Peugeot 3008 ремонт сам

Сетих се още нещо. Веднага след 20 хиляди км пробег по капака на клапана започнаха да се появяват следи от масло, все повече и повече. Смених уплътнението на капака на клапана, но това беше достатъчно за 8-10 хиляди км, след което отново „наводни“ и дори повече. Съветът на търговеца е да се смени капака на клапаните, тъй като уж на тези машини са заводски с техническа неизправност. В резултат на това той не го смени, а отново смени уплътнението (то беше включено в комплекта от сервизни работи за смяна на веригата за синхронизация).

На всички скъпи дромоводов, здравейте!

Отдавна нищо не съм писал, надявам се да си се отегчил.

След смяна на турбината и ремонт на инжекционната помпа се случи следното:

Вакуумната помпа (тази, която взе използваната) се е развалила. При смяната му с нов, военнослужещите бяха изненадани от клапаните, запушени до нула, присъдата - все същите духове от Renissance, които не смениха масления филтър. Сменени, запомнени ги с добра дума.

Инжекционната помпа започна да не работи, дойдох в MadPistons, тези момчета, които възстановиха и инжекционната помпа, и турбината, почистиха двигателя последния път. Сменен на друг ремонтиран се оказва, че аз съм първородния на когото са ремонтирали.

Горивната помпа се повреди - причината не е ясна, очевидно малък ресурс и колко късмет, ако се съди по логиката, това е горивна помпа, 95-98 Лукойл, Газпром, понякога Роснефт винаги са били зареждани с гориво. Нови 25-27 тр.

Фактът, че горивната помпа за впръскване в крайна сметка знае, разбра, но отказа да повярва, КАТО ТАКА КАРЛ, горивната помпа KARL. както можеше. Но не, бих могъл като нашите без допинг. )))

Колата не караше, газта беше на пода и нямаше динамика. Тогава нещо започна да свири, да трака. Отидох в моята прехвалена служба Renissance, която е в московския търговски център на Каширка.

Здравейте всички! И злобните критици на марката PSA също. С удоволствие ще чакам коментари, че колата падна, особено ако е конструктивна (какво да сменя, къде и как).

Peugeot 308 има своите недостатъци и недостатъци, така че нека да разгледаме по-отблизо какво има тази кола. Peugeot 308 е малък автомобил, който се произвежда [...]

Смяна на термостата на автомобил Peugeot 308 Най-трудното нещо, при което трябваше да смените термостата, е в Peugeot 308, тъй като той се намира там в кутията [...]

Когато трябва да смените безшумните блокове на предните лостове Има няколко признака наведнъж, по които лесно можете да разберете, че работата на тези безшумни блокове е нарушена. При маневриране (в различни посоки) [...]

Контролен списък за смяна на катализатора на Peugeot За да смените катализатора на Peugeot, постъпете както следва: Изключете кислородните сензори Изключете катализатора от долната част на ауспуха Развийте катализатора [...]

Проверка на неизправност на двигателя на шайбата Има неизправности, които водят до факта, че трябва да смените мотора на пералнята за Peugeot, но има и други проблеми, свързани с повреда на тази функционалност [...]

Не е тайна, че смяната на радиатора на печката в Peugeot, а и в други автомобили, те започват да се справят с настъпването на студено време, когато има нужда от отопление на купето и [...]

Демонтирането и монтажа на тапицерия на вратите на автомобил Peugeot може да бъде причинено от някои неизправности, като: Неизправност на ключалката на вратата. Отварачът на вратата не работи. Замяна […]

Тайминг Peugeot 308 - характеристики на работа и подмяна на фазовия електромагнитен клапан Газоразпределителната система на всяко превозно средство е предназначена за навременно подаване на гориво към цилиндрите на силовия [...]

Смяна на шарнира на Peugeot Искам да ви кажа как да смените шарнирната става на Peugeot 308, 408, 3008 и Partner Teepee, предното им окачване е много подобно, [...]

