Ремонт на преден мост газела 4х4 сам

Газелата е много популярен търговски автомобил в Русия. На своята цена това е една от най-достъпните сделки на пазара. В същото време колата има доста добри характеристики - може да превозва впечатляващо количество товар или пътници. Въпреки това, за мнозина въпросът за надеждността на Газелите остава мистерия - някои шофьори карат такива автомобили и извършват само редовна поддръжка, докато други трябва да го ремонтират доста често. Очевидно заводът е допуснал голям брой дефекти, което се отрази негативно на качеството на автомобила като цяло. Независимо от това, в Русия има много сервизи, които ремонтират газели и винаги можете да получите правилната част без особени затруднения. Освен това цената на резервните части е доста ниска.

Висококачествените ремонти са ключът към дългия експлоатационен живот на уреда и ще ви позволи по-рядко да се свързвате с майсторите по-късно, а грешките по време на ремонта ще доведат до факта, че човек ще стане чест гост на автосервиз.
Газелата е произведена в различни модификации. През цялата му история са произведени голям брой модели, предназначени за напълно различни цели. Сред тях може да се различи интересна версия на Sable 4x4, която е оборудвана със задвижване на всички колела. Тази машина се превърна в находка за фермерите, а работата в някои региони на Русия също стана много по-лесна благодарение на четирите задвижващи колела. Задвижването на четирите колела обаче е усложнение в дизайна.

Една ос във всяка кола комбинира две колела на една ос. Освен това той е отговорен за предаването на мощност към задвижващите колела. При превозно средство с задвижване на всички колела има и междуколесен диференциал в оста, а витлов вал свързва оста със скоростната кутия. Освен това за автомобили Sobol 4 × 4 ремонтът на предната ос и трансмисията е по-труден процес, отколкото за обикновена Gazelle, тъй като, наред с други допълнителни части, те имат и централен диференциал.

Важно е винаги да поддържате и подменяте износените части навреме, което ще удължи живота на предния мост. Като цяло, този компонент може да издържи много дълго време, ако се борави правилно. В нашия сервиз можете да преминете през диагностика на предния мост и да идентифицирате всички дефектни части. Автомобилът със задвижване на всички колела използва витлов вал за прехвърляне на въртящия момент към предните колела. Също така е важно да се следи състоянието на този агрегат, защото понякога, когато проверяваме предния мост Gazelle 4x4, чийто ремонт изглежда необходим, всъщност се оказва, че проблемът е и в кардана. В този случай предната ос просто не получава достатъчно въртящ момент и водачът започва да усеща, че автомобилът е нестабилен. Разбира се, винаги е важно всички лагери да са в добро състояние. Понякога се износват и трябва да бъдат сменени.

Не е позволено да се използва машината със счупени лагери - след известно време това може да доведе до много сериозни неизправности.

При ремонт на мост, когато той вече е неизправен, нашите специалисти ще демонтират тази част и ще я демонтират. На първо място, те започват с отстраняване на неизправности. Основните компоненти, които най-често се отказват, са кръстове и семеринги. Трябва да се отбележи, че във всеки случай сменяме уплътненията, тъй като те имат ограничен експлоатационен живот и при разглобяването на моста подмяната им няма да отнеме много време.Но в този случай собственикът на ремонта на предната ос Sobol 4x4 ще му позволи да управлява автомобила дълго време в бъдеще и няма да е необходимо да се намесва в работата на трансмисията.

Не препоръчваме да извършвате тази процедура сами. Предната ос Gazelle 4x4, ремонтът на която понякога е труден, се обслужва по-добре с помощта на специално оборудване. Освен това опитните специалисти имат достатъчно знания, за да извършват каквато и да е работа с това устройство, а без умения ще отнеме много време и няма гаранция, че всичко ще бъде направено както трябва. Самото разглобяване на това устройство ще отнеме много време. Освен това някои части могат да се износят с течение на времето и да се залепят една за друга, например лагерите. Поради това е много трудно да ги демонтирате без специални инструменти. Като цяло работата с мост у дома е просто загуба на време. Като плащате малко повече за услугата, можете да спестите много време и усилия.

