Nissan Beetle DIY ремонт

Формат: PDF

Описание: Предлагаме на вашето внимание ръководство за ремонт и експлоатация на автомобили Nissan Juke, произведени от 2010 г., с 1,6 литрови бензинови двигатели (117 к.с., 190 к.с. TURBO). Публикацията описва подробно устройството на автомобила, дава препоръки за експлоатация и ремонт. Специален раздел е посветен на неизправностите по пътя, как да ги диагностицираме и отстраняваме.

В окачването най-често трябва да смените: втулки, предни и задни стабилизатори; предни и задни втулки на предните долни рамена; опорни лагери на предните амортисьори; втулки на предната подрама; прътове и накрайници.

По-рядко се налага да сменяте: сферични шарнири; ел. втулки на кормилната рейка с демонтаж и пълен демонтаж/монтаж; предни и задни амортисьори; предни главини.

Периодично трябва да проверявате ъглите на подравняване на колелата (подравняване на колелата) и да проверявате работата на амортисьорите на специална стойка.

На двигателя има проблеми с прекъсвания в работата поради износване на свещите, замърсяване на дроселовата клапа, ниска пропускливост на въздушния филтър и ниска производителност на горивните инжектори на инжектора. Понякога изтича масло от предното уплътнение на коляновия вал и уплътнението на капака на клапана.

За поддържане на температурните условия и правилната работа на системата за охлаждане и климатизация на двигателя, двигателят и радиаторите на климатика трябва да се промиват редовно.

Поради образуването на продукти на износване в маслената система на двигателя, периодично при смяна на маслото е необходимо да се промива.

Най-голямо внимание изисква непрекъснато променлива автоматична трансмисия, оборудвана с вариатор (CVT) от японския производител Jatco. Nissan Juke в повечето случаи е оборудван с JF015E CVT.

Характеристика на тази кутия е правилна работа, спазване на температурните условия на работа, задължителен сервиз със смяна на масло и филтри според препоръките на производителя и сервизните фирми. При работа с вариатори не се препоръчва: агресивен (остър) стил на шофиране; теглене на ремаркета и транспортиране на тежки товари; дълго подхлъзване; начало на движение в студен период от време без загряване на маслото на вариатора; непрекъснато движение с високи скорости при високи температури на въздуха.

При рутинна поддръжка на вариатора е по-правилно маслото на вариатора да се смени изцяло хардуерно (чрез изместване на отработената течност) с отстраняване на картера и смяна на фини и груби маслени филтри. След смяна на маслото, броячът за стареене на маслото трябва да се нулира. Тази процедура несъмнено ще увеличи живота на вариатора. На отстранения палет трябва да обърнете внимание на продуктите за износване, които се натрупват върху специални магнити. В случай на неизправности, свързани с вариатора, трябва да се опитате да се свържете с автосервиза възможно най-скоро, за да отстраните неизправността, за да избегнете обемни и скъпи ремонти. За правилната работа на вариатора е необходимо да се следи херметичността на всички връзки, да се предотврати изтичане на масло и да се следи нивото.

За да се спазват температурните условия на работа, е необходимо да се поддържа чистота и да не се допуска замърсяване на масления радиатор на вариатора.

Също така при трансмисията на превозни средства с задвижване на всички колела е необходимо навременна смяна на маслото в задната скоростна кутия.

Не са изключени проблеми в системата за вентилация на кабината: ниска пропускливост на филтъра на кабината; образуване на гъбички, мухъл, бактерии и други вредни микроорганизми по вътрешния топлообменник на климатичната система на купето; падаща зеленина и други отпадъци от пътното платно върху лопатките на двигателя на вътрешния нагревател; повреда на двигателя на вътрешния нагревател поради износване на четките и плъзгащия пръстен на ротора. Периодично трябва да презареждате климатичната система с фреон с тест за течове, тъй като той има тенденция да се изпарява с течение на времето.

Рамото на задната чистачка често се вкисва и спира да работи ефективно. Методът на подбор се използва за замяна на неуспешна каишка с подобна от автомобил Kia.

