VIDEO
Единственото необичайно решение е използването на електрическа помпа за създаване на налягане в системата на кормилното управление. Това позволява да не се отнема ненужно мощността на двигателя, например при шофиране по права линия, както и да се намали броят на тръбопроводите чрез инсталиране на електрическа помпа с резервоар директно върху кормилната рейка. Трябва да се отбележи, че разположението на резервоара на кормилното управление върху кормилната рейка усложнява контрола и, ако е необходимо, регулирането на нивото на течността в системата.
През 1999 г. е създадено първото поколение еднообемна Opel Zafira (Zafira A) на платформата Astra G. Наличието на обща платформа осигури идентичността на шасито и агрегатните части на тези превозни средства. Zafira е създадена предимно като семеен автомобил и като такава няма много конкуренти. Със скромни външни размери той може да побере до седем пътника. Седалките на третия ред са сгъваеми. Заслужава да се отбележи обаче, че при разгънати и двете седалки на третия ред на практика няма място за багаж. Всичко по-горе за предимствата и недостатъците на модела Astra може спокойно да се припише на модела Zafira, като се има предвид, че изборът в класа на такива автомобили е много по-ограничен. Освен това въпросните автомобили са произведени под други марки и имена за пазарите на отделни страни, някои от които могат да бъдат намерени в Русия.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Традиционно повечето автомобили с десен волан на Opel са Vauxhall и се произвеждат в Англия, като имената на моделите съответстват на тези на марката Opel. В същото време, с изключение на разположението на органите за управление и свързаните с тях дребни промени, автомобилите са напълно идентични с въпросните.
Мултимедийно ръководство. Всички модели седан, каравана и хечбек Opel Astra-G, произвеждан от 1998 г. и миниван Opel Zafira, произвеждан от 1999 г., с редови 4-цилиндрови двигатели: 8-клапанов SOHC 1,6-литров двигател, 16-клапанов DOHC 1,4, 1,6 двигател , 1,8 и 2,0 литра, дизелови двигатели с 8 клапана с обем 1,7 литра SOHC и DOHC, дизелови двигатели с турбокомпресор 16 клапана SOHC с обем 2,0 литра, оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) или 4-степенна автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия).
Стотици илюстрации показват управлението и отделните етапи на работа по устройството и ремонта на автомобили Opel Astra-G и Opel Zafira.Бързи и лесни секции за отстраняване на неизправности, които да ви помогнат да отстраните неизправности. Електрическите схеми помагат за идентифициране на неизправности в електрическата система и улесняват инсталирането на допълнително оборудване на автомобили Opel Astra-G и Opel Zafira.
Тук ще намерите данни за ремонт на: двигател, захранваща система, изпускателна система, съединител, скоростна кутия, окачване, кормилно управление, спирачки, джанти и гуми, каросерия, ел. оборудване, както и препоръки за поддръжка и диагностика на електронни системи за управление на Opel автомобили Astra-G и Opel Zafira. Дадени са диагностични кодове.
Отделен раздел е посветен на инструкциите за експлоатация на автомобили Opel Astra-G и Opel Zafira и има за цел да запознае собствениците на автомобили Opel Astra-G и Opel Zafira с устройството, експлоатацията и поддръжката на автомобила. Инструкциите за експлоатация на Opel Astra-G и Opel Zafira съдържат важна информация за това как да управлявате безопасно вашия автомобил.
Второто поколение Opel Astra беше представено за първи път през септември 1997 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Серийното производство започва през пролетта на 1998 г., през март. От бившата Astra не е останал нито един повече или по-малко важен детайл.
Колата е преработена. Новостта е представена с три вида каросерии: два хечбека - с три и пет врати и комби (в предишното семейство имаше и седан и кабриолет). Последните обикновено надживяват основния модел за година-две. Така че този път - седанът Astra се появи само година по-късно.