Веднага оценяваме повредите им, защото е възможно частите на спирачната система също да се нуждаят от смяна. По-лесно е да направите това веднага, докато всичко е в разглобено състояние. Също така е важно да се провери състоянието на предните главини - не трябва да има видим луфт и бръмчене, което се причинява от търкаляне на топки вътре в частите. Докато достъпът е отворен, можете лесно да смените маслото в основните части. Разбира се, след ремонт определено ще налеем нови течности в моста, за да не се налага клиента допълнително да се обръща към сервиза, за да смени маслото. Освен това маслото перфектно отразява състоянието на уреда. Ако е просто тъмен на цвят, това означава висока производителност, но в това няма нищо лошо. Достатъчно е само да напълните ново масло. Ако обаче в него се виждат блясък, чипове или отлагания, това означава, че в системата се наблюдава механично износване на компонентите, което показва неизправност. В този случай молим клиентите да се свържат с нас отново, след като са изминали около хиляда километра. След това проверяваме състоянието на маслото. Ако в него отново се появят чужди вещества, тогава необходимостта от подмяна на целия мост става очевидна, тъй като при такива условия той няма да може да служи дълго време.

Шофиране по лоши пътища, рязко ускорение, подхлъзване - всичко това намалява експлоатационния живот на много агрегати, включително и на моста. Въпреки това, ако използвате машината внимателно и не налагате повишени натоварвания върху нея, както и редовно проверявате и поддържате основните компоненти, тогава няма да има проблеми с нея. Мнозина се страхуват да купят модификация за задвижване на всички колела поради опасения, че предната ос Gazelle 4x4 ще трябва да бъде ремонтирана без провал.

Въпреки това, за превоз на дълги разстояния не са необходими допълнителни задвижващи колела. Те няма да са полезни при шофиране по магистрала, но поради по-сложната трансмисия има по-значителна загуба на мощност, което води до повишен разход на гориво.

• като
• не харесвам

d.j.E 22 август 2013 г

Вземете новак! Сервизно задвижване на задните колела от 2003 г., закупено за ползване през 2011 г.

Купих тук по повод мост, раздатка и шкембе от газела 4х4, искам да го сложа на самур. Ще задам куп глупави въпроси по пътя.

Започнах с отстраняване на проблеми с моста. Напречните елементи под капаците са ръждясали в кошчето, продавачът даде 2 нови напречни елементи, искам да сменя, в същото време се откажа от семерингите.

Гледах тук във форума снимка как се прави със самуров мост. Но газелите са друга история. Под сандвич от 2 ръждясали дистанционера има спирачен диск. Единият фиксира задвижващите шлици, вторият съдържа 6 шпилки за колелото на газела. За да свалиш спирачния диск, трябва да избиеш лагерите, глупости.

Като цяло, както разбирам, смяната на напречните елементи без премахване на задвижването не е реална задача? Той започна да премахва главината.Махна капака и горния дистанционер с прорези, отвива се 5 болта през втория дистанционер и спирачния диск Развива се двете гайки на 62, сваля се и заедно със задържащата шайба се вижда лагерната шайба.

Фабричен лагер, добро състояние, не искам да убивам. Главината не може да бъде премахната. Не можеш да удариш спирачния диск, да удариш дистанционера на колелото с чук, той се смачква, но главината не може да се свали с милиметър. Не е възможно дори да се забие монтажна плоча между дистанционера и спирачния диск. Никъде няма стопери, фиксиращи главината от сваляне? Загрейте или какво да правя?

Доколкото разбрах има лагер на вала в чорапа, трябва ли да се сменя превантивно? И като цяло някъде можете да разгледате снимката, как се прави, информация 0.

Приятелю, първо махни спирачните апарати, има два болта за 19, няма нужда да чукаш нищо между спирачния диск и главината, дори не трябва да се развиват (6 болта), маха се като сглобяване. Свалете главината, развийте още 4 болта и извадете цапфата, на която главината е монтирана с лагери, след което издърпайте задвижването, за да смените напречните елементи. Там е необходимо да се събира разумно, така че веднъж и за дълго време. Лагерите на колелата и семеринга са от задната ос на ГАЗела.

• като
• не харесвам

d.j.E 22 август 2013 г

Не добре, веднага махнах поддръжката, забравих да пиша. И главината не се отлепва в нито една. Има цялата мазнина с ръжда, явно лагерите по нея се подкиселиха и стояха здраво. Днес ще пробвам да го загрея с газ, макар че е безполезно, лагерите са се захванали за вътрешния пръстен, там ще загрееш смокините.