Спирачната система е проста като дизайн и надеждна при работа. Главният спирачен цилиндър рядко се поврежда. Списъкът на работата по поддръжката на спирачната система се свежда до планирана смяна на спирачни накладки, спирачни дискове и поддръжка (почистване, смазване) на направляващите апарати. Понякога се налага възстановяване на функционалността на шублерите чрез подмяна на ремонтни комплекти. На всеки 60 000 км. тичане или 48 месеца. трябва да смените спирачната течност с изпомпване на системата.

Както всеки друг автомобил от икономична класа, Nissan Juke често се модифицира от собствениците в зависимост от желанията и възможностите: в предната броня е монтирана мрежа за механична защита на радиаторите; амортисьори на качулката; стандартният вариаторен радиатор се сменя на допълнителен; монтирани са облицовки на арките на задните колела; направена е допълнителна изолация на кабината и много други.

Едно разширение наведнъж за всички приключения през последните 3 месеца.

След смяната на маслото измина месец, когато колата имаше припадък:

- дръпна при ниски обороти, когато пуснеш газта;

- отказа да реагира на газ.

Това се случи веднъж и не се повтори. Отидох в интернет и разбрах, че това се случва, ако заредиш лошо гориво. Тази информация беше достатъчна, за да не попадна в автосервиз. Заредих гориво на друга бензиностанция и всичко изчезна като на ръка. Да вървим и не се притеснявай :)

Щастието беше краткотрайно.

Така лятото отмина и стигнах само до писане за направените промени. През лятото бяха направени няколко интересни неща.

Техническото състояние през лятото никога не е проваляло. (тьфу тьфу тьфу), но колата е вече на 6 години и последната диагностика показа леко износване на сайлентблоковете на задната греда, сайлентблоковете на предното рамо и кормилните щанги. Не съм свикнал да чакам пълно износване. Беше решено да се промени. Интересното и хитро от страна на Nissan е, че безшумните гуми не вървят отделно нито от гредата, нито от лостовете.

Историята за това как едно момиче смени маслото в автомат.

- Пълни се с 3 литра mitasu ns-2.

Всичко започна преди няколко месеца, когато реших да проверя нивото на маслото в вариатора и неговото състояние. След като отворих капака, установих, че не видях пръчката, изкачих всичко - нямаше го. Съмнявайки се в способностите си като „детектив под прикритие“, отидох в интернет, за да намеря злощастната сонда. Преди това вече трябваше да се справя с конструктивните характеристики на Nissan при смяна на филтъра на кабината и при свързване на фарове за мъгла, така че вече бях подготвен за факта, че сондата може да бъде навсякъде и винаги на труднодостъпно място, Nissan инженерите обичат този бизнес, скриват го, но по-надеждни ...

Имаше много информация. допълнението ще се окаже обемно.

Лятото дойде, така че е време да включим климатика. Първият път, когато пуснах климатика, усетих почти непоносима миризма на прах.. уф.

Трябва да направите нещо по въпроса. в сервиза където ме обслужват не чистят климатика.

Беше решено да го почистите със собствените си ръце, за това беше закупен специален продукт от американския производител ABRO. Направих всичко според инструкциите. след това веднага отидох да сменя филтъра на купето, който благодарение на инженерите на Nissan вече не се сменя толкова лесно, колкото на предишните ми Honda и Toyota.

зимата. Колата живее щастливо в гаража, което не й пречи да пътува до работа всеки ден и обратно през заснежените улици на Сахалин. Януари смених моторно масло, маслен филтър, кабина, въздушни филтри.

Зимни гуми на родни дискове. Лято на O.Z.Racing дискове, в очакване на асфалт.

Пробегът все още не предполага смяна на нищо и тъй като гаранцията на колата е изтекла, обслужвам в услуги на трети страни. Е, как да сервирам.. Маслото сменям на всеки шест месеца.

Доволен от колата, като втора машина в семейството - самото нещо.

