Подробно: nissan example p12 club ремонт сам gur от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Кормилната рейка на Nissan Primera P12 е детайл, който пряко влияе върху управлението и маневреността на автомобила. Помислете за дизайна, симптомите и причините за неизправността, както и как се извършват диагностика и ремонт на кормилната рейка Nissan Primera.
Има три вида релси: механични, хидравлични, електрически. Най-често се използва вторият тип. Монтажът включва такива елементи като лагери, зъбни колела, зъбна шина, маслени уплътнения, прашници, втулки. Всички те са взаимосвързани.
Механичната рейка работи благодарение на предавателното отношение на основната предавка и шината, които се зацепват един с друг. Принципът на действие на хидравличния механизъм се основава на налягането на хидравличното масло, подавано от сервоусилвателя на волана. Електрическият предполага използването на електрически усилвател на волана.
Всяка релса може да причини проблеми по време на работа, особено ако е била използвана в автомобил за дълго време. Симптомите на неизправност на това устройство са следните неприятни прояви:
изтичане на масло в областта на кормилната рейка;
увеличена игра на волана;
стегнат волан;
бръмчене в усилвателя на волана;
леко задръстване при завъртане на волана;
чукам.
Проблемите с Рейки могат да възникнат поради следните причини:
небрежен стил на шофиране, особено по неравни пътища, чести пътувания до бордюри, което води до повреда на части от уреда;
липса на достатъчно загряване на машината преди движение, в резултат на което хидравличната течност не достига необходимото ниво на вискозитет, необходимо за оптимално функциониране;
ненавременна подмяна на течността, водеща до нейното замърсяване и последваща загуба на свойства;
смесване на различни видове масла, поради което течността се пени или се извива, което също има отрицателен ефект върху смазочните свойства;
разкъсване на прашниците на кормилните пръти, което води до навлизане на мръсотия и влага вътре в механизма.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Диагностиката се извършва на няколко етапа, по време на които се определя точно къде се намира неизправността. Ако чуете почукване или има хлабина, тогава е необходимо да се проучат всички взаимосвързани части: кормилни пръти, кормилни накрайници, сферични шарнири, кормилна ос, напречна част, безшумни блокове. Понякога ударът и хлабината се причиняват изобщо не от кормилната рейка, а от един от изброените компоненти.
Ако проблемът все още е свързан с релсата, тогава трябва да преминете към следващата стъпка. Първо се определя дали издърпващият прът удря. Трябва да го хванете с ръка и след това да го издърпате нагоре и надолу. Ако има почукване, тогава в такава ситуация това говори за износени плъзгащи се втулки. Ако шината не чука, тогава се проверява валът на кормилната рейка. Трябва да се обърне наляво и надясно, за да се разбере дали има неизправност на това място. Ако тук няма проблеми, тогава най-вероятно проблемът се крие в увеличената хлабина между зъбното колело и зъбната шина.
Кормилната рейка също трябва да се провери за течове на масло. Обикновено течът се получава поради скъсани прашници, а навлизането на мръсотия прави маслените уплътнения и О-пръстените неизползваеми. В резултат на нарушаване на херметичността течността тече.
Ако воланът е стегнат, проверете за теч, а ако не, измерете нивото на хидравличното масло в резервоара, разположен под капака. Същите манипулации се извършват, ако се чуе бръмчене или външен шум. Понякога проблемът се крие в помпата на сервоусилвателя на волана и е придружен от неприятен бръмчащ звук.
В някои случаи няма сериозни неизправности на кормилната рейка, но все още има почукване или луфт.След това е необходимо да се направи настройка, която се извършва изключително от автомеханици с опит в такава работа. За това се използват специални ключове за затягане на регулиращата гайка-винт, разположен в корпуса на кормилния вал.
В ситуация, когато е необходим ремонт, релсата се отстранява от автомобила и се фиксира в специално устройство. Специалистът разглобява уреда, проверява и измива всички подвижни части. Ако е необходимо, се правят измервания за определяне на износването на детайла. Вместо износени части - семеринги, прашници, втулки, макари, лагери - се поставят нови. След това сглобяването се извършва в обратен ред на анализа. Сглобената релса се проверява и регулира на стойката.