Разбрах за опората, все още трябваше да стигна до нея.

След това пробвайте капака от главината, който с прорезите да завиете на място, просто поставете големите гайки вътре и го затегнете към главината, главината трябва да се придърпа заедно, само не забравяйте да завиете малката триъгълна капачка на място.

• като
• не харесвам

d.j.E 23 август 2013 г

Благодаря за съвета! Вечерта разглобих всичко. Цафите са някакво подрязване, надлъжните рискове-разрези са доста дълбоки, въпреки че лагерите сякаш са живи. Така че разбирам, че купуването на цанги е проблематично. Мисля, че може да отнеме няколко десетки от самолетите, лагерите са заострени, трябва да се изтеглят.

Автомобилът "Газела" на завода "АвтоГАЗ" принадлежи към този клас машини, които по правило се използват с максимална интензивност. Техническите му характеристики, по-специално шарнирното окачване, осигуряват на Gazelle широк спектър от приложения, както за производствени нужди, така и за лични цели.

Царският щифт, като елементите на шасито, първоначално имат ограничен ресурс, а при работа при натоварвания той естествено намалява. Подмяната на шарнирите с газели със собствените ви ръце значително ще намали разходите за ремонт, а също така ще позволи на собственика да възстанови работата на колата си възможно най-скоро.

Пръчката, която осигурява свойствата на завиване на колелото в автомобила, обикновено се нарича болт, а окачването, използващо аксиални пръти, се нарича болт.

При разглобяване изглежда като щифт

Прототипът за окачване на автомобил с помощта на шарнири е устройството на конвенционална количка с колела, която се използва през 19-ти век и използва аксиален шарнирен механизъм.

Принципът на действие на шарнирното окачване също се основава на свойствата на сферичната връзка, която позволява свободно движение на колелото и закрепване на главината, като по този начин позволява на автомобила да извършва завои в границите на кормилното управление.

Компоненти на предното окачване Gazelle

Основният показател за стабилността на машината по време на маневри са зададените странични и надлъжни ъгли на наклон на всеки болт, които осигуряват удобно движение.

Материалът за производството на шарнирите е здрава закалена стомана, а всички кухини, които влизат в контакт с нея, са запълнени с грес.

Вижте във видеото: смяна на шарнирите с Газела.

Обхватът на приложение на шарнирите в окачването се простира главно до камиони и превозни средства със средна натовареност, като Gazelle, както и офроуд превозни средства, предназначени за шофиране извън пътя. Това се дължи на комбинацията от простота, надеждност и поддръжка в този дизайн.

Правилната работа и навременната поддръжка ще гарантират дълга и надеждна работа на щифтовете в автомобила.

Преди да започнете да ремонтирате окачването, трябва да се уверите, че подмяната на шарнирите с Gazelles наистина е необходима.

Следните симптоми могат да бъдат първите признаци на дефектен щифт:

1. При удар в колело се издава метален звук.
2. Ударете по волана на скорост.
3. Затруднено завъртане на волана.
4. Изразено износване на външната или вътрешната част на гумата.

Препоръчваме ви да видите: как да проверите неизправността на шарнирите на Gazelle.

Въпреки това, наличието на тези прояви може да бъде причинено от други неизправности на шасито, следователно е необходимо да се извърши допълнителна диагностика за локализиране и изясняване на степента на износване на частите на окачването.

За да сте напълно сигурни, че щифтът в Gazelle се нуждае от смяна, трябва:

• повдигнете колата с крик, като осигурите окачено състояние на колелото;
• фиксирайте механизма на главината със спирачния педал;
• разклатете колелото във вертикална равнина.

Ето как изглежда износеният крал.

Наличието на хлабина в колелото по време на замахване показва неизправност на царския щифт, който трябва да бъде заменен.

За да поправите шарнирното окачване на Gazelle, трябва да подготвите следните части и инструменти:

1. Ремонтен комплект, който съдържа всички необходими части, включително нов щифт.
2. Рибер за Газела 25 мм, както и държач.
3. Комплект глави, ключове.
4. Издърпване на колесен лагер.
5. Смазване на ШРУС, почистващ препарат за карбуратори и течност VD-40.
6. Смазка за шарнир и заключване на резбата.

