Ремонт на шасито Нива Шевролет направи сам

Шасито на Niva Chevrolet включва предно и задно окачване. Тъй като повечето от проблемите чакат собствениците на този модел в предното независимо окачване, състоящо се от няколко напречни лоста, спираловидни пружини, както и амортисьори и стабилизатор за по-голяма странична стабилност, това е именно неговият дизайн и ремонт характеристики, които трябва да бъдат разгледани по-подробно.

За да проверите техническото състояние на елементите на предното окачване, е необходимо да закарате автомобила до асансьор или канавка за наблюдение. В последния случай колелата се окачват с помощта на крик или друго повдигащо устройство. Диагностиката започва с визуална проверка на конструктивните елементи на окачването.

Така, например, гумените части не трябва да показват признаци на износване на материала и не трябва да има механични повреди на такива части. Пантите, изработени от смес от метал и каучук, не трябва да имат напукване и признаци на стареене. Ако се открият дефекти, частите трябва да се сменят.

След това се прави проверка на състоянието на защитните капаци на пантите и сферичната връзка от всяка страна. Ако се открият повреди на тези елементи, те ще трябва да бъдат заменени. На горните панти проверяваме гумените подложки, а на долните - гумените втулки на амортисьорите. Алгоритъмът за откриване на дефекти е идентичен с предишните случаи.

Разглеждаме втулките и на двата лоста. Също така е необходимо да се провери състоянието на втулките, разположени в стабилизатора. Не забравяйте за безопасното закрепване на скоби на стабилизатора и страничните елементи на тялото към долната част на ръката.

В случай на повишена стойност на хлабината в лагерите в определен диапазон на скоростта, можете да почувствате появата на вибрации. В този случай има и неравномерност (зацапване) на износване на гумите и рязко намаляване на експлоатационния живот на лагерите. Нулева стойност на клирънс също може да доведе до намаляване на ресурса. В този случай твърдостта може да се добави и към вибрациите при опит за завъртане на главината. Хлабината на лагера трябва да бъде 0,15 милиметра. За да регулирате тази стойност, ще трябва да използвате гаечен ключ за болтове на колело, чук и гаечен ключ 27.

За да определите проблема с лагерите, трябва да разклатите малко поставеното колело. Ако се усети дори малка игра, ще трябва да коригирате параметъра на пролуката. За последната проверка трябва да помолите за малко помощ, тъй като ще трябва едновременно да задържите педала на спирачката и да завъртите колелото. Ако такава манипулация не разкрие хлабина, тогава хлабината на лагера трябва да се регулира сто процента.

Обща информация за ремонта и поддръжката на ходовата част на автомобили вижте тук. Как да ремонтирате броня със собствените си ръце и какви материали са необходими за това, прочетете тук.

Първата стъпка е да демонтирате декоративния капак, след това да отключите гайката на главината и като същевременно държите главината да не се завърти с копче, развийте гайката. При регулиране на главината е задължително да имате под ръка нова гайка на главината, тъй като след като настройката приключи, е малко вероятно тя да бъде здраво застопорена на старото си място. Най-вероятно яката ще бъде повредена поради предишното заключване. И ако не се подготвите предварително, процесът може да се забави.

След това завинтваме и затягаме новата гайка на главината с въртящ момент от 19,6 Nm.В този случай трябва едновременно да завъртите самата главина на почти 90 градуса във всяка посока няколко пъти. По този начин може да се постигне самоподравняване на лагерите.

Разхлабете регулиращата гайка и я затегнете отново със сила, равна на 6,8 Nm. Гайката за регулиране вече може да се разхлаби на 25 градуса.

Спираме гайката на главината, като заклинваме яката в няколко канала на цапфите, разположени на корпуса, и монтираме предварително отстранените части в обратен ред.

В края на процеса на регулиране на хлабината в лагерите на колелата трябва да проверите колко лесно се въртят колелата. Последната стъпка при проверка на качеството на извършената работа е да се оцени степента на нагряване на главината, след като автомобилът е изминал един километър, без да използва спирачната система.