Обтегач на веригата за ангренаж - подмяна на автомобили Peugeot 308, 408 и 3008 с двигатели EP6, както и двигател с турбо За да смените обтегача на веригата, ще ви трябва [...]

Това Peugeot 3008 трябваше да бъде разтоварено от влекача директно до асансьора поради счупено колело

Оказа се, че шарнирната става е извадена от кормилния кокал (показан с червени стрелки). Това се случи, защото при смяна на топката в неосновен сервис тя беше завинтена „на ръка“, а не „заключена“. Дискът също беше изхвърлен от кутията. По пътя колелото на колата се счупи. По чудо катастрофата не се случи.

За двигатели - всички рани, присъщи на EP6. Писали сме много за това, можете да прочетете тук и тук. Ако имате повишен разход на масло - за това тук. По правило повишената консумация на масло е свързана с кратък експлоатационен живот на уплътненията на стеблото на клапаните. Ако колата ви започне да "изяжда" масло, по-добре е да смените уплътненията на стеблото на клапана, докато маслото изгори в цилиндрите, развали катализатора и покрие изпускателните клапани. Това може да стане без премахване на главата на цилиндъра. Можете сами да гледате кратко видео за това, което сме направили специално за вас.

Бих искал да добавя и няколко думи за Peugeot 3008 с турбо двигател EP6DT. Такива автомобили не трябва да се купуват от домакини, които обичат спокоен стил на шофиране. Турбодвигателят изисква на неговите "коне" често да се дава свобода, той периодично трябва да "дава газ" от сърце. В противен случай двигателят бързо се запушва със смолисти отлагания, клапаните се покриват с въглеродни отлагания.
Можем да отбележим и слабостта на уплътненията на вратите. Те често текат.

igorkzn 18 декември 2017 г

1) сравни двигателното отделение на бензин и дизел.

Разликата е в местоположението на въздушния филтър. При дизелов двигател капакът на корпуса се вижда и лесно можете сами да смените филтъра. При бензин корпусът на филтъра в преградата -

При дизела - по-близо до носа. Наистина ли е лесно да премахнете капака на кутията (само винтове)?

2) къде е филтърът на купето и как можете да го смените сами? Хубаво би било да има фоторепортаж и т.н.

3) как да извадя батерията - не разбрах съвсем (ако е разредена и трябва да се донесе у дома за зареждане).

По-скоро разбрах, че не е лесно да се направи това, т.к и отгоре на акумулатора има някакви елементи, а отстрани (в края), ако гледаш акумулатора от носа на колата.

Освен това ОД започна да плаши. че ако извадиш батерията сам, тогава може да излетят някои от фабричните настройки на дисплея и т.н. Ето защо е по-добре да не го сваляте сами и да се обадите на влекач - закарайте колата в сервиза заради батерията. Това не е нормално.

Има ли наистина такъв риск?

Публикацията е редактирана digorkzn: 18 декември 2017 - 12:54

Освен това ОД започна да плаши. че ако извадиш батерията сам, тогава може да излетят някои от фабричните настройки на дисплея и т.н. Ето защо е по-добре да не го сваляте сами и да се обадите на влекач - закарайте колата в сервиза заради батерията. Това не е нормално.

Има ли наистина такъв риск?

Мисля, че "фабричните настройки" няма да могат да излетят при изключване на захранването. Освен това „фабричните настройки на дисплея“.))

Къде се намира филтъра за дизелово гориво? Може би някой вече се е променил?

igorkzn , Игоре, ако има някакъв въпрос не е необходимо да създавам отделна тема за него.Има тема за двигатели пиши там.

igorkzn 18 декември 2017 г

тук имам за изваждането на акумулатора и за смяната на филтъра на купето. интересува повече.

тук имам за изваждането на акумулатора и за смяната на филтъра на купето. интересува повече.