Вижте във видеото: смяна на шарнира с Газела.

Препоръчва се и двата шарнира на оста да бъдат сменени като част от същия ремонт, за да се гарантира, че кормилното управление е идентично по време на шофиране.

Предната част на автомобила трябва да бъде окачена с помощта на крик и макетни ограничители, които се поставят под гредата, а колелата трябва да бъдат отстранени, като по този начин се гарантира възможността за ремонтни дейности.

Външният вид на шарнирното окачване

Технологията за подмяна е следната.

1. Първоначално е необходимо да се отстрани маслото от моста.
2. Свалете спирачния апарат и диска.
3. След като развиете спирачния щит, цялото задвижване трябва да се отстрани като комплект заедно с лагера в корпуса.
4. Освен това накрайникът на кормилното управление и тубата за масло, разположени отдолу, се демонтират.
5. След това капакът на шарнира, клапанът за смазване и щепселът се демонтират.

Премахване на шарнирното окачване

При разглобяването на монтажа е препоръчително да обработите частите VD-40, както и да използвате подходящия инструмент. Частите, които трудно се отстраняват, се препоръчва да се нагряват с горелка или да се накисват в керосин. Самият щифт, като правило, се избива с чук отдолу нагоре. По същия начин се извършва и демонтирането на втората част на другото колело.

1. Демонтираните части трябва да бъдат почистени от прах и мръсотия чрез предварително третиране с почистващи течности, както и визуална проверка на състоянието им. Всички напукани и силно износени части трябва да бъдат сменени.
2. Процесът на инсталиране се извършва в обратен ред, като се използват нови компоненти.

Части от шарнирното окачване са разглобени

В този случай трябва да вземете предвид някои характеристики:

• притискането на втулките на кормилния кокал се извършва с помощта на дорник, частите, които трябва да се монтират, се смазват с грес за шарнира;
• при развиване на нови втулки технологичният толеранс е от 0,02 до 0,053 mm, като е необходимо стриктно да се спазва центровката;
• райберът се препоръчва да се извършва през старата втулка, която не се демонтира, а се оставя в кормилния кокал;
• при монтиране на опорен лагер с прашник е важно да се спазват посоките на монтаж, докато е монтиран така, че стрелата на багажника да е отгоре;

Вижте във видеото: как да смените царския щифт и да монтирате втулките в цапфите.

При сглобяването е необходимо да се направи пълно смазване и проверка на монтажа. След това всички части се монтират на машината в обратен ред, маслото се излива в оста и се монтират колелата.

При спазване на правилата и при използване на тази технология ремонтните дейности могат да се извършват сами.

По този начин подмяната на шарнирите с Gazelle е периодична процедура, която гарантира управляемостта и маневреността на автомобила на пътя. Наличието на специален инструмент и познаване на технологиите ще позволят на всеки собственик да ремонтира автомобила си сам.

detsky sat панталони с презрамки. Пушим учебник за петю за диференциали. И от там разбираме, че свободният диференциал (симетричен) изравнява моментите при запазване на сумата от скоростите на въртене, блокираната, тоест твърдата връзка, изравнява скоростите на въртене с непредвидимо разпределение на моментите. Неясен? След това купете око и не се качвайте в автомобил с задвижване на всички колела.

Re: detskiy sat> Тогава си купете око и не влизайте в превозните средства с задвижване на всички колела.

Изглежда, че Oki вече са се научили да правят задвижване на всички колела. Или бъркам нещо?

Превеждам от грамотен на разбираем.
При отключен диференциал се върти нещо по-лесно за въртене (предно предаване, защото не е натоварено с колела), докато същият (не) момент идва отзад, не може да движи колата ессно.
Когато диференциалът е блокиран, става ясно, че и двете оси се въртят с еднаква скорост.
А каква е основната задвижваща ос е интересен въпрос, казаха май само ЛуАЗ има такава предна ос.

И тук е въпросът за caddy. Когато е свързан само един мост, се оказва, че централният диференциал е блокиран? Физически блокиран ли е по същия начин, от същите елементи, както при ръчно блокиране, или чрез отделна верига?