Това, което досега не е било в гамата на Opel, е компактният миниван. "Zafira", към чието създаване компанията подтикна успеха на "Renault-Megan Senik", е базирана на агрегатите на новата "Astra". Има повече от достатъчно двигатели: пет двигателя от семейството ECOTEC - от 1,2 до 2 литра, 2-литров дизелов двигател и дори заслужен 1,6-литров двигател от „ерата преди Ecotech“. Най-малкият бензинов двигател е нов. Той е единственият, който не е агрегиран с четиристепенна автоматична скоростна кутия - само „ръчна“ с пет предавки. Широката гама от модификации е основен коз в борбата за потребителя. Една и съща кола трябва да промени характера си: да стане евтина или глупава, спокойна или бърза, семейна или индивидуална. Не можете да откажете Astra. Масовата кола - такава е "Астрата" - трябва да зарадва много хора с различни нужди.
Каросерията на новата "Астра" е предмет на особена гордост за нейните създатели. Първо, той се отличава с много задълбочено аеродинамично проучване. Коефициентът на съпротивление - само 0,29 - е много добър резултат.
На второ място, високата здравина на тялото. Неговата твърдост на усукване в сравнение с каросерията на старата "Astra" се е увеличила значително. Силовата верига отговаря на всички изисквания за пасивна безопасност. В този случай тялото ще се смачка "правилно", спестявайки пътниците. Структурата на каросерията е такава, че с увеличение на теглото от само 15 кг в сравнение със стария Opel Astra, неговата ъглова твърдост на усукване е със 78% по-висока от тази на предишния модел. Имайте предвид, че около 20 класа стомана са използвани в каросерията на новата Astra. Отчасти "екстра" металът е използван за увеличаване на размера на автомобила. Така основата е нараснала с 97 мм, предната и задната следи са станали по-големи съответно с 54 и 31 мм.
И последното – 12-годишна гаранция срещу перфорираща корозия на корпуса говори много за качеството на материала, технологията и нанесените защитни покрития. Дори не искам да произнасям думата "поцинкована". Днес няма да изненадате никого с това. Вярно е, че новата каросерия на "Астра" е по-тежка и за да не натрупа излишно тегло, трябваше да се олекотят нещо. Има и предпазни колани с пирон обтегач, четири въздушни възглавници – две предни и две странични, скрити в облегалките на предните седалки. Дизайнът на педала е подобен на този на Opel Vectra. Ако при удар деформацията „достигне“ педалите, те не се движат, а просто. падат: скобите се мачкат и „освобождават“ педалите. Проучванията показват, че педалите могат сериозно да наранят глезена при сблъсък.
Предното окачване изглежда обикновено - триъгълни "в план" лостове, пружинно-амортисьорна стойка, стабилизатор.Както е обичайно днес, елементите на окачването, кормилната рейка, задвижващият агрегат са прикрепени към подрамата, а това от своя страна чрез еластични възглавници към тялото. И все пак има някои акценти тук. Например, предната колона, вземете я в ръцете си - ще се изненадате: тя е болезнено лека. Ето я, борбата с килограмите. Корпуси от лека сплав. Но това не е всичко. Подпорите на стабилизатора са изработени от въглеродни влакна (изработени от ултра лека и здрава пластмаса на базата на въглеродни влакна). По принцип леките сплави са широко използвани в дизайна на Astra - дори и за рамката на волана.
Най-лесният начин да се каже за дизайна на задното окачване е като този на „Самара“. Такова окачване на задните колела на прикачни рамена, свързани с еластична напречна греда (в противен случай - полунезависима), се е доказала перфектно при автомобили от този клас и се използва и до днес не само на Astra. Стойките на задното окачване са проектирани да осигуряват ефект на управление при завой.
Особеността на автомобила е електрохидравличният усилвател на волана. Обичайната помпа, задвижвана от ремък от коляновия вал, не е тук: тя беше заменена от високоскоростна електрическа помпа. Предимства - по-малка загуба на мощност за задвижването на помпата, уредът е компактен (целият усилвател сякаш "виси" на релсата) и най-важното - отлични реакции на превозното средство.
Бензинови двигатели от семейството EKOTEC: Газоразпределение с четири клапана на цилиндър, всмукателни тръби с променлива дължина, съвременни материали и технологии. Двулитровият двигател е оборудван с балансиращи валове за борба с дисбаланса. По правило балансиращите валове за редови „четири“ се считат за излишни, но с тях работи по-гладко - машината става „по-удобна“. Спирачки: дискови спирачки на всички колела, с усилвател и ABS. Кормилно управление: рейка-пиньон, с усилвател. Размер на гумите: 195 / 60R15H.
