Подробно: ремонт на nsh 50 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Препоръка: времето за работа на хидравличните помпи NSH за работа без повреди не трябва да надвишава:
- 4000 часа на селскостопански трактори.
- 3000 часа на индустриални трактори.
- 1000 часа на други машини.
Помня: системата трябва да се напълни с хидравлично масло, а не с "отпадъци".
По-течният добив води до повишаване на оборотите на двигателя, което намалява живота на двигателя.
Работата при повишена скорост на помпата NSh води до ускорено износване на уплътненията и работните елементи на помпата.
Ако помпата NSh не работи, по-добре е да я смените напълно. В случай на ремонт ще ви трябват уплътнения и ремонтен комплект NSh.
Ако корпусът се спука или набъбне, помпата трябва да се смени.
Загубата на производителност, развивана от зъбна помпа при определени налягания, е особено повлияна от увеличаването на крайните хлабини между зъбните колела 1 и 4 и опорните втулки 3 (фиг. 52). Изтичането през крайните хлабини е приблизително 3 пъти по-голямо, отколкото през радиалните хлабини с еднаква стойност на тези хлабини, тъй като при въртене на зъбните колела се създава съпротивление на масления поток по радиалните хлабини между издатините на зъбите и отвора в жилища; освен това пътят на движение на маслото по радиалните хлабини от изпускателната кухина до смукателната кухина е много по-голям, отколкото по крайните хлабини. В същото време въртенето на зъбните колела насърчава изтичането на масло през крайните хлабини по посока на тяхното въртене.
По този начин увеличените крайни хлабини са основната причина за намалена производителност на помпата и налягане на маслото.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
При разглобяване на помпата след продължителна работа обикновено се установява износване на корпуса 5 в областта на зъбните колела 1 и 4 по цялата повърхност на ролки 2 и 8 и опорни втулки 3. Фланците на помпата 9 и 10 практически не са подлежи на износване. Особено износени са контактните краища на зъбните колела и лагерните втулки, върху чиито повърхности се образуват пръстеновидни нарези, вълнообразни и др.
Ориз. 52. Зъбна помпа
Основен ремонт на помпата, свързан с възстановяването на корпуса и подмяната на зъбните колела, е препоръчително да се извършва само в добре организирани ремонтни съоръжения. Въпреки това, дори и в този случай, по време на ремонт, те обикновено не възстановяват износената вътрешна повърхност на корпуса, тъй като радиалната хлабина от страната на изпускателния отвор след смяна на износените зъбни колела и лагери е почти равна на хлабината на новата помпа , а хлабината, увеличена поради помпата от страната на смукателния отвор, няма да окаже значително влияние върху нормалната работа на помпата.
Ремонтът на зъбните колела на помпата зависи от естеството на тяхното износване. Износването на краищата на зъбите се елиминира чрез шлайфане при спазване на успоредността на равнините на краищата и тяхната перпендикулярност на оста на зъбното колело в рамките на 0,015 mm. Зъбните колела с износен профил на зъбите се сменят с нови.
Обикновено зъбните колела са изработени от стомана 45 или 40X, закалена чрез нагряване с високочестотни токове. Новоизработените или възстановени зъбни колела трябва да отговарят на следните технически условия: челно биене на зъбните колела - не повече от 0,01 мм; непаралелност на краищата - не повече от 0,015 mm; биене на външната повърхност спрямо отвора - 0,015-0,02 mm; конусност и овалност по външната повърхност - не повече от 0,02 mm.
Зъбните валове, износени в лагерните гнезда, се сменят с нови, по-рядко се възстановяват. Ролките са изработени от стомана 20X, циментирани на дълбочина 1,2 mm и закалени до твърдост HRC 60-62. Вратовете на ролките, които са търкалящите се повърхности на иглите, се шлифоват внимателно и загрубяват до Ra = 0,10 μm.
Резервните ролки на иглените лагери се възстановяват или заменят с нови. При възстановяване на опорните втулки износените им краища се шлифират, за да се премахнат следите от износване. След смилане на краищата е необходимо да се възстановят жлебовете за преминаване на масло между зъбите. Отворите на носещите втулки се шлифоват до диаметъра, необходим за монтажа на най-близкия стандартен иглен лагер, като се вземе предвид диаметърът на цапфата на преработения или подменен валяк.
За да се осигури нормална работа на зъбните колела на помпата, опорните втулки се шлифоват по двойки в един размер, като паралелността на краищата трябва да бъде в рамките на 0,01 mm. Разбиването на външната цилиндрична повърхност на втулката спрямо оста на нейния отвор е разрешено до 0,01 mm, а биенето на краищата спрямо оста на отвора при най-големия диаметър трябва да бъде не повече от 0,01 mm. Спазването на тези условия гарантира липсата на прищипване на зъбните колела с малки крайни хлабини.