Ще изясня въпроса> Ако мостът е деактивиран, централният диференциал блокира ненужното натоварване на уреда и неговото усложнение

Има постоянно задвижване на задните колела и предно предаване. Когато платката е свързана и диференциалът е отключен, въртящият момент се разпределя по мостовете в съответствие с натоварването върху тях - нали? И какво е изключването на ПП? Ако просто се откачи, тогава получава нулево натоварване, той е сам и се върти, както в горния случай. Така че или той не е просто откачен, но и блокиран, така че целият момент на RFP отива, или моментът отива към RFP не през диференциала, а директно - познайте нали?

Задно задвижване на Paavtaryim самостоятелно - върви директно, без никакви диференции, само през предавките на понижаването.

Свързан неподвижно отпред - също без диференции, просто успоредно на задната част (добре, или чрез блокаж на диференциала), евентуално чрез някакъв смарт, като wutka, контролиран или автоматичен съединител (оказва се какво се нарича кола 4 * 4 , това е търсене и т.н.)

машините без диференциал нямат други режими.

Постоянно задвижване на четирите колела - тук И задните И предните минават през диференциала, като по този начин моментите на валовете са подравнени, но скоростите са непредвидими, само общата е постоянна.

"отпред на кола с диференциал" е същият суперселекция, политически този режим е равен на обичайния заден, а как технически моментът се пренася там зависи от дизайна.

Dezzkiy sat uasa е с plug-in bridge и без диф, козата е с постоянен задвижващ механизъм със заключващ се диф.

А къде писах за джиповете? И там името не беше толкова лесно 🙂
Сега IMHO Jeep в никакъв случай не прави най-добрите SUV. Раздаването на вериги не добавя надеждност 🙁 Какво става с разпределението на теглото също не е много ясно - то не може да бъде фундаментално по-добро от това на всеки мошеник с бонета. Колата ми е с двигател в основата, а разпределението на теглото е все едно по дяволите - явно имах повече отпред.

Ето и последствията от удара на предното колело в канавката.Заедно се качихме по гръб (общо 180 кг). Колата дори не се опита да се изправи. И така, какво може да бъде разпределението на теглото на предния капак?

Psychic Ippons работят върху Mitsubis, тяхната функция за суперселекция е изключително маркетингова, за биене на барабани - "и ние вече го имаме! Любителите на постоянното шофиране, купете чифт! И любителите на задно предаване, купете и чифт!" Всъщност никой не се нуждае от него, особено като се има предвид липсата на изключване на предната трансмисия от колелата, тоест тя все още се върти.

А на Toyota изобщо не се притесняват от такъв въпрос, поставят нормално постоянно задвижване с блокировки на Kruzak и продават резултата в няколко пъти по-големи количества.

и на сделката няма суперселекция, по принцип има плъгин мост (изглежда имаше модификации с константа, но рядко). И в слабите спортове също.

но не самопал? Знам със сигурност, че нападателите са слагали пажериковски раздатки (за щастие мъртвите пажери са над главите им) в кутията, най-честната манивела за боклук, за да получат поне постоянно задвижване. Скин-халба-кондея е там доста редовно и суперселект аффтобус нафиг не устоя. Може би само в някои много супер-групови версии.

Re: Най-често срещаната сделка от '99г. Така че тук неговата Delica има всички възможни режими на задвижване на четирите колела и можете да ги сменяте в движение, което всъщност се нарича superselect.

Суперселекция е напълно определена трансмисия - caroppka от пейджър, който има 1) строго заден 2) 4 * 4 свободен диференциал 3) 4 * 4 блокиран. Обикновената каропка няма нито първия, нито втория режим. И практически всяка схема на предаване ви позволява да превключвате в движение - и мостът може да бъде свързан и блокиран, дори на 131-ва зила и кози.

> Между другото, той ме хвана за идеята за Delica

тя е малка. От една страна, мошинът със сигурност е забавен (за ескорт, малко техническо оборудване и т.н., afftobus с добри скапани способности), но от друга страна, нищо не става там.

Re: Най-често срещаната сделка от '99>. Така че тук неговата Delica има всички възможни режими на задвижване на четирите колела и можете да ги сменяте в движение, което всъщност се нарича superselect.
>
> Суперселекцията е напълно определена трансмисия - caroppka от пейджър, който има 1) строго заден 2) 4 * 4 свободен диференциал 3) 4 * 4 блокиран. Обикновената каропка няма нито първия, нито втория режим. И практически всяка схема на предаване ви позволява да превключвате в движение - и мостът може да бъде свързан и блокиран, дори на 131-ва зила и кози.
++ Да, казах го малко объркано. Точно това е раздаването там. И трите режима, плюс спускане в някои (не помня кои, но май липсва само задния).