Разходка по салона като в старите 308-ки, под капака, вляво от двигателя, зад килима.

igorkzn 18 декември 2017 г

Разходка по салона като в старите 308, под капака, вляво от двигателя, зад килима

Четох темата за 308 - как се сменя там. Лесно ли е, или хакваш всички върху себе си?

Четох темата за 308 - как се сменя там. Лесно ли е, или хакваш всички върху себе си?

За японците е лесно да се сменят, но тук е необходимо да се вдигне уплътнението на капака и да се премахне звукоизолацията на двигателния отсек.

За японците е лесно да се сменят, но тук е необходимо да се вдигне уплътнението на капака и да се премахне звукоизолацията на двигателния отсек.
Не може да е толкова трудно да смениш филтъра.Утре Федя ще пита ОД.

Не може да е толкова трудно да смениш филтъра.Утре Федя ще пита ОД.

- местоположението на кабинния филтър и алгоритъма за неговата подмяна

- текст на споразумението SK Максимум

- автоматично накланяне на огледалата при движение на заден ход

- като бонус - опит да се разбере версията на дилърската диагностична програма.

По пътя следя внимателно охлаждащата течност t))

Grizzly каза на 18 декември 2017 г. - 21:23:

И така, да обобщим
- фърмуер GU на Allure
- местоположението на кабинния филтър и алгоритъма за неговата подмяна
- текст на споразумението SK Максимум
- автоматично накланяне на огледалата при движение на заден ход
- като бонус - опит да се разбере версията на дилърската диагностична програма.
По пътя следя внимателно охлаждащата течност t))
Изглежда отрязано.

Променя ли се фърмуерът на GU? Безплатна ли е актуализацията или трябва да платя?
Публикацията е редактирана от antoshka32161: 18 декември 2017 - 20:29

antoshka32161 , ами за теб като потенциален собственик на СКМ - безплатно, за останалото - а) за ОД се плаща, б) през интернет, ако всичко върви добре, безплатно. в) Ако не става добре, значи ОД е много платен.

- автоматично накланяне на огледалата при движение на заден ход

Какво не е наред с огледалата? Тази функция работи при мен, през менюто можете да я включвате и изключвате

Трябва ли да актуализирате често? Скъпа процедура?

Е, колко често зависи от честотата на актуализациите. Ще уточня цената.

Има и сменяеми - шият безплатно. Касае не само Държавния университет, но и BSI и др.

- автоматично накланяне на огледалата при движение на заден ход
Не е ли така?

igorkzn 18 декември 2017 г

Публикацията е редактирана digorkzn: 18 декември 2017 - 20:41

Е, колко често зависи от честотата на актуализациите. Ще уточня цената.

Има и сменяеми - шият безплатно. Касае не само Държавния университет, но и BSI и др.

Къде да следите актуализацията, на уебсайта на Peugeot?

igorkzn 18 декември 2017 г

също попитайте за изваждане на батерията и дали нещо ще излети в настройките, което след това не можете да го възстановите сами? И какво трябва да се премахне предварително, за да се извади допълнително самата батерия?

Французите завинаги са проспали темата за задвижването на всички колела. За тях колата с подредба на колелата 4 × 4 е била неразбираема преди и е останала такава и до днес.

Интелектът на крехката Европа и в частност Франция не може да разбере значението на задвижването на всички колела. Там те не разбират и едва ли някога ще разберат защо е необходимо да караш кола, гребейка и четиримата по асфалт или равен черен път. В крайна сметка това е надплащане първо при закупуване на автомобил, след това при обслужването, експлоатацията и ремонта. Не рационално! Скъпо!

Но когато традиционната идея за автомобил с задвижване на всички колела се промени и стана ясно, че не само рамков SUV или представителен седан, но и практичен, леко повдигнат над пътя (т.е. с увеличен просвет) автомобил със светлина боравене, всички, които имат в арсенала си нямаше задвижване на всички колела, осъзнаха грешката си. Особено след като се появи социална поръчка за такива машини, което съответно увеличи търсенето и вниманието.