Сред основните външни признаци, които позволяват да се прецени появата на необходимостта от демонтиране на лагерите за отстраняване на неизправности, си струва да се подчертае наличието на повишен шум по време на шофиране, както и липсата на положителен ефект от регулирането на номиналната стойност на хлабината между лагерите. За да демонтирате и след това да смените лагерите на колелата, ще ви трябват ключ за монтаж на колело, още няколко гаечни ключа, размери 17 и 13, плоска отвертка, малък чук, динамометричен ключ и дорник за натискане на уплътнението. От течностите за работа са необходими лубрикант, наречен Litol-24, и малко керосин. Освен това трябва да намерите подходящ съд, в който ще се измият отстранените части.

Самият процес на работа започва с отстраняването на кормилния кокал, премахване от неговата конструкция на главината, дистанционния пръстен, масленото уплътнение, както и вътрешните лагерни пръстени. Не забравяйте да изплакнете всеки детайл с предварително приготвен керосин. Извършваме визуална проверка на ходовете на двата лагерни пръстена, както и на работната ролкова повърхност. Наличието на видимо износване и стружки е неприемливо както на ролките, така и на пръстените. Дефектната част трябва да се смени заедно с пръстените, разположени отвън. В този случай и двете части на автомобила трябва да се сменят едновременно.

С помощта на удари с чук с малка сила върху брадата, прикрепена от външната страна на пръстена, трябва да се опитате да я изстискате от юмрука. Освен това, със същото просто почукване с чук, е необходимо да натиснете нов външен лагер, докато спре, в рамото на гнездото, разположено върху въртящата се гърбица. С помощта на Litol запълваме празните кухини във въртящата се гърбица. От външната страна на лагерния пръстен се нанася грес.

Остава само да върнете обратно извадените преди това части в кормилния кук и да извършите процеса на регулиране на параметъра на хлабината между лагерите на колелата.

За нормална работа на автомобила е необходимо своевременно да диагностицирате и ремонтирате шасито на Chevrolet Niva със собствените си ръце или в сервиз. За да спестите пари, по-добре е да го направите сами според инструкциите, които сме подготвили за вас в този материал.

Предното окачване на домашния SUV има независим дизайн. От всяка страна са разположени по два носача, винтови пружини, телескопични амортисьори и стабилизатори.

За да проверите техническото състояние на елементите на окачването на автомобила, е необходимо да го повдигнете на асансьор или да го поставите над ямата и да слезете надолу. В този случай е важно да окачвате предните колела. Гумените елементи не трябва да показват признаци на стареене или механични повреди. Гумено-металните панти също трябва да са без пукнатини, признаци на стареене, едностранно изпъкване на каучук или отделяне от армировката. Всички повредени части трябва да се сменят.

Не забравяйте да проверите състоянието на защитните капаци за сферичните шарнири и лагерите.Ако са повредени, ще трябва да смените целия възел на съединението.

Разгледайте добре гумените подложки на горните стави и проверете състоянието на гумените втулки на долните стави. Не забравяйте да прегледате гумените втулки на рамото - долни и горни. Диагностицирайте гумените втулки на стабилизатора и качеството на закрепване на скоби на стабилизатора към раменете и страничните елементи.

Ако хлабината в лагерите на главината на предното колело се увеличи, при определени скорости ще усетите вибрации на волана. В резултат на това гумите ще се износват неравномерно (образуват се петна) и животът на лагера ще бъде намален. Пълната липса на празнина, която причинява плътно въртене на главината, също може да намали техния ресурс. Хлабината в колесните лагери на предните колела на Chevrolet Niva не трябва да надвишава 0,15 мм. За регулиране на предните лагери използвайте гаечен ключ, ключ 27 и чук.

Опитайте се да завъртите окачено колело вертикално. Ако усетите обратна реакция, ще трябва да коригирате пролуката. Също така помолете асистента да натисне спирачката и да задържи педала, докато отново завъртате колелото вертикално. Ако играта е изчезнала, определено има луфт в лагерите.