>
Quoted1>> Между другото, той ме хвана за идеята за Delica
>
> тя е малка. От една страна, мошинът със сигурност е забавен (за ескорт, малко техническо оборудване и т.н., afftobus с добри скапани способности), но от друга страна, нищо не става там.
++ Защо малък? За завод за ремонт на танкове, да. Доста съм подходящ за пътувания до покатушки със зеленчуци или като съдия, риболов или лов, водене на деца на ваканционен дом и себе си в Крим. Доста съм доволен от размера на сегашната Mazda. Трима отидохме на него с две нощувки (в колата) и четирима с пансион. Всичко пасва, можете да получите още боклуци. В същото време моят салон никога не е бил трансформатор, но в бизнеса повечето салони могат да се въртят и въртят. Всичко зависи от целите и задачите 🙂
>
> Антон

буржоазията на нашата кал на четирите колела не знае първото нещо за тях - безопасността, второто - икономичността и единственото - третото проходимост

излизаме на асфалта и бързо откачваме зъбните колела
и те са на забрани по всички мостове - и не бръмчат.
имат различен манталитет

Re: Газела 4х4 въпрос за оси> При ремонт на главината премахнах фланците от двете предни колела, които предават въртене на предните колела. Опитах се да тръгна и не успях.Раздатката беше в положение "изключен диференциал", докато предният кардан се въртеше, но задният не. Оказа се, че тръгва само чрез преместване на лоста в положение "заключване на диференциала".
++ Разбирате ли значението на думата "диференциал"?

> Оказва се, че съм карал само на преден мост, а задвижването към двете оси се включва от раздатка. А под "блокировка на диференциала" разбрах режима на въртене на всички колела с една и съща скорост, за да не се подхлъзне. Режимите на ниска и висока предавка работят добре.
++ Разбирате всичко правилно. Но би било по-добре да научите малко теория. В какъв режим караш по асфалта? Със или без блокиране? Във всеки случай се опитайте да разберете как работи задвижването на четирите колела. Начертайте всичките му части върху лист хартия, вижте кое колело ще поеме по кой път в завоя. Трябва да стане ясно защо е необходим централният диференциал. и защо, когато е отключен, мостът, който е по-лесно, се върти.

> Така трябва да бъде, или има нещо нередно с razdatkoy?
++ Точно така. Но е по-добре да научите теорията предварително 🙂
>

Re: Газела 4х4 въпрос за оси quoted1>> При ремонт на главината свалих фланците от двете предни колела, които предават въртене на предните колела. Опитах се да тръгна и не успях. Раздатката беше в положение "изключен диференциал", докато предният кардан се въртеше, но задният не. Оказа се, че тръгва само чрез преместване на лоста в положение "заключване на диференциала".
> ++ Разбирате ли значението на думата "диференциал"?
>> +++ Диференциал - механизъм, позволяващ на колелата да се въртят с различни скорости на завой

Quoted1>> Оказва се, че съм карал само на преден мост, а задвижването на двете оси се включва от раздатка. А под "блокировка на диференциала" разбрах режима на въртене на всички колела с една и съща скорост, за да не се подхлъзне. Режимите на ниска и висока предавка работят добре.
> ++ Разбираш всичко правилно. Но би било по-добре да научите малко теория. В какъв режим караш по асфалта? Със или без блокиране? Във всеки случай се опитайте да разберете как работи задвижването на четирите колела. Начертайте всичките му части върху лист хартия, вижте кое колело ще поеме по кой път в завоя. Трябва да стане ясно защо е необходим централният диференциал. и защо, когато е отключен, мостът, който е по-лесно, се върти.
Quoted1>> +++ Съгласен съм, теорията ми е доста слаба. Благодаря за съвета - ще се опитам да го разбера по този начин. Карам по асфалта с изключено блокиране и горна предавка. Използвам мързеливия при маневриране, за да не изгоря съединителя, а да маневрирам бавно (примерно на двора или при паркиране и т.н.) и зимата в началото на движението да загрея мостовете на ниско скорости.
Quoted1>> Така трябва да бъде, или има нещо нередно с razdatkoy?
> ++ Точно така. Но е по-добре да научите теорията предварително 🙂
> >
>> +++ Благодаря ви за отговорите. Съжалявам, ако нещо не е наред.