И така, 3 години собственост на Borey отлетяха и на същото място изтече гаранцията на производителя. 3 седмици преди края на гаранционния период, Боря честно предупреди за проблеми с вариатора, а именно, скоростта на двигателя скочи, колата се дръпна, ускорението не беше разбираемо. Гаранционният мениджър осъди вариатора да бъде сменен. Колата измина още 2500 км, след което стана страшно за шофиране. Кутията изпадна в авариен режим при 3500 об/мин и скорост и в същото време под 20 км/ч. Частта струва 5000 евро за секунда.

Поръчах си дефлектор на качулка в началото на януари, защото след пътуване до Хабаровск открих, че всички камъни от пътя летят към мен, или по-скоро в качулката и предното стъкло (+ 1 чип).Има много мнения дали е необходим или не дефлектор, но реших да го сложа все пак. Чакам дефлектора до 28 януари и реших да се обадя за диагностика на ходовата част, за да видя как се е вкоренил новият семеринг, който е сменен от служителите в Хабаровск и дали вторият ( единият вляво) е болен.

Докараха колата, цялата ходовка е изрядна и дори лостовете, които, между другото, чиновниците препоръчаха да се сменят, явно така правят пари.

Като вървях отидох при официален дилър на Нисан да сменя маслото във вариатора (който сега се продава само от търговеца) и да сменя малко изцеденото уплътнение.

Бях резервиран в 11.30, пристигнах навреме, колата беше взета в 12.50. добре де, преди нова година винаги има суета.

Вдигнаха го на асансьор и се оказа, че скоро ще потече и втория семеринг, вече се виждаше капка изтекло масло, но нямаха налично, логично трябваше да се поръча десния. Майсторът също така обясни, че скоро ще трябва да сменят лостовете, но дилърската цена за тях едва ли би ме зарадвала (8000 за брой), тъй като не е спешно, особено след като не забелязах никакви външни звуци в окачването и от начина, по който това шумолене по неравностите за което писах преди се оказа норма за студено време, както казаха - потвърди търговецът.

Не толкова отдавна появилият се модел Nissan веднага заинтересува много бъдещи собственици на тези автомобили. Преди всичко Nissan Juke привлече вниманието с необичайния си дизайн. Този компактен кросоувър показа много предимства по време на експлоатацията си, но за съжаление бяха идентифицирани редица слабости и недостатъци, за които трябва да знае всеки купувач, чийто избор падна върху този конкретен модел на марката Nissan.

В този случай не може да се каже за двигателя, че той бързо се поврежда или причинява много проблеми по отношение на ремонта. Факт е, че по време на работа на автомобила с този захранващ агрегат шофьорите се сблъскват с много странна ситуация, а именно през зимата дроселът може да замръзне, което ще доведе до загуба на сцепление и чувствителност при натискане на педала за газ. Важно е да се отбележи, че това явление не е масово, но се случва, в същото време е важно да се разбере, че ако възникнат такива ситуации по пътя, няма да има малко приятно от това. За в бъдеще трябва да знаете, че когато се появи този проблем, характерен симптом са предупредителните икони на арматурното табло "Chech Engine", което сигнализира за неизправност на системите на двигателя и иконата "ESP".

По принцип вариаторите, инсталирани на автомобили Nissan, не могат да предвещават добро бъдеще. Собствениците на тези автомобили също могат да кажат за това по време на експлоатация от самото начало до наши дни. Проблемите с вариатора не бяха пощадени и от Nissan Beetle. Имало е случаи, когато колата е все още на няколко години и вече е претърпяла такива сериозни повреди като пукнатини около главината на зъбното колело и изрязване на слънчевата предавка в кръг. И това не е всичко! Вариаторът на Zhuk има свои собствени работни характеристики - тръпки или трептения след спиране, както и спадове при набиране на скорост. Важно е да запомните, че имаше и други проблеми с вариатора на тази кола, но те не бяха широко разпространени. Ето защо, когато купувате Nissan Juke, трябва да направите правилния избор - или CVT, или ръчна скоростна кутия, особено след като разходът на гориво в град с CVT е с половин литър повече.