Свалете капака на тапицерията и развийте фиксиращата гайка на главината. За да не се върти с копчето, развийте гайката. В процеса на регулиране на главината при ремонт на шасито на Niva се препоръчва да инсталирате нови гайки на главината, тъй като старите гайки могат дори след настройка да заемат старото положение и няма да го заключите с достатъчна надеждност. В краен случай можете да вземете използвана гайка от друга кола.

Завийте и затегнете гайката на главината с въртящ момент от 19,6 Nm, като завъртите главината на 90 градуса в двете посоки 2-3 пъти. Това ще позволи на лагерите да се самоподравнят. Разхлабете регулиращата гайка и я затегнете до 6,8 Nm, след което я отдръпнете на 25 градуса.

Поставете пръстена на гайката в двата жлеба на външния шарнир на задвижването, като по този начин блокирате гайката на главината. Монтирайте отстранените части в обратен ред.

След като регулирате хлабината в лагерите на Chevrolet Niva, проверете дали колелото се върти лесно. Окончателната проверка на настройката трябва да се оцени по степента на нагряване на главините след преодоляване на един километър без спиране.

При ремонт на окачването на Chevrolet Niva трябва да сменяте смазката в лагерите на интервалите, посочени в сервизното ръководство. Ако има малко или мръсна грес, лагерите ще се износят бързо. За да работите, ще ви трябват чифт от 13 ключа, ключ за болтове на колела, динамометричен ключ, чук, отвертка, Litol-24 и контейнер за промиване на елементите.

Първо трябва да свалите колелото със спирачни накладки. Демонтажът на апарата се извършва без да се разкачват хидравличните маркучи. Просто го занесете до строну и го окачете на жицата, за да не напрягате маркуча. Издърпайте гумения държач от скобата с маркуча.

Сменяйте смазката в лагерите на интервалите, посочени в сервизната книжка. Ако смазката е недостатъчна или замърсена, лагерите бързо ще се повредят. За подмяна ще ви трябват ключове "13" (два), динамометричен ключ, ключ за гайки на колела, клещи, отвертка, чук, чиста грес Litol-24, контейнер за измиване на части. Свалете колелото и спирачните накладки.

След това трябва да разделите гайката на щифта на външната панта на страничната връзка и да я развиете. Инсталирайте издърпващо устройство и изтласкайте щифта за въртене на кормилното управление, който се държи в главичката на шарнирното рамо. Отстранете по три гайки всеки от болтовете, които държат сферичната става и опората към раменете, и свалете гайката на главината. Издърпайте болтовете и демонтирайте кормилния кокал с панти. Извадете главината от лагерните пръстени с помощта на подходяща втулка.

Използвайте отвертка, за да премахнете масленото уплътнение от главината, но имайте предвид, че ще трябва да се смени след това.Издърпайте дистанционера и вътрешните лагерни пръстени и след това изплакнете всички елементи с керосин и напълнете вътрешната кухина с грес. Също така нанесете Litol върху вътрешните и външните шайби на лагера.

Поставете вътрешния и дистанционните пръстени в кормилния ъгъл и след това натиснете масленото уплътнение в гнездото на кормилния кокал. Поставете отново всичко в обратен ред и регулирайте хлабината на лагера на колелото според горните инструкции.

Смяната на лагера на колелото Niva Chevrolet на предното колело е доста трудна работа, но ние ще ви кажем как да го извършите по-нататък. Необходимостта от това може да възникне, когато се появи шум при въртене на колелото, както и невъзможността да се постигне желания просвет чрез настройки.

За да демонтирате и монтирате лагерите на предната главина, ще ви трябва гаечен ключ, отвертка, чук, гаечен ключ 13 и 17, шип, динамометричен ключ, дорник за натискане на семеринг, Litol-24, керосин и контейнер за промиване на елементите.

Демонтирайте кормилния кокал и издърпайте главината, дистанционния пръстен, масленото уплътнение и вътрешните пръстени с лагер и след това изплакнете всичко обилно с керосин. Проверете бягащите пътеки на вътрешните и външните пръстени на лагерите и проверете състоянието на ходовите повърхности на ролките.