Разпределителна кутия 4x4 за газела е агрегат, който разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Раздаточна кутия 4х4 за газела

Раздаваща кутия е единица, която разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Устройството е неразделна част от превозните средства с задвижване на всички колела. Първите транспортни аналози се появяват едва в началото на миналия век. Предназначени са само за състезания по магистрала и офроуд и приличаха на лек автомобил. Обществеността по това време смяташе разработката за обикновена глезотия. След редица манипулации беше произведена разпределителна кутия, която изпълнява задачите на съвременните аналози.

Въз основа на метода на разпределение на мощността между мостовете, разпределителната кутия 4x4 за газелата на нашето време е разнообразна:

• С междуосово диференциално задвижване, което не предвижда възможност за принудително изключване на една от задвижващите оси.Автомобилите с такава кутия се характеризират с постоянна работа на предния мост. Ако е необходимо да се увеличи проходът, централните диференциали преминават към принудително заключване.
• С междуосово диференциално задвижване, което предвижда възможност за принудително изключване на предната задвижваща ос. Поради използването на една основна предавка, този тип придоби такава популярност.
• С междуосово задвижване от блокиращ тип с ръчно изключена втора задвижваща ос или с помощта на автоматична система при плъзгане на колелата. Автомобилите с такава кутия при шофиране по твърда повърхност осигуряват изключване на предната ос. Това състояние помага за пестене на гориво и намаляване на износването на гумите.
• С неаксиално задвижвани валове. Тук не е предвиден междинен вал. Основни предимства: компактност, безшумност, висока ефективност.

Транспортната кутия 4x4 е отговорна за разпределението на силите върху всички задвижващи оси на превозното средство. Допълнителното му използване е стартиране и спиране на задвижващата предна ос. По принцип газела от този тип се характеризира с двустепенна скоростна кутия. Работата му влияе върху предавателното отношение, в резултат на което броят на предавките се удвоява.

При стартиране на директна трансмисия към газела 4х4 се въвежда първият ред предавателни числа, а при спускане - вторият. Този фактор кара превозното средство да се движи в различни пътни условия.

Газелата с висока проходимост се характеризира с дизайн, който блокира възможността за включване на по-ниска предавка, при условие че предната ос е включена. Устройство от този тип прави задната ос нечувствителна към претоварвания с висок въртящ момент.

Устройство за разпределителна кутия 4х4 за Газела

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира със следните основни компоненти:

• задвижващия вал;
• задвижващ вал на задната ос;
• задвижващ вал на предната ос;
• централен диференциал;
• устройство, което блокира централния диференциал;
• зъбно или верижно предаване;
• редуктор.

Въртящият момент, като основна действаща сила, се предава от разпределителната кутия от скоростната кутия през задвижващия вал. Централният диференциал е отговорен за разпределението на въртящия момент между осите. От своя страна предизвиква въртене при скорости с различни ъглови стойности.

Разнообразието на централния диференциал за газела 4x4 включва два вида:

• симетричен, характеризиращ равномерното разпределение на въртящия момент;
• асиметрични, характеризиращи различно съотношение на разпределение на въртящия момент.

За да се закрепят твърдо предната и задната ос, беше осигурена блокировка на диференциала за газела 4x4.

Задачата на верижното задвижване е да предава въртящ момент към предния мост, който включва зъбни колела и задвижващи вериги.... Случва се зъбното задвижване да бъде заменено с верижно задвижване. А системата за задвижване на всички колела с автоматично свързан тип предавателна кутия има формата на конична скоростна кутия.

На верижната предавка е отредена ролята на увеличаване на въртящия момент при шофиране на автомобили с висока проходимост. Дизайнът на планетарната предавка е заимстван тук.

Шофирането върху деформируеми почви обикновено не предполага циркулация на паразитна сила, тъй като стойността на общия компонент на силата на съпротивлението при движение е прилична, а сцеплението на колелата с опорната повърхност е незначително.

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира с режим на работа:

Допълнителните режими са диференциално ориентирани.

