране на тази страница, вижте дали е възможно да се лепнат мозъци от пресата.
№ 5 Публикация юрик 15 февруари 2008 г., 21:02 ч
№ 6 Публикация миха 15 февруари 2008 г., 21:46 ч
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
№ 7 Публикация миха сб, 16 февруари 2008 г., 11:34 ч