След възстановяване или смяна на зъбни колела и лагерни втулки се определя тяхната обща ширина. Като се вземе предвид този размер, единият от краищата на тялото се шлайфа така, че дължината на отвора в тялото (размер А, фиг. 52) да е с 0,06-0,08 мм по-голяма от общата ширина на зъбното колело и две опорни втулки . При смилане на тялото трябва да се осигури непаралелност на краищата му в рамките на 0,01-0,02 mm. Еднаквостта и размерът на предвидения крайна хлабина между зъбните колела и краищата на втулките е основният критерий за качеството на ремонта на помпата. В някои случаи необходимият краен просвет може да бъде осигурен с дистанционери от фолио, които са монтирани между краищата на тялото и фланците. Този метод на настройка обаче не е достатъчно надежден и се препоръчва само в някои случаи преди следващия планиран ремонт.
За нормална работа на помпата е необходимо крайната повърхност на втулката на втулката 6 (виж фиг. 52) по цялата повърхност да граничи с уплътняващия последовател 7. При ремонт на уплътняващия последовател, го шлайфайте плоско до следи от износване са премахнати. Краят на яката на ръкава също се шлайфа, като се поддържа перпендикулярността на края спрямо оста на отвора на ръкава; челното изтичане не трябва да надвишава 0,01 мм.
Преди монтажа всички части на помпата, които ще се ремонтират, трябва да се изплакнат с керосин и да се смажат с тънък слой минерално масло, а иглените лагери да се изплакнат с бензин и да се смазват с грес. Равнините на тялото, капаците и втулките трябва да са без драскотини и драскотини. Монтажът на помпата трябва да се извърши по такъв начин, че износената вътрешна повърхност на корпуса да е от страната на смукателния отвор, тоест отляво, гледано от страната на задвижващия вал, и дренажът каналите на втулките се извеждат в същата посока.
За да се избегне затягане и несъответствие на валовете и зъбните колела, винтовете за закрепване на фланците трябва да се затягат последователно и до повреда, като лекотата на въртене на ролките се проверява на ръка.
Ремонтираната помпа се тества на специален стенд за определяне на капацитета и обемната ефективност (КПД).
Обемната ефективност е съотношението на производителността на помпата при определено налягане към нейната собствена производителност без налягане. Характеризира качеството на ремонта на помпата. Колкото по-прецизно и с по-малки хлабини са направени съвпадащите части, толкова по-малко вътрешни течове в помпата и толкова по-голяма е стойността на обемната ефективност.
Чрез помпи NSh.
Украински Виница са много зле. Руският Ярославъл е много зле.
Украински Кировоград са нормални.
На моята монтирах NSh 150 .. налягането е 16MPa, маслото се нагрява много през лятото, трябва маслен охладител, работният цикъл с три операции стана по-забавен. Сега намерих чешки аналог на NSh 100. контактите на представителя са по-долу, имат 110 кубчета, но досега в чертежите
Александър Гладишев
Главен инженер
(343) 253-29-12, 270-62-88
Основни неизправности предавка помпа
Износване на стените и дъното на кладенците на корпуса, краищата на зъбните колела и повърхностите на цапфите, отворите на втулката за цапфата, отчупване на ръбовете на херметиките на капака на помпата за уплътнителната дюза, износване на равнината на капака.
Ремонт на зъбна помпа
Помпата се разглобява и ремонтира, ако е с обемно K.P.D. по-малко от 0,6 (след смяна на уплътненията). За правилното управление на този индикатор е необходимо да се прави разлика между обозначенията на хидравличните помпи. В маркировките NSh-10D, NSh-32 и NSh-46U цифрата съответства на теоретичната производителност на новата помпа в кубични сантиметри на оборот на зъбните колела. Буквите D, U след числото означават модела на помпата. Посоката на въртене на задвижващата предавка е показана на плочата на помпата с буквата L (ляво) или P (вдясно, но най-често не е посочена)
Размери на корпуса на зъбната помпа, мм. маса 1
* Размери за кримпване на възстановени корпуси
Когато разглобявате помпите, развийте болтовете, свалете капака на помпата и свалете частите на ръка. Издърпвателят се използва само при изваждане на долната двойка втулки от гнездото. Втулките на капака и уплътнителния пръстен на помпите NSh-32 и NSh-46 са взаимозаменяеми, но ако помпата е сглобена отново от тези части, тогава обезличаването на втулките и зъбните колела не е разрешено.
Помпи, получени за първи път за ремонт, се ремонтират чрез изместване на зъбните колела с концентрични втулки. Този метод ви позволява да ремонтирате помпата на по-ниска цена, тъй като възстановяването на корпуса на помпата се свежда до една операция - изхабяване на кладенците до увеличен размер (Таблица 1; Фиг. 1). помпата е сглобена с ексцентрични втулки, преместването на оста на зъбното колело трябва да бъде равно на половината от разликата в размерите на главите на зъбите на зъбните колела и кладенците на корпуса.
Фиг. 1. Корпус на хидравличната помпа
При по-голямо износване на повърхностите на корпуса на помпата (втори и трети ремонт) корпусът се подлага на пластична деформация - горещо компресиране.