Забележимо износване на сепаратори, пръстени, ролки, всякакви стружки и кухини - всичко това е неприемливо. Ако всички тези недостатъци бъдат открити по време на ремонта на окачването на Chevrolet Niva, лагерите трябва да бъдат сменени.

С помощта на бод и чук започнете да удряте леко по периметъра на външния пръстен и натиснете пръстена от юмрука си. След това, със слаби удари с чук по периметъра на пръстена през пробив, изработен от мек метал, трябва да натиснете външния пръстен на новия външен лагер, докато спре до рамото на гнездото в кормилния кокал. Напълнете вътрешната кухина с грес и я нанесете върху външните пръстени на лагерите.

Монтирайте всички демонтирани елементи в кормилния кокал. Необходимо е да се монтира кормилният кокал при ремонт на окачването Niva в обратен ред на разглобяването. След това регулирайте хлабината на лагера на колелото.

Ремонтът на предното окачване на Chevrolet Niva понякога включва подмяна на пантата. За да го демонтирате и монтирате, ще ви трябват ключове за 13 и 22, гаечен ключ за сваляне на колела, опора под формата на крик, монтажно острие, метална четка и чук.

Първо, трябва да свалите колелото и да подпрете долното рамо, а след това да спуснете колата. Това ще натовари окачването и позицията на лостовете ще съвпадне с тяхната позиция при натоварване. Почистете мръсотията от шарнирната става, извадете фиксатора на спирачния маркуч от скобата

Разхлабете гайката на шарнирния щифт и я развийте напълно. При завъртане на пръста поради износване или хлабаво прилягане на конуса, лостът трябва да се натисне надолу с лост, опрян върху последната намотка на пружината.

Извадете скобата на спирачния маркуч и монтирайте дърпача на шарнирната става, след което натиснете щифта от главичката на кормилния кокал.

Отстранете трите гайки, които закрепват шарнира към рамото и отделете шарнира от него. Монтажът на горната топка се извършва в обратен ред на разглобяването.

Ако, когато диагностицирате шасито на Chevrolet Niva със собствените си ръце, сте определили необходимостта от смяна на шарнирната става, ще ви е необходим малък набор от инструменти:

• ключове за 13, 22 и 27;
• гаечен ключ за колело;
• метална четка;
• монтиране;
• крик;
• чук.

Демонтирайте колелото и подпрете долното рамо, като по този начин натоварите окачването и изравните позицията на раменете. Свалете капачката на главината и развийте гайката. Винаги е много стегнат, така че използвайте глава със сигурно копче.

Развийте гайката, която е увита около щифта на сферичната шарнира, и след това натиснете щифта от главичката на кормилния кокал. Развийте гайките на болтовете, които държат лоста на опората и извадете болтовете, като преместите кормилния кокал.Отстранете главината на колелото от шлиците на външния задвижващ шарнир. Демонтирайте сферичната връзка и след това монтирайте в обратен ред на монтажа.

Не е толкова трудно да смените амортисьорите на Chevrolet Niva със собствените си ръце. Това трябва да се направи в случай на теч; влошаване на затихването на вибрациите при шофиране над неравности. Износените амортисьори винаги се сменят по двойки или и четирите наведнъж. За да премахнете и монтирате амортисьора, имате нужда от ключове 17 и 6.

С ключ 17 осигурете прът на амортисьора от завъртане и със същия развийте гайката и извадете шайбата с гумена подложка. Развийте гайката на болта на долната панта и издърпайте болта, след което амортисьорът може да бъде свален. Свалете долната възглавница от амортисьора и проверете състоянието на гумените възглавници и амортисьора.

Демонтирайте долната панта и, ако е необходимо, сменете подложката и втулката на долната панта. Монтирайте амортисьорите на Chevrolet Niva при ремонт на окачването в обратен ред. Преди монтажа стеблото трябва да бъде изтеглено с пълен ход. Когато работите върху асансьор, трябва да спуснете колата, преди да сглобите горната стойка, така че окачването да се натовари под тежестта на автомобила.