1. Отключването му при условие на включено овърдрайв. Разделянето на въртящия момент е под формата на съотношение 1: 2.
2. Блокиране с условието на включения овърдрайв. Разпределението на въртящия момент зависи от сцеплението и повърхността.
3. Отключване при условие за включена по-ниска предавка. Разпределението на въртящия момент е представено от съотношение 1: 2.
4. Заключване със състоянието на включения underdrive. Разпределението на въртящия момент се извършва в зависимост от сцеплението на гумите с повърхността. Функционирането на предния и задния мост е неразделно. Този режим има най-висока проходимост.

Защото Не си логнат. Да вляза.

Защото темата е архивирана.

няма да спадне (поне не толкова драматично, колкото се очакваше). ¶

-Леопардът настигна газелата и я изяде!
-Какво, точно заедно с пътниците?

Сертифицирана компания за преработка на камиони ще произведе и монтира камион за теглене на основата на моравата.

Сменям съединителя на чуждестранни и местни автомобили. Смяна на лагери. Диагностика на неизправности,.
Цена: 1800 rub.

Широка гама от хидравлични помпи и хидравлични двигатели от всички серии Аксиално бутални хидравлични двигатели.Шлицентен вал, реверсивно въртене.
Цена: 1000 рубли.

Извършвам зареждане и ремонт на автоклиматици.
Цена: 1500 rub.

Ремонт на скоростна кутия на задна ос ГАЗела изисква прецизни настройки и е желателно да се извършва в специализирани сервизи. Ако сте уверени в способностите си, тогава специално за вас предоставяме инструкции стъпка по стъпка за регулиране на скоростната кутия на задния мост на автомобили GAZelle. Преди да започнете ремонт, прочетете за устройството на редуктора на задния мост на газела.

След като извадим скоростната кутия, пристъпваме към разглобяването й, като предварително сме я затегнали в менгеме. Развиваме болтовете, които закрепват заключващите плочи, и ги отстраняваме.

Струва си да маркирате лагерните капачки, така че в бъдеще да не объркат местата, където трябва да бъдат инсталирани. Развийте болтовете с 14 гаечен ключ, свалете капаците.

Отстраняваме също регулиращите гайки и външните влакна на ролковите лагери.

Проверете лагерите за пригодност, етикетирайте всяко външно гнездо.

Проверете хлабината в зъбните колела на полуосите, тя не трябва да надвишава 0,5 мм, в противен случай диференциалната кутия ще трябва да бъде сменена. Извадете лагера и развийте планетарната предавка.

Избиваме оста на сателитите и я изваждаме.

Изваждаме задвижващия вал със зъбното колело от корпуса на скоростната кутия и избиваме вътрешния пръстен на ролковия лагер с мек метален дрейф. Сменяме регулиращата втулка с нова.

Свалете регулиращия пръстен.

С помощта на перфоратор е необходимо да избиете външните пръстени на лагерите.

Измиваме всички детайли, инспектираме. Частите трябва да бъдат подменени, ако са счупени, напукани или имат черупки. Полираме припадъците с шкурка.

След това започваме да сглобяваме. Ако всички части са еднакви, тогава сменяме само дистанционната втулка и масленото уплътнение. Ако нещо е променено на основната двойка, тогава сменяме и дистанционната шайба, избираме я според размера, посочен на новия вал. Поставяме нов пръстен и притискаме вътрешното гнездо на лагера.

Инсталираме нова дистанционна втулка на вала и я поставяме в корпуса на скоростната кутия. Слагаме ново семеринг. Поставяме фланеца, затягаме го с нова гайка.

Събираме диференциала, поставяме го на място. Ако се открие хлабина в страничните зъбни колела, тогава ще са необходими удебелени шайби. Затягаме капаците.

Изработваме специален ключ за настройка.

Започваме да се настройваме. Увиваме гайката отстрани на задвижваното зъбно колело, докато пролуката изчезне. Измерваме го с шублер.

След като затегнете втората гайка, затегнете още 1-2 зъба. С първата гайка разликата се регулира на 0,08-0,13 мм. Затягаме и двете гайки, докато разстоянието се увеличи до 0,2 мм.

Завъртаме предавката на ръка и проверяваме хлабината - тя трябва да е еднаква в различни позиции. Монтирайте заключващите плочи и ги завинтете. Диференциалът трябва да се смени, ако хлабината не е същата.