Очевидно, ако кормилната рейка Nissan Primer P12 е по-малко износена, цената на настройката или ремонта ще бъде по-ниска, отколкото в напреднали ситуации, изискващи значителен ремонт или смяна на рейката.
За да може кормилната рейка да остане в добро състояние възможно най-дълго, трябва да се спазват следните важни правила:
следете чистотата на хидравличната течност и нейното ниво;
сменяйте маслото навреме;
изключва смесването на различни видове течности;
достатъчно е да загреете колата преди шофиране;
диагностицирайте окачването в автосервиз около веднъж на всеки шест месеца;
следете състоянието на прашниците, които често се чупят;
следете състоянието на пръти, накрайници, сферични шарнири, безшумни блокове;
огледайте мястото, където стои автомобилът, за да забележите навреме изтичането на течност;
следете нормалното напрежение на задвижващите ремъци;
през зимата не оставяйте колата с колела, завъртени надясно или наляво;
шофирайте внимателно по неравни пътища.
Спазването на всички горепосочени препоръки значително намалява вероятността от неизправности на кормилната рейка.
Ако имате проблеми с кормилната рейка, в нашия автосервиз опитни майстори са винаги готови да помогнат за диагностика и ремонт на кормилната рейка Nissan Primera.
Левият прашник е леко мокър, и то не целия, а до средата, но течността не си отива. Странично уплътнение?
Запарих с хидроусилвателя на волана, релсата течеше от всички дупки, странични уплътнения, горно семеринг, плюс маркуча на сервоусилвателя. Последните дни наливах масло, около 1л на седмица.
В резултат отидох до сервиза, релсата беше възстановена без въпрос, маркучът беше повторно изцеден, помпата беше осъдена, т.к. вътре в ламелите имаше малко метален прах. Всичко беше сглобено, монтирана е договорна помпа, а воланът не се включва XX. По-точно се върти, но явно няма хидравлика.
Слагат си собствена помпа, резултатът е същият - грешат върху и върху него. Сега мисля, че помпата работеше, макар и слабо, но по-добре от сега. Двете помпи мъртви ли са? Ако вдигнете оборотите над 2000, воланът става мек. Какво друго може да носи такъв проблем? Коланът, между другото, беше сменен на нов. В резервоара няма мехурчета, няма и шум.
Така че все пак в града няма договорни помпи, може би кой знае от какво друго може да дойде помпата при нас?
Добре дошли в Primera Club.
Nissan Primera Теми / Публикации Последна публикация
Въпроси за покупка, избор на автомобил
Въпроси за правилна експлоатация, грижа за автомобила, поддръжка
литература,
Корпус и интериор,
двигател,
Пример за дизел,
Кормилно управление, трансмисия, шаси,
Гуми и джанти,
Сервиз и поддръжка,
Електрическо оборудване
механика,
електроника,
Корпус и интериор
Общи въпроси за Nissan Primera, които не са обхванати от други раздели. Обсъждане на технически и други характеристики, с изключение на проблемите с поддръжката и ремонта.
15.0 Компоненти на помпата за сервоуправление. Автомобили с бензинов двигател GA16DE
11 - уплътнителен пръстен
17 - уплътнително уплътнение
20 - болтът към регулиращата плоча
1 Свалете оребрения колан, като разхлабите болта на регулиращата плоча (вижте илюстрации 15.1, 15.1a и 15.1b).
15.1 Помпа за сервоуправление за автомобили с бензинов двигател QG18DE
1 - болт за закрепване на помпата на сервоусилвателя на волана към регулиращата плоча
3 - сензор за налягане на течността.Сигналът от сензора отива към блока за управление на двигателя, който увеличава скоростта на празен ход чрез регулатора на скоростта
5 - кух болт за закрепване на напорния тръбопровод към помпата
15.1а Помпа за сервоуправление за автомобили с бензинов двигател SR20DE
1 - болт за закрепване на помпата на сервоусилвателя на волана към регулиращата плоча
3 - кух болт за закрепване на напорния тръбопровод към помпата
6 - болтове за закрепване на помпата към носещата скоба
15.1b Помпа за сервоуправление за автомобил с дизелов двигател CD20T
1 - болт за закрепване на помпата на сервоусилвателя на волана към регулиращата плоча
3 - болтът за закрепване на помпата към носещата скоба
4 - кух болт за закрепване на напорния тръбопровод към помпата
Когато монтирате маркуча за връщане, маркировките на нипела и маркуча трябва да са подравнени.