Може да се наложи смяна на пружините на Chevrolet Niva в случай на механични повреди или силно сядане. Признаците за валежи включват:

• нарушаване на гладкостта на хода;
• повреди на окачването при нередности;
• забележимо изкривяване на предната част на автомобила;
• разликата във височината на предната и задната част на автомобила;
• следи от сблъсък на намотките на пружината.

За да демонтирате и монтирате предните пружини, имате нужда от два ключа за 13, два за 17 и един за 24, както и крик и гаечен ключ за отвиване на гайките на колелата. Първо свалете колелото и разхлабете гайката на оста на долното рамо с гаечен ключ.

Развийте гайката на болта, който фиксира амортисьора отдолу и издърпайте болта. След това развийте още две гайки на скобата на възглавницата на стабилизатора и демонтирайте скобата. Повдигнете с крик предното окачване, за да освободите ограничителя на компресията. След това развийте трите гайки на болтовете, закрепващи сферичната връзка, и издърпайте болтовете.

Бавно спускайки лоста, е необходимо да освободите пружината и да я извадите. След това отстранете долните и горните пружинни уплътнения. Ако е необходимо, свалете ограничителя на движението на компресията. Монтирайте пружините при ремонт на окачването на Chevrolet Niva в обратен ред.

Необходимо е да премахнете долното рамо при ремонт на шасито на Niva, ако има механични повреди по него или за смяна на безшумните блокове. За работа ще ви трябва:

• два ключа за 13;
• два ключа за 17;
• ключ за 22;
• два ключа за 24;
• крик;
• чук с шип.

Първо трябва да демонтирате пружината и да развиете гайката на оста на долното рамо. Избийте оста с брада, като обърнете внимание на местоположението на подложките. Издърпайте оста, но задръжте лоста. Ако е необходимо, ще трябва да развиете гайките, които държат чашата на пружината.

Преди монтаж, оста и втулките трябва да бъдат смазани в напречната греда на предното окачване с грес. След това отстраненото долно рамо се монтира на място в обратен ред.

Ако при диагностика на предното окачване на Chevrolet Niva откриете механични повреди или решите да смените износените втулки, ще трябва да премахнете горната част на рамото. За работа са ви необходими два ключа за 13, един за 22, крик и гаечен ключ. Повдигнете колата с крик и свалете колелото, а след това подпрете долното рамо и натоварете окачването, като спуснете колата.

Развийте трите гайки, които държат сферичната става към горната част на ръката. След това развийте чифт болтове на оста на горното рамо. При завъртане на болтовете те трябва да се задържат на място с гаечен ключ.

Отстранете горната част на рамото, като обърнете внимание на броя и местоположението на регулиращите шайби, които са разположени на болтовете на оста. Монтажът на горната част на рамото в безшумните блокове се извършва в обратен ред.

Подмяната на безшумните блокове на Chevrolet Niva в долната част на рамото е необходима, ако са износени или повредени. За да направите това, използвайте 22 ключ и специален теглич. Първо трябва да премахнете долната част на ръката заедно с всички безшумни блокове.

С помощта на специален теглич извадете безшумните блокове от ушите на лоста и натиснете нови. След това поставете лоста на място и отидете в сервиза, за да регулирате наклона на пръста.

Втулка на горната част на ръката

В горния лост безшумните блокове се сменят по същите причини като в долния. За да работите, имате нужда от 22 ключ и теглене. Първо демонтирайте горното рамо с всички втулки и оста на машината. Развийте гайките на горното рамо и свалете шайбите и гайките от оста.

С помощта на теглене трябва да извадите безшумните блокове от очите и да натиснете нови тук. След това съберете всичко обратно и регулирайте наклона. Не можете да направите това сами, тъй като вероятно нямате специално оборудване.

При ремонт на предното окачване на Chevrolet Niva понякога е необходимо да смените стабилизатора. Той трябва да бъде свален от пръта с помощта на ключове 13 и 17. С тяхна помощ развийте четирите гайки на скобите, закрепващи стабилизатора към скоростната кутия на предния мост, и демонтирайте скобите.