Най-вероятно си струва да се отбележи, че ключалките на предните врати не са слабо място, а просто недостатък, който е болест на Nissan Juke. Тъй като тези елементи не се отказват често, а просто през зимата могат да замръзнат и вратата не може да се отвори. Важно е да се отбележи, че освен самите брави, замръзват и кабелите на ключалката. Следователно, след отваряне на вратите е възможен друг вариант - няма да работи да ги затворите. Но тези нюанси могат да възникнат по време на тежко студено време.

Сензор за външна температура за климатик.

През зимата може да се повреди, което ще повлияе на работата на системата за климатичен контрол като цяло и съответно топъл въздух вече няма да се подава в купето. Това от своя страна е сериозен проблем през зимата не само за шофьора, но и за пътниците. Премахването на този проблем не е скъпо, но е важно да запомните това.

Горните чести повреди на Nissan Beetle са най-често срещаните и доказани. Важно е да се отбележи, че подмяната на всякакви елементи на автомобила след края на експлоатационния им живот не е слабо място, а е планова подмяна и консуматив.

1. Щурци в кабината;
2. Липса на дефлектори на предните странични стъкла на вратите (мръсотията полепва по стъклото);
3. Малки стандартни предни калници;
4. Слабо вътрешно осветление;
5. Няма осветяване на ключалката за запалване (не на всички автомобили);
6. Твърдо окачване;
7. През зимата външният пластмасов капак на предното стъкло ще бъде закрепен;
8. Отлепване на копчето за превключване на скоростите;
9. Издърпване на кожени седалки (при автомобили с кожени седалки);
10. Крехкостта на стандартната батерия;
11. Получава се конденз между тапицерията и покрива, както и между тапицерията на вратата и самата врата.

Изход.
В заключение можем да кажем, че Nissan Beetle по някои параметри превъзхожда подобните си конкуренти, а в някои е значително по-нисък. Ето защо, преди да купите, е важно да прецените плюсовете и минусите и да извършите диагностика, когато купувате в реномиран автосервиз.

Кросоувърът Nissan Beetle беше пуснат през 2010 г. Автомобилните ентусиасти успяха веднага да оценят отличните му технически характеристики. Автомобилът има доста висок клирънс от 180 милиметра. Това гарантира добри кръстосани и руски пътища. Можете да закупите Nissan Beetle, както с дизел, така и с
и бензинов двигател.

Първоначално ремонтът на Nissan Beetle се състоеше основно в смяна на филтри, масло, спирачни накладки. Факт е, че собствениците управляваха колата като състезателна кола, изстисквайки максимално възможното от нея. В същото време, при прецизно каране, предните спирачни накладки могат да издържат пробег от 30 000 километра и повече.

Първата партида Nissan Beetle има известен дефект - лющена боя на кръстовището на предното крило и бронята. Търговците не отричат ​​този дефект. Между калника и бронята може да се постави допълнителен дистанционер.

Показваме как да сменим предните амортисьори на автомобил NISSAN Juke (Nissan Beetle). Видеозапис с добро качество, заснет по поръчка на KYB (световно известен производител, специализиран в части за окачване), професионален оператор, където работата се извършва от специалист в сервиза на Nissan. Видеото само няма саундтрак, но няма да ви бъде полезно, тъй като всичко е показано максимално подробно и стъпка по стъпка, инструменти, момент на затягане и т.н. подписани и показани под формата на графични диаграми.

Видео за смяна на предните амортисьори в NISSAN Juke:

Не забравяйте, че предните амортисьори се сменят по двойки, комфортът на вашето каране директно зависи от тяхната работа.

Предлагаме на вашето внимание отчет за извършената работа по ремонта на Nissan Juke, чиято предна част на автомобила е с повреда в резултат на ПТП. Въз основа на резултатите от външен преглед беше решено да се сменят качулката, предната броня, централния горен преден панел, както и двата фара. от удара и двата фара са избутани в колата и всичките им опори са счупени и не могат да бъдат ремонтирани. Автомобилът дойде при нас за ремонт в този вид (приложена снимка):

Автомобилът, след като е приет за ремонт, веднага е разглобен и пуснат на плъзгач с цел ремонт на предния панел, както и коригиране на левия ъгъл на усилвателя на бронята.