И накрая, според резултатите от 1999 г. "Opel-Astra" беше призната за най-купуваната кола в Европа. Дори хитът на всички времена и народи - "Volkswagen Golf" е изтласкан на втора позиция: продадени са почти 745 хиляди Opel, а Volkswagen - 723 хиляди. Последните копия на Astra G официално слязоха от конвейера през февруари 2004 г. След това производството на 2-ро поколение Astra от Opel беше прехвърлено на други производители.
Автоинструменти, инструкции, ръководства за ремонт и поддръжка на автомобили 64 изгледа
Кодове за грешки BMW 43 гледания
Кутия за предпазители и реле Nissan Primera P12 2002 - 2007 42 гледания
Ръководство за обслужване и поддръжка на автомобили VW 35 изгледа
Ръководство за ремонт и експлоатация на автомобили Toyota 32 изгледа
Местоположение на диагностичния OBD конектор в Opel 31 изгледа
Кутия за предпазители и реле Geely MK Cross 30 изгледа
Нулиране на сервизните интервали за Renault 29 изгледи
Кодове за грешки Mercedes 28 гледания
Самодиагностика Ford 26 гледания
Ръководство за цветен ремонт Opel Astra G / Zafira A , както и ръководство за експлоатация и поддръжка , автомобилно устройство Opel Astra / Zafira A 1998-2006 г двугодишен период освобождаване, оборудвано с бензинови двигатели 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) и Chevrolet Viva . Opel Astra G / Zafira A , препоръки за рутинна поддръжка и електрооборудване (окабеляване) на автомобила. Opel Astra G, Opel Zafira A , механици, сервизи специалисти, сервизи и автосервизи.
Формат: pdf
В тази видео инструкция ще ви покажа процеса на премахване на уплътнението на капака на клапаните и горивните инжектори, както и диагностика и демонтаж на автомобил Opel Astra G 2005г.
Това е първата част от видеата за ремонта на тази кола.
В следващите части ще видите:
Абонирайте се за канала, ако видеото ви е харесало и оставете коментари! Успех на всички! 😉
музиката е предоставена от NCS
Видео Opel Astra G - Ремонт. Част 1 - Диагностика, разглобяване. Корекция на двигателя на канала
Автомобилите Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) се отърваха от повечето рани от предишното поколение и могат с гордост да се похвалят с висококачествено сглобяване и в същото време доста прост дизайн което позволява на всеки шофьор да извършва много операции по поддръжката, като има елементарни идеи за устройството на автомобила. Въз основа на днешните цени на нашите сервизи, това е значителен плюс за Opel Astra.
Салонът се отличава с удобни седалки и висококачествени довършителни материали. И най-важното, на Astra II (G), дизайнерите на Opel най-накрая успяха да победят червената чума, която безмилостно унищожаваше каросерията на предишната Astra. Устойчивостта на корозия, като тази на Opel Zafira, е похвална.
Но всички тези предимства не можаха да преодолеят антипатията към Opel Astra сред по-голямата част от населението на нашата страна, така че да се отървете от нея за желаната сума ще бъде проблематично.
Мениджър Електрониката на двигателя 1.6i не е много надеждна ... Периодичните откази на различни сензори и релета могат да вбесят всеки от най-спокойните шофьори. Най-често сензорът за масов въздушен поток ще разкъса нервната система, което е достатъчно само за 2 години работа, а нов ще струва 150 долара.
Не се различава по продължителност на живота и заден ауспух се разпада от нашата пътна сол след 2 години ... Новият оригинал ще струва 600 долара, но ако не се дразните от реващия звук на ауспуха, тогава можете спокойно да поставите италиански за 120 долара.
Astra има двигател 1.6i, който е достатъчно мощен, доста надежден, въпреки простотата на дизайна, а също и икономичен. Дори при използване на 92-ри бензин, консумацията му няма да надхвърли 5 литра на магистрала и 9 литра в града на 100 км, а ако заредете с препоръчания AI-95 , тогава консумацията ще бъде още по-малка. Освен това няма проблеми с евтините използвани части. И двигателят не е против да яде масло - до 300 грама на 1000 км пробег, така че ще трябва постоянно да следите нивото и да носите запас за презареждане със себе си.