Френската марка Peugeot, заедно с свързания с PSA Citroen, също нямаха задвижване на всички колела. Но вълната от повишен интерес към кросоувърите на леките SUV (Sport Utility Vehicle) накара французите да мислят ... Изборът падна върху Mitsubishi - те знаят много за истинския офроуд, способността за проходимост и компетентната трансмисия за задвижване на всички колела. Въпреки това беше невъзможно да се унищожи Европа с тежки високопроходими автомобили от формат Pajero, Pajero Sport, L200. И PSA разбра това. В резултат на това французите взеха за основа посредствения Outlander XL, а след това и откровено неуспешния ASX, което ги направи своите Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, както и съответно Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross.

Спри се! Но осезаема част от Европа иска кросоувър и не винаги мечтае за задвижване на всички колела. Те просто искат универсален автомобил с малко по-висок покрив и малко по-голям просвет. Задвижването на четирите колела изобщо не е задължителен атрибут в списъка на техните желания. Французите са доста способни сами да направят такава кола, особено след като в сърцата си знаят, че SUV-овете на техните партньори не са шедьоври. Тогава рецептата узря. Вземете среден автомобил от съществуващата моделна гама и направете на негова основа SUV с едно задвижване.

Кросоувърът Peugeot 3008 е създаден на платформата на хечбека 308 - има същата структура на мощността на каросерията, същите двигатели и освен хибридната версия, само задвижване на предните колела, като хечбека. Прави впечатление, че само Peugeot взе решение за такъв автомобил в рамките на концерна.Citroen не направи нищо подобно, оставяйки само аналози на японски автомобили в лагера на кросоувърите. Въпреки че с появата на Citroen DS4, търговците на марката набраха дързостта и обявиха, че това също е кросоувър.
3008 е истински французин в почти всичко. В "Пежо" го направиха изключително сами. Единственият външен вид на колата не беше френски, въпреки че французите също я боядисаха. Но французите са различни, все още от стария дизайнерски екип, който измисли хипертрофирана уста, която в крайна сметка премина и върху броните на всички модели на Peugeot. Сега саботажът срещу "Пежо" е потушен и за спасяването на компанията е изпратен екип дизайнери от братския "Ситроен", които преди това с умението си върнаха на марката предишния стил и естетика. Ето защо има надежда, че предстоящият рестайлинг Peugeot 3008 трябва да стане по-хармоничен и балансиран.

Интериорът на 3008 е направен с френска грация и немско качество. Арматурното табло е гледка за болни очи! Козирката, вливаща се в централната конзола, е подходящо допълнение! Ъглови вентилационни дефлектори в центъра - продължение на стила! Грайната за предния пътник на централната конзола е умно въплъщение на дизайн и практичност, събрани в едно! Цялата тази красота е изработена от качествени материали и освен това е перфектно сглобена. И как седи в купето на Peugeot 3008! Отличните седалки със солиден набор от настройки и образцова ергономия ясно повишават степента на удоволствие от притежаването на автомобил. Всички контроли са на една ръка разстояние. Лостът на ръчната скоростна кутия е особено удобно монтиран.

И ако не стоите на едно място и карате... Фината настройка на шасито и характеристиките на шофиране винаги са били силна страна на марката Peugeot. Френските инженери знаят как да се уверят, че колата не се тресе на неравности и радва с управлението на гладък асфалт! Автомобилите с двигател с турбо (1.6L 150HP) са оборудвани с Dynamic Rolling Control по подразбиране. Благодарение на нея, по права линия, амортисьорите работят в удобен режим, а на завои, с помощта на умна система от клапани и хидравлични цилиндри, те стават по-твърди. Управлението е също така фино настроено! 3008-ият стандарт следва водача! Колата винаги е послушна и предсказуема.