Клиентът сам закупи резервни части за този автомобил. Купи си нова качулка, но с малка вдлъбнатина на предния ръб, която ние от своя страна шпакловахме и хигиенизирахме преди боядисване.С закупената от клиента предна броня се наложи да се поразправям още малко, т.к клиента купи употребявана броня и от двете й страни имаше повреди, които също отстранихме преди боядисване. Клиентът донесе и предния горен централен панел със закупените качулка и броня, но той не пасваше и тази част беше поръчана през нашия онлайн магазин ... Тази част се продава само в оригинал и въпреки малките си размери има доста впечатляваща цена!

Когато предният панел беше изваден на колата, капакът и предната броня бяха подготвени и беше поставен усилвателят на предната броня - започнахме да ремонтираме шофьорската врата, т.к. имало 2 (две) наранявания, които клиентът решил да отстрани, използвайки възможността. Тенекеджията се зае да работи, шпаклова вратата и след това „Остап пострада“ ...)) Той смяташе, че лявото крило, на което имаше доста приличен чип, също трябва да бъде ремонтирано, въпреки че клиентът не поръча ремонт на лявото предно крило ...)) Но беше твърде късно, тъй като крилото беше шпакловано и подготвено за боядисване...)) Цялата работа по подготовката и боядисването на предното ляво крило не беше включена в общия резултат, респ. Цялата тази работа беше извършена за този клиент - безплатно!

Колата беше боядисана през почивните дни и майсторът на каросерията (Дмитрий), който обикновено снима процеса на ремонт, си почива. Следователно има само една снимка от кабината за пръскане - това е снимка на боядисаната предна броня.

След като машината беше напълно готова, тя отиде на монтаж. При сглобяването на колата са сложили употребявани фарове, които са закупени от клиента. Фаровете бяха със счупени опори, точно като тези, които махнахме. В резултат на това сменихме много счупени фарове за не много счупени фарове ...)) Ние, разбира се, ги коригирахме доколкото е възможно, но те не станаха нови ...)) След сглобяването машината отиде при нашия автомивка.
Забележка: след всеки ремонт извършваме измиващ комплекс, тоест колата ми както отвътре, така и отвън, така че клиентите ни да нямат напомняне под формата на прах от боя върху торпедо, че са посетили автосервиз. Разбираме това и мием абсолютно всички коли след всяка работа! Е, както обикновено, финалната фотосесия на улицата от всички ъгли ...))

Една от специализациите на нашите станции е висококачествен ремонт на Nissan Beetle. Нашите автосервизи разполагат със специален инструмент за ремонт на Nissan Juke. Предлагат се консумативи, масла и течности за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от основния склад ще донесем всички резервни части за ремонт на Nissan Zhuk.

Преди да започнем ремонта на Nissan Beetle, ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или електричество (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите ремонти на Nissan Juke сами. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.

Цена за ремонт на Nissan Beetle:

Препоръчително е да се извършва рутинна поддръжка и поддръжка на Nissan Juke на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.

На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите на Nissan Juke с адаптивен дросел се препоръчва почистване и адаптиране на газта на всеки 60 000 км.

Най-известните проблеми и неизправности на Nissan Beetle:
- подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове;
- неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне;
- скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане;
- проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал;
- при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част;
- стегнат волан - проблем със сервоуправлението на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.

Степента на износване на лагера на главината на Nissan Beetle може да се определи само чрез диагностика.

Гаранция за всички ремонтни дейности Nissan Beetle - 6 месеца.

Насекомоподобният Nissan Juke, който се появи през 2010 г. с ексцентричния си вид, днес оставя малко хора безразлични. И способен ли е да порази въображението също с надеждност?

На пръв поглед хитинът на черупката на буболечките изглежда силен, но крехък. Така че за Nissan Juke, независимо от мястото на раждане (Япония или Англия), не всичко е точно с боята. Не всеки камък оставя чип, но тогава лакът ще се отлепи, след това боята ще се отлепи на кръстовището на предния калник и бронята. Автомобилите от първите партиди са по-податливи на проливане, при което пребоядисаните части не са непременно знак за злополука: много от тях са посещавали бояджийските магазини на търговци в гаранция.