Системата за запалване на Opel Astra, особено нейната високоволтова част, е не само много деликатна, но и не може да бъде диагностицирана. Нежността му се крие в капризността му към свещите, които трябва да се сменят на всеки 30 хиляди километра и да се настройват само препоръчаните от производителя. В техническата документация за двигателя 1.6i са посочени: Bosch FLR 8 LDСU / 1.0 mm, NGK BKR 5 EK / 0.8 mm и Champion RC10DMC / 0.8 mm. Неправилните свещи повреждат запалителните бобини.
След 150 хиляди км от повторно обогатената смес, клапанът на EGR може да заседне. Това се проявява с проблемно стартиране и нестабилен празен ход - оборотите на двигателя са плаващи. Подмяната му ще струва $ 800-900 за оригиналния, но на пазара можете да намерите неоригинален за $ 220 и първо опитайте да почистите стария, понякога помага. В същото време проверете и клапан на празен ход , което също не е много надеждно.
Същото надеждно издръжливо и безпроблемно е окачването , чийто ресурс достига 100 хиляди км по нашите пътища, и безшумни блокове и сферични шарнири, струващи 18 долара за брой. още по-издръжлив с 20 хиляди км. Най-вероятно ще трябва да се сменят само задните пружини на цена от 70 долара за чифт и след 150 хиляди км настоящите амортисьори са 100 долара за чифт.
След 60 хиляди км ресурсът на подпорите на стабилизатора ще приключи, цената е 18 долара за брой. Най-важната и задължителна операция ЧЕ при 75 хил. км пробег - смяна на ангренажния ремък с ролки. Цената на комплекта е малките $90 спрямо възможните последици от скъсването на самия колан.
Срокът на експлоатация на лагерите на предните колела на Opel Astra G приключва след 80 хиляди км. Проблемът е, че те идват в комплект с хъб, оттук и цената от $120 за един. Задните са дори по-скъпи от $170 за единица, но се грижат за 20 хиляди км повече.
Не е по-малко надежден и Ръчна скоростна кутия , в който трябва да сменяте маслото само на всеки 120 хиляди километра.Препоръчва се използването на трансмисионно масло GL-4 с одобрение OPEL - 19 40 768 (№ 09 120 541).
Кормилната и спирачната системи са в крак с надеждността на трансмисията и окачването. Ресурсът на кормилните накрайници с пръти завършва на 100 хиляди км и ще струва 20 долара на елемент. Ако в кормилното управление е инсталиран електрически усилвател, след което с течение на времето електрическият мотор може да започне да вие, а нов се доставя само в комплект с помпа и резервоар.
Смяната на двигателното масло за Opel Astra се извършва на всеки 12 хиляди километра, препоръчва се да се използва синтетично масло по API 5W40 , но можете и полусинтетика 10W40 не по-ниска от API SJ или ACEA A3-98. Подмяната на въздушния и горивния филтър се извършва ежегодно или на всеки 15 хил. км, препоръчват се въздушния Champion U689 и горивния Champion L225.
На всеки 20 хиляди км пробег не забравяйте да почистите задните апарати от ръжда и мръсотия, в противен случай те могат да заседнат при използване на ръчната спирачка и освен това значително да намалят живота на спирачните дискове. Задните спирачни накладки са достатъчни за 45 хиляди км, смяната на спирачните накладки със собствените ви ръце ще струва 40 долара. Препоръчително е да използвате DOT4 или SAE J1703 с одобрение FMVSS116 като работен флуид.
Антифризът се сменя на всеки 3 години, препоръчват се G11 или Comma Xtream G48, Xtream G05 с одобрение BS 6580 или FW HEFT R 443.
Всичко по-горе се отнася за планирана и ресурсна поддръжка, но Astra II има функции, които изискват постоянно наблюдение.
За двигателя 1.6i това важи за хидравлични повдигачи, които панически се страхуват от нискокачествено масло и ще напомнят за това с неприятно почукване, както и с проблемна горна опора.
Същото важи и за ECU сензорите (вече беше споменато по-горе), както и за контактите в конекторите под шофьорската седалка, които постоянно се нарушават.