Ориз. 2. Устройство за кримпване на корпуса на помпата: 1-ремонтиран корпус на помпата; 2-ежектор; 3-матрица; 4-форма тяло; 5-отрова; 6-горна плоча.
За това тялото се поставя в електрическа нагревателна пещ с автоматичен контрол на температурата и се държи 30 минути. при 500 + 10 0 С. След това тялото се монтира в матрицата 3 (фиг. 2) на устройството и се компресира под преса. Компресирането на тялото трябва да се извърши при температура не по-ниска от 4300 С. Компресираното тяло се подлага на топлинна обработка: нагряване и задържане за 30 минути. при 5200 C, закаляване във вода с температура 60-1000 C и темпериране (стареене) в продължение на 4-6 часа при 170-1800 C. Натиснатото тяло се пробива на струг 1L62B или на фрези 6M82 и 6M12P с помощта на устройство (фиг. 3).
Ориз. 3. Устройство за пробиване на корпуси на зъбната помпа: а - скоба за безщифтов монтаж на корпуса; б - устройство за пробиване; вграден дорник; 1-корпус на устройството; 2-пинов; 3-осен корпус; 4-проводниково тяло; 5-подвижен конус; 6-скоба; 7-резцов дорник; 8-затягащ винт; 9-резачка; 10-пинов; 11-резачка.
Елиптичността на сондажите трябва да бъде не повече от 0,01 mm, конусността - не повече от 0,02 mm, непаралелността на осите на кладенците - не повече от 0,03 mm и несъответствието на равнините на дъното на кладенците жилищни кладенци - не повече от 0,02 мм. Дълбочината на кладенците се контролира от индикатор.
За възстановяване на зъбните колела на помпата износените повърхности на цапфите, краищата и повърхностите на главите на зъбите на зъбните колела се шлифоват до ремонтни размери на цилиндрична шлайфмашина 3B12. Шлифовото колело на марката PP-300x40x127-Ek е запълнено за шлайфане на краищата на зъбните колела, както е показано на фигура 4. Радиусът на кривината на ръбовете на зъбите трябва да бъде 0,01 mm.
Ориз. 4. Шлайфане на краищата на зъбните колела: а - положението на ръба на колелото по време на шлайфане; b-шлайфане на крайната повърхност; облицовка на шлифовъчния диск.
Отклонението на краищата на зъбите на зъбното колело спрямо централната линия е разрешено не повече от 0,01 mm. Шлифовъчният диск трябва да се изправи след обработка с 20-30 зъбни колела, размерите на зъбните колела след шлайфане са показани в таблица 2.
Размери на зъбните колела на зъбната помпа след шлайфане. таблица 2
Външен диаметър на главата на зъба на зъбното колело, mm
Дълбочината на карбуризирания слой на зъбното колело след обработка трябва да бъде най-малко 0,8 mm (твърдост HRC 58-62).
В зависимост от дължината на зъба, ремонтираните зъбни колела от всеки ремонтен размер се сортират в групи с интервал от 0,005 mm с помощта на лостова скоба.
Втулките на помпата се ремонтират чрез пластична деформация чрез компресия (фиг. 5) в студено състояние.
Ориз. 5. Устройство за кримпване на втулки: a-устройство за кримпване на втулки; b-втулка; 1-прът (работен инструмент); 2-отрова; 3-втулка; 4-матрица; 5-вложка; 6-ежектор; 7-матричен корпус.
Размерите на заготовката на втулката след натиск са показани в Таблица 3.
Размери на заготовката на ръкава след натиск Таблица 3
При гофрираната втулка се обработва крайна повърхност B, маслен жлеб до диаметър d1 (фиг. 6), отвор за цапфа се разширява или пробива до размер d.
При механична обработка се използва ексцентричен цангов патронник (фиг. 7), който позволява обработка на втулки с ексцентрик.
Ориз. 7. Ексцентричен патронник: 1-цанга; 2-втулка фиксатор; 3-регулиращ болт; 4-гилза; 5-затягащи винтове.
За обработка на крайните равнини B и C (виж фиг. 6), върху опората се монтират две фрези с помощта на специална глава (фиг. 8), така че дължината на втулката след обработка да съответства на данните в таблица 4.
Ориз. 8. Размери на втулката след обработка (виж фиг. 6), мм Таблица 4
* Размери за компресионно преработени корпуси на помпа.
Височината на втулките, обработени едновременно с две фрези, обикновено се различава с не повече от 0,005 мм, а втулките съответстват на една и съща група. Челните равнини на втулките се фрезоват на фрезова машина с помощта на устройство (фиг. 9)
Фиг. 9. Фрезоване на челната равнина на втулки: 1-втулки; 2-резачка.
Неравностите в съединяващата повърхност на капака 1 (фиг. 10) на помпата се елиминират чрез фрезоване на тази повърхност до отстраняване на следите от износване. Ако на капака се счупи яката, държаща задържащия пръстен на сайлера, тогава на мястото на яката се прави жлеб и в капака се монтира стоманен пръстен 2, закрепен с винтове 3.