Извадете стабилизатора на Chevrolet Niva и проверете състоянието на частта. По вътрешните повърхности, които влизат в контакт със стабилизатора на възглавниците, не трябва да има признаци на стареене на гумата, повреди, износване. Сменете повредените възглавници. Стабилизаторът се монтира в обратен ред.

Ремонт и поддръжка на Chevrolet Niva. Chevrolet-Niva е базовият модел на ново семейство автомобили с висока проходимост и първият плод на съвместното предприятие General Motors-AvtoVAZ.

С кола Chevrolet-Niva е удобно и удобно да се движите по улиците на града, а през уикендите отидете до селската къща. Тричленно семейство може лесно да отиде на почивка: има достатъчно място за неща. Задвижването на всички колела cheviniva е особено необходимо там, където свършват пътищата и започват посоките. Тук колата се чувства спокойно.

В сравнение с неговия предшественик Ваз-2123, са направени значителни промени в дизайна на всъдехода Chevrolet-Niva. По този начин, запазвайки всички най-добри свойства на Vaz-21213, автомобилът Chevrolet-Niva има нова носеща каросерия с модерна форма, постоянно задвижване на всички колела, както и редица иновации: скоростната кутия на предния мост е „развързан“ от двигателя; дизайнът на задвижването на скоростната кутия е променен; удължен междинен вал; предната и задната карданни валове са унифицирани. Спирачната система е сериозно модернизирана в автомобила, включително дизайна на главния цилиндър и спирачния усилвател. Шасито и трансмисията на старата "Нива" не са се променили конструктивно - те са използвали модернизирани, изпитани в живота агрегати.

Chevy-Niva в основната конфигурация е оборудван с регулируема кормилна колона, имобилайзер и централно заключване, електрически прозорци за предните врати, контрол на обхвата на фаровете и подготовка за радио. Автомобилът е оборудван с 1,7 литров инжекционен двигател с мощност 80 к.с. с., система за електронно разпределено впръскване на гориво и изпускателна система с каталитичен преобразувател, която отговаря на изискванията на стандартите за токсичност "Евро-2" и "Евро-3".

Срещу допълнително заплащане можете да получите лети джанти вместо стомана, тонирани стъкла, предни фарове за мъгла, велурен салон с отопляеми предни седалки, два високоговорителя и антена, облегалки за глава на задните седалки и заключващ се пластмасов капак за резервно колело.

Елегантността на градския SUV Chevy-Niva е подчертана от боята металик, боядисаната снимка на Chevrolet Niva в цвят на каросерията. Цветовата схема на автомобила е представена в седем цвята. Каросерията на Chevrolet Niva е с пет врати със залепено стъкло, задна врата (с намиращо се на нея резервно колело), ​​отваряща се встрани.Интериорът на автомобила е доста просторен и лесно може да побере петима души, има сгъваема на части задна седалка.

Най-често собствениците на домашни SUV, като Niva Chevrolet, предпочитат да извършват ремонт сами. Разбира се, ако се въоръжите с добре написани инструкции, можете да се справите с ремонтните дейности. Струва си обаче да запомните, че някои манипулации в състоянието на гаража не могат да се извършват. Например ремонтът на двигателя трябва да се доверява само на професионални работници. И вероятно всеки шофьор ще може да преодолее ремонта на ауспуха без майстори. Основното нещо е да изберете правилните компоненти.

Трябва да разберете, че ремонтът може да бъде извършен добре само ако имате както желание, така и време да анализирате техническите тънкости.

Така или иначе ще ви трябва инструкция - ръководство за ремонт (вижте по-долу), който описва подробно устройството на възли, възли и възможните причини за повреди. Използвайки компетентни инструкции, вие сами ще можете да диагностицирате колата на най-ранния етап, когато все още можете да правите без сериозни финансови инвестиции. Само с цел икономия се извършва редовна поддръжка на автомобила.