Възможен е изтичане на фреон от климатичната система през уплътнението на компресора.
В трансмисията трябва да държите под контрол текущото уплътнение и служебния цилиндър на съединителя, което ще струва 200 долара за отстраняване на теч.
Ако не искате да плащате много пари за нови ремонтни части, можете да ги смените отделно, но само ако ги закупите като използвани части за Opel Astra. И накрая, отзад ви съветвам да обърнете внимание на праговете и технологичните дупки в задните арки. Въпреки високата устойчивост на корозия, тези места са склонни да се покриват с ръжда поради близкото запознаване с агресивната пътна среда.
Серията Zafira стартира през юни 1999 г. Платформата и окачването на Zafira са заимствани от Astra, но каросерията е с дизайн High-Capacity Estate. Zafira не само има седем седалки на три реда, но може бързо да се трансформира в просторен камион благодарение на системата Flex-7, която сгъва задния ред седалки наравно с пода, създавайки просторно товарно пространство.
Моделната гама на Opel Astra / Zafira се отличава с изключителна широчина на гамата от двигатели, предлагани на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за завършване на разглежданите модели, е даден в Спецификациите в началото на Главата за двигатели. Всички двигатели принадлежат към класа на редови 4-цилиндрови агрегати с един или два горни разпределителни вала (SOHC или DOHC) и са монтирани в предната част на автомобила, напречно на средната линия на последния.
Спирачната система е оборудвана със стандартен вакуумен усилвател. Всички модели използват дискови спирачки на предните колела, задните спирачки могат да бъдат дискови или барабанни. В допълнение към ABS, който е стандартен в повечето модели, някои модели са оборудвани със система за контрол на сцеплението (TCS), при някои модели Universal / Zafira е инсталиран регулатор на височината на возене на задния мост (вижте глава Спирачна система).
Напълно независимото окачване на предните колела се състои от подпори MacPherson и носачи. Окачването на задното колело е полунезависимо с усукваща греда и две прилежащи рамена (за повече подробности вижте главата Окачване и кормилно управление).
Кормилното управление е рейка-пиньон, с хидравличен усилвател, кормилният механизъм е разположен зад двигателя. Електрохидравличната помпа за кормилно управление е директно монтирана на кормилния механизъм и не изисква никаква поддръжка. Резервоарът с хидравличната течност е вграден в помпения модул (вижте Главното окачване и кормилното управление).
Автомобили Opel Astra и Zafira - абстрактно
Opel / Vauxhall Astra-G беше представен в Обединеното кралство през февруари 1998 г., за да замени предишната Astra, моделът "F". Бяха представени модели с каросерия седан, комби и хечбек.
Серията Zafira стартира през юни 1999 г. Платформата и окачването на Zafira са заимствани от Astra, но каросерията е с дизайн High-Capacity Estate. Zafira не само има седем седалки на три реда, но може бързо да се трансформира в просторен камион благодарение на системата Flex-7, която сгъва задния ред седалки наравно с пода, създавайки просторно товарно пространство.
Моделната гама на Opel Astra / Zafira се отличава с изключителна широчина на гамата от двигатели, предлагани на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за завършване на разглежданите модели, е даден в Спецификациите в началото на Главата за двигатели. Всички двигатели принадлежат към класа на редови 4-цилиндрови агрегати с един или два горни разпределителни вала (SOHC или DOHC) и са монтирани в предната част на автомобила, напречно на средната линия на последния. Поради ограниченото пространство и пестеливостта на източниците на информация, това ръководство обхваща подробно само най-типичните представители на всеки клас използвани двигатели, а именно: 1,6-литров SOHC 8-клапан бензинов двигател, редица DOHC 16-клапанови бензинови двигатели с обем от 1,4 до 2,0 литра, а също и 8-клапанни дизелови двигатели с обем 1,7 литра SOHC и DOHC и двама представители на 16-клапанови дизелови двигатели с турбокомпресор SOHC с обем 2,0 литра (за повече подробности вижте главата Двигател ).
Двигателите отговарят на всички съвременни изисквания за съдържанието на отработени газове на токсични компоненти.