Главата на затягащия винт трябва да е обърната назад.
2 Поставете контейнер под помпата за събиране на маслото, развийте кухия болт, който свързва маркуча под налягане към помпата и източете хидравличната течност.
3 Откачете връщащия маркуч от помпата, като разхлабите скобата.
4 Развийте болтовете, закрепващи помпата към носещата скоба и я свалете.
Помпата се монтира в ред, обратен на отстраняването.
5 Свържете маркучите за налягане и връщането, поставете оребрения ремък и го опънете, като преместите помпата върху регулиращата лента, вижте съответната глава.
Внимание! Помпата на сервоусилвателя на волана може да се ремонтира основно, но ние не препоръчваме да правите основен ремонт сами. Ремонтът на извадената помпа на кормилното управление трябва да бъде поверен на сервиз.
- Основната верига за синхронизация. Демонтаж 1. Свалете модула на двигателя и трансмисията, вижте раздел "Монтовка на двигателя". 2. Извадете трансмисията от двигателя. Инсталирай ... - Регулиране на задвижващите ремъци Метод за регулиране на ремъка Кормилна помпа и водна помпа Използване на регулиращия болт на кормилната помпа на алтернатора (модели без ... - Демонтиране и монтаж на веригата... Демонтаж 1. Свалете двигателя и трансмисията. 2. Отделете двигателя от трансмисията. 3. Монтирайте модула на двигателя ... - Демонтаж, проверка, монтаж... ВНИМАНИЕ: • Когато сваляте водната помпа, не разливайте охлаждаща течност върху задвижващите ремъци. • Помпата не може да се разглобява и ... - Датчик за ниво на горивото, гориво Внимание: Уверете се, че има пожарогасител в близост до работната площадка. Избягвайте открит огън в близост до работната зона. Работи добре ...
Как да заменя кормилна рейка - технология за сваляне и монтиране на кормилната рейка
Здравейте скъпи автомобилисти! В какви случаи е необходима подмяна кормилно управление рейки?
Някои неопитни шофьори в автомобилната наука може да имат въпрос: защо е необходимо да се смени кормилната рейка, колко трудна е тази операция и възможно ли е да се извърши в любителска среда? Нека се опитаме да се справим с тези проблеми.
Кормилният механизъм е един от най-важните компоненти на автомобилното устройство, отговорен не само за изпълнението на функцията за промяна на посоката на движение на автомобила, но и за безопасността, а понякога и за живота на самия водач, пътниците, пътуващи с него и други лица, участващи в движението по пътищата.
Това се обяснява с факта, че правилното маневриране на автомобила позволява да се избегнат сблъсъци с препятствия, които внезапно се появяват на пътното платно, за да се осигури безусловен и пълен контрол върху посоката на завоя на автомобила.
По този начин не е необходимо да се доказва, че техническото състояние на частите, които съставляват кормилното управление, трябва винаги да е в перфектно състояние.
Ако при извършване на следващата техническа проверка капитанът каже, че има хлабина на кормилното управление, която надхвърля толеранса, тогава е необходимо да се установи източникът на възникването му и спешно да се отстрани.
Най-вероятно такава реакция се появява в прътите и върховете. Ако това не е така, тогава най-вероятно е необходимо да смените кормилната рейка с нова, за предпочитане маркова.
Естествено, шофьорът има проблем, но как да премахнете кормилната рейка на конкретен автомобил?
Препоръчително е да започнете процедурата за отстраняване на тази част на конкретен автомобил, като се запознаете със сервизната документация (ръководство), която обикновено описва тази операция и как трябва да се извърши.