Ориз. 10. Възстановяване на задържащата яка на капака на корпуса на помпата: 1-капак; 2-пръстен; 3-винт.
Втулките и зъбните колела, които са съвпадащи части, се избират според групи от размери, така че дължината на всяка двойка долни втулки, зъбни колела и горни втулки да се различава с не повече от 0,005 mm. Втулките, монтирани в корпуса, не трябва да стърчат повече от 0,005 mm една спрямо друга. Гумените уплътнителни пръстени и маншета, които са загубили първоначалната си еластичност, се сменят. Избраните зъбни колела и втулки се смазват с дизелово масло преди сглобяването на помпата. При сглобяване на лявото въртене тялото се монтира в приспособление или менгеме с медни челюсти, така че входът да е насочен към работника. Съчетаната двойка (ляв и десен) от долните втулки се вкарва в кладенците на корпуса на помпата. Задвижващата предавка е монтирана в десния кладенец, а задвижващата предавка е монтирана в лявата. При сглобяване на помпа с дясно въртене, задвижващата предавка се монтира в левия кладенец, а задвижващата предавка е монтирана в дясната. Пълнителната кутия се смазва с тънък слой графитна грес или грес и се притиска в капака с помощта на дорник. Устната на уплътнението трябва да е обърната към вътрешната страна на капака. Сглобената помпа се пуска и тества на стойка KI-4200 или KI-4815 (фиг. 11)
Ориз. 11. Тестване на зъбната помпа: а-монтаж на помпата на стойка KI-4200; b-схема на свързване на помпата към хидравличната система; 1-фитинг за свързване на хидравлични агрегати; 2-изпускателен маркуч; 3-пробна помпа; 4-маркуч към смукателната кухина на помпата; 5-скоба за монтаж на помпата; 6-консуматив резервоар; 7-филтър; 8-разходомер за течности; 9-радиатор на охладителната система; 10- центробежен филтър; 11-преливна макара; 12-превключвател на брояча на оборотите; 13-оборотен брояч; 14-манометър за високо налягане; 15-блок ниско налягане с манометър; 16-дросел; 17-пътен клапан.
Режим на пускане: без налягане - 4 минути, при налягане 2,0 MPa - 7 минути, при 4,0 MPa - 5 минути, при 7,0 MPa - 4 минути, при 10,0 MPa - 12 минути и при 13,5 MPa - пет цикъла 0,5 мин. Налягането в нагнетателния тръбопровод се контролира от дросел.
Помпите са тествани за работа при налягане от 10 MPa и температура на маслото 45-550C. Резултатите от теста трябва да съответстват на показателите, дадени в таблица 5.
Индикатори за ремонтирани зъбни помпи. Таблица 5
Производство на резервни части:
Ремонт на зъбна помпа
Ремонтираните зъбни помпи тип НШ са с гаранционен срок 6 месеца.
При ремонт в съответствие с техническите изисквания се извършва отстраняване на неизправности на части и интерфейси, 100% прешлифоване и сглобяване на зъбни колела, смяна на гумени изделия, ако е необходимо, изработка на корпуси, втулки, скоби - скоби и лагери.
Помпите са тествани на стенда KI 4815 за налягане и ефективност от най-малко 90%.
През 2015 г. са ремонтирани 2505 хидравлични помпи.
В завода има обменен фонд, който позволява на нашите клиенти да предават зъбни помпи за основен ремонт и в същия ден да получат оборотни агрегати от склада.
Всеки трактор MTZ-80 и MTZ-82 включва зъбна помпа с високо налягане. Той е част от стандартното оборудване. Други видове селскостопанска, пътна, строителна, работеща градска техника не могат без помпа. Ключовата роля на зъбната помпа NSh е да изпомпва течност в хидравличната система.
В зависимост от предназначението си, зъбната помпа има различни характеристики и параметри. Например, NSh-10 се използва на трактори с прикачени устройства за багери. Неговите действия трябва да се извършват в хоризонтална равнина. Такава помпа NSh като NSh-32 е подходяща за оборудване с приставки, които работят във вертикална равнина. Може да бъде и булдозери, ножове, грейдери, навеси за кофи. Този тип оборудване е необходимо за задвижване на грайферите и стрелите.
Устройството на всички NShs е подобно едно на друго и има един-единствен принцип на работа. Възможно е да има несъответствия в конструктивните елементи и видовете оборудване, които са включени в пакета. От своя страна зъбната помпа е агрегат, който пренася течност в хидравличната система. Поради въртенето, мъжкият и женският ротор концентрират вакуума от входната страна, в резултат на което кухините и каналите се запълват с течност в резултат на полученото налягане.
Ако разгледаме устройството на устройството, то не изглежда сложно. Но по време на работа могат да възникнат трудности, ако помощникът няма достатъчно познания за тънкостите при избора на помпа, в зависимост от оборудването, което се експлоатира.
В условия на повишено хидравлично натоварване се използват кръгови помпи. Има и плоски. Цените и експлоатационните характеристики на първия са значително по-високи от втория.