Предаването на въртящия момент от двигателя към задвижващите валове на предните колела се осъществява с помощта на 5-степенна ръчна скоростна кутия (RKPP), инсталирана от лявата страна на силовия агрегат, или 4-степенна автоматична трансмисия (AT) (за повече подробности вижте главите Ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия) ...
Спирачната система е оборудвана със стандартен вакуумен усилвател. Всички модели използват дискови спирачки на предните колела, задните спирачки могат да бъдат дискови или барабанни. В допълнение към ABS, който е стандартен в повечето модели, някои модели са оборудвани със система за контрол на сцеплението (TCS), при някои модели Universal / Zafira е инсталиран регулатор на височината на возене на задния мост (вижте глава Спирачна система).
Напълно независимото окачване на предните колела се състои от подпори MacPherson и носачи. Окачването на задното колело е полунезависимо с усукваща греда и две прилежащи рамена (за повече подробности вижте главата Окачване и кормилно управление).
Кормилното управление е рейка-пиньон, с хидравличен усилвател, кормилният механизъм е разположен зад двигателя. Електрохидравличната помпа за кормилно управление е директно монтирана на кормилния механизъм и не изисква никаква поддръжка. Хидравличният резервоар е интегриран в помпения възел (вж.Глава Окачване и кормилно управление).
Серията Astra и Zafira са оборудвани с пълноразмерни въздушни възглавници за водача като стандартно оборудване. Страничните въздушни възглавници и въздушните възглавници за глава могат да бъдат по избор. Въздушната възглавница за пътника е монтирана като стандартно оборудване от януари 1999 г. За защита срещу взлом се използва система за блокиране на двигателя. Главното устройство е оборудвано с код за сигурност.
Системата за контрол на скоростта (темпостат) може да бъде инсталирана на някои модели по специална поръчка.
За автомобилните ентусиасти, превозните средства Astra / Zafira са лесни за поддръжка, разходите за поддръжка са сведени до минимум, а повечето от частите, които изискват често внимание, са лесно достъпни.
С редовна и правилна поддръжка, Astra / Zafira ще служи на собственика си дълги години, оставайки надеждна и високо икономична.
В тази видео инструкция ще ви покажа процеса на премахване на уплътнението на капака на клапаните и горивните инжектори, както и диагностика и демонтаж на автомобил Opel Astra G 2005г.
Това е първата част от видеата за ремонта на тази кола.
В следващите части ще видите:
Абонирайте се за канала, ако видеото ви е харесало и оставете коментари! Успех на всички! 😉
музиката е предоставена от NCS
Видео Opel Astra G - Ремонт. Част 1 - Диагностика, разглобяване. Корекция на двигателя на канала
Безплатни книги и ръководства за Opel Astra G
Ръководство за ремонт и поддръжка на Opel Astra G
- Ремонт на Opel Astra G в снимки
Opel Astra G ръководство за потребителя и сервизно ръководство
- ръководство за експлоатация
Схема на свързване на Opel Astra G
- изводи на електрически конектори Opel Astra G
Каталог на части и монтажни възли Opel Astra G
- таблица за взаимозаменяемост на автомобилни части Opel Astra G
Ръководство за ремонт на двигателя Opel Astra G
- пълни технически характеристики на двигателя Opel Astra G
Ремонт ръчни скоростни кутии скоростна кутия Opel Astra G
- пълни технически характеристики на КПП
Кодове за грешка на инжекторите на Opel Astra G
- описание и схема на инжектора
- настройка на Opel Astra G със собствените си ръце
Ръководство за ремонт и експлоатация на автомобила OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 г. издаване в снимки
Ръководство за ремонт на автомобил Opel Astra G / Zafira A, които са произведени от 1998 до 2006 г. и са оборудвани с бензинови двигатели 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Представяме ви цветно илюстрирано практично ръководство с изобилие от подробни снимки на компоненти и възли на превозното средство. Всяка рисунка или снимка е снабдена с подробни коментари.