Понякога служителите трябваше да променят малкия брой хром по пътя. Но самият метал на тялото с двустранно поцинковано поцинковане, дори напълно гол, не бърза да се откаже от корозия. Единствените неприятни изключения е ръждата, която пробива боята в слабо запазените заварки отстрани на отвора на багажника в близост до фаровете. Е, радиатори, които бързо се предават на пътната химия: първият от пет до седем години кондензаторът на климатика може да свири с дупка отстрани (250 долара при 60 рубли за долар).

Боята се надрасква и отцепва лесно, но дори и върху "гол" поцинкован метал, корозията не започва с месеци

Топлолюбивият Juke се отнася към студовете ни като хладни като тропически вид. Дотолкова, че е в състояние да се барикадира плътно в зимна сутрин! Или, обратно, не искате да затворите вратата. И всичко това, защото стъклените уплътнения са условни - водата се влива в оплетката на кабела на задвижването на ключалката и, замръзвайки, я превръща в недвижим имот. Единственият относително достъпен начин да се справите с напастта е да го третирате със силиконова грес.

Огледалните елементи ($ 50 всеки) често се напукват от температурната разлика при включване на отоплението, а кондензът, натрупан върху лошо изолиран покрив, може да развали тапицерията и да подреди капки през приставките на сенниците.

В замръзнала кола не бързайте да насочвате максималния въздушен поток към стъклото: враждебните вихри просто ще счупят замръзналата пластмаса на амортисьорите! Тъга ще се добави от факта, че можете да получите нови амортисьори само заедно с цялата климатична система ($ 800). Но шумният мотор на печката не е голям проблем. Продава се отделно ($ 150) и не се чупи често и е прието да пищи, изисквайки чистота - не бъдете мързеливи поне веднъж годишно (за предпочитане преди зимата), за да почистите гостоприемния корпус на печката от листа и други извънбордови отпадъци.

Интериорът, който е изпреварил времето си, не изглежда остарял и днес. Но може да скърца от ранна възраст: механизмите за закрепване на облегалката на задната седалка и облицовката на централната конзола соло

Фанатичен защитник на хигиената е силно скърцащият кормилен вал - само почистването на задръстения с прах багажник и смазването му със същия силикон го спасява. Освен това процедурата ще трябва да се повтори и то повече от веднъж.

При лош електротехник няма особени проблеми. Случва се шлейфът от подвижни контакти на кормилната колона да е износен: първо се появява чуруликане при завъртане на волана, а след това бутоните му се повреждат. Но ако това се случи, тогава със значителен пробег от 140-160 хиляди километра.

• Забележими ожулвания по волана и дръжката на ръчната скоростна кутия - знак за пробег от около 100 хиляди километра
• Платът на подлакътниците лесно се омазнява, а боядисаната пластмаса лесно се надраска

За копия, по-стари от 2012 г., не забравяйте да проверите често блуждаещата базова единица „музика“ ($ 220): тя или гаси монохромния екран, след това губи настройките на радиовълните или спира да произвежда звук напълно.

Тапицерията на седалките на подпорите след 60-80 хиляди километра започва да губи представянето си

През 2013 г. експертите на Nissan внезапно откриха, че ако въздушната възглавница на водача се разгърне, газовият генератор може да изгори материал и да добави изгаряния към шамара по лицето. Разбира се, веднага беше обявена кампания за изтегляне.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

А през 2015 г. се случи още нещо. Коренът на всички злини е бутонът за стартиране на двигателя на скъпите версии, който може да заседне при натискане. Ако предишният собственик е пропуснал безплатно посещение при дилъра и бутонът в края на стартирането не е искал да се върне в първоначалното си положение, по-добре не се колебайте да се насочите към най-близкия сервиз. В противен случай рискувате да изпитате много тръпки: двигателят може да спре по всяко време!

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85