Видът на свързване към задвижването зависи от конструкцията на вала. Това е друг важен фактор. От своя страна дизайнът е спринцовка или шпонка.
Има няколко основни причини, поради които възникват неизправности на зъбната помпа Nsh.
Може да възникне износване на помпата, повреда на задвижването или теч. Ако това се случи, към хидравличната система се подава недостатъчно или никакво масло.
Ако в хидравличния резервоар се появи пяна или в хидравличната система се впръсква въздух, проверете херметичността на тръбопровода, нивото на износване на маншета за задвижване и не забравяйте за температурата на маслото.
Ако по време на работа на помпата се наблюдават вибрации и бръмчене, тогава възможна причина може да бъде вибрация на спирателните вентили, износване на задвижващия съединител или недостатъчно надеждно фиксиране на тръбопровода, както и на други системни възли.
Ако няма необходимо налягане по време на работа на уреда, трябва да обърнете внимание на нивото на общо износване на помпата, да проверите позицията на регулиране на клапана и не забравяйте да оцените чистотата на макарата.
При периодично прегряване на помпата може да се получи запушване на филтъра или да се наблюдава прекомерно натоварване по време на работа. Трябва също да проверите нивото на маслото в хидравличния резервоар, което може да е ниско.
За да се осъществи ефективната работа на помпата NSh, е задължително да се придържате към ограничено време. Така, например, за строително и промишлено оборудване, експлоатацията не трябва да надвишава 3000 часа, за градско оборудване - 1000 часа. За селскостопанската техника този период е 4000 часа. За да се намали вероятността от поддръжка и възможността от престой на оборудването, филтърът трябва да се сменя при всяка смяна на помпата. Също така си струва да използвате само оригинални части, в противен случай работният модул със сигурност ще се износи по-бързо.
Можете да задавате въпроси само след регистрация. Влезте или се регистрирайте, моля.
Ако някой е монтирал помпата NSH-50 НА MTZ-80, кажи как работи задвижването й. Нищо не се получи? Има желание да се сложи NSH-50 на багера MTZ товарач, за да се ускори работата му. Няма нищо проблем, Ще увелича диаметъра на труда и ще заменя маркучите с dtovsky. Въпросът ще стои, няма да стои
Ще споделя опита си със смяната на nsh 32 на 50. Не помня точно от дълго време, но изглежда, че трябва да се сменят тръбите за подаване на масло в nsh 50 по-дебели. И май не забелязах разликата, но имаше нова. След това, след известно време, разпределителя беше сменен с ремонт, същата хидравлика не в дъга. И тогава смениха комплекта и монтираха нов НШ 32 и нов разпределител, тогава усетих силата на хидравликата. Но това е само моят случай, вижте сами. Изводът е, че много зависи от дистрибутора. можеш да хвърлиш 50 и беше в разпределителя
Ако някой е монтирал помпата NSH-50 НА MTZ-80, кажи как работи задвижването й. Нищо не се получи? Има желание да се сложи NSH-50 на багера MTZ товарач, за да се ускори работата му. Няма нищо проблем, Ще увелича диаметъра на труда и ще заменя маркучите с dtovsky. Въпросът ще стои, няма да стои
Искам също да реша този проблем, подготвям фитинги и други звънци, искам да сложа разпределителя MP-80
настройте го да работи нормално, завъртането на стрелата стана по-бързо, за да работи необходимо е да върнете обратния поток от p 80 по-високо масло няма време да остави сълзи алуминиевия капак или натиска уплътнението създаденото налягане за всички помпи е еднакво като за nsh10 че за nsh 100 разликата е колко масло изпомпва в минута
Ще споделя опита си със смяната на nsh 32 на 50. Не помня точно от дълго време, но изглежда, че трябва да се сменят тръбите за подаване на масло в nsh 50 по-дебели. И май не забелязах разликата, но имаше нова. След това, след известно време, разпределителя беше сменен с ремонт, същата хидравлика не в дъга. И тогава смениха комплекта и монтираха нов НШ 32 и нов разпределител, тогава усетих силата на хидравликата. Но това е само моят случай, вижте сами. Изводът е, че много зависи от дистрибутора. можеш да хвърлиш 50 и беше в разпределителя
Опитах се да монтирам и новия разпределител R-80, и новата помпа NSh-32 малко по-добре, но много бавно, целият R-80 е в масло. Днес натоварих пясък в Камаз, така че при температура 29 градуса по принцип мрънка, ако кофата на челния товарач е загребала още малко и не я вдигне, трябваше да я напълня. Така че, все още трябва да преминете към NSh-50. Между другото, говорих с шофьора на Tereks, има две помпи 2 * 80 l / min = 160 l / min. Така че считайте себе си съотношението 160/32 = е повече от пет пъти и естествено всички работни органи работят 3 пъти по-бързо, това е сигурно. Защо никой не иска да сподели опита си или никой от форума не го е направил. Купих багер товарач с 4 години експлоатация и когато търсих и говорех с продавачи, тогава всички продават точно поради тази причина, че няма производителност!
На сегашните трактори за задвижване на хидравличните системи ще бъде монтиран мощен Помпа НШ 32.
Механизмът е вид правилно обвиване, функцията viconu за изпомпване на трудоспособна възраст.
Детайл на хидравличната система и служи като ръководство. Мениджърите на добре обмисления дизайн на помпата NSH 32 ще куцат много в региона.
Докладът за прикачването на даденото към механизма е лесен за разбиране. NSH помпа MTZ включва стъпки:
-
Тяло, пръстен, маншет; Носеща плоча, печат и щипки за лагери; Уплътнения и уплътнения; Пластини и вложки (livi, вдясно); Кабели и телени зъбни колела; Болти, шайби, кришки; Втулки и опорни пръстени.
Зъбни колела (водещи и водещи) в НШ МТЗ vikonuyut изпомпване на масло.
Дани елементи на розетка между щипки (печат и лагер) и пластини. Държачът на pidshipnikov е единична опора за цапфите както у дома, така и в телените зъбни колела.
Детайл от малка зузила се притиска стъпаловидно до зъбите на зъбните колела. С този ранг се осигурява оптималната хлабина между кухата повърхност на клипсите и зъбите.
Така че идете да видите незначителен zusill Помпа НШ 32 променете позицията на плочите. Елементите са pidnimayutsya до зъбните колела, като цялата повърхност на земята е в зоната на висок порок.
NSh помпа MTZ включва телена предавка в бюджета си.
Повърхността на детайла е уловена от два маншета. Втулката на визията е центрирана върху вала, венецът е в средата на розовото тяло с рекичката.
Vikonuvati ще смени, монтажът на помпата е по-красив в специални работилници. Тук можете не само да поправите правилно частта, но и на настоящите щандове можете да преразгледате херметичността на резервната част.
Нека поговорим за най-често срещаните несправедливости на NSh MTZ.
Обадете ни се, за да се опитаме да избегнем проблема в частите на робота, когато минава през отклонението или през пръчките.
По принцип е необходимо да се използва помпа MTZ с дебит най-малко 0,7.
Нормален робот за помпа може също да бъде актуализиран за допълнителна подмяна на хумусни пролуки. Може да помогне и инсталирането на нови маншети. По-долу е дадена таблица, в която са посочени най-основните неравенства на трактора NSh и методите за обединяване.
В случай на някакви неизправности в NSh MTZ, заменете го с нов елемент (можете да замените необходимата част в нашия каталог). По принцип разбивката на резервна част на трактора е обвързана с параметрите на робота и детайлите според нормите.
С цел замяна Помпа НШ 32 за нова част е необходимо да замените демонтажа на частта:
Познайте спретнато подрязаните възглавници на педалите на маншона на съединителя, galm, копчето от сводестата скоростна кутия. От педала на keruvannya чрез захранване на огъня до единичен тласък. Демонтирайте от контролния панел на кормилното управление и по-точно Sp_dnichny част на резервната част. Кабините Polik също са познати. Изпускателната тръба и разклонителната тръба могат да бъдат демонтирани.
Tilki pislya vikonannya danih diy препоръчва да се вземат NSh помпа MTZ ... Когато монтирате зъбната помпа, проверете херметичността на всички маслени линии. Не забравяйте, че шайбите на клапата стоят от двете страни на маслопровода.
Помпа НШ 32 - малък елемент от хидравличната система на задвижващ трактор. Без значение за цената на съхранение с virobniztvі mіtsіnіh materіalіv и останалите технологии, детайлите са безплатни. Поради това се препоръчва периодично да ремонтирате и сменяте помпата. Можете да получите новия NSh MTZ на нашия уебсайт.
Втулката незабавно ще закрепи крайната шийка на зъбните колела.
Клапата е витрати и менгеме по такъв начин.
Обработване на линията от помпата, преди да се премести в захват към вертикалния канал А и разстояние по хоризонталния канал V ... през централния отвор 3 в дюзата 2 към кормилната връзка.Така че як shvidk_st в централния отвор на zhikler 2 vishche, отдолу в канала V през процепа на минаващи хватки, порок в празното д ... с централен отвор, ако е по-ниско, по-ниско в канала V ... і, също, chim във вертикалния канал А хоризонтален канал Е ... Разликата в честотата и обвивката на зъбните колела на помпата е разликата в сцеплението в празното д аз в каналите А и Е растеж і при подаване на помпата надолу 31-35 l / h, буталото 8 се премества надясно, притискайки пружината 5. В същото време падането на работния блок е частично от вертикалния канал А чрез тръба 12 (раздел фиг.
С увеличаване на сцеплението в каналите А и V и празен д (разд. фиг. 3) до 9810-10790 kPa торбата 9 се огъва към гнездото, захващайки пружината 10. Работа от празен д през дроселния канал на щепсела 6, през радиалния отвор 11 в буталото през тръбите, отидете до разлива. Така че, тъй като проходите на дроселиращите канали 4 и 7 не се променят значително, захватът е празен д практически да не се движи. Добавяне на вице в каналите А втривайки буталото 8 вдясно, в резултат на работата на линията от канал А, по протежение на тръбите, се движите по тръбите към дюзата на мократа помпа. В такъв ранг системата на хидродинамичния керм е защитена от повторно заплитане.
Сваляне на помпата от колата.
За да разберете помпата, посетете следното:
- освободете фиксиращата гайка 8 (раздел Фиг. 2) и отворете регулиращия винт, като разхлабите напрежението на ремъците;
- завийте крепежните болтове на нестабилната скоба към двигателя, маркирайте помпата с приставките за опъване, като предварително сте прикрепили ремъците.
- затворете помпата за нездравата скоба 10 в платиката;
- вижте тръбата 12 към дренажа на маслото от корпуса на vitrati клапана и менгемето;
- проверете витратната клапа и менгемето и мократа тръба 7 от помпата;
- поставете маркировка за положението на макарата 15 върху корпуса на помпата;
Поставете гайките и отворете помпата от сгъваемата скоба 6, което означава позицията на шлиците на вала на помпата, преди етикетът да бъде поставен върху корпуса на помпата;
- завийте заключващия пръстен 4 и натиснете майчиния език 1 с щифт 15 с лагери 3;
- поставете задържащия пръстен 2, а след това и лагерите от сгъваемата скоба;
- поставете щепсела 12 (раздел. Фиг. 3), затегнете буталото 8 и пружината 5 от тялото (преди пружината 5 буталото е виновно да излезе извън тялото);
- затегнете буталото 8 зад неработната повърхност (закрепването не е допустимо от размера на диаметъра), поставете щепсела 6 и затегнете торбата 9 и пружината 10 с водача. Необходимо е да се преразгледа мелницата на части за процеса на подбор. Крайните повърхности на втулките и зъбните колела на помпата, работната повърхност на буталото 8 не е виновна за износените прихващания, но маншетът 5 (раздел. Фиг. 1), масленото уплътнение W и уплътненията са облицовани. Плъзгачите на вала на помпата и в главината могат да се износват не повече от 4,0 мм. Не е позволено да се натискат линиите на shkiv, коритата върху скобите на обтегача.
Сгъване и регулиране на помпата.
Извършете монтажа на помпата в нападателен ред:
- затворете буталото 8 (раздел фиг. 3) и поставете пружината 10 с водача, торбата 9, тапата 6 с регулиращите уплътнения 1;
- регулирайте захвата на отвора на торбата в специалната приставка с регулиращите уплътнения.
- поставете буталото с пружината 5 върху плочата и запалете щепсела 12;
- поставете лагерите Z (раздел. Фиг. 2) в свободната скоба 6 и я закрепете със задържащ пръстен;
- натиснете майчиния език 1 с винт в лагерите и поставете заключващия пръстен 4;
- налейте 50 см 3 масло в разрошената скоба 6, така че маслото да запълни празната майка;
- включете помпата (чрез натискане на мишките, приложени по време на вдигане) към хлабавата скоба, като поставите уплътнението отпред;
- монтирайте витрати клапан и менгеме и свържете тръбата 7 към помпата, докато помпата се намокри, свържете тръбата 12 към маслото.
Монтаж на помпата на автомобила.
- поставете ремъците на задвижващата предавка на двигателя и помпата и закрепете нездравата скоба 10 на двигателя;
- с помощта на регулиращия gwent 9 регулирайте напрежението на коланите.
При правилно опъване провисването в средната част на ремъка под Zusillas 39 N е виновно за бутилиране на интервали от 10-15 мм.
Когато регулирате, затегнете контрагайката 8 и свържете маркучите.
В дадената статистика са ясни основните неизправности в хидравличните системи и трактори МТЗ, ЮМЗ, Т-150, Т-40, Т-25, Т-16 и К-700. В деня има признаци на неравенство в хидравличната система, има същите признаци на причината.
В хидравличната тракторна система най-често се срещат такива неравности: не е необходимо да се спуска или да се спуска, защото при шофиране на трактора е важно от време на време да се връщате назад, важно е; Не завъртайте автоматично от работно положение в положение Неутрално, маслото се разлива в резервоара и се завихря през гърловината за пълнене, маслото прегрява, когато хидравличната система е роботизирана и не се вписва в транспортно положение.
Знаейки (прикачване) трактора не се спуска или пада в резултат на дефект, а също и поради липса на масло в хидравличния резервоар, ниска температура на маслото, кръстосване на разхлабен клапан в цялостното съединение на маркучите, а самозаключващ се реверсивен клапан, P75, MP-80, P100).
Когато маслото в хидравличния резервоар е на ниско ниво, е необходимо да го допълните до контролното ниво и маслото се загрява до температура от 300-320 K.
За usunennya окачване на байпасния клапан на хидродинамичния блок (rozpodilnik), е необходимо да се доставят и монтират тези части в газова или дизелова горелка. Клапанът zapob_zhny, клапанът на хидравличния разпределител, също е необходим за менгеме от 13-16 MPa (в зависимост от вида и марката на хидравличния клапан, в някои случаи се изисква за менгеме от 20 MPa).
Ако има изтичане на яката на маркучите, е необходимо да издърпате гайката на изтеглящия съединител до края, ако това не е помогнало, тогава е необходимо да смените получения съединител.
Мимикрията на кросоувъра на хидравличния клапан на силовия цилиндър на CS се усвоява чрез инсталирането на клапана на клапана (хидравличния клапан) в позицията на спускане на примуса с по-нататъшното смесване на операцията по спускане, предотвратявайки края на операцията за спускане.
По-често, отколкото не, има голямо налягане в хидравличния цилиндър, задвижван от потока на маслото в хидравличната помпа. Ако е очевидно, че напрежението е в хидравличната система, е необходимо да се затегнат отслабените крепежни елементи, да се окабелят отново маркучите (втулките на високия вице - RVD). Ако се установи смяна на маслото в помпата, е необходимо да се ремонтира помпата или да се смени с нова хидравлична помпа. По правило помпите и NSh (зъбни помпи и фиксирани зъбни колела) се монтират на трактори за производство. В интернет-магазин Спецтехномаркет можете да закупите нов NSH или ремонтен NSH. Също така, преливане на масло може да се намери в самия хидравличен цилиндър, в такъв случай е необходимо да смените хидравличния цилиндър и да го погледнете. Ако складът на хидравличния цилиндър и облицовката на хидравличния цилиндър нямат никакви механични части (например подряпин), тогава можете да се справите с ремонтен комплект за подмяна (GTV). По принцип е необходим ремонт на хидравличния цилиндър на трактора или смяна на хидравличния цилиндър.
Дръжка от палисандрово дърво; не завъртайте автоматично от работно положение в положение Неутрално поради студено масло, повредено регулиране на захващането на допълнителния клапан на макарата на хидравличния клапан, смяната на циклонния филтър на хидравличната макара.
При такава капка маслото е по-студено и се загрява до температура от 300-320 K, а захващането на спирателния вентил се регулира с 13-16 MPa, а на кримващия клапан - с 11-12.5 MPa.
Ако несъответствието не е претеглено, тогава е необходимо да се свали макарата, да се погледне за механични проблеми, ако е износена, ако не е възможно да се постави в газова или дизелова горелка, да се почисти, Вземи го обратно. Също така има хидравлични клапани, има капки на хидравлични клапани и клапани в случай на удряне на груб, разбъркване. іnshikh частици pіd клапан или клапан макара. Поради това се препоръчва да се извърши проучване на компонентите в хидравличната система за a
27 март 2014 г. Поради факта, че бяхме заети с разтоварването на тора, трябваше да се занимаваме с дребни неща и не беше възможно да търкаляме полурамите и да вмъкнем двигателя.В процеса маслената помпа NSh-50 е сменена с хидравличната система на трактора.
Не си сменил голямата втулка на полурамата, там е забавно.На Т-150 не знам как, но на Кировц е много забавно да го направиш))).
имаш струг на старата основа шлайфаш дорници за втулки и набиваш с чук без проблеми
ами ти си Серьога и мързелив човек. Кардана от кутията не съм отвивал, но как ще удряш вилиците при търкаляне? перфораторната кутия от страна на кардана, а болтовете на заключващите пластини са М12. Самият аз смених опората и втулките с пръсти през пролетта, излязох на полето за една седмица ..
За да забиете високите втулки, не ви трябва много (и не ви трябва крик), издълбах удар и кухина с чук докато посинее. замахнете от рамото и засадете сърдечно. Сега за помпа.По-добре е да я свалите заедно с кутията, да я развиете от скоростната кутия (три M12 болта) и да я сложите по-лесно заедно с кутията и не е нужно да мелите нищо и да разваляте инструмента. Просто трябва да завъртите изключете лоста за изключване на помпата от разпределителната кутия свалете и след това поставете на място +1 минута време. И ако смените помпата на кормилната, няма лост, тогава още по-бързо. Що се отнася до кардана, ако Оказа се, че се търкаля без отвиване, добре направено, но не забравяйте, че карданът от кутията и карданът от прасето към задната ос трябва да са подравнени, в противен случай вибрациите ще отидат и възлите постепенно ще се счупят (кръстове, лагери 310 в прасето и др.)
Здравейте, има идея да се направи автомивка от такава помпа като се свърже с ел. двигател 1,5 kW 1500 оборота, какво според вас е реално и ще работи ли?
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Явно помпата не е Hydrosila! ))) Но този, който беше премахнат - Hydrosila, стар модел (УНИВЕРСАЛЕН). Чудя се колко сте работили? Сега Hydrosila ги премахна от производство и вместо УНИВЕРСАЛНИ започнаха да произвеждат MASTER с увеличение ДВА пъти. ресурс и подобрен дизайн