Година на издаване на книгата: 2007 г
Автолитература, Ръководства за ремонт и експлоатация на автомобили »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Цветно ръководство за ремонт на снимката
Ръководство за цветен ремонт на Opel Astra G / Zafira A, както и ръководство за експлоатация и поддръжка, устройството на автомобили Opel Astra / Zafira A 1998-2006. освобождаване, оборудвано с бензинови двигатели 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Това ръководство може да се използва и от собственици на двойни автомобили Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) и Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Всички работни операции в публикацията са придружени от снимки и подробни коментари, което спестява време, усилия и пари, както и свежда до минимум риска от повреда на оборудването.
Отделните раздели на ръководството включват инструкции за експлоатация на Opel Astra G / Zafira A, препоръки за рутинна поддръжка и електрическото оборудване (електрическа схема) на автомобила.
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Opel Astra (Opel Astra)
Години на издаване: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Ръководство за ремонт, експлоатация и поддръжка на автомобили Opel Astra G / Zafira 1998-2005. освобождаване, оборудвано с дизелови двигатели
Ремонтна книга Opel Astra, ръководство за експлоатация и поддръжка на Opel Astra G 1998-2005 г., оборудвана с дизелови двигатели с работен обем 1,7 и 2,0 литра.
Поколението на средния модел Opel Astra G навлезе на пазара в началото на века. Този модел беше първият, който получи стил на дизайн с нарязани ръбове сред автомобилите на Opel. Може би този дизайн беше основната причина за невероятната популярност на модела Opel Astra G на европейския пазар. В момента на вторичния пазар на Русия има доста големи обеми от оферти за автомобила Opel Astra G с пробег в различни каросерии. В тази статия решихме да комбинираме цялата информация, която ще помогне на нашите читатели да изберат употребяван Opel Astra G.
В основата си Opel Astra G е незабележим автомобил. Тя има доста прост външен вид, какъвто е днес. Моторната гама включва прости двигатели, шасито се състои от конвенционални типове окачвания. Независимо от това, именно моделът Opel Astra G се превърна в един от първите модели чуждестранни автомобили, чието сглобяване беше локализирано в Русия. Моделът Opel Astra G беше сглобен в Толиати и имаше собствено име - Chevrolet Viva.
Предшественикът на Opel Astra G беше Opel Astra F. Той беше наследник на легендарния Opel Kadett. Моделът Opel Astra F също имаше успешни продажби на европейския пазар. Струва си да се отбележи, че в Европа автомобилните ентусиасти не пренебрегнаха марката автомобил Opel.Те обичаха достъпните малки коли, произведени в Германия.
Поколението Opel Astra G е разработено изцяло от нулата. Инженерите са изградили нова платформа за това превозно средство. При разработката му бяха взети предвид всички недостатъци на предишния модел Opel Astra F. Така инженерите елиминираха бавната корозия на каросерията чрез просто поцинковане на почти всички панели на каросерията.
Opel Astra G навлезе на европейския пазар през 1998 г. До 2001 г. това е вторият най-популярен модел в C-класата, на второ място след Volkswagen Golf. От 2001 г. Opel Astra G загуби мястото си в продажбите на друг много популярен нов продукт - Ford Focus. Немското производство на модела Opel Astra G приключи през 2004 г. Практични германци обаче преместиха производството му в Полша и го нарекоха Opel Astra Classic. Под това име поколението на Opel Astra G се продаваше в Източна Европа до 2009 г. заедно с Opel Astra H.
Моделът на автомобила Opel Astra G имаше доста видове каросерия: хечбек с три врати, хечбек с пет врати, седан, комби, купе и дори кабриолет. В допълнение, миниванът Opel Zafira и лекотоварният ван Opel Astra бяха пуснати на платформата на модела Opel Astra G.
Моторната гама на модела Opel Astra G започва с турбодизел с мощност 68 конски сили и завършва с бензинов турбо двигател с мощност 200 конски сили. В Европа гамата двигатели на Opel Astra G се състои от 14 различни двигателя. Дизайнът на Opel Astra G беше със задвижване на предните колела.
Платформата Opel Astra G получи добри отзиви за управление и надеждност. Собствениците обаче се оплакаха, че Opel Astra G има доста твърдо окачване. В същото време благодарение на високата твърдост на пистата беше постигната страхотна управляемост.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В таблицата по-долу изброяваме основните проблеми, които собствениците на употребяван модел Opel Astra G могат да изпитат по време на работа.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