За такова опънато шаси, също толкова бодро турбо е идеално. Това е същият двигател, направен с усилията на Peugeot-Citroen, BMW. Турбината е сдвоена с 1600 cc двигател. 150 сили на тази единица винаги са достатъчни с марж. Уви, такива благоприятни технически характеристики повлияха на ресурса на двигателя. Колите от първите години, уплашени от незначителност на бягането, преминаха преди принудителния ремонт. По-новите автомобили на техния фон не изглеждаха убийствени, но всъщност те също не блестяха с надеждност, като подобен атмосферен 1,6-литров (120 к.с.). Нещо повече, с всеки нов модел на концерна, този двигател става все по-дълбока част от историята на PSA. Всички най-нови модели на концерна непременно имат този двигател - отлични по характеристики и очевидно не безпроблемен в реалния живот и работа.

Изненадващо, 3008, въпреки своята същност с предно задвижване, всъщност е кросоувър, а не просто лек автомобил! Дори шасито с едно задвижване на 3008, подчинено на интелигентен драйвер и наличието на Grip Control система, която управлява независимо електрониката, в зависимост от избрания режим ("стандарт", "сняг", "кал", "пясък" "), колата може да се изкачи по хлъзгав селски път с променлив релеф.

Началната цена за Peugeot 3008 в Русия е 799 000 рубли. Това е атмосферен автомобил със 120 к.с. 1.6 бензин и петстепенна ръчна скоростна кутия като стандартен Access. Интересното е, че дори за базовата версия се предлага и 1.6 дизелов двигател (112 к.с.). Най-евтиният 3008 с такъв двигател струва 939 000 рубли. Следващата в йерархията версия на Active се оценява на минимум 834 000 рубли. Автомобил в същата конфигурация, но с 1.6 турбо (150 к.с.) струва 934 000 рубли.

Любопитно е, че доплащането за копие с автомат Aisin е нула. Той също се продава за същите $934 000 като механичния автомобил. Allure, най-добрият модел за всички автомобили Peugeot, повишава цената на кросоувъра до поне 1 064 000 рубли.Това са цените за автомобили във фиксирани конфигурации, без боя металик и всякакви опции.

Лагерът на кросоувърите е изключително голям! И 3008 има много съперници. Но Peugeot може да бъде напълно сравнен само с версиите на конкурентите с предно задвижване. Въпреки че има и много от тях.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti е първият кросоувър на чешката марка. Volkswagen Tiguan беше взет за основа за "Йети". В Русия Yeti се предлага както във версии с моно, така и с задвижване на всички колела. За кросоувъра са предложени няколко бензинови двигателя 1.2 (105 к.с.); 1.4 (122 к.с.) и 1.8 (152 к.с. - само със задвижване на четирите колела).

2. VW Tiguan. Компактният кросоувър Volkswagen Tiguan от първо поколение дебютира в края на 2007 г. И през 2011 г. производственият модел претърпя рестайлинг, по време на който автомобилът промени лицето си. Двигателите за Tiguan са типични за Volkswagen: бензинови - 1.4TSI (122 к.с. или 150 к.с.) и 2.0TSI (170 к.с. или 200 к.с.), както и дизелови 2.0 л. (140 к.с.). При най-слабия двигател "Tiguan" е с предно задвижване.

Въведение
Аварийно реагиране
Ежедневни проверки и отстраняване на неизправности
Работа на автомобила през зимата
Карайте сто
Ръководство за експлоатация и поддръжка на автомобила
Предпазни мерки и правила за безопасност при работа с автомобил
Основни инструменти, измервателни уреди и методи за работа с тях
Механична част на бензиновите двигатели
Механична част на дизелови двигатели
Охладителна система
Система за смазване
Система за захранване
Система за управление на двигателя
Всмукателна и изпускателна система
Електрическо оборудване на двигателя
Съединител на кола
Предаване
Задвижващи валове
Окачване
Спирачна система
Кормилно управление
Тяло
Пасивна безопасност
Климатична система
Електрическо оборудване и електрически схеми
